裝配圖工程灑水車(五噸載重量)變速箱取力器及水泵傳動(dòng)設(shè)計(jì)(有cad圖)
裝配圖工程灑水車(五噸載重量)變速箱取力器及水泵傳動(dòng)設(shè)計(jì)(有cad圖),裝配,工程,灑水車,載重量,變速箱,取力器,水泵,傳動(dòng),設(shè)計(jì),cad
外文資料譯文智能汽車(科米龍汽車)想象有這么一輛汽車,它符合你的駕車風(fēng)格、日常習(xí)慣、甚至音樂(lè)口味并且?guī)湍忝馐芙煌ㄊ鹿手疄?zāi)。通過(guò)一種類似手機(jī)的“游移設(shè)置”,這一切都是可能的。駕駛優(yōu)化的設(shè)想不斷向前發(fā)展,但豐田人的夢(mèng)想總是高居榜首、難以超越。他們夢(mèng)想著這樣一個(gè)世界:那里沒(méi)有汽車帶來(lái)的任何諸如污染和堵塞之類不好的事情,取而代之的是許多好的事情,如刺激、舒適,以及該公司科研部主管岡本一雄向記者提出的“零交通事故”。這樣一個(gè)目標(biāo)聽(tīng)起來(lái)也許荒繆,但是工程師們需要夢(mèng)想。而豐田人清楚在短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)目標(biāo)是不大可能的,也知道那不是單憑技術(shù)就可以實(shí)現(xiàn)得了的;更安全的交通需要更安全的汽車、更安全的駕駛、和更優(yōu)化的公路。正如岡本闡釋的,公司“今天所為是明天”的口號(hào),可以簡(jiǎn)單理解為現(xiàn)在采取行動(dòng)是實(shí)現(xiàn)宏圖的唯一機(jī)會(huì)和途徑。岡本向日本市場(chǎng)引進(jìn)了一種新系統(tǒng),它基于類似應(yīng)用在先進(jìn)導(dǎo)航系統(tǒng)中的微波雷達(dá)。這種系統(tǒng)還通過(guò)監(jiān)控駕駛檢測(cè)障礙物,并對(duì)行將發(fā)生的沖撞給司機(jī)以警示。如果沖撞是不可避免的,他可以提前制動(dòng)剎車輔助系統(tǒng),提前繃緊安全帶甚至強(qiáng)行剎車。所有參與演示的人很快都會(huì)清楚,在諸如此種系統(tǒng)的新汽車技術(shù)顯著提高公路安全之前,我們還有很長(zhǎng)的工程道路要走。在測(cè)試軌道上,這種提前預(yù)警系統(tǒng)的確可以使汽車在撞擊黃色交通錐前減速,但前提條件是交通錐內(nèi)填滿雷達(dá)反射物,否則,系統(tǒng)無(wú)以運(yùn)行。此外,綜觀整個(gè)工業(yè)區(qū),汽車制造商和配件供應(yīng)商正致力研發(fā)一系列汽車輔助系統(tǒng)。前方?jīng)_撞和安全距離警示,輔助汽車保持單行道行駛,以及識(shí)別盲區(qū),現(xiàn)在或不久之后這些便會(huì)實(shí)現(xiàn),加之夜視功能增強(qiáng),和日益尖端的汽車掌控系統(tǒng)和剎車輔助系統(tǒng)。下一步,便是車車交流系統(tǒng)規(guī)劃,它將從滑的拐角,到其他汽車換道或者是轉(zhuǎn)彎等大范圍內(nèi),對(duì)司機(jī)發(fā)出危險(xiǎn)警告,甚至設(shè)計(jì)系統(tǒng)監(jiān)控司機(jī)的警戒狀態(tài),但是它們?cè)诮档褪鹿拾l(fā)生頻率和嚴(yán)重性的同時(shí),也以過(guò)于繁重的信息威脅著司機(jī)。兩個(gè)以上的系統(tǒng)可能會(huì)使盡辦法互相競(jìng)爭(zhēng),以贏取司機(jī)的注意力。而它并不僅僅是一種埋下使人分心危險(xiǎn)隱患的安全設(shè)置。衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)已隨處可見(jiàn),車內(nèi)娛樂(lè)設(shè)施比以往更詳盡完善,電子郵件和英特網(wǎng)數(shù)據(jù)庫(kù)已引進(jìn)汽車,并且移動(dòng)電話也無(wú)處不在因?yàn)樗緳C(jī)沒(méi)有空余的手來(lái)接聽(tīng)而被英國(guó)認(rèn)為過(guò)于危險(xiǎn)而禁用。作為使歐洲每年45,000人道路交通死亡率到2010年減半的部分動(dòng)力,布魯塞爾正在進(jìn)行膽大的嘗試,企圖設(shè)計(jì)管理這些紛繁的信息。