基于VB的展開(kāi)式二級(jí)圓柱齒輪減速器設(shè)計(jì)

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I畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）基于 VB 的展開(kāi)式二級(jí)圓柱齒輪減速器設(shè)計(jì)II摘要 .III1 緒 論 11.1 課題來(lái)源及意義 11.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀 11.3 本論文的主要內(nèi)容 22 減 速 器 結(jié) 構(gòu) 及 原 理 32.1 齒輪減速器的構(gòu)造 32.2 電機(jī)確定 52.3 減速器參數(shù)計(jì)算步驟 72.3.1傳動(dòng)比及扭矩計(jì)算 .72.3.2一級(jí)齒輪傳動(dòng)的設(shè)計(jì) .82.3.3 二級(jí)齒輪傳動(dòng)的計(jì)算 112.3.4 軸的設(shè)計(jì)與計(jì)算 132.3.5 箱體尺寸的計(jì)算 173 基于 VB軟件開(kāi)發(fā) .203.1 軟件 VB 簡(jiǎn)介 203.2 減速器設(shè)計(jì)軟件開(kāi)發(fā)過(guò)程 .20致 謝 29參考文獻(xiàn) 30III摘要 隨著科學(xué)技術(shù)和國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，漸開(kāi)線圓柱齒輪傳動(dòng)減速器的需求量越來(lái)越大，質(zhì)量要求也越來(lái)越高，傳統(tǒng)的減速器設(shè)計(jì)方法己不能快速設(shè)計(jì)的需求，利用 VB對(duì)減速器設(shè)計(jì)進(jìn)行設(shè)計(jì)，降低設(shè)計(jì)人員的重復(fù)無(wú)意義的初步設(shè)計(jì)的強(qiáng)度，節(jié)約設(shè)計(jì)的時(shí)間，有利于縮短產(chǎn)品開(kāi)發(fā)周期、降低成本和增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力起了巨大的作用。參數(shù)化設(shè)計(jì)模型是以約束來(lái)表達(dá)產(chǎn)品模型的形狀特征，確定主參數(shù)以及各尺寸間的數(shù)學(xué)關(guān)系，將這種關(guān)系輸入程序中，進(jìn)而在零件設(shè)計(jì)時(shí)只要輸入幾個(gè)參始值就得出需要的參數(shù)。本文主要對(duì)減速器的構(gòu)成、工作優(yōu)點(diǎn)進(jìn)行了簡(jiǎn)要介紹，查閱機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè)，工具手冊(cè)，掌握減速器的設(shè)計(jì)過(guò)程以及要求，計(jì)算出符合工作要求的齒輪的參數(shù)，解決相對(duì)應(yīng)的機(jī)械工程有關(guān)的輸送裝置的問(wèn)題，設(shè)計(jì)相對(duì)應(yīng)的齒輪及軸，計(jì)算出符合工作要求參數(shù)。關(guān)鍵詞： 齒輪減速器，VB編程，齒輪全套設(shè)計(jì)程序，加153893706IVABSTRACTWith the development of science and national economy, the demand of involute gear transmission reducer is more and more high, the quality requirements are higher and higher, the traditional reducer design method can not meet the requirements of rapid design, using VB for reducer design, reduce the design personnel repeated meaningless design strength, save design time, to shorten product development cycle, reduce cost and enhance market competitiveness played a great role. Parametric design model is to express the shape characteristics of the product model by constraints, determine the main parameters and the mathematical relationship between the various dimensions, and then enter the relationship into a program, and then input a few parameters to get the required parameters in the part design. This paper briefly introduces the composition and working advantages of the reducer, consults the mechanical design manual, the tool manual, grasps the design process and the requirements of the reducer, calculates the parameters of the gear according to the work requirements, solves the relative conveying device of mechanical engineering, and designs the corresponding gear and shaft, and calculates the parameters according to the work requirements.Keywords: Gear reducer, VB programming, gear第 1 頁(yè) 共 35 頁(yè)1 緒 論1.1 課題來(lái)源及意義機(jī)械制造工業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)中一個(gè)十分重要的產(chǎn)業(yè)，它為國(guó)民經(jīng)濟(jì)各部門科學(xué)研究、國(guó)防建設(shè)和人民生活提供各種技術(shù)裝備，在社會(huì)主義建設(shè)事業(yè)中起著中流砥柱的作用。