裝配圖工程灑水車（五噸載重量）變速箱取力器及水泵傳動設(shè)計（有cad圖）

裝配圖工程灑水車（五噸載重量）變速箱取力器及水泵傳動設(shè)計（有cad圖）,裝配,工程,灑水車,載重量,變速箱,取力器,水泵,傳動,設(shè)計,cad 外文資料譯文 智能汽車（科米龍汽車） 想象有這么一輛汽車，它符合你的駕車風(fēng)格、日常習(xí)慣、甚至音樂口味——并且?guī)湍忝馐芙煌ㄊ鹿手疄?zāi)。通過一種類似手機的“游移設(shè)置”，這一切都是可能的。 駕駛優(yōu)化的設(shè)想不斷向前發(fā)展，但豐田人的夢想總是高居榜首、難以超越。他們夢想著這樣一個世界：那里沒有汽車帶來的任何諸如污染和堵塞之類不好的事情，取而代之的是許多好的事情，如刺激、舒適，以及該公司科研部主管岡本一雄向記者提出的“零交通事故”。 這樣一個目標聽起來也許荒繆，但是工程師們需要夢想。而豐田人清楚在短期內(nèi)實現(xiàn)目標是不大可能的，也知道那不是單憑技術(shù)就可以實現(xiàn)得了的；更安全的交通需要更安全的汽車、更安全的駕駛、和更優(yōu)化的公路。正如岡本闡釋的，公司“今天所為是明天”的口號，可以簡單理解為現(xiàn)在采取行動是實現(xiàn)宏圖的唯一機會和途徑。 岡本向日本市場引進了一種新系統(tǒng)，它基于類似應(yīng)用在先進導(dǎo)航系統(tǒng)中的微波雷達。這種系統(tǒng)還通過監(jiān)控駕駛檢測障礙物，并對行將發(fā)生的沖撞給司機以警示。如果沖撞是不可避免的，他可以提前制動剎車輔助系統(tǒng)，提前繃緊安全帶甚至強行剎車。所有參與演示的人很快都會清楚，在諸如此種系統(tǒng)的新汽車技術(shù)顯著提高公路安全之前，我們還有很長的工程道路要走。在測試軌道上，這種提前預(yù)警系統(tǒng)的確可以使汽車在撞擊黃色交通錐前減速，但前提條件是交通錐內(nèi)填滿雷達反射物，否則，系統(tǒng)無以運行。 此外，綜觀整個工業(yè)區(qū)，汽車制造商和配件供應(yīng)商正致力研發(fā)一系列汽車輔助系統(tǒng)。前方?jīng)_撞和安全距離警示，輔助汽車保持單行道行駛，以及識別盲區(qū)，現(xiàn)在或不久之后這些便會實現(xiàn)，加之夜視功能增強，和日益尖端的汽車掌控系統(tǒng)和剎車輔助系統(tǒng)。 下一步，便是車車交流系統(tǒng)規(guī)劃，它將從滑的拐角，到其他汽車換道或者是轉(zhuǎn)彎等大范圍內(nèi)，對司機發(fā)出危險警告，甚至設(shè)計系統(tǒng)監(jiān)控司機的警戒狀態(tài)，但是它們在降低事故發(fā)生頻率和嚴重性的同時，也以過于繁重的信息威脅著司機。兩個以上的系統(tǒng)可能會使盡辦法互相競爭，以贏取司機的注意力。而它并不僅僅是一種埋下使人分心危險隱患的安全設(shè)置。衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)已隨處可見，車內(nèi)娛樂設(shè)施比以往更詳盡完善，電子郵件和英特網(wǎng)數(shù)據(jù)庫已引進汽車，并且移動電話也無處不在——因為司機沒有空余的手來接聽而被英國認為過于危險而禁用。 作為使歐洲每年45，000人道路交通死亡率到2010年減半的部分動力，布魯塞爾正在進行膽大的嘗試，企圖設(shè)計管理這些紛繁的信息。具有普遍操作性的人機交互界面（簡稱AIDE）項目將會把汽車制造商、供應(yīng)商、安全研究人員和交流專家研發(fā)的設(shè)備所傳遞的信息優(yōu)化后，再清楚地提供給司機，使得對司機起到幫助作用，而不是使他們分心或迷惑。 AIDE的設(shè)想是令人困惑的。設(shè)想一個便攜電子設(shè)備兼有你需要的所有功能——電話、電子操控、無線上網(wǎng)、音樂視頻播放器、導(dǎo)航等等。把它們拿到汽車里，任何汽車里，它們的功能都會以你最喜歡的方式，在汽車儀表板界面自動生成。它將會自動播放你喜歡的音樂，并依照你的駕駛風(fēng)格設(shè)置安全系統(tǒng)。當你收到一封電子郵件時，它問你是現(xiàn)在讀取還是稍后再讀。如果收集自連接有衛(wèi)星定位系統(tǒng)的駕駛傳感器的信息，顯示駕駛情形不妙，它將會保持安靜，以使你能夠集中精力。 