裝配圖大學(xué)生方程式賽車設(shè)計(jì)（發(fā)動(dòng)機(jī)匹配試算與裝配設(shè)計(jì)）（有cad圖+三維圖）

裝配圖大學(xué)生方程式賽車設(shè)計(jì)（發(fā)動(dòng)機(jī)匹配試算與裝配設(shè)計(jì)）（有cad圖+三維圖）,裝配,大學(xué)生,方程式賽車,設(shè)計(jì),發(fā)動(dòng)機(jī),匹配,cad,三維 河南科技大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開題報(bào)告 （學(xué)生填表） 學(xué)院：車輛與動(dòng)力工程學(xué)院 2013年4月10日 課題名稱 大學(xué)生方程式賽車設(shè)計(jì)（發(fā)動(dòng)機(jī)匹配試算與裝配設(shè)計(jì)） 學(xué)生姓名 李成錫 專業(yè)班級(jí) 車輛092 課題類型 設(shè)計(jì) 指導(dǎo)教師 牛毅 職稱 高工 課題來源 生產(chǎn) 1. 設(shè)計(jì)（或研究）的依據(jù)與意義 汽車的進(jìn)步如同社會(huì)進(jìn)步一樣，與我們息息相關(guān)。從早期的蒸汽機(jī)到后來的內(nèi)燃機(jī)車再到現(xiàn)在的電動(dòng)汽車、燃料汽車等，反映出了一條汽車發(fā)展的軌跡。汽車誕生100多年來，涌現(xiàn)了各種有關(guān)汽車技術(shù)發(fā)明，汽車面貌日新月異，隨著汽車工業(yè)的不斷發(fā)展，人們對(duì)汽車各方面的性能也提出更高的要求。不僅要求汽車有良好的動(dòng)力性，經(jīng)濟(jì)性，更要求有最好的安全性，更低的污染以及舒適的乘坐性能和輕便的駕駛性能等。 隨著世界汽車工業(yè)對(duì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的要求日趨嚴(yán)格，其性能的好壞直接決定著汽車性能的好壞，也決定了汽車市場(chǎng)的前景。國(guó)內(nèi)外汽車廠家都十分重視發(fā)動(dòng)機(jī)的政策法規(guī)、產(chǎn)品開發(fā)、新技術(shù)的應(yīng)用、發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)格局及其變化。特別是加入WTO后，我國(guó)對(duì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)具有檔次適中，動(dòng)力相對(duì)充裕，適應(yīng)新的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境的要求有增無(wú)減，以便在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中建立和保持競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，是汽車工業(yè)快速發(fā)展的必然選擇。 發(fā)動(dòng)機(jī)作為汽車心臟，在汽車產(chǎn)品開發(fā)、使用中占據(jù)重要地位。發(fā)動(dòng)機(jī)本身作為獨(dú)立總成，開發(fā)人員力求可靠、安全、環(huán)保，并為此努力探索。但是，再好的發(fā)動(dòng)機(jī)，如果整車匹配的不好，也不會(huì)很好地發(fā)揮作用。因此，只有做好發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)整車匹配，才能使發(fā)動(dòng)機(jī)全面發(fā)揮作用。 FSAE大學(xué)生方程式賽車對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)要求更高，采用已有發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)上還需改進(jìn)，以適應(yīng)賽場(chǎng)要求和比賽規(guī)則，同時(shí)改進(jìn)后的發(fā)動(dòng)機(jī)要求更安全環(huán)保。 2. 國(guó)內(nèi)外同類設(shè)計(jì)（或同類研究）的概況綜述 一般FSAE動(dòng)力系統(tǒng)會(huì)選用兩種主流策略，第一種是使用大排量的四缸機(jī)，不僅轉(zhuǎn)速高，能夠獲得更大的動(dòng)力極限，而且發(fā)動(dòng)機(jī)體積和重量也適中，但是大排量四缸機(jī)價(jià)格較高，而且在國(guó)內(nèi)的獲取渠道較少（絕大多數(shù)源自走私的二手車），并且在加裝了限流器之后進(jìn)氣道設(shè)計(jì)需要比較多的時(shí)間精力進(jìn)行優(yōu)化；另外一種是選用中等排量的單缸機(jī)，走絕對(duì)輕量化的路線，單缸機(jī)不僅價(jià)格便宜，成本壓力較小，而且重量輕，由于進(jìn)氣道結(jié)構(gòu)非常簡(jiǎn)單，即使是加裝了限流器之后進(jìn)氣道也無(wú)需額外復(fù)雜的設(shè)計(jì)。 