具有普遍操作性的人機(jī)交互界面(簡(jiǎn)稱AIDE)項(xiàng)目將會(huì)把汽車制造商、供應(yīng)商、安全研究人員和交流專家研發(fā)的設(shè)備所傳遞的信息優(yōu)化后,再清楚地提供給司機(jī),使得對(duì)司機(jī)起到幫助作用,而不是使他們分心或迷惑。AIDE的設(shè)想是令人困惑的。設(shè)想一個(gè)便攜電子設(shè)備兼有你需要的所有功能電話、電子操控、無(wú)線上網(wǎng)、音樂(lè)視頻播放器、導(dǎo)航等等。把它們拿到汽車?yán)?,任何汽車?yán)铮鼈兊墓δ芏紩?huì)以你最喜歡的方式,在汽車儀表板界面自動(dòng)生成。它將會(huì)自動(dòng)播放你喜歡的音樂(lè),并依照你的駕駛風(fēng)格設(shè)置安全系統(tǒng)。當(dāng)你收到一封電子郵件時(shí),它問(wèn)你是現(xiàn)在讀取還是稍后再讀。如果收集自連接有衛(wèi)星定位系統(tǒng)的駕駛傳感器的信息,顯示駕駛情形不妙,它將會(huì)保持安靜,以使你能夠集中精力。如果前方的路堵塞不通,系統(tǒng)將會(huì)為你設(shè)計(jì)另外一條路線但是它會(huì)在你停下等紅燈時(shí),建議你改變路線。如果駕駛系統(tǒng)檢測(cè)出前方即將有沖撞,你可以很自然地得到剎車的警示;如果安裝于儀表界面的、用來(lái)估量你眼神的相機(jī)認(rèn)為你此刻心不在焉,注意力不集中,它將會(huì)給你一個(gè)強(qiáng)烈的警示。AIDE對(duì)未來(lái)的構(gòu)想,可能聽(tīng)起來(lái)跟豐田零交通事故一樣遙不可及,但是有很好的理由去追尋這個(gè)夢(mèng)想。更者在歐洲公路上,每年有45,000人死亡,1,500,000受傷。僅在英國(guó)每年的240,000起交通事故要奪去3500人的性命幾乎每天10個(gè)人40,000人重傷。 AIDE的方法很重要,因?yàn)榇蠖嘟煌ㄊ鹿识际侨藶橐l(fā)的。同時(shí),諸如安全帶、氣囊包這類被動(dòng)的安全系統(tǒng),都已經(jīng)發(fā)揮了很大的安全作用。它們已沒(méi)什么發(fā)展前景。沃爾沃(富豪)技術(shù)公司交通和電子服務(wù)部門的詹艾爾夫威德遜,也是AIDE工程的授權(quán)參與者,根據(jù)他的觀點(diǎn),連為一體的安全和交流系統(tǒng)可以幫助我們適應(yīng)與日俱增的干擾因素,或者至少適應(yīng)它們以至不在安全方面有所倒退。他說(shuō):“我們的主要任務(wù)是弄明白如何才能在不影響安全的前提下,接受這些功能?!币庾R(shí)到AIDE只是略為觸及汽車,才可以最恰當(dāng)?shù)睦斫馄錆撛诶?。這個(gè)概念的核心是一個(gè)被稱為移動(dòng)裝置的系統(tǒng):移動(dòng)電話、電子操控、導(dǎo)航設(shè)備、音樂(lè)播放器或使其功能連為一體的個(gè)人數(shù)據(jù)助手。邁克加德納是亞利桑那州州摩托羅拉實(shí)驗(yàn)室智能系統(tǒng)研究處的主任,他在AIDE項(xiàng)目和美國(guó)同等機(jī)構(gòu)中均發(fā)揮有關(guān)鍵作用。他喜歡將“無(wú)縫移動(dòng)”作為一個(gè)目標(biāo)。不管人們身在何地,他們總喜歡與信息和娛樂(lè)保持聯(lián)系,尤其是在自己的車?yán)?,他們憑借移動(dòng)裝置去完成這些工作。他說(shuō):“因此實(shí)現(xiàn)無(wú)縫移動(dòng)技術(shù)而不危害安全性的關(guān)鍵在于,設(shè)計(jì)這些裝置,使它們的運(yùn)行與汽車處在共生關(guān)系”。 一些障礙需要逾越。首先,加德納談到,移動(dòng)電話對(duì)于車內(nèi)使用,有著過(guò)于弱的人機(jī)交互界面:屏幕、按鈕和聲音都很小。這也是任何其他便攜設(shè)備存在的實(shí)際問(wèn)題。但是通過(guò)這些設(shè)備與汽車之間的一種通用的即按即用的兼容性,這個(gè)交互界面可以自動(dòng)轉(zhuǎn)化為一種設(shè)計(jì)合理的車內(nèi)展示和控制設(shè)置。 