第二章 曳引系統(tǒng)第一節(jié) 曳引驅(qū)動(dòng)（繞繩方式， 曳引力，比壓根據(jù)電梯使用的不同要求，電梯的驅(qū)動(dòng)可以采用曳引驅(qū)動(dòng)，液壓驅(qū)動(dòng)，卷筒驅(qū)動(dòng)及齒輪齒條，螺桿驅(qū)動(dòng)等方式，現(xiàn)在運(yùn)用最廣泛的是曳引驅(qū)動(dòng)。曳引驅(qū)動(dòng)是采用曳引輪作為驅(qū)動(dòng)部件。鋼絲繩懸吊在曳引輪上，一端懸掛轎廂，另一端懸吊對重裝置，由鋼絲繩和曳引輪槽之間的摩擦力產(chǎn)生曳引力驅(qū)動(dòng)轎廂做上下運(yùn)動(dòng)。一 繞繩方式電梯曳引鋼絲繩的繞繩方式主要取決與曳引機(jī)組的位置，轎廂的額定載重量和額定速度等條件。在選擇確定繞繩方式時(shí)應(yīng)考慮有較高的傳動(dòng)效率,合理的能耗以及有利于鋼絲繩使用壽命的延長.特別注意,應(yīng)盡量減少繩輪數(shù)量,避免鋼絲繩的反向彎曲.曳引機(jī)的位置通常設(shè)在井道的上部,或者井道底部的旁側(cè),或者井道底部的地下室內(nèi).前者有利于采用最簡單的繞繩方式,可節(jié)省電力損耗,減少作用在建筑結(jié)構(gòu)上的載荷;后者的設(shè)置方法是建筑物的支承結(jié)構(gòu)承載大 ,投資費(fèi)用多。因此在任何情況下，應(yīng)盡可能避免采用這種方案。圖 2—1，2—2 是幾種典型的繞繩方式。圖 2—1 是曳引機(jī)上置方式，圖 2—2是曳引機(jī)下置方式。曳引繩掛在曳引輪和導(dǎo)向輪上且曳引繩對曳引輪的最大保教不大于 180°的繞繩方式稱為單繞，或稱半繞；曳引繩繞曳引輪和導(dǎo)向輪一周后才被引向轎廂和對重的繞繩方式稱為復(fù)繞，或稱全繞。復(fù)繞方式增加了曳引繩在曳引輪上的包角，提高了摩擦力。（一）曳引機(jī)上置方式曳引機(jī)組位于井道上部的稱為上置式：圖 2—1（a）是單繞，鋼絲繩倍 =1 的繞繩方式；i圖 2—1（b）是單繞，鋼絲繩倍 =2 的繞繩方式；圖 2—1（c）是單繞，鋼絲繩倍 =3 的繞繩方式；i圖 2—1（d）是復(fù)繞，鋼絲繩倍 =1 的繞繩方式；圖 2—1（e）是單繞，鋼絲繩倍 =4 的繞繩方式；i（二）曳引機(jī)下置方式曳引機(jī)組位于井道底部的旁側(cè),或者井道底部的地下室的稱為下置式：圖 2—2（a）是單繞，鋼絲繩倍 =1 的繞繩方式；i圖 2—2（b）是單繞，鋼絲繩倍 =2 的繞繩方式；圖 2—2（c）是單繞，鋼絲繩倍 =2 的繞繩方式；i圖 2—2（d）是復(fù)繞，鋼絲繩倍 =1 的繞繩方式；（a） ( b )（c） （d） （e）圖 2—1 曳引機(jī)上置的鋼絲繩繞繩方式（a ） (b)(c) (d)圖 2—2 曳引機(jī)上置的鋼絲繩繞繩方式因?yàn)楸驹O(shè)計(jì)電梯的載重量和速度都不是很高，通過比較選擇如圖 2—1（a）的繞繩方式。這種繞繩方式可以盡量避免鋼絲繩的反向彎曲，從而有利于延長鋼絲繩的使用壽命，并且這種繞繩方式的傳動(dòng)效率較高。二 曳引力的計(jì)算已知客梯額定載重量為 1000kg，額定速度為 1m/s，轎廂系統(tǒng)重量設(shè)為1400Kg，鋼絲繩倍率 =1，鋼絲繩直徑為 13mm，鋼絲繩的數(shù)目為 5，曳引輪的i直徑為 530mm，繩槽形狀為帶切口的 V 型槽，對重為 1830Kg（平衡系數(shù)＝0.48） 。?如圖 2—3 由曳引輪和導(dǎo)向輪的幾何位置關(guān)系，可計(jì)算得到鋼絲繩在曳引輪上的包角。=Hl??tan得 =35°=180- =145°?當(dāng)轎廂位于最低層且載有 125%的額定載荷時(shí)T1／T 2＝(1.25 1000+1400)/1800=1.4096?當(dāng)空載轎廂位于最高層站時(shí)T1／T 2＝1830／1400＝1.3071因此，后一種工況 T1／T 2比前一種工況要好，因而打滑的危險(xiǎn)較小。轎廂的制動(dòng)減速度 1.3m/s2,則 c1為c1=(g+1.3)/(g-1.3)=1.3059對于帶切口的 V 型槽 c2＝1，按第一種工況驗(yàn)算T1／T 2 c1 c2＝1.4096 1.3059 1=1.8408??切口槽的切口角 β 取 95°，摩擦系數(shù) 取 0.09，則當(dāng)量摩擦系數(shù)?＝4 0.09(1-sin47.5°)/(π-95 π/180-sin95 °) = 0.2169f= 1.7309ef???180450.269?所以，T 1／T 2 c1 c212f故滿足設(shè)計(jì)要求。二 曳引繩的端接裝置曳引繩端接裝置的的設(shè)計(jì)應(yīng)該考慮到：有利于鋼絲繩張力的調(diào)節(jié)，至少有一端的端接裝置是可調(diào)的；鋼絲繩與端接裝置結(jié)合處的機(jī)械強(qiáng)度至少能承受鋼絲繩最小破斷載荷的 80%。當(dāng)鋼絲繩的繞繩比為 1：1 時(shí)，鋼絲繩的一端固定在轎廂架的上梁上，另一端與對重架連接。其它情況時(shí)，鋼絲繩必須繞過安裝于轎廂架上梁或?qū)χ丶苌系姆蠢K輪。沒跟鋼絲繩的懸掛必須是相對獨(dú)立的。鋼絲繩端接裝置的形式有：金屬或樹脂填充的繩套、自鎖緊楔形繩套、繩夾、手工編織捻接接頭等。端接裝置的均衡調(diào)節(jié)，通常采用壓縮彈簧形式和橡膠緩沖墊形式。目前用的最多的是彈簧形式。均衡裝置除了可調(diào)節(jié)各根曳引繩的張力外，還有緩沖和減震作用。為了減少曳引輪槽和鋼絲繩的磨損，在安裝端接裝置后，應(yīng)調(diào)節(jié)各鋼絲繩的張力差，使之小于 5%。