發(fā)動(dòng)機(jī)是一輛汽車的心臟，對(duì)于追求速度的方程式賽車來講，發(fā)動(dòng)機(jī)更是你不可或缺的關(guān)鍵配件。根據(jù)2011年到現(xiàn)今各車隊(duì)使用四缸機(jī)的情況來看（2010都是春風(fēng)單缸發(fā)動(dòng)機(jī)），基本用到的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)為本田的honda-CBR600發(fā)動(dòng)機(jī)、雅馬哈的YAMAHA-R6發(fā)動(dòng)機(jī)、鈴木的suzuki-GSXR600發(fā)動(dòng)機(jī)、川崎的kawasaki-ZX6rr發(fā)動(dòng)機(jī)等。 1.??2012FSC CBR600共計(jì)25支車隊(duì)，GXS-R600共計(jì)4支車隊(duì)，YZF-R6共計(jì)3支車隊(duì)，沒有使用ZX-R6發(fā)動(dòng)機(jī)，其余是單缸； ??? ? 2.??對(duì)于使用CBR600發(fā)動(dòng)機(jī)的學(xué)校大多數(shù)學(xué)校都進(jìn)行了發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)試或測(cè)功機(jī)測(cè)試。 (1)CBR600：CBR600在中轉(zhuǎn)速具備更好的充氣效率——這就使得CBR600雖然無(wú)法具備高轉(zhuǎn)速下出眾的功率，但是卻換來了中轉(zhuǎn)速段較高的扭矩； (2)?YZF-R6：R6最大的特點(diǎn)，無(wú)疑就是它驚人的轉(zhuǎn)速和功率. 08年之后的新機(jī)器：?新R6的壓縮比超過了13:1；缸徑也達(dá)到了67mm；更重要的是新R6換裝了鈦合金氣門，降低了氣門運(yùn)動(dòng)的往復(fù)慣性力，有利于發(fā)動(dòng)機(jī)的響應(yīng)特性； (3)?GXS-R6：R600的雙渦流燃燒室，還是一個(gè)頗具特色的設(shè)計(jì)，它對(duì)于R600較大的峰值扭矩也是功不可沒，據(jù)說經(jīng)濟(jì)性也很不錯(cuò)。齒輪比方面，R600介于R6和CBR600的風(fēng)格之間，比較折中，還是很可取的 3. 課題設(shè)計(jì)（或研究）的內(nèi)容 根據(jù)大學(xué)生方程式賽車的比賽規(guī)則及大學(xué)生方程式賽車設(shè)計(jì)具體參數(shù)要求，進(jìn)行方程式賽車發(fā)動(dòng)機(jī)匹配試算與裝配設(shè)計(jì)；按照比賽規(guī)則標(biāo)準(zhǔn)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行匹配試算，按照比賽規(guī)則標(biāo)準(zhǔn)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)裝配機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)計(jì)算，繪制裝配圖及零件圖。 要求論文不少于20000字，繪制平面布置和工藝布局圖一張（A0）；中文摘要300-500字。附英文摘要，計(jì)算機(jī)打印；外文翻譯10000字符以上；查詢資料20篇以上，附資料名稱。 4. 設(shè)計(jì)（或研究）方法 運(yùn)用發(fā)動(dòng)機(jī)原理，汽車構(gòu)造等所學(xué)的知識(shí)，根據(jù)大學(xué)生方程式賽車的比賽規(guī)則及網(wǎng)上查詢資料，確定采用CBR600發(fā)動(dòng)機(jī)。根據(jù)大學(xué)生方程式賽車規(guī)則要求進(jìn)行限流閥改進(jìn)設(shè)計(jì)，利用GT-POWER,FLUNT對(duì)進(jìn)排氣系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)。冷卻系統(tǒng)通過計(jì)算利用所學(xué)的熱工知識(shí)合理配用冷卻箱冷卻液和風(fēng)扇。 5. 實(shí)施計(jì)劃 第 5 周 查閱文獻(xiàn)、收集資料、初定設(shè)計(jì)方案； 第 7~8 周 設(shè)計(jì)方案分析與計(jì)算、繪制草圖； 第 9~10 周 繪制裝配圖； 第 11~14 周 繪制零件圖； 第 15 周 撰寫設(shè)計(jì)說明書； 第 16~17 周 互審評(píng)閱、答辯。 指導(dǎo)教師意見 指導(dǎo)教師簽字： 年 月 日 教研室意見 教研室主任簽字： 年 月 日