加德納已經(jīng)演示了被他稱作“智能”或“具有背景意識(shí)”的電話。當(dāng)智能話機(jī)進(jìn)入汽車時(shí),它會(huì)自動(dòng)打開(kāi)一個(gè)處于持續(xù)工作狀態(tài)的車內(nèi)對(duì)話機(jī)。它還可以屏蔽來(lái)電,僅接收那些被列在駕駛接聽(tīng)電話薄中的號(hào)碼,并把其他的轉(zhuǎn)化為語(yǔ)音郵件。一旦安全氣袋被啟用,它會(huì)自動(dòng)撥打一個(gè)預(yù)選號(hào)碼,如緊急服務(wù)。不需要把電話從口袋或包中掏出就可以完成所有這些工作。值得注意的是,這個(gè)系統(tǒng)還很簡(jiǎn)單。它由一個(gè)專門精心設(shè)計(jì)的移動(dòng)電話組成,電話通過(guò)藍(lán)牙技術(shù)與一種廉價(jià)售后設(shè)備進(jìn)行交流,這種設(shè)備可以插入今天大多數(shù)汽車通用的OBD2端口。通過(guò)OBD2端口,可以監(jiān)控駕駛狀況。因此,智能電話甚至知道什么時(shí)候駕駛狀況遭到挑戰(zhàn),什么時(shí)候屏蔽來(lái)電。 超越智能話機(jī)概念并且完成AIDE的現(xiàn)實(shí)目標(biāo),即加德納總結(jié)的“駕駛環(huán)境安全高效綜合”,進(jìn)一步提出了一些問(wèn)題。來(lái)自輔助司機(jī)系統(tǒng)的信息,來(lái)自車內(nèi)的信息或者娛樂(lè)系統(tǒng)和移動(dòng)裝置的信息將會(huì)被優(yōu)先考慮,并隨后通過(guò)一種設(shè)計(jì)好的人機(jī)交互界面將其呈現(xiàn)。加德納提到在許多車內(nèi),導(dǎo)航屏幕正在逐漸變成一種實(shí)際上的交界面,因?yàn)樗布嬗胁シ乓魳?lè)的功能。但是普通儀表板及其所有按鈕和開(kāi)關(guān),以及這些設(shè)備仍需要進(jìn)一步的融合和完善。他承認(rèn)要實(shí)現(xiàn)真正意義的融合,還需要做很多工作。但是,站在AIDE項(xiàng)目四年發(fā)展期的中途,他堅(jiān)信它將會(huì)成功為一種電子“通道”設(shè)置出技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),這種“通道”可以自動(dòng)連接移動(dòng)設(shè)置和車內(nèi)控制及顯示。從那個(gè)角度,加德納相信移動(dòng)裝置會(huì)驅(qū)使采用AIDE功能,因?yàn)樗鼈兊纳芷谝绕嚩痰枚?。也就是說(shuō),只要汽車擁有一個(gè)AIDE電子體系儀表板,人們就可以隨時(shí)在更換話機(jī)、控制儀或售后導(dǎo)航設(shè)置時(shí),另增功能。相反,如果在汽車的整個(gè)使用壽命內(nèi),他們被綁定只用一種專門的手機(jī),AIDE將可能不會(huì)受到汽車制造商和消費(fèi)者的歡迎。今年十月,在倫敦智能運(yùn)輸系統(tǒng)國(guó)際大會(huì)上,AIDE系統(tǒng)將予以公展,合伙人正在準(zhǔn)備一輛沃爾沃(富豪)汽車去展示無(wú)縫交通在電子話機(jī)、音樂(lè)和一些車隊(duì)生產(chǎn)率功能方面的應(yīng)用。AIDE在技術(shù)上看起來(lái)是可行的,但是如果它不能運(yùn)用在商業(yè)領(lǐng)域,一切將毫無(wú)意義。倫敦弗羅斯特和蘇利文顧問(wèn)處的自動(dòng)化交通工業(yè)分析師,安德魯李,已經(jīng)研究了車內(nèi)信息服務(wù)的市場(chǎng)。由于成本原因,他說(shuō),商業(yè)車被采用的速度將會(huì)放緩,以采用“讓人印象非常深刻”的信息通信業(yè)務(wù)服務(wù),而它將提高汽車的生產(chǎn)率。 AIDE功能可能有同樣下場(chǎng),除非安全性能有足大進(jìn)展,以使保險(xiǎn)公司收取用戶的保險(xiǎn)費(fèi)有所降低。他也懷疑,汽車制造商要花費(fèi)一定的金錢和時(shí)間才能融合許多交流功能。