從農(nóng)業(yè)機(jī)械到工業(yè)機(jī)械，從輕工業(yè)機(jī)械到重工業(yè)機(jī)械，從航空航天設(shè)備到機(jī)車車輛、汽車、船舶等設(shè)備，從機(jī)械產(chǎn)品到電子電器、儀表產(chǎn)品等，都必須有機(jī)械及其制造。減速器也是有些設(shè)備中所不可缺少的機(jī)械傳動(dòng)裝置，其廣泛運(yùn)用于機(jī)械行業(yè)中，用于調(diào)整傳輸速率、輸出力矩，為各種終端設(shè)備提供動(dòng)力。減速器由傳動(dòng)零件（齒輪或蝸桿） 、軸、軸承箱體及其附件所組成。在當(dāng)今制造業(yè)中，傳統(tǒng)的經(jīng)驗(yàn)設(shè)計(jì)、類比設(shè)計(jì)和靜態(tài)設(shè)計(jì)因?yàn)殚_(kāi)發(fā)周期長(zhǎng)、質(zhì)量差、產(chǎn)品成本高等缺點(diǎn)越來(lái)越不適應(yīng)日益加劇的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，企業(yè)能否對(duì)市場(chǎng)做出迅速的響應(yīng)，生產(chǎn)出最大程度滿足顧客要求的高質(zhì)量低成本產(chǎn)品已成為競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)，因此社會(huì)生產(chǎn)的激烈競(jìng)爭(zhēng)迫切需要一種能大力提高制造效率和要求的工具。早在 1965年計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)技術(shù)在美國(guó)麻省理工學(xué)院誕生了并得到了快速的發(fā)展，而且在社會(huì)生活中得到了廣泛的應(yīng)用，已成為推動(dòng)企業(yè)生產(chǎn)快速前進(jìn)的技術(shù)力量，從 20世紀(jì) 80年代早期到現(xiàn)在，工程設(shè)計(jì)制圖經(jīng)歷重大的轉(zhuǎn)變，這些變化的出現(xiàn)在很大程度上是由于計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)的進(jìn)步。當(dāng)前，可用于編寫動(dòng)態(tài)連接庫(kù)的工具很多，如Turbo PASCAL for Windows、Delphi、Borland C+、Visual C+等等。1991 年，美國(guó)微軟公司推出了 Visual Basic (VB)，目前的最新版本是 VB的 2005中文版，Visual意即可視的、可見(jiàn)的，指的是開(kāi)發(fā)像 windows操作系統(tǒng)的圖形用戶界面的方法，它不需要編寫大量的代碼去描述界面元素的外觀和位置。利用 VB對(duì)減速器設(shè)計(jì)進(jìn)行設(shè)計(jì)，降低設(shè)計(jì)人員的重復(fù)無(wú)意義的初步設(shè)計(jì)的強(qiáng)度，節(jié)約設(shè)計(jì)的時(shí)間，有利于減小設(shè)計(jì)周期。1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)引進(jìn)了一批先進(jìn)的加工裝備。通過(guò)不斷引進(jìn)、消化和吸收國(guó)外先進(jìn)技術(shù)以及科研攻關(guān)，開(kāi)始掌握了各種高速和低速重載齒輪裝置的設(shè)計(jì)制造技術(shù)。材料和熱處理質(zhì)量及齒輪加工精度都有較大的提高，通用圓柱齒輪的制造精度可從 JB 179-60的 8-9級(jí)提高到 GB 10095-88的 6級(jí)，高速齒輪的制造精度可穩(wěn)定在 4-5級(jí)。第 2 頁(yè) 共 35 頁(yè)部分減速器采用硬齒面后，體積和重量明顯減小，承載能力、使用壽命、傳動(dòng)效率有了大幅度的提高，對(duì)節(jié)能和提高主機(jī)的總體水平起到明顯的作用。從 1988年以來(lái)，我國(guó)相繼制定了 50-60種齒輪和蝸桿減速器的標(biāo)準(zhǔn)，研制了許多新型減速器，這些產(chǎn)品大多數(shù)達(dá)到了 20世紀(jì) 80年代的國(guó)際水平。目前，我國(guó)可設(shè)計(jì)制造 2800KW的水泥磨減速器、1700mm 軋鋼機(jī)的各種齒輪減速器，各種棒材、線材軋機(jī)用減速器可全部采用硬齒面。隨著我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的推進(jìn)， “九五”期間，齒輪行業(yè)的專業(yè)化生產(chǎn)水平有了明顯提高，如一汽、二汽等大型企業(yè)集團(tuán)的齒輪變速箱廠、轎車廠，通過(guò)企業(yè)改組、改制，改為相對(duì)獨(dú)立的專業(yè)廠，參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng):隨著軍工轉(zhuǎn)民用，農(nóng)機(jī)齒輪企業(yè)轉(zhuǎn)加工非農(nóng)用齒輪產(chǎn)品，調(diào)整了企業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu);私有企業(yè)的崛起，中外合資企業(yè)的涌現(xiàn)，齒輪行業(yè)的整體結(jié)構(gòu)得到優(yōu)化，行業(yè)實(shí)力增強(qiáng)，技術(shù)進(jìn)步加快。中國(guó)齒輪行業(yè)在 20世紀(jì) 90年代的快速發(fā)展，已基本完成了由賣方市場(chǎng)到買方市場(chǎng)的轉(zhuǎn)變。隨著我國(guó)體制改革的深入，充分發(fā)揮行業(yè)協(xié)會(huì)作用，加強(qiáng)行業(yè)自律性市場(chǎng)約束，形成有序競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)機(jī)制，是當(dāng)前市場(chǎng)發(fā)展的迫切任務(wù)?？傊?dāng)今世界各國(guó)減速器及齒輪技術(shù)發(fā)展總趨勢(shì)是向六高、二低、二化方面發(fā)展。六高即高承載能力、高齒面硬度、高精度、高速度、高可靠性和高傳動(dòng)效率;二低即低噪聲、低成本;二化即標(biāo)準(zhǔn)化、多樣化。減速器和齒輪的設(shè)計(jì)與制造技術(shù)的發(fā)展，在一定程度上標(biāo)志著一個(gè)國(guó)家的工業(yè)水平，因此，開(kāi)拓和發(fā)展減速器和齒輪技術(shù)在我國(guó)有廣闊的前景。