裝配圖慣性式汽車制動實(shí)驗(yàn)臺設(shè)計(jì)

裝配圖慣性式汽車制動實(shí)驗(yàn)臺設(shè)計(jì),裝配,慣性,汽車,制動,實(shí)驗(yàn),試驗(yàn),設(shè)計(jì) 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開題報(bào)告表 課題名稱 慣性式汽車制動試驗(yàn)臺設(shè)計(jì) 課題來源 課題類型 指導(dǎo)教師 學(xué)生姓名 學(xué) 號 專 業(yè) 一:目的和意義 隨著我國汽車工業(yè)的飛速發(fā)展以及高速公路和高等級公路的大規(guī)模建設(shè)，車輛密集化和車輛高速化對車輛的制動系統(tǒng)提出了更高要求。對車輛安全性能的研究揭示，在道路交通事故中大約有10%的事故是由于車輛在制動一瞬間偏離原定軌道或甩尾產(chǎn)生的，因而探討各種高性能制動系統(tǒng)和完善制動性能是促進(jìn)汽車工業(yè)發(fā)展的重要措施之一。因此對汽車制動性能的研究也就成為汽車最重要的安全檢測項(xiàng)目之一。無論是管理部門還是車主都十分重視汽車的制動性能。目前，國內(nèi)外汽車制動檢測試驗(yàn)臺按檢測時支承受檢車輪方式可分為兩種:一種為滾筒式制動試驗(yàn)臺，另一種為平板式制動試驗(yàn)臺;而根據(jù)制動臺檢測性的原理，可將制動臺分為慣性式制動檢驗(yàn)臺和反力式制動試驗(yàn)臺兩類,而目前國內(nèi)汽車檢測線上最常用的制動檢測設(shè)備就是滾筒反力式制動力檢測臺。 但反力式滾筒制動臺檢測時，汽車不動 ，只是滾筒帶動車輪轉(zhuǎn)動，是一種靜態(tài)檢測，不能檢測汽車動態(tài)制動情況下的制動力。檢測車速較低，一般在5km/h以下，且只有一個固定的車速。由于速度太低，對于裝有ABS的汽車, ABS系統(tǒng)尚不起作用,即使起作用測得的制動力由于汽車未處于抱死狀態(tài)也就愛也將低于實(shí)際制動力,因此反力式滾筒制動臺也不適合檢測ABS系統(tǒng)的性能。 因此,隨著ABS系統(tǒng)的大量應(yīng)用,需要一種新的檢測方法來檢測汽車的制動效能,慣性式 制動檢測臺就是一種是模擬道路行駛動能檢測車輛制動性能的裝置，。因此慣性式檢測臺的轉(zhuǎn)速比反力式滾筒臺的轉(zhuǎn)速高的多，速度一般都大于40km/h,適合ABS的檢測要求。且結(jié)果更加可靠和可信。 本次設(shè)計(jì)就是設(shè)計(jì)一種主要是用來檢測轎車整車制動性能的慣性式制動試驗(yàn)臺. 二:方案比選 目前慣性式制動臺主要有兩種,一種是平板式的,一種是滾筒式的.其中平板式制動實(shí)驗(yàn)臺具有操作和安裝簡單,維修方便等優(yōu)點(diǎn),但它也有致命的缺點(diǎn),缺點(diǎn)主要有如下幾方面 1. 測試的重復(fù)性不好 2. 安全性差,若發(fā)著性能不好,汽車容易跑車,而造成事故 3. 檢測技術(shù)也不成熟,定量分析以及傳感技術(shù)和計(jì)算機(jī)后處理的要求很高,有待于電子技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展. 4. 占地也大,不易于大型車輛的檢測 而滾筒式制動臺卻沒有這些缺點(diǎn),它最大的缺點(diǎn)就是由安置角引起的,會因?yàn)檩喬ブ睆降淖兓饳z測結(jié)果的誤差.但現(xiàn)對于平板式的要小的多.因此慣性滾筒式在平板式的問題沒有解決前是最好的檢測方法 目前慣性滾筒式制動實(shí)驗(yàn)臺也主要有兩種, 一種是電動機(jī)驅(qū)動的慣性式滾筒制動試驗(yàn)臺，另外一種就是發(fā)動機(jī)驅(qū)動的慣性式滾筒制動試驗(yàn)臺，其中發(fā)動機(jī)驅(qū)動的慣性式滾筒制動試驗(yàn)臺，受檢車輛發(fā)動機(jī)驅(qū)動，前后軸同時檢測的慣性式滾筒制動試驗(yàn)臺，受檢汽車前后軸車輪分別安置在臺架前后各對滾筒上，左右滾筒組通過變速器串接，前后滾筒組經(jīng)傳動軸聯(lián)結(jié)，飛輪的作用是增加滾筒系統(tǒng)的慣量。受檢車輛的驅(qū)動力經(jīng)驅(qū)動輪帶動臺架后滾筒組（設(shè) 汽車為后輪驅(qū)動）轉(zhuǎn)動，并經(jīng)過傳動軸帶動前滾筒組同步轉(zhuǎn)動。汽車在臺架上運(yùn)行速度由受 檢車輛控制。