柴油動(dòng)力SUV車設(shè)計(jì)--傳動(dòng)軸、離合器及操縱機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)

柴油動(dòng)力SUV車設(shè)計(jì)--傳動(dòng)軸、離合器及操縱機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì),柴油,動(dòng)力,suv,設(shè)計(jì),傳動(dòng)軸,離合器,操縱,機(jī)構(gòu) 外文資料譯文 英文翻譯 車輪和輪胎 2.1 輪胎的功能 輪胎對(duì)變速器的縱向、橫向、垂直放置在車和路面之間起關(guān)鍵作用的重要部件。輪胎的特性應(yīng)當(dāng)盡可能的保持和及時(shí)的被駕駛員觀察到。輪胎靜態(tài)或動(dòng)態(tài)變化也會(huì)使變速器的性能發(fā)生改變，根據(jù)不同汽車的需要也應(yīng)滿足如下要求： 由于輪胎對(duì)汽車的操縱性能有重要影響，最初的輪胎是汽車制造商和輪胎制造商特意提供給汽車顧客的，然而，備用汽車輪胎和原裝輪胎通常是不同的，盡管它們有形似的設(shè)計(jì)；從此時(shí)汽車的操縱性能可能會(huì)發(fā)生改變，個(gè)別汽車制造商已經(jīng)決定按照他們自己的技術(shù)規(guī)則通過在輪胎側(cè)面標(biāo)示自己的標(biāo)志來體現(xiàn)他們自己的輪胎或者把輪胎賣給那些自己的分銷分支機(jī)構(gòu)。 2.2輪胎的互換性 所有的輪胎和輪輞被標(biāo)準(zhǔn)化保證了輪胎的互換性，例如，汽車的相同設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和在世界范圍內(nèi)嚴(yán)格執(zhí)行的輪胎標(biāo)準(zhǔn)，盡可能的保證了可以使用不同制造商的輪胎。 在歐洲，標(biāo)準(zhǔn)化已被歐盟輪胎輪輞技術(shù)協(xié)會(huì)執(zhí)行，具體的條款如下： 1.?輪胎和輪輞的大小尺寸 2.?輪胎的類型代碼編號(hào)和尺寸 3.?壓力量度和速度標(biāo)志 乘用車輪胎有UNO管理、調(diào)控、ECE-R30，商用車是R-54，備用輪胎R64，汽車輪胎的類型被EC92/23EC直接認(rèn)可。 在美國(guó)，交通運(yùn)輸部對(duì)安全標(biāo)準(zhǔn)負(fù)責(zé)，有關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)如下： 109號(hào)標(biāo)準(zhǔn) 乘用車 119號(hào)標(biāo)準(zhǔn) 摩托車和其它乘用車 輪胎和輪輞聯(lián)合會(huì)或者簡(jiǎn)稱TRA負(fù)責(zé)標(biāo)準(zhǔn) 在澳大利亞，這些標(biāo)準(zhǔn)被澳大利亞聯(lián)邦公路安全辦公室和汽車、摩托車制造商授權(quán)書印在一起發(fā)布。 ARD23 澳大利亞乘用車設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn) 23/01 是被使用的標(biāo)準(zhǔn) 在德國(guó)，DIN標(biāo)準(zhǔn)和WDK指導(dǎo)標(biāo)準(zhǔn)是專門負(fù)責(zé)輪胎的數(shù)據(jù)資料，所有的人都認(rèn)可這兩個(gè)組織。國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化ISO也是為輪胎制定了標(biāo)準(zhǔn)，并且ISO標(biāo)準(zhǔn)已被翻譯為多種語言文本。 2.1.2乘用車的要求 乘用車和輕型商用車輪胎的技術(shù)要求可以分成如下幾組： 1.行駛安全性 2.操縱性 3.舒適性 4.使用壽命 5.經(jīng)濟(jì)性 6 環(huán)境的適應(yīng)能力 為了確定駕駛的安全性，輪胎需要堅(jiān)實(shí)、穩(wěn)固的安裝在輪輞內(nèi)，這有專門設(shè)計(jì)的輪胎小孔和安全輪輞完成，它是至今僅有被用的輪胎類型，它不僅具備輪胎要求的一個(gè)巨大進(jìn)步，而且，輪胎必須密封起來，這是一種無內(nèi)胎結(jié)構(gòu)的內(nèi)廓，它是被用來防止空氣從輪胎逃逸。 