1.3 本論文的主要內(nèi)容主要對(duì)減速器的構(gòu)成、工作優(yōu)點(diǎn)進(jìn)行了簡(jiǎn)要介紹，查閱機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè)，工具手冊(cè)，掌握減速器的設(shè)計(jì)過(guò)程以及要求，計(jì)算出符合工作要求的齒輪的參數(shù)，解決相對(duì)應(yīng)的機(jī)械工程有關(guān)的輸送裝置的問(wèn)題，設(shè)計(jì)相對(duì)應(yīng)的齒輪及軸，計(jì)算出符合工作要求參數(shù)。主要研究?jī)?nèi)容：1、分析減速器的結(jié)構(gòu)原理及受力分析；2、分析減速器的設(shè)計(jì)流程及計(jì)算過(guò)程；3、采用 VB 軟件開(kāi)發(fā)減速器設(shè)計(jì)；4、通過(guò) VB 開(kāi)發(fā)的設(shè)計(jì)軟件計(jì)算出一組數(shù)據(jù)后用 CAD 軟件繪制二維圖紙。第 3 頁(yè) 共 35 頁(yè)2 減 速 器 結(jié) 構(gòu) 及 原 理2.1 齒輪減速器的構(gòu)造減速器是一種在原動(dòng)機(jī)與工作機(jī)之間用來(lái)降低轉(zhuǎn)速的獨(dú)立傳動(dòng)裝置，其類型很多，最常用的是以圓柱齒輪為傳動(dòng)零件的圓柱齒輪減速器。傳動(dòng)級(jí)數(shù)和傳動(dòng)的布置形式也是多樣的，其中應(yīng)用最廣泛的是二級(jí)展開(kāi)式圓柱齒輪減速器，因才接觸到參數(shù)化,采用一級(jí)齒輪減速器進(jìn)行參數(shù)化設(shè)計(jì)。圓柱齒輪減速器主要由傳動(dòng)零件(齒輪、軸承、箱體)及其附件組成。(1）齒輪、軸及軸承組合,齒輪軸結(jié)構(gòu)用于齒輪直徑和軸的直徑相差不大的情況。大齒輪裝配在軸上，利用平鍵作周向固定，軸上零件利用軸肩、套筒和軸承蓋作軸向固定零件。為防止在軸外伸段與軸承透蓋結(jié)合處箱內(nèi)潤(rùn)滑劑漏失以及外界灰塵、異物進(jìn)入箱內(nèi)，在軸承透蓋中裝有密封元件。(2)箱體是減速器的重要組成部件，它是傳動(dòng)零件的基座，應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度和剛度，箱體通常用灰鑄鐵鑄造，對(duì)于受沖擊載荷的重型減速器也可采用鑄鋼箱體，單件生產(chǎn)的減速器，為了簡(jiǎn)化工藝，降低成本，可采用鋼板焊接箱體，本設(shè)計(jì)中的箱體是由灰鑄鐵鑄造的，為了便于軸系部件的安裝和拆卸，箱體制成沿軸心線水平剖分式。上箱蓋和下箱座用普通螺栓聯(lián)接。軸承旁的聯(lián)接螺栓應(yīng)盡量靠近軸承座孔，而軸承座旁的凸臺(tái)應(yīng)具有足夠的承托面，以便放置聯(lián)接螺栓，并保證旋緊螺栓時(shí)需要的扳手空間，為了保證箱體具有足夠的剛度，在軸承座附近加支撐肋。為了保證減速器安置在基座上的穩(wěn)定性，并盡可能減少箱體底座平面的機(jī)械加工面積，箱體底座一般不采用完整的平面。(3)減速器的附件為了保證減速器的正常工作，除了對(duì)齒輪、軸、軸承組合和箱體的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)給予足夠重視外，還應(yīng)考慮到為減速器潤(rùn)滑油池注油、排油、檢查油面高度、檢修拆裝時(shí)上下箱的精確定位、吊運(yùn)等輔助零部件的合理選擇和設(shè)計(jì)。1）檢查孔及其蓋板為了檢查傳動(dòng)零件的嚙合情況、接觸斑點(diǎn)、側(cè)隙并向箱體內(nèi)注入潤(rùn)滑油，應(yīng)在箱體能直接觀察到齒輪嚙合部位的位置設(shè)置檢查孔，其大小應(yīng)允許將手伸入箱內(nèi)，以便檢查齒輪嚙合情況，平時(shí)，檢查孔的蓋板用螺釘固定在箱蓋上。2）通氣器減速器工作時(shí)，箱內(nèi)溫度升高，氣體膨脹、壓力增大，為使箱內(nèi)受熱膨脹的空氣能自由地排出，以保證箱體內(nèi)外壓力平衡，不致使?jié)櫥脱胤窒涿婧洼S伸或其他縫隙滲漏，通常在箱體頂部裝設(shè)通氣器。3）軸承蓋和密封裝置為了固定軸系部件的軸向位置并承受軸承載荷，軸承座孔兩第 4 頁(yè) 共 35 頁(yè)端用軸承蓋封閉，軸承蓋由凸緣式和嵌入式兩種，在軸伸處的軸承蓋是透蓋，透蓋中裝密封裝置。本設(shè)計(jì)采用的是凸緣式軸承蓋，凸緣式軸承蓋的優(yōu)點(diǎn)是拆裝、調(diào)整軸承比較方便，與嵌入式軸承蓋相比，零件數(shù)目較多，尺寸較大，外觀不夠平整。 4）定位銷為了精確地加工軸承座孔，并保證每次拆裝后軸承座的上下半孔始終保持加工時(shí)的位置精度，應(yīng)在加工軸承座孔前，在上箱蓋和下箱座的聯(lián)接凸緣上配裝定位銷。5）啟箱螺釘為了加強(qiáng)密封效果，在裝配時(shí)通常于箱體剖分面上涂以水玻璃或密封膠，往往因交接緊密使分開(kāi)困難。為此常在箱蓋聯(lián)接凸緣的適當(dāng)位置，加工出 12 個(gè)螺孔，選入圓柱端或平端的啟箱螺釘。拆卸減速器時(shí)，旋動(dòng)啟箱螺釘便可將上箱蓋頂起。6）油面指示器為了檢查減速器內(nèi)油池油面的高度，以保證油池內(nèi)油量適當(dāng)，一般在箱體便于觀察，油面較穩(wěn)定的部位，裝設(shè)油面指示器。7）放油螺塞換油時(shí)，為了排出污油和清洗劑，應(yīng)在箱體底部、油池的最低位置處開(kāi)設(shè)放油孔，平時(shí)放油孔用帶有細(xì)牙螺紋的螺塞堵住，放油螺塞和箱體接合面間應(yīng)加防漏用的墊圈。8）起吊裝置當(dāng)減速器的質(zhì)量超過(guò) 25 kg時(shí)，為了便于搬運(yùn)，常需在箱體上設(shè)置起吊裝置，如在箱體上鑄出吊耳或吊鉤等。當(dāng)減速器質(zhì)量較大時(shí)，箱蓋上的吊耳或吊環(huán)螺釘只允許吊運(yùn)箱蓋，而用箱座上的吊鉤吊運(yùn)下箱座或整個(gè)減速器。合理的傳動(dòng)方案首先要滿足機(jī)器的功能要求，例如傳遞功率的大小，轉(zhuǎn)速和運(yùn)動(dòng)形式。此外還要適應(yīng)工作條件（工作環(huán)境、工作場(chǎng)地、工作制度等），滿足工作可靠、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、尺寸緊湊、傳動(dòng)效率高、使用維護(hù)便利、工藝性和經(jīng)濟(jì)性合理等要求。要同時(shí)滿足這些要求是比較困難的，因此要通過(guò)分析比較多種傳動(dòng)方案，來(lái)選擇能保證重點(diǎn)要求的較好傳動(dòng)方案。二級(jí)圓柱齒輪減速器的傳動(dòng)比一般為 840，用斜齒、直齒或人字齒。