如果前方的路堵塞不通，系統(tǒng)將會為你設(shè)計另外一條路線——但是它會在你停下等紅燈時，建議你改變路線。如果駕駛系統(tǒng)檢測出前方即將有沖撞，你可以很自然地得到剎車的警示；如果安裝于儀表界面的、用來估量你眼神的相機認為你此刻心不在焉，注意力不集中，它將會給你一個強烈的警示。 AIDE對未來的構(gòu)想，可能聽起來跟豐田零交通事故一樣遙不可及，但是有很好的理由去追尋這個夢想。更者在歐洲公路上，每年有45，000人死亡，1，500，000受傷。僅在英國每年的240，000起交通事故要奪去3500人的性命——幾乎每天10個人——40，000人重傷。 AIDE的方法很重要，因為大多交通事故都是人為引發(fā)的。同時，諸如安全帶、氣囊包這類被動的安全系統(tǒng)，都已經(jīng)發(fā)揮了很大的安全作用。它們已沒什么發(fā)展前景。沃爾沃（富豪）技術(shù)公司交通和電子服務(wù)部門的詹·艾爾夫威德遜，也是AIDE工程的授權(quán)參與者，根據(jù)他的觀點，連為一體的安全和交流系統(tǒng)可以幫助我們適應(yīng)與日俱增的干擾因素，或者至少適應(yīng)它們以至不在安全方面有所倒退。他說：“我們的主要任務(wù)是弄明白如何才能在不影響安全的前提下，接受這些功能?！? 意識到AIDE只是略為觸及汽車，才可以最恰當?shù)睦斫馄錆撛诶?。這個概念的核心是一個被稱為移動裝置的系統(tǒng)：移動電話、電子操控、導(dǎo)航設(shè)備、音樂播放器或使其功能連為一體的個人數(shù)據(jù)助手。 邁克加德納是亞利桑那州州摩托羅拉實驗室智能系統(tǒng)研究處的主任，他在AIDE項目和美國同等機構(gòu)中均發(fā)揮有關(guān)鍵作用。他喜歡將“無縫移動”作為一個目標。不管人們身在何地，他們總喜歡與信息和娛樂保持聯(lián)系，尤其是在自己的車里，他們憑借移動裝置去完成這些工作。他說：“因此實現(xiàn)無縫移動技術(shù)而不危害安全性的關(guān)鍵在于，設(shè)計這些裝置，使它們的運行與汽車處在‘共生關(guān)系’”。 一些障礙需要逾越。首先，加德納談到，移動電話對于車內(nèi)使用，有著過于弱的人機交互界面：屏幕、按鈕和聲音都很小。這也是任何其他便攜設(shè)備存在的實際問題。但是通過這些設(shè)備與汽車之間的一種通用的即按即用的兼容性，這個交互界面可以自動轉(zhuǎn)化為一種設(shè)計合理的車內(nèi)展示和控制設(shè)置。 加德納已經(jīng)演示了被他稱作“智能”或“具有背景意識”的電話。當智能話機進入汽車時，它會自動打開一個處于持續(xù)工作狀態(tài)的車內(nèi)對話機。它還可以屏蔽來電，僅接收那些被列在駕駛接聽電話薄中的號碼，并把其他的轉(zhuǎn)化為語音郵件。一旦安全氣袋被啟用，它會自動撥打一個預(yù)選號碼，如緊急服務(wù)。不需要把電話從口袋或包中掏出就可以完成所有這些工作。 值得注意的是，這個系統(tǒng)還很簡單。它由一個專門精心設(shè)計的移動電話組成，電話通過藍牙技術(shù)與一種廉價售后設(shè)備進行交流，這種設(shè)備可以插入今天大多數(shù)汽車通用的OBD2端口。通過OBD2端口，可以監(jiān)控駕駛狀況。因此，智能電話甚至知道什么時候駕駛狀況遭到挑戰(zhàn)，什么時候屏蔽來電。 超越智能話機概念并且完成AIDE的現(xiàn)實目標，即加德納總結(jié)的“駕駛環(huán)境安全高效綜合”，進一步提出了一些問題。來自輔助司機系統(tǒng)的信息，來自車內(nèi)的信息或者娛樂系統(tǒng)和移動裝置的信息將會被優(yōu)先考慮，并隨后通過一種設(shè)計好的人機交互界面將其呈現(xiàn)。加德納提到在許多車內(nèi)，導(dǎo)航屏幕正在逐漸變成一種實際上的交界面，因為它也兼有播放音樂的功能。但是普通儀表板及其所有按鈕和開關(guān)，以及這些設(shè)備仍需要進一步的融合和完善。 他承認要實現(xiàn)真正意義的融合，還需要做很多工作。但是，站在AIDE項目四年發(fā)展期的中途，他堅信它將會成功為一種電子“通道”設(shè)置出技術(shù)標準，這種“通道”可以自動連接移動設(shè)置和車內(nèi)控制及顯示。 從那個角度，加德納相信移動裝置會驅(qū)使采用AIDE功能，因為它們的生命周期要比汽車短得多。