例如，它可以防止輪胎氣壓降低，然而，它的壓力每年要損失掉25%~30%，這就是為什么要經(jīng)常檢查輪胎的壓力。 汽車底盤 為了保證駕駛的安全性要達(dá)到這個(gè)目標(biāo)，就要確保輪胎盡可能有超載和輪胎對(duì)尖銳物的防護(hù)性，并且，輪胎要有在緊急情況下行駛的能力，駕駛員能夠在輪胎破壞的情況下安全的停下來。 操縱性包括下面幾點(diǎn) 1.輪胎在任何情況下都要有良好的摩擦系數(shù)； 2.輪胎受到側(cè)面力不會(huì)突然改變； 3.良好的轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性； 4.迅速、準(zhǔn)確的反映方向盤的轉(zhuǎn)向性； 5.能夠承受最高車速的要求； 6.車輪承受壓力時(shí)要盡可能小的波動(dòng)。 駕駛的舒適性包括下面幾點(diǎn)： 1.良好的懸掛和防振性能； 2.良好的平順性，所以子午線輪胎平衡性良好； 3.停車或行駛時(shí)，對(duì)轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的影響要?。? 4.?低噪聲。 耐用性與一下幾點(diǎn)有關(guān)： 1.較長(zhǎng)的耐用性； 2.高速的穩(wěn)定性； 上面兩點(diǎn)都要在鼓狀公路上作標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試 經(jīng)濟(jì)性有一下幾點(diǎn)決定 1.購(gòu)買費(fèi)用； 2.行駛里程（包括盡可能的翻新后使用）； 3.耐磨損性； 4.滾動(dòng)阻力； 5.有必要的充氣容量； 6.車輪殼空間大小和備用輪胎的質(zhì)量； 7.壓力比。 適應(yīng)環(huán)境保護(hù)能力的重要性，包括以下幾點(diǎn) 1.輪胎的噪音； 2.在制造和清除雜物時(shí)消耗的原始材料； 3.盡可能完整的內(nèi)在構(gòu)成物； 重要點(diǎn) 輪胎設(shè)計(jì)，側(cè)面設(shè)計(jì)和高寬比同樣不能忽視，更多的細(xì)節(jié)在4、6、7、9條； 2.1.3商用車的要求 原則上，商用車和乘用車有相同的使用標(biāo)準(zhǔn)，但優(yōu)先權(quán)有所不同，保證安全的前提下，經(jīng)濟(jì)性是商用車考慮的主要因素，要求有以下幾點(diǎn)： 1.有較高的行駛里程，即使在輪胎磨損的情況下， 2.低的滾動(dòng)阻力； 3.好的附著性； 4.輪胎的重量低； 5.能夠安裝防滑鏈； 6.能夠給輪胎裝新胎面。 與乘用車輪胎相比，低的滾動(dòng)阻力，輪胎對(duì)商用車在燃料消耗上有更大影響（20%~30%），而且這是很重要的一點(diǎn)。 2.2輪胎的設(shè)計(jì) 2.2.1普通斜交輪胎 在發(fā)達(dá)的工業(yè)化國(guó)家，普通斜交輪胎已不在乘用車上的原裝輪胎或者備用輪胎上使用，這些地方?jīng)]有那些很壞的公路，對(duì)輪胎的側(cè)面影響較小，在商用車上和拖車上也是這樣，這些國(guó)家的子午線輪胎已經(jīng)取代了那些普通斜交輪胎，由于子午線輪胎的優(yōu)點(diǎn)，目前，普通斜交輪胎僅用在： 1.乘用車的臨時(shí)備用胎； 2.摩托車； 3.賽車； 4.農(nóng)用車上。 普通斜交輪胎支撐物構(gòu)成簾布層使外胎骨架，用以保持外胎的尺寸和形狀，通常有雙數(shù)的多層橡膠粘合而成，簾布的連線與輪胎的子午斷面的交角基本上在20~40度之間，上用膠片和兩層或數(shù)層掛膠稀簾布組成，故彈性較大，能緩和汽車在行駛時(shí)所受到不平路面的沖擊，并防止汽車在緊急制動(dòng)時(shí)，胎面與簾布層的脫離，在無內(nèi)胎上必須提供密封墊。 汽車車輪在行駛時(shí)，車輪外胎面的構(gòu)造體與路面接觸，有些輪胎即使增加了一些骨架結(jié)構(gòu)。 