結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、第 5 頁(yè) 共 35 頁(yè)應(yīng)用廣泛。其類型有三種：展開(kāi)式、分流式、同軸式。展開(kāi)式由于齒輪相對(duì)于軸承為不對(duì)稱布置，因而沿齒向載荷分布不均，要求軸有較大剛度。分流式則齒輪相對(duì)于軸承對(duì)稱布置，常用于較大功率、變載荷場(chǎng)合。同軸式減速器長(zhǎng)度方向尺寸較小，但軸向尺寸較大，中間軸較長(zhǎng)，剛度較差。兩極大齒輪直徑接近，有利于浸油潤(rùn)滑。軸線可以水平、上下或鉛垂布置。圖 2.1減速器傳動(dòng)系統(tǒng)簡(jiǎn)圖2.2 電機(jī)確定工作所需要的電動(dòng)機(jī)的輸出功率為：wdp10wFVwP由電機(jī)至工作機(jī)之間的總效率為： 213456w式中 、 、 、 、 、 分別為帶傳動(dòng)，齒輪傳動(dòng)的軸承，齒輪傳動(dòng)，聯(lián)軸2器、卷筒軸的軸承及卷筒的效率。取： 、 、 、 、 、10.962.930.74.950.86.9則 =0.96 0.97 0.97 0.98 0.96=0.83w第 6 頁(yè) 共 35 頁(yè) = =9.83Kw10dwFVP4801.73卷筒工作轉(zhuǎn)速為： 66.2.9/min450wn rD按推薦的合理傳動(dòng)比范圍，取 V 帶傳動(dòng)的傳動(dòng)比 ，124二級(jí)齒輪的傳動(dòng)比 ，則合理的傳動(dòng)比范圍 ；28i 60i故電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速可選范圍為： (160)7.19/mindwni r5.4符合這一范圍的同步轉(zhuǎn)速有 1500r/min 再根據(jù)計(jì)算出的容量，由表 121 查出兩種適用的電動(dòng)機(jī)型號(hào)：表 2-1電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速方 案 電動(dòng)機(jī)型號(hào) 滿載轉(zhuǎn)速 同步轉(zhuǎn)速質(zhì) 量傳動(dòng)裝置的傳動(dòng)比1 Y160M-4 1440r/min 1500r/min 123Kg 19.952 Y160M1-2 2930r/min 3000r/min 117Kg 40.59綜合考慮電動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)裝置的尺寸，重量以及帶傳動(dòng)和減速器的傳動(dòng)比，比較兩個(gè)傳動(dòng)方案可知：方案 1 電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較低，但總傳動(dòng)比小，傳動(dòng)轉(zhuǎn)矩較小，方案 2 較為適中，能提供較大轉(zhuǎn)矩，因此選用電動(dòng)機(jī)型號(hào)為 Y160M1-2 所選電動(dòng)機(jī)的額定功率=11Kw，滿載轉(zhuǎn)速 =2930r/min，總傳動(dòng)比較為適中，傳動(dòng)裝置結(jié)構(gòu)較緊湊.edPmn所選電動(dòng)機(jī)的主要外形尺寸和安裝尺寸如下表 2-2 所示：表 2-2中心高 H 外行尺寸 地腳螺栓孔直徑 K160 600 （250/2+255 ） 38515軸伸尺寸 D E裝鍵部位尺寸 F G D42 110 12 42 37第 7 頁(yè) 共 35 頁(yè)電動(dòng)機(jī)外形圖 1.32.3 減速器參數(shù)計(jì)算步驟2.3.1傳動(dòng)比及扭矩計(jì)算以上述實(shí)例選定電動(dòng)機(jī)的滿載轉(zhuǎn)速 和工作機(jī)的主動(dòng)軸的轉(zhuǎn)動(dòng)速度 可得傳動(dòng)裝mnwn置的總傳動(dòng)比為： 29304.57.1wi對(duì)于多級(jí)傳動(dòng)比 為:i 312ii對(duì)于展開(kāi)式二級(jí)圓柱齒輪減速器，推薦高速級(jí)傳動(dòng)比 =（1.31.5）23i233.84(1.5)40.9.84(1.5)i i 取326i 3i取 .123(.)i 2(a)各軸的轉(zhuǎn)速電機(jī)軸 09/minnrI 軸 I138.6/i.52ri軸 I20./in4.niIII 軸 I372.5/mi.8ri(b)各軸的輸入功率電機(jī)軸的輸入功率： 9.3dPKwI 軸 I016.48d kII 軸 I2I230.97.062kwIII 軸 I3.284第 8 頁(yè) 共 35 頁(yè)(c)各軸的輸入轉(zhuǎn)矩由式（2.17）計(jì)算電動(dòng)機(jī)的輸出轉(zhuǎn)矩 Td= 9.839502.04dwPNmnI 軸 I1032.46.1.4dTiII 軸 2 726III 軸 I37.9.80.950.8i進(jìn)行減速器裝配圖的設(shè)計(jì)時(shí)，必須先求得各級(jí)傳動(dòng)件的尺寸、參數(shù)，并選好聯(lián)軸器的類型和尺寸。當(dāng)傳動(dòng)裝置中減速器外有傳動(dòng)時(shí)，一般應(yīng)先進(jìn)行其設(shè)計(jì)，以便使減速器設(shè)計(jì)的原始條件比較準(zhǔn)確。例如設(shè)計(jì)帶傳動(dòng)，可以得到確定的帶傳動(dòng)比（由選定標(biāo)準(zhǔn)帶輪直徑求得） ，從而得到較準(zhǔn)確的減速器傳動(dòng)比，各軸轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩也才能比較準(zhǔn)確確定。聯(lián)軸器除聯(lián)接兩軸并傳遞轉(zhuǎn)矩外，有些還具有補(bǔ)償兩軸因制造和安裝誤差而造成的軸線偏移的功能，以及具有緩沖、吸振、安全保護(hù)等功能。因此要根據(jù)傳動(dòng)裝置的要求來(lái)選定聯(lián)軸器類型。2.3.2一級(jí)齒輪傳動(dòng)的設(shè)計(jì)根據(jù) ， ，i=3.521832.6/minnrI9.4368pkw(a)選擇材料，熱處理、精度等級(jí)及齒數(shù)查表 8-7，小齒輪選用 45 鋼，調(diào)質(zhì) =217255，取 =236，1HBS1HBS齒輪選用 45 鋼，正火， =162217，取 =190，有表 8-8 得， -22 1BS=236-190=46，合適，選用 8.8 級(jí)精度。