裝配圖車梁加工用翻轉(zhuǎn)臺的設(shè)計

裝配圖車梁加工用翻轉(zhuǎn)臺的設(shè)計,裝配,圖車梁加,工用,轉(zhuǎn)臺,設(shè)計 對振動偵查和測量的一種實用方法物理原則和偵查技術(shù) 作者：John Wilson, 動態(tài)顧問, LLC這篇論文論述振動物理、彈簧質(zhì)量系統(tǒng)的動力學(xué)，阻止、位移、速度和加速度，并且查出和測量這些物產(chǎn)傳感器的操作原理。振動擺動由振動或作用在機構(gòu)的力的變化引起振動的擺動。振動行動反向。由于我們將看到，這振蕩可能是在經(jīng)過若干時間有價值的周期連續(xù)不斷的或者可能間斷的。它可能是周期性或非周期性, 那就是說，它可能或者可能不呈現(xiàn)一規(guī)則的周期的重復(fù)。動擺的本質(zhì)取決于力量的本質(zhì)駕駛它和結(jié)構(gòu)被駕駛。運動是一個矢量，呈現(xiàn)一個方向和一個量。振動的方向通常被描述依據(jù)一些獨立的坐標(biāo)系（典型地笛卡爾的或者直角的）其運動的方向被稱作坐標(biāo)軸。這些坐標(biāo)軸的正交座標(biāo)系的原點是被任意地被定義在一些適當(dāng)?shù)牡奈恢?。機構(gòu)的多數(shù)振動的響應(yīng)可以用當(dāng)做單自由度彈簧質(zhì)量系統(tǒng)模型，并且許多振動傳感器使用他們的一個彈簧質(zhì)量系統(tǒng)當(dāng)做轉(zhuǎn)導(dǎo)機構(gòu)的機械部分。除外形尺寸之外，一個彈簧質(zhì)量系統(tǒng)可以用彈簧的剛度K，和質(zhì)量M，或者質(zhì)量的重量W等性能參數(shù)來阿描述。這些特征不僅決定來這機構(gòu)的靜態(tài)特性（靜變位d），而且決定來它的動態(tài)特性。如果g 是重力的加速度:F = MAW = MgK = F/d = W/dd = F/K = W/K = Mg/K一個彈簧質(zhì)量系統(tǒng)的動力學(xué)一個彈簧質(zhì)量系統(tǒng)的動力學(xué)的可以被體系的特性在自由振動及有效的振動表示。自由振動 自由振動被那情況情形哪里那彈簧是偏斜于是釋放以及允許到自由地搖擺。例子包括一個跳板、一個跳簧跨接管，以及一個擺或搖擺偏斜以及留某事給自由地振動處理。兩個特征特性應(yīng)該注意。 第一、阻尼在那體系表示原因的那振幅的那振蕩到減少將來。 那包括市區(qū)及郊區(qū)的那阻尼、那更快的那振幅隨時間減小。（只要彈性極限不是超過），那頻率或時期的那振蕩無關(guān)原始的大小原始的偏轉(zhuǎn)的的。 那自然地發(fā)生頻率的那自由振動被呼叫那自然頻率fn:受迫振動 受迫振動當(dāng)能量是連續(xù)地被加到那彈簧質(zhì)量系統(tǒng)由申請振動的力在一些受迫振動頻率時的情形ff. 兩個二例子連續(xù)地推一個孩子上去一個搖擺和一失衡旋轉(zhuǎn)電機元件。如果提供充足的能量到克服那阻尼是，那動作就會延續(xù)長達那激勵延續(xù)之久。受迫振動可以取自勵的或外部地激發(fā)振動的形式。自激振動發(fā)生在激發(fā)力是產(chǎn)生在或上去那懸掛質(zhì)量的時候；外部地激發(fā)振動發(fā)生在激發(fā)力作用于彈簧的時候。這是那情形、例如：、當(dāng)那基礎(chǔ)對此那彈簧附屬于是移動時。傳導(dǎo)能力 當(dāng)基礎(chǔ)正在振動，而且力整個彈簧被傳輸?shù)街兄沟馁|(zhì)量時候,質(zhì)量的動作將會是來自基礎(chǔ)的動作差積。 