一方面，輪胎的牙面和肩融合在一起，與輪胎側(cè)面連接在一起，那是一層保護(hù)結(jié)構(gòu)，這個(gè)防護(hù)層和那個(gè)肩面有不同的橡膠粘合在胎牙上，因?yàn)樗鼈兪前惭b在那些光禿的面上，當(dāng)輪胎滾動(dòng)時(shí)，很容易被損壞，這就是我們所說的花紋，保護(hù)側(cè)面的造型被設(shè)計(jì)成能防止與尖銳物破壞，這里也有氣體發(fā)生器的槽，使輪胎能夠被恰好安裝在輪輞內(nèi)。普通斜交輪胎的設(shè)計(jì)和極限速度被明確的標(biāo)示在輪輞的寬度之間的字母。 Fig1.83，不同種類的四輪驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。 發(fā)動(dòng)機(jī) 位置 減速比 驅(qū)動(dòng) 形式 四輪驅(qū)動(dòng) 結(jié)合形式 獨(dú)立滑轉(zhuǎn) 有中間差速鎖 前橋差速鎖止 制動(dòng) 后橋差 速器鎖止 縱置 2.05：1 后 人力單向 式離合器 N/A n n n 縱置 1.425：1 后 人力單向 式離合器 N/A n n 多片式 離合器 縱置 2.15：1 后 人力單向 式離合器 N/A n n n 縱置 2.43：1 后 人力單向 式離合器 N/A n n 多片式 離合器 縱置 2.48：1 后 多片式 離合器 自動(dòng)式 N/A n n 多片式 離合器 橫置 2.72：1 前 多片式 離合器 自動(dòng)式 N/A n n n 縱置 后 半自動(dòng)式 N/A n n 多片式 離合器 橫置 前 半自 動(dòng)式 N/A n n 多片式 離合器 橫置 前 半自動(dòng)式 N/A n n n 縱置 后 半自動(dòng)式 N/A n n 多片式 離合器 橫置 前 半自動(dòng)式 N/A n n n 橫置 前 半自動(dòng)式 N/A n n n 橫置 前 半自動(dòng)式 N/A n n n 縱置 前+后 多片式爪型離合器 N/A n n 多片式 離合器 縱置 前+后 N/A n n 多片式 離合器 縱置 2.64：1 前+后 N/A n n n 縱置 前+后 N/A n n n 縱置 前+后 N/A n n 縱置 前+后 N/A n n 縱置 1.21：1 前+后 N/A n n 這種網(wǎng)層登記保證了簾布的強(qiáng)度也表明了所需的網(wǎng)層數(shù)目，（如圖2.5）常規(guī)標(biāo)記為： 5.60-15/4PR（發(fā)動(dòng)機(jī)后置，速度達(dá)到150Km/h乘用車的輪胎） 7.00-14/8PR（速度達(dá)到150Km/h的貨車輪胎） 9.00-20/14PR（商用車輛的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)輪胎） 而且VW GOLF的備用輪胎要求胎壓為4.2bar在速度達(dá)到80Km/h能被驅(qū)動(dòng)。 2.2.2子午線輪胎 　　子午線輪胎由兩個(gè)通過簾布層徑向連接在一起的中心凸緣組成，因此也稱為徑向輪胎．一系列簾布層提供了所必須的剛度，盡管內(nèi)胎由胎面，胎緣，內(nèi)部簾線組成，但它也確保了輪胎的密封性（如圖２.５和２.１）．在乘用車的輪胎上，簾布層一般有人造纖維或尼龍簾線，帶狀鋼絲簾線或者由許多細(xì)鋼絲線連接在一起的鋼絲簾線，完全鋼絲簾線．為了突出帶狀鋼絲這一特點(diǎn)，這些輪胎也稱為＂鋼絲徑向輪胎＂，這些材料在胎緣上的位置如圖２.１８（７，８）．在商用車上，這種設(shè)計(jì)方法尤其重要，而且簾布層很可能由鋼絲組成． 　　堅(jiān)硬的帶將引起徑向震蕩，這不得不將車身和車輪懸架用一個(gè)徑向可塑性的構(gòu)件隔開，否則擔(dān)負(fù)在卵石路面或不好的路面上以不小于８０Ｋm／h的速度行使時(shí)將引起車身枯燥的噪音（參看圖３.６.５.２和５.１.２）．子午線另外的一個(gè)缺點(diǎn)就是，和斜交輪胎相比它的薄薄的輪胎胎緣的敏感性容易受損，它的優(yōu)點(diǎn)大于斜交輪胎的是： 更大有效行使里程； 轉(zhuǎn)矩?。? 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