2HBS選擇小齒輪的參數(shù) =25，大齒輪的參數(shù) =i =3.52 25=88,1Z2Z1實(shí)際傳動(dòng)比：i= =3.52,85齒數(shù)比誤差為： ，0%527u(b)按齒面接觸疲勞強(qiáng)度設(shè)計(jì)、確定計(jì)算參數(shù) 619.438.501026.TNm因載荷較平穩(wěn)，齒輪相對(duì)軸承對(duì)稱布置，由表 8-12 可知，取 k=1.2,齒寬系數(shù) ：由表 8-14 取 ，d.7d許用接觸應(yīng)力 ：由表 8-9 得：H，lim11350350268H aBSMp第 9 頁(yè) 共 35 頁(yè)，lim2200193H aBSMp由表 8-10 得： ，所以，minHli1n586apsli2m390H由于 ，因此應(yīng)取 帶入，212H常數(shù)系數(shù) Z：對(duì)于直齒 ， 為齒輪材料彈性系數(shù)，其值查表 8-13 可知，3.Ezz，齒數(shù)比：u=3.52，89.EazMp將以上參數(shù)帶入式（8-42）中 221331()5901.86.(3521)()() 0.t dHKTUd mu、確定齒輪參數(shù)及主要尺寸模數(shù) mm，150.2nmz取標(biāo)準(zhǔn)模數(shù) 中心距： ，12()(58)13nzam對(duì)中心距圓整取 a=115mm，1150ndmzm，22876，1.db圓整取 ，215,0b、校核彎曲強(qiáng)度用式（8-43） 1FFSnKTCOYdm校核許用彎曲應(yīng)力 ：由表 8-9 得lim11320.45320.45362.F aHBMPli878719S由表 8-10 得， ，所以，minF，li1n426aFMPS第 10 頁(yè) 共 35 頁(yè)，lim2n34.62.1FaMPS當(dāng)量齒數(shù) ：由 ，確定當(dāng)量齒數(shù)，即：vz25,8z，1v，28復(fù)合齒型系數(shù) ：查閱 8-47得 ，F(xiàn)SY124.,3.95FSFSY常數(shù)系數(shù) Y：對(duì)斜齒 Y=2， 11.2360785FFFSmnKTMPadb 212 2.98.4S FFY分度圓直徑： 50d276齒頂高 112aanhMm齒根高 2().52.ffc齒全高 114af齒頂圓直徑 50adh2276180a齒根圓直 11.45ff m2227ffdh中心距 1()(06)13(c)齒輪結(jié)構(gòu)外形 齒根圓到鍵槽的距離 e ，故為齒輪軸見(jiàn)后圖； 的齒頂圓直徑1z2.5m2z，故為腹板式結(jié)構(gòu)。如下圖 1.4所示。50adm第 11 頁(yè) 共 35 頁(yè)圖 1.42.3.3 二級(jí)齒輪傳動(dòng)的計(jì)算(a)選擇齒輪材料 II203./min9647.nrpkwTNi查表 8-7，小齒輪選用 45鋼調(diào)質(zhì)， ，取 =236，大齒輪選125HBS1HBS用 45鋼，正火， = ，取 =190，又表 8-8得 -2HBS167=236-190=46。合適。選 8級(jí)精度（GB70095-88）2BS選擇小齒齒數(shù)： ，1Z21381Zi實(shí)際傳動(dòng)比： 837i齒數(shù)誤差為： 在允許誤差范圍 5%的變化內(nèi)140%(b)按齒面接觸疲勞強(qiáng)度設(shè)計(jì)確定計(jì)算參數(shù)：又式 8-40得： 6I1 9.0629.505483.17PT Nmn載荷系數(shù) k：因載荷較為平穩(wěn)，齒輪想歲軸承對(duì)稱分布。由表 8-12取 k=1.2齒寬系數(shù) ：由表 8-14取 =1.1dd許用接觸應(yīng)力 ：由表 8-9得4lim1122350350689HBSMPa第 12 頁(yè) 共 35 頁(yè)由表 8-10得 所以min1HSli1nlim2586390HMPaS由于 ，因此取小值 代入21H2H常數(shù)系數(shù) Z：對(duì)斜齒輪 Z=3.11 ，在 為齒輪材料彈性系數(shù)，其值查表 8-13EZ可得： =189EMPaZ=590齒數(shù)比 =3模數(shù)： 176.2.81dnmZ取標(biāo)準(zhǔn)值 3mm中心距 12()3()62Ma對(duì)中心距圓整，取 a=162mm11227834.9.1dnZmb圓整取 285,0b(c)校合彎曲疲勞強(qiáng)度用式（8-43）校核： 1FFSnKTYdm許用彎曲應(yīng)力 ，由表 8-9得：lim11320.45320.45362.F aHBSMPli8787194查表 8-10得， ，所以minF，li1n6.42.1F PaSli2m3當(dāng)量齒數(shù) 由 ， ，確定齒輪的當(dāng)量齒數(shù)，即：VZ17281Z1278vZ復(fù)合齒形系數(shù) ：查圖 8-47得 =4.1 =3.95FSYFSY2FS第 13 頁(yè) 共 35 頁(yè)常數(shù)系數(shù) Y：對(duì)直齒輪 Y=21 122 21cos.4683.174.91.890.5FFS FnSKT MPadbmMPaFY ， ， ，17Z283n16m分度圓直徑： 178ndZt22324齒頂高： 1aanh齒根高 2()1.5.7ffc齒全高 136af m齒頂圓直徑 182dh2249aa18cos076.533B齒根圓直徑 1182.753.ffdhm242ff中心距 121()(81)() 6nmZa(d)齒輪結(jié)構(gòu)外形齒輪的齒頂圓直徑 卻 e超過(guò)了 2.5m，則做成實(shí)心輪如下圖 1.5所示；1zad20齒輪的齒頂圓直徑 ，應(yīng)用腹板式結(jié)構(gòu)，如下圖 1.6所示。2 5圖 1.5 圖 1.62.3.4 軸的設(shè)計(jì)與計(jì)算1.高速軸的設(shè)計(jì)第 14 頁(yè) 共 35 頁(yè)n=832.386r/min，P=9.4368kw， =2mm，Z=25，b=55mmnm(a)選擇軸的材料減速器功率不大，又無(wú)特殊要求，故選用最常用的 45鋼并作正火處理，由表10-1查得 =610Mpa。B(b)按轉(zhuǎn)矩估算軸的最小直徑應(yīng)用式（10-2）估算，由表 10-3 取 A=107118（因軸上受較大彎矩）故339.468(107)(2.046.51)PdA mn取 d=30mm(c)軸的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)根據(jù)軸的結(jié)構(gòu)要求，軸的結(jié)構(gòu)草圖 1.7設(shè)計(jì)如下：軸段 裝帶輪，孔徑 30mm，長(zhǎng)為 35mm，取 =30mm， =40mm1d1l高速軸外形圖 2.7軸段齒輪兩側(cè)對(duì)稱安裝一對(duì)軸承，選擇 6006，寬度為 18mm，取 =40mm。