柴油動(dòng)力SUV車設(shè)計(jì) --轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、前懸架設(shè)計(jì)

柴油動(dòng)力SUV車設(shè)計(jì) --轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、前懸架設(shè)計(jì),柴油動(dòng)力SUV車設(shè)計(jì),,轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、前懸架設(shè)計(jì),柴油,動(dòng)力,suv,設(shè)計(jì),轉(zhuǎn)向,系統(tǒng),懸架 河南科技大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開題報(bào)告 （學(xué)生填表） 院系： 車輛與動(dòng)力工程學(xué)院 年 月 日 課題名稱 柴油動(dòng)力SUV車設(shè)計(jì)------------前懸架、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)設(shè)計(jì) 學(xué)生姓名 陶青松 專業(yè)班級(jí) 車本052 課題類型 工業(yè)設(shè)計(jì) 指導(dǎo)教師 李水良 職稱 副教授 課題來源 生產(chǎn) 1. 設(shè)計(jì)（或研究）的依據(jù)與意義 當(dāng)今，汽車車型的發(fā)展趨勢(shì)是個(gè)性化和多元化。汽車消費(fèi)根據(jù)個(gè)人的愛好要求外形的多樣性。因此，“四平八穩(wěn)，千車一面”的傳統(tǒng)造型風(fēng)格已經(jīng)不合適。所謂多元化就是汽車應(yīng)該有多種功能，滿足消費(fèi)者的不同要求。SUV是Sport &Utility Vehicle 的英文縮寫。即多用途運(yùn)動(dòng)車。它既能在市區(qū)公路上行使，又能越野行使。所以，它強(qiáng)調(diào)良好的越野性能的同時(shí)要有最佳的乘坐舒適性。 SUV的市場(chǎng)狀況，國外繁榮景象近幾年并不多見。由1992年的200萬輛上升2004年630萬輛，在北美、西歐、日本、澳大利亞等國家呈上升趨勢(shì)。在國內(nèi)，眾多皮卡廠家的進(jìn)入。如金杯、通用開拓者、中興、長(zhǎng)城等。2001年44301輛到2002年84204輛，增長(zhǎng)率高達(dá)90.07%，超過MPV、轎車。2003年達(dá)20萬輛供不應(yīng)求。由于西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展提速，越野車適合西部特殊的地理環(huán)境、路況條件而受到青睞，一些大城市消費(fèi)量多元化趨勢(shì)，道路建設(shè)的發(fā)展和條件的改善，對(duì)改善駕乘舒適性提高、促進(jìn)越野車向轎車發(fā)展，SUV遂大行其道。 根據(jù)以上市場(chǎng)的需求、現(xiàn)有技術(shù)情況，我們本著“以人為本”的理念開發(fā)一款適合現(xiàn)代年輕人潮流的SUV，即越野性能兼城市性能SUV。 SUV的懸架和轉(zhuǎn)向系是整車設(shè)計(jì)當(dāng)中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。.舒適性是汽車最重要的使用性能指標(biāo)之一。舒適性與車身的固有振動(dòng)特性有關(guān)，而車身的固有振動(dòng)特性又與懸架的特性相關(guān)。所以，汽車懸架是保證乘坐舒適性的重要部件。同時(shí)，汽車懸架作為車架(或車身)與車軸(或車輪)之間作連接的傳力機(jī)件，又是保證汽車行駛安全的重要部件。因此，汽車懸架往往列為重要部件編入轎車的技術(shù)規(guī)格表，作為衡量汽車質(zhì)量的指標(biāo)之一。 ??動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的應(yīng)用日益廣泛，不僅在重型汽車上必須裝備，在高級(jí)轎車上應(yīng)用的也較多，在中型汽車上的應(yīng)用也逐漸推廣。主要是從減輕駕駛員疲勞，提高操縱輕便性和穩(wěn)定性出發(fā)。雖然帶來成本較高和結(jié)構(gòu)復(fù)雜等問題，但由于優(yōu)點(diǎn)明顯，還是得到很快的發(fā)展。 2. 國內(nèi)外同類設(shè)計(jì)（或同類研究）的概況綜述 （1） 現(xiàn)代汽車轉(zhuǎn)向裝置的使用現(xiàn)狀、設(shè)計(jì)趨勢(shì) 1.1?據(jù)了解，在世界范圍內(nèi)，汽車循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器占45％左右，齒條齒輪式 轉(zhuǎn)向器占40％左右，蝸桿滾輪式轉(zhuǎn)向器占10％左右，其它型式的轉(zhuǎn)向器占5％。循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器一直在穩(wěn)步發(fā)展。??．由于齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器的種種優(yōu)點(diǎn)，在小型車上的應(yīng)用(包括小客車、小型貨車或客貨兩用車)得到突飛猛進(jìn)的發(fā)展；而大型車輛則以循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器為主要結(jié)構(gòu)。 1.2?適應(yīng)汽車高速行駛的需要 從操縱輕便性、穩(wěn)定性及安全行駛的角度， 汽車制造廣泛使用更先進(jìn)的工藝方法，使用變速比轉(zhuǎn)向器、高剛性轉(zhuǎn)向器?！白兯俦群透邉傂浴笔悄壳笆澜缟仙a(chǎn)的轉(zhuǎn)向器結(jié)構(gòu)的方向。 ?1.3?