也就是說，只要汽車擁有一個AIDE電子體系儀表板，人們就可以隨時在更換話機、控制儀或售后導(dǎo)航設(shè)置時，另增功能。相反，如果在汽車的整個使用壽命內(nèi)，他們被綁定只用一種專門的手機，AIDE將可能不會受到汽車制造商和消費者的歡迎。 今年十月，在倫敦智能運輸系統(tǒng)國際大會上，AIDE系統(tǒng)將予以公展，合伙人正在準備一輛沃爾沃（富豪）汽車去展示無縫交通在電子話機、音樂和一些車隊生產(chǎn)率功能方面的應(yīng)用。 AIDE在技術(shù)上看起來是可行的，但是如果它不能運用在商業(yè)領(lǐng)域，一切將毫無意義。倫敦弗羅斯特和蘇利文顧問處的自動化交通工業(yè)分析師，安德魯李，已經(jīng)研究了車內(nèi)信息服務(wù)的市場。由于成本原因，他說，商業(yè)車被采用的速度將會放緩，以采用“讓人印象非常深刻”的信息通信業(yè)務(wù)服務(wù)，而它將提高汽車的生產(chǎn)率。 AIDE功能可能有同樣下場，除非安全性能有足大進展，以使保險公司收取用戶的保險費有所降低。他也懷疑，汽車制造商要花費一定的金錢和時間才能融合許多交流功能。他補充說有太多的個人和地區(qū)參數(shù)選擇，使得汽車制造商只能安裝一個AIDE標準交流入口，除此都不可行。 但是李說：定購服務(wù)將會有一個充滿活力的配件市場，這種服務(wù)將把一種黑莓型個人設(shè)計器和交流設(shè)置與諸如導(dǎo)航等車內(nèi)功能連為一體。已經(jīng)預(yù)購黑莓或其他電話/數(shù)字輔助服務(wù)的商戶，也許會愉快的接受使他們移動時也能與辦公室和客戶保持聯(lián)系的強化服務(wù)。李說：汽車制造商也可能通過從交流和娛樂供應(yīng)商那里購買服務(wù)，然后打包賣給顧客，來參與該行動。那些按月購車或貸款購車的顧客可能已經(jīng)在支付一個月的訂購費。以后使用者可以選擇增加服務(wù)功能。 AIDE公司的另一個成員奧利弗卡斯特教授，是利茲大學(xué)運輸研究學(xué)院的院長，也是運輸安全方面的一個教授。他說：很難預(yù)計將會有多少生命被挽救，但是可以堅信新一代安全技術(shù)一起工作將會比分開工作發(fā)揮更大的作用。 對于他來說AIDE的關(guān)鍵是適應(yīng)問題。例如，如果前方?jīng)_撞預(yù)警系統(tǒng)只適用于一個標準，它將會使許多甚至大多數(shù)司機失望。一位膽大的司機可能對安全距離與速度的標準警告視而不見，并且費盡心思阻撓該系統(tǒng)的正常運行。一個膽小的司機因為反應(yīng)慢，需要更多的警示以避免可能發(fā)生的沖撞。將安全系統(tǒng)充分綜合為一體的AIDE概念，應(yīng)該允許它們調(diào)整自己的行為，以至最符合司機的要求。并且，卡斯特說：用一個移動裝置記錄駕駛風(fēng)格（如剎車和把方向盤時所表現(xiàn)出的），而司機在所有的車里有相同的表現(xiàn)。 車隊司機或者那些經(jīng)常租用汽車的人將會受益，而且移動裝置簡單猶如一張智能啟動卡。一個適應(yīng)系統(tǒng)可以自行適應(yīng)道路環(huán)境，并且甚至給司機足夠的反饋信息以使他們改變自己的駕駛習(xí)慣。AIDE今天的工作可能通向更尖端的適應(yīng)系統(tǒng)，它會有效的使汽車適應(yīng)所有司機。如果安全和交流系統(tǒng)交互界面能自動適應(yīng)聽覺或視力有障礙的人的需要，他們或許就可以獨立駕車。隨著人們年齡的增長，他們的夜視知覺和顏色辨別等能力將會有所改變，一個具有適應(yīng)性的沖撞警告系統(tǒng)可以抵消這些變化。 如此尖端的系統(tǒng)還有很長的路要走。邁克加德納說，摩托羅拉正在研究AIDE系統(tǒng)之外的應(yīng)用，但是關(guān)于這個課題，被提問的大多數(shù)汽車制造商從沒有認真考慮過。然而在豐田，對新一代安全系統(tǒng)的提問得到了饒有趣味的回答，這種系統(tǒng)以增強駕駛者的安全性為設(shè)計目的，而不是汽車的安全性。根據(jù)豐田公司在歐洲技術(shù)部的發(fā)言人克林漢斯利的觀點，在日本從事長期研究的工作人員，很高興也很驚奇的發(fā)現(xiàn)公司以外的人也對他們所從事的有興趣——但是他們可能對它知之甚少。 5