左端2d軸承用套筒定位，根據(jù)軸承對(duì)安裝尺寸的要求，軸肩高度取 3.5mm該軸段的長(zhǎng)度的確定如下：齒輪兩側(cè)端面潤(rùn)滑油隔絕，應(yīng)設(shè)擋油環(huán)，為此取軸承端面至箱體3l內(nèi)壁的距離為 10mm，故擋油環(huán)的總寬度為 5mm，綜合考慮取 =72mm。2l軸段取 =45mm，該段長(zhǎng)度應(yīng)小于齒輪轂寬度，取 =95mm3d 3l軸段取 =50mm， =65mm44l軸段取 = =40mm，為使齒輪相對(duì)殼體對(duì)稱分布，基于和軸段同樣的考慮，52取 =54mm1l2.中間軸的設(shè)計(jì)與計(jì)算n=203.02r/min，P=9.0622kw，T=427.697N m軸上齒輪的參數(shù)： =2 Z=88 b=55mmnm=3 Z=27 b=90mm(a)選擇軸的材料減速器的功率不大，又無(wú)特殊要求，故選用最長(zhǎng)用的 45鋼并作正火處理，由表 10-1得知 =610MPaB第 15 頁(yè) 共 35 頁(yè)(b)按轉(zhuǎn)矩計(jì)算軸的最小直徑應(yīng)用式（10-2）估算，由表 10-3 取 A=107118 于是339.062(178)7.41.86PdAmn考慮到鍵槽對(duì)軸強(qiáng)度的影響，取 d=40mm(c)軸的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)根據(jù)軸的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要求，軸的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)草圖 1.8如下：中間軸外形圖 1.8軸段齒輪兩側(cè)對(duì)稱安裝一對(duì)軸承，選擇 6206，寬度為 6mm，取 =40mm。該軸1d段的長(zhǎng)度 確定如下：齒輪兩側(cè)端面至箱體內(nèi)壁的距離取 10mm。軸承采用脂潤(rùn)滑1l為使軸承和箱體內(nèi)潤(rùn)滑隔絕，應(yīng)設(shè)擋油環(huán)，為此取軸承端面至箱體內(nèi)壁的距離為10mm，故擋油環(huán)的總寬度為 20mm。綜合考慮取 =50mm。1l軸段考慮設(shè)置裝配軸肩，取 =45mm，該段長(zhǎng)度應(yīng)小于齒輪輪轂寬度，取2d=78mm2l軸段 =58mm =9mm3d3l軸段 =45mm =58mm44軸段 = =40mm，基于和軸段同樣的考慮，取 =65mm51 5l3.低速軸的設(shè)計(jì)與計(jì)算n=72.507r/min P=8.7024kw軸上齒輪參數(shù)： =3mm = Z=81 b=90mmnm15.94o(a)選擇軸的材料減速器的功率不大，又無(wú)特殊要求，故選用最常用的 45鋼并正火處理，由式10-1查表得 =610PmaB(b)按轉(zhuǎn)矩計(jì)算軸的最小直徑應(yīng)用式（10-2）估算，由表 10-3取 A=107118，于是得338.7024(10)5.8.21PdAmn第 16 頁(yè) 共 35 頁(yè)考慮到鍵槽對(duì)軸強(qiáng)度的影響和聯(lián)軸器標(biāo)準(zhǔn)，取 d56mm(c)軸的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)根據(jù)軸的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要求，軸的結(jié)構(gòu)草圖設(shè)計(jì)如下圖低速軸外形圖 1.9軸段：軸的輸出端用 HL4尼龍柱銷聯(lián)軸器，孔徑 40mm，孔長(zhǎng) 90mm。取 =40mm， =84mm。1d1l軸段：取軸肩高 25mm，作定位用，故 =61mm，該尺寸還應(yīng)滿足密封件的直徑2d系列要求。 =42.5mm2l軸段 =65mm，齒輪兩側(cè)裝一對(duì)軸承，選擇 6210，寬度為 20mm， =45mm.3d 3l軸段 =80mm =85mm44l軸段 =86mm =12.5mm55軸段 =76mm =76mm6d6l軸段 =65mm =60mm77(d)按彎曲和扭轉(zhuǎn)復(fù)合強(qiáng)度對(duì)軸進(jìn)行強(qiáng)度計(jì)算如圖 1.10圖 1.10第 17 頁(yè) 共 35 頁(yè)， 74BClm14CDlm齒輪的受力計(jì)算 668.7029.509.51465.7PT Nmn31.cos.4nod122957tF090.34.58scs15.onrtgtg27qt tN 水平支反力： 5.7290834.8169.5qrCDHBdFlR34.6.7DrHB水平彎矩： 179.52891.5HCBCMRl Nm21 072.6. 4809.6qFd Nm垂直面支反力： 907.543.2tVBCR垂直彎矩： .625.1VCBMl Nm合成彎矩：.22211789.3.4361.5HCV m24065908N扭矩： 65.TNm當(dāng)量彎矩：根據(jù) ，查表 10-4得：BMPa15bMPa由于轉(zhuǎn)矩有變化，按脈動(dòng)考慮，取 a=0.60.61425.76823.a2()4156873.450.3ecMaT Nm3350.e Pawd第 18 頁(yè) 共 35 頁(yè)校合結(jié)果： 剖面 C的強(qiáng)度滿足要求15ecbMPa2.3.5 箱體尺寸的計(jì)算機(jī)座壁厚： ，取0.23.01637.910m機(jī)蓋壁厚： ，取1(85)8.18機(jī)座凸緣厚度： .bm機(jī)蓋凸緣厚度： 1.2機(jī)座底凸緣厚度： 2505地腳螺栓 直徑： ，取dfM.3617.6fa20fdm地腳螺栓數(shù)量：n=4(a 250)軸承旁螺栓 直徑：， 取1d10.5.15df 16機(jī)蓋與機(jī)座聯(lián)結(jié)螺栓 直徑：， ，取2d2(0.6)2df2d機(jī)蓋與機(jī)座聯(lián)結(jié)螺栓的間距： l軸承與端蓋螺栓 的直徑： ，取3dM3(.45)8f30m窺視孔蓋螺栓 直徑 ，取 ：440.6d47d定位銷直徑： ，取2(.78)(7.)12.96螺栓 ， ， ，至外機(jī)壁距離 ，螺栓 ， ， 至凸緣邊距離：df12dCdfM12d表 1-3螺栓 (0)f 1()2()1C26 22 18224 16 14軸承旁的凸臺(tái)半徑 12R凸臺(tái)高度 h=120mm外機(jī)壁與軸承座端面的距離 ，取12(510)216(50)438lCm145l大齒輪齒頂圓與內(nèi)機(jī)壁的距離： ，取11m齒輪端面與內(nèi)機(jī)壁的距離： 取 mm2802機(jī)蓋勁板厚度： ，取110.5.6.m17機(jī)座勁板厚度： ，取59m軸承鍛蓋外徑： 取23(.)0(.)015Dd20D軸承旁聯(lián)結(jié)亂選距離： S已知： ，使用壽命不低于34.58,9.78,65,72./inraFNnr第 19 頁(yè) 共 35 頁(yè)20000h，傳動(dòng)有輕微沖擊，工作溫度不高于 10根據(jù)工作條件，傳動(dòng)有輕微沖擊，查表 11-8得 ，溫度不超過(guò) ，由表 11-7.9pf10得 1.0tf，轉(zhuǎn)速較低，所以選深溝球軸承 6306系列，查手冊(cè)可知：raF027.,5.2rCKN根據(jù) ，查表 11-6得 e=0.26098174ar，1534r e由表 11-6通過(guò)查值得 X=0.56，Y=1.71，故： 00.5634.8172590.863.4LraPXFY N， 6 619.phtfnc由于 ，故 6306滿足要求。