充分考慮安全性、輕便性 ???隨著汽車車速的提高，駕駛員和乘客的安全非常重要，目前國內(nèi)外在許多汽車上已普遍增設(shè)能量吸收裝置，如防碰撞安全轉(zhuǎn)向柱、安全氣囊等，并逐步推廣。從人類工程學(xué)的角度考慮操縱的輕便性，已逐步采用可調(diào)整的轉(zhuǎn)向管柱和動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。 1.4?低成本、低油耗、大批量專業(yè)化生產(chǎn) ??隨著國際經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的惡化，石油危機(jī)造成經(jīng)濟(jì)衰退，汽車生產(chǎn)愈來愈重視經(jīng)濟(jì)性，因此，要設(shè)計(jì)低成本、低油耗的汽車和低成本、合理化生產(chǎn)線，盡量實(shí)現(xiàn)大批量專業(yè)化生產(chǎn)。對(duì)零部件生產(chǎn)，特別是轉(zhuǎn)向器的生產(chǎn)，更表現(xiàn)突出。 1.5?汽車轉(zhuǎn)向器裝置的電腦化 汽車的轉(zhuǎn)向器裝置，必定是以電腦化為唯一的發(fā)展途徑 （2）動(dòng)力轉(zhuǎn)向是發(fā)展方向 ??? ?動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的應(yīng)用日益廣泛，不僅在重型汽車上必須裝備，在高級(jí)轎車上應(yīng)用的也較多，在中型汽車上的應(yīng)用也逐漸推廣。主要是從減輕駕駛員疲勞，提高操縱輕便性和穩(wěn)定性出發(fā)。雖然帶來成本較高和結(jié)構(gòu)復(fù)雜等問題，但由于優(yōu)點(diǎn)明顯，還是得到很快的發(fā)展。 從發(fā)展趨勢(shì)上看，國外整體式轉(zhuǎn)向器發(fā)展較快，而整體式轉(zhuǎn)向器中轉(zhuǎn)閥結(jié)構(gòu)是目前發(fā)展的方向 ?　　 現(xiàn)代汽車的懸架都有減振器。當(dāng)轎車在不平坦的道路上行駛，車身會(huì)發(fā)生振動(dòng)，減振器能迅速衰減車身的振動(dòng)，利用本身的油液流動(dòng)的阻力來消耗振動(dòng)的能量。 為了提高轎車的舒適性，現(xiàn)代汽車懸架的垂直剛度值設(shè)計(jì)得較低，用通俗話來講就是很"軟"，這樣雖然乘坐舒適了，但轎車在轉(zhuǎn)彎時(shí)，由于離心力的作用會(huì)產(chǎn)生較大的車身傾斜角，直接影響到操縱的穩(wěn)定性。為了改善這一狀態(tài)，許多轎車的前后懸架增添橫向穩(wěn)定桿，當(dāng)車身傾斜時(shí)，兩側(cè)懸架變形不等，橫向穩(wěn)定桿就會(huì)起到類似杠桿作用，使左右兩邊的彈簧變形接近一致，以減少車身的傾斜和振動(dòng)，提高轎車行駛的穩(wěn)定性。 從外表上看似簡(jiǎn)單的懸架，包含著多種力的合作，決定著汽車的穩(wěn)定性、舒適性和安全性，是現(xiàn)代轎車十分關(guān)鍵的部件之一。 3 課題設(shè)計(jì)（或研究）的內(nèi)容 乘用車的基本參數(shù)為：發(fā)動(dòng)機(jī)選用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，最高車速為135km/h，最小轉(zhuǎn)彎半徑≤5.5m，乘員人數(shù)5人，檔位數(shù)5+1，載重量為0.5噸。 參照江鈴陸風(fēng)的整體布局參數(shù)（網(wǎng)上可以查到），亞洲牌微型客車底盤實(shí)物（車輛實(shí)驗(yàn)室整車陳列室內(nèi)），長(zhǎng)劍牌微型轎車實(shí)物（車輛實(shí)驗(yàn)室整車拆裝室內(nèi)）和有關(guān)的其他車型（查閱有關(guān)資料），完成越野汽車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和懸架設(shè)計(jì)任務(wù)。 3. 設(shè)計(jì)（或研究）方法 （1）SUV的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)設(shè)計(jì) 1，轉(zhuǎn)向角度和轉(zhuǎn)彎半徑的確定； 2，轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)形式的分析； 3，前軸總成設(shè)計(jì)； 4，轉(zhuǎn)向裝置各部分的結(jié)構(gòu)及強(qiáng)度計(jì)算。 （2）SUV的懸架系統(tǒng)設(shè)計(jì) 1，懸架結(jié)構(gòu)型式的分析； 2，懸架主要參數(shù)的確定； 3，懸架導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)； 4，螺旋彈簧、減振器的設(shè)計(jì)； 5，橫向穩(wěn)定桿的設(shè)計(jì)。 5. 實(shí)施計(jì)劃 （5- 6 周） 進(jìn)行調(diào)研,搜集,分析資料,完成開題報(bào)告。 （6-7 周） 全組集體討論，確定總體方案。每個(gè)學(xué)生確定自己的設(shè)計(jì)內(nèi)容與繪圖數(shù)量。 （8- 9 周） 整理本設(shè)計(jì)內(nèi)容相關(guān)的數(shù)據(jù)資料，進(jìn)行必要的理論計(jì)算，擬說明書草稿，搜集相關(guān)外文資料并翻譯。 （10-11周） 完成總圖設(shè)計(jì)。 （12-13周） 完成零部件圖設(shè)計(jì)，并完成機(jī)繪圖。 （14-15周） 按要求整理，編寫設(shè)計(jì)說明書。 （16-17周） 審閱，評(píng)閱設(shè)計(jì)資料，答辯，評(píng)定成績(jī)。 指導(dǎo)教師意見 指導(dǎo)教師簽字： 年 月 日 研究所（教研室）意見 研究所所長(zhǎng)（教研室主任）簽字： 年 月 日