該試驗(yàn)臺相對于電動機(jī)驅(qū)動的試驗(yàn)臺來說具有結(jié)構(gòu)復(fù)雜，且需要通過汽車本身可以控制，且由于檢測的檔位太多,設(shè)計(jì)發(fā)動機(jī)驅(qū)動的會使得結(jié)構(gòu)過于復(fù)雜,因此電動機(jī)驅(qū)動的慣性制動實(shí)驗(yàn)臺為本次設(shè)計(jì)的最佳選擇 三.主要設(shè)計(jì)參數(shù)的確定 經(jīng)過簡單計(jì)算得到 一：主機(jī)主要參數(shù)如下： （（1）允許承載的質(zhì)量： 3000kg （2）滾筒尺寸（直徑*長度） 299mm*850mm （3）滾筒軸間距 600mm （4）滾筒間距 700 mm （5）滾筒表面的形式 粘砂 （6）舉升方式 氣囊式舉升 （7）舉升器工作行程 120mm （8）滾筒軸與滾筒間傳動方式 法蘭盤傳動 （9）ABS制動測試速度范圍 30km/h-8km/h （10）前后滾筒軸間距采用液壓油缸進(jìn)行調(diào)節(jié)，距離為2100——3600mm 二：飛輪的初步設(shè)計(jì) 因?yàn)槠嚨馁|(zhì)量在600-3000kg之間，采取最小模擬當(dāng)量為100kg，飛輪的數(shù)量為6個 依次確定為100kg, 200kg, 400kg, 500kg, 900kg, 900kg..飛輪材料初步選用45號鋼，布置形式考慮到動平衡以及飛輪所受彎矩大小的情況，將飛輪作如下布置 三：實(shí)驗(yàn)臺結(jié)構(gòu)簡圖 四:進(jìn)度安排 設(shè)計(jì)共用時約兩個月，具體安排如下: 開始時間 結(jié)束時間 任務(wù) 2007/4/9 2207/4/30 資料的搜集和英語翻譯 2007/5/1 2007/5/9 設(shè)計(jì)方案的確定，和初步計(jì)算 2007/5/10 2007/5/17 計(jì)算過程 2007/5/18 2007/6/08 完成繪圖 2007/6/9 2007/6/15 完成設(shè)計(jì)說明書和對設(shè)計(jì)的完善 五:主要參考文獻(xiàn) ⑴邵祖峰 3種制動試驗(yàn)臺比較與常見檢測問題的分析 天津汽車 2004/3 ⑵王歡 90年代汽車實(shí)驗(yàn)臺發(fā)展評述 汽車與安全 1999/2 ⑶茅慶潭 幾種汽車制動力檢測設(shè)備的優(yōu)缺點(diǎn)分析 交通標(biāo)準(zhǔn)化 1999/4 ⑷楊秀紅 滾筒式制動實(shí)驗(yàn)臺設(shè)計(jì)參數(shù)的選擇 濟(jì)南交通高等?？茖W(xué)校學(xué)報(bào) 1996/9 ⑸`徐禮超 汽車制動實(shí)驗(yàn)臺存在的問題和改進(jìn) 公路與汽運(yùn) 2003/8 ⑹周德光等 滾筒制動實(shí)驗(yàn)臺和平板制動實(shí)驗(yàn)臺的受力模型建立及其分析 機(jī)械設(shè)計(jì)與制造 2005/1 ⑺陳煥江 汽車檢測與診斷(上冊) 北京:機(jī)械工業(yè)出版社, 2006 ⑻何國強(qiáng) 汽車輪胎維修入門 杭州:浙江科學(xué)技術(shù)出版設(shè) 2005 ⑼李麗 畢建軍 汽車檢測維修設(shè)備結(jié)構(gòu)原理于使用 北京:國防工業(yè)出版社 2005 ⑽林秀君 汽車ABS性能檢測試驗(yàn)臺機(jī)械系統(tǒng)的研究與開發(fā) 廣州工業(yè)大學(xué)碩士論文 ⑾徐火燃 二軸四通道汽車ABS試驗(yàn)臺的設(shè)計(jì) 武漢理工大學(xué)學(xué)位論文 ⑿ 董良 汽車ABS臺架檢測理論與技術(shù)研究 長安大學(xué)學(xué)位論文 ⒀ 徐猛 裝有ABS汽車制動試驗(yàn)臺的研究 上海海事大學(xué)碩士學(xué)位論文 ⒁陳其志 摩托車ABS試驗(yàn)臺研制及試驗(yàn) 武漢理工大學(xué)學(xué)位論文 ⒂廖云霞 慣性式制動器試驗(yàn)臺架的開發(fā)和研究 長安大學(xué)學(xué)位論文 指導(dǎo)教師意見及建議： 指導(dǎo)教師簽名： 年 月 日 注：1、課題來源分為：國家重點(diǎn)、省部級重點(diǎn)、學(xué)?？蒲小⑿Ｍ鈪f(xié)作、實(shí)驗(yàn)室建設(shè)和自選項(xiàng)目；課題類型分為：工程設(shè)計(jì)、專題研究、文獻(xiàn)綜述、綜合實(shí)驗(yàn)。