他補(bǔ)充說(shuō)有太多的個(gè)人和地區(qū)參數(shù)選擇,使得汽車制造商只能安裝一個(gè)AIDE標(biāo)準(zhǔn)交流入口,除此都不可行。 但是李說(shuō):定購(gòu)服務(wù)將會(huì)有一個(gè)充滿活力的配件市場(chǎng),這種服務(wù)將把一種黑莓型個(gè)人設(shè)計(jì)器和交流設(shè)置與諸如導(dǎo)航等車內(nèi)功能連為一體。已經(jīng)預(yù)購(gòu)黑莓或其他電話/數(shù)字輔助服務(wù)的商戶,也許會(huì)愉快的接受使他們移動(dòng)時(shí)也能與辦公室和客戶保持聯(lián)系的強(qiáng)化服務(wù)。李說(shuō):汽車制造商也可能通過(guò)從交流和娛樂(lè)供應(yīng)商那里購(gòu)買服務(wù),然后打包賣給顧客,來(lái)參與該行動(dòng)。那些按月購(gòu)車或貸款購(gòu)車的顧客可能已經(jīng)在支付一個(gè)月的訂購(gòu)費(fèi)。以后使用者可以選擇增加服務(wù)功能。 AIDE公司的另一個(gè)成員奧利弗卡斯特教授,是利茲大學(xué)運(yùn)輸研究學(xué)院的院長(zhǎng),也是運(yùn)輸安全方面的一個(gè)教授。他說(shuō):很難預(yù)計(jì)將會(huì)有多少生命被挽救,但是可以堅(jiān)信新一代安全技術(shù)一起工作將會(huì)比分開(kāi)工作發(fā)揮更大的作用。對(duì)于他來(lái)說(shuō)AIDE的關(guān)鍵是適應(yīng)問(wèn)題。例如,如果前方?jīng)_撞預(yù)警系統(tǒng)只適用于一個(gè)標(biāo)準(zhǔn),它將會(huì)使許多甚至大多數(shù)司機(jī)失望。一位膽大的司機(jī)可能對(duì)安全距離與速度的標(biāo)準(zhǔn)警告視而不見(jiàn),并且費(fèi)盡心思阻撓該系統(tǒng)的正常運(yùn)行。一個(gè)膽小的司機(jī)因?yàn)榉磻?yīng)慢,需要更多的警示以避免可能發(fā)生的沖撞。將安全系統(tǒng)充分綜合為一體的AIDE概念,應(yīng)該允許它們調(diào)整自己的行為,以至最符合司機(jī)的要求。并且,卡斯特說(shuō):用一個(gè)移動(dòng)裝置記錄駕駛風(fēng)格(如剎車和把方向盤時(shí)所表現(xiàn)出的),而司機(jī)在所有的車?yán)镉邢嗤谋憩F(xiàn)。 車隊(duì)司機(jī)或者那些經(jīng)常租用汽車的人將會(huì)受益,而且移動(dòng)裝置簡(jiǎn)單猶如一張智能啟動(dòng)卡。一個(gè)適應(yīng)系統(tǒng)可以自行適應(yīng)道路環(huán)境,并且甚至給司機(jī)足夠的反饋信息以使他們改變自己的駕駛習(xí)慣。AIDE今天的工作可能通向更尖端的適應(yīng)系統(tǒng),它會(huì)有效的使汽車適應(yīng)所有司機(jī)。如果安全和交流系統(tǒng)交互界面能自動(dòng)適應(yīng)聽(tīng)覺(jué)或視力有障礙的人的需要,他們或許就可以獨(dú)立駕車。隨著人們年齡的增長(zhǎng),他們的夜視知覺(jué)和顏色辨別等能力將會(huì)有所改變,一個(gè)具有適應(yīng)性的沖撞警告系統(tǒng)可以抵消這些變化。 如此尖端的系統(tǒng)還有很長(zhǎng)的路要走。邁克加德納說(shuō),摩托羅拉正在研究AIDE系統(tǒng)之外的應(yīng)用,但是關(guān)于這個(gè)課題,被提問(wèn)的大多數(shù)汽車制造商從沒(méi)有認(rèn)真考慮過(guò)。然而在豐田,對(duì)新一代安全系統(tǒng)的提問(wèn)得到了饒有趣味的回答,這種系統(tǒng)以增強(qiáng)駕駛者的安全性為設(shè)計(jì)目的,而不是汽車的安全性。根據(jù)豐田公司在歐洲技術(shù)部的發(fā)言人克林漢斯利的觀點(diǎn),在日本從事長(zhǎng)期研究的工作人員,很高興也很驚奇的發(fā)現(xiàn)公司以外的人也對(duì)他們所從事的有興趣但是他們可能對(duì)它知之甚少。5
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