r第 20 頁(yè) 共 35 頁(yè)3 基于 VB軟件開(kāi)發(fā)3.1 軟件 VB 簡(jiǎn)介Basic 是“Beginners All purpose Symbolic Instruction Code”，翻譯成中文就是“初學(xué)者通用符號(hào)指令代碼” 。 因?yàn)槠渚哂邢鄬?duì)簡(jiǎn)單的語(yǔ)法規(guī)則，又具有很強(qiáng)的實(shí)用性，一直都被看做程序設(shè)計(jì)入門的首選語(yǔ)言。它擁有面向?qū)ο蟮膽?yīng)用開(kāi)發(fā)環(huán)境，在繼承Basic 語(yǔ)言簡(jiǎn)單、易學(xué)優(yōu)點(diǎn)的基礎(chǔ)上，增強(qiáng)了可視化、分布式數(shù)據(jù)庫(kù)和 Interenet 編程功能，是一種更衣掌握又實(shí)用的應(yīng)用開(kāi)發(fā)工具。較之于其他語(yǔ)言，Visual Basic 具有兩大優(yōu)勢(shì)：一是 Visual Basic 的應(yīng)用具有廣泛的市場(chǎng)基礎(chǔ)和前景，二是面向?qū)ο蟮拈_(kāi)發(fā)環(huán)境，使得學(xué)習(xí)難度相對(duì)降低。Visual Basic 自 1991 年誕生以來(lái)，用戶只需輕松地移動(dòng)鼠標(biāo)，選擇菜單中的命令，通過(guò)簡(jiǎn)單地單擊或雙擊動(dòng)作，即可完成操作。這種圖形化的操作環(huán)境得到了廣大用戶的認(rèn)可，Visual Basic 的出現(xiàn)也大大降低了軟件開(kāi)發(fā)的門檻，只要具有初步的程序設(shè)計(jì)基礎(chǔ)，熟悉掌握 Windows 操作系統(tǒng)，就能夠很快掌握這門開(kāi)發(fā)語(yǔ)言。此外，Visual Basic 的功能非常強(qiáng)大，幾乎沒(méi)有什么是 Visual Basic 不能實(shí)現(xiàn)的。無(wú)論是應(yīng)用程序，還是數(shù)據(jù)庫(kù)程序，只要能想到 ide 基本上都可以通過(guò) Visual Basic 進(jìn)行開(kāi)發(fā)，因此也使得 Visual Basic 具有非常廣泛的市場(chǎng)基礎(chǔ)。20 世紀(jì) 70 年代末，Microsoft 在當(dāng)時(shí)的 PC 機(jī)上開(kāi)發(fā)出了第一代 Basic 語(yǔ)言，在當(dāng)時(shí)這種語(yǔ)言還是非常流行的編程工具，許多計(jì)算機(jī)初學(xué)者就是使用它來(lái)編制各種各樣小程序的。20 世紀(jì) 90 年代初，隨著 DOS 操作平臺(tái)的淡出， Windows 操作平臺(tái)的逐漸流行，PC 機(jī)的操作方式開(kāi)始由命令方式向圖形用戶界面（GUI）方式轉(zhuǎn)變。Visual Basic 與傳統(tǒng)的語(yǔ)言相比，在交互性、即時(shí)性和易操作性等方面都有很大程度的突破，下面主要從三個(gè)方面來(lái)介紹他的特色。3.2 減速器設(shè)計(jì)軟件開(kāi)發(fā)過(guò)程方法：?jiǎn)?dòng)“Microsoft Visual Basic 6.0”，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)彈出“新建工程”對(duì)話框，。在對(duì)話框中選擇“新建”選項(xiàng)中創(chuàng)建的工程類型，此次畢業(yè)設(shè)計(jì)工程選擇的類型為“標(biāo)準(zhǔn) EXE”，單擊“打開(kāi)”按鈕，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)生成新的工程和窗體，如圖 3-1。第 21 頁(yè) 共 35 頁(yè)圖 3.1 密碼設(shè)計(jì)代碼：Private Sub Command1_Click()If Form1.Text1.Text = “666666“ Thenfrmjsqdesign.ShowForm1.HideElseMsgBox “密碼錯(cuò)誤！請(qǐng)重新輸入！“End IfEnd Sub主界面設(shè)計(jì)：圖 3.2 主界面第 22 頁(yè) 共 35 頁(yè)受力設(shè)計(jì)代碼：mn = Val(frmkzzcl.Text7.Text) 模數(shù)t1 = 9550 * p1 / n1t1 = 1000 * t1btmd = Val(frmkzzcl.Text8.Text) 參考點(diǎn) m 的螺旋角，度btm = btmd * pi / 180第 23 頁(yè) 共 35 頁(yè)ctd = Val(frmkzzcl.Text3.Text) 軸交角，度ct = ctd * pi / 180If ctd 90 Then delt2 = Atn(Sin(pi - ct) / (1 / u - Cos(pi - ct)dm1 = mn * z1 / Cos(btm)dm2 = mn * z2 / Cos(btm)Fmt = 2 * t1 / dm1 圓周力，NIf frmjsqdesign.optzx1.Item(0).Value = True ThenIf frmjsqdesign.cmbxx1.Text = “右旋“ ThenFmr2 = Fmt * (Tan(an) * Cos(delt2) / Cos(btm) + Tan(btm) * Sin(delt2) 齒輪 2 徑向力Fmx2 = Fmt * (Tan(an) * Sin(delt2) / Cos(btm) - Tan(btm) * Cos(delt2) 齒輪 2 軸向力ElseIf frmjsqdesign.cmbxx1.Text = “左旋“ ThenFmr2 = Fmt * (Tan(an) * Cos(delt2) / Cos(btm) - Tan(btm) * Sin(delt2) 齒輪 2 徑向力Fmx2 = Fmt * (Tan(an) * Sin(delt2) / Cos(btm) + Tan(btm) * Cos(delt2) 齒輪 2 軸向力End IfElseIf frmjsqdesign.optzx2.Item(1).Value = True ThenIf frmjsqdesign.cmbxx1.Text = “右旋“ ThenFmr2 = Fmt * (Tan(an) * Cos(delt2) / Cos(btm) - Tan(btm) * Sin(delt2) 齒輪 2 徑向力Fmx2 = Fmt * (Tan(an) * Sin(delt2) / Cos(btm) + Tan(btm) * Cos(delt2) 齒輪 2 軸向力ElseIf frmjsqdesign.cmbxx1.Text = “左旋“ ThenFmr2 = Fmt * (Tan(an) * Cos(delt2) / Cos(btm) + Tan(btm) * Sin(delt2) 齒輪 2 徑向力Fmx2 = Fmt * (Tan(an) * Sin(delt2) / Cos(btm) - Tan(btm) * Cos(delt2) 齒輪 2 軸向力End IfEnd Iffr2 = Fmr2Dim aa As Integer, bb As IntegerIf frmjsqdesign.optzx1.Item(0).Value = True Thenaa = 1ElseIf frmjsqdesign.optzx2.Item(1).Value = True Thenaa = -1If frmjsqdesign.txtndd.Text = “ ThenMsgBox “計(jì)算 nd“frmDz.HideElseForm12.txtn.Text = frmjsqdesign.txtndd.Text 校核計(jì)算用frmDz.ShowEnd IfForm12.labz.Caption = “D“計(jì)算支反力Dim r1 As Single, r2 As Single, r3 As Single, r4 As Single, ft1 As Single, ft2 As Single, ft3 As Single, ft4 As Single, fr1 As Single, _fr2 As Single, fr3 As Single, fr4 As Single, fa1 As Single, fa2 As Single, fa3 As Single, fa4 As Single, T3 As Single, T4 As Single, _a As Single, b As Single, c As Single, d As Single, f As Single, rv1 As Single, rv2 As Single, rh1 As Single, rh2 As SingleClspi = 3.1415926mn = Val(frmyzcl2.Text4.Text) 法面模數(shù)z1 = Val(frmkzzcl.Text9.Text) 齒數(shù)z2 = Val(frmkzzcl.Text10.Text) 齒數(shù)u = z2 / z1z3 = Val(frmyzcl.Text1.Text)z4 = Val(frmyzcl.Text2.Text)第 24 頁(yè) 共 35 頁(yè)u34 = z4 / z3z5 = Val(frmyzcl2.Text1.Text)z6 = Val(frmyzcl2.Text2.Text)u56 = z6 / z5btd = Val(frmyzcl2.Text13.Text) 螺旋角，度an = 20 * pi / 180p1 = 0.98 * 0.98 * Val(frmjsqdesign.txtpa.Text) 小齒輪功率 KWn1 = Val(frmjsqdesign.txtna.Text) 小齒輪轉(zhuǎn)速 rpmnc = n1 / u / u34t1 = 9550 * p1 / nct1 = 1000 * t1bt = btd * pi / 180d1 = mn * z5 / Cos(bt) 分度圓直徑d2 = mn * z6 / Cos(bt)If frmjsqdesign.optzx1.Item(0).Value = True Thenft = -2 * t1 / d1Fr = -2 * t1 / d1 * Tan(an) / Cos(bt)ElseIf frmjsqdesign.optzx2.Item(1).Value = True Then 圓周力 Nft = 2 * t1 / d1Fr = 2 * t1 / d1 * Tan(an) / Cos(bt)End IfIf frmjsqdesign.pic62.Item(1).Visible = True And frmjsqdesign.pic62.Item(0).Visible = False ThenFx = ft * Tan(bt) 軸向力 NElseIf frmjsqdesign.pic62.Item(0).Visible = True And frmjsqdesign.pic62.Item(1).Visible = False Then圖 3.3 第一級(jí)齒輪設(shè)計(jì)第 25 頁(yè) 共 35 頁(yè)圖 3.4 第二級(jí)齒輪設(shè)計(jì)圖 3.5 軸的設(shè)計(jì)第 26 頁(yè) 共 35 頁(yè)圖 3.6 軸校核軸設(shè)計(jì)程序：Dim mv(9) As Single, mh(9) As Single, wm(9) As Single, nt(9) As Singlepi = 3.1415926mn = Val(frmyzcl2.Text4.Text) 法面模數(shù)z1 = Val(frmkzzcl.Text9.Text) 齒數(shù)z2 = Val(frmkzzcl.Text10.Text) 齒數(shù)u = z2 / z1z3 = Val(frmyzcl.Text1.Text)z4 = Val(frmyzcl.Text2.Text)u34 = z4 / z3z5 = Val(frmyzcl2.Text1.Text)z6 = Val(frmyzcl2.Text2.Text)u56 = z6 / z5btd = Val(frmyzcl2.Text13.Text) 螺旋角，度an = 20 * pi / 180p1 = 0.98 * 0.98 * Val(frmjsqdesign.txtpa.Text) 小齒輪功率 KWn1 = Val(frmjsqdesign.txtna.Text) 小齒輪轉(zhuǎn)速 rpmnc = n1 / u / u34t1 = 9550 * p1 / nct1 = 1000 * t1bt = btd * pi / 180