我們將會認為基礎(chǔ)的動作是輸入，I, 和質(zhì)量的動作響應(yīng), R. 比率半徑/我被定義為傳輸度,Tr:Tr = R/I共振 在力頻率好低于體系的固有頻率，RI, 和 Tr1。由于作用力的頻率接近那固有頻率，由于共振，所以傳遞率增加。共振是在機械系統(tǒng)中的量的存儲。在力頻率接近那固有頻率、能量是存儲和積聚、導(dǎo)致增加響應(yīng)振幅。阻尼也增加由于增加響應(yīng)振幅、然而，并且最后那能量為阻尼所吸收、每一周期、等于能量增加由激振力，并且平衡狀態(tài)到達。我們發(fā)現(xiàn)當(dāng)fffn.時最大傳遞率發(fā)生，這個情況被稱作共振。隔振 如果激振力頻率超過fn，R降低。當(dāng)ff = 1.414 fn, R = I 或Tr = 1時，在比較高的頻率R I 或Tr 1。在頻率當(dāng)0.1英寸，到使他們成為現(xiàn)實的。一束對準(zhǔn)在一個反射面上光束在強度或者角度的的變化能被使用當(dāng)做一距離指示從震源的角度之上方面。如果該探測儀器是足夠快的，變化的距離也可以被測定。最靈敏的、準(zhǔn)確的和精密的測定距離或位移的光學(xué)裝置是激光干擾儀。利用這個儀器，一束反射激光束間雜有原來的入射光束。這由相位差形成的干涉圖樣可以測量位移下至1 MHz 震動加速度儀。最現(xiàn)代的PR傳感器是用單個碎片硅制造的。一般說來，造型整體傳感器的優(yōu)點從一個單一的材料塊是更好的穩(wěn)定性，較少熱量的失配在部分之間，并且較高的可靠性。欠阻尼的 PR 加速度儀容易不比 PE 裝置高低不平。 單一晶體矽能有特別的降伏強度,特別地以高的應(yīng)變率，但是它是然而一個脆的事物。 矽的內(nèi)磨擦非常低，因此，諧振擴大可能是比較高的超過對于 PE 傳動器。 兩者的這些功能成為它的比較易脆性的因素, 雖然如果適當(dāng)?shù)卦O(shè)計而且安裝他們被規(guī)律性用測量震動很好上述的 100,000 g 。他們通常有較寬的頻帶寬度勝于 PE 傳動器 (比較相似實物大小范圍的模型), 連同較小的非線性，零的移位和磁滯特性。 因為他們有直流電反應(yīng)，他們在將要產(chǎn)生長期計量時才使用。在 PR 加速度儀的一個典型獨石矽可察元件中,1 毫米角尺矽芯片合并整個的彈簧，質(zhì)量和四個臂的 PR 應(yīng)變計橋總成。 感知器經(jīng)由各向異性的浸蝕和顯微機械加工技術(shù)是利用一個單一晶體矽做成的。 應(yīng)變計被本來平的矽一個雜物的圖案造形。 溝流的后來浸蝕釋放規(guī)并且同時地定義如只是最初厚度的矽區(qū)域的質(zhì)量。橋路可以由放置并聯(lián)補償電阻或者級數(shù)用任何這木頭支架平衡了，做相配的或者這阻抗值及價值的變化用溫度的修正。補償是一種藝術(shù); 因為 PR 傳動器能有非線性特性, 用激發(fā)來自它被制作或校正的條件差積操作它是不受勸告的。 舉例來說， PR 靈敏度只有大約成比例激發(fā), 通常是一個固定的電壓或, 在一些外殼, 定流中有一些性能利益。因為熱的性能將會大體上和激發(fā)電壓的變化,在靈敏度和激發(fā)之間沒有一個精密的比例。 另外的預(yù)防在處理電壓驅(qū)動的橋方面, 特別地有低的電阻那些, 是確認橋拿適當(dāng)?shù)募ぐl(fā)。 輸入熔斷絲的級數(shù)電阻擔(dān)任一個分壓器。注意這輸入導(dǎo)線有低電阻，或者那一六線的大小是制成的（用讀出線在這橋梁趨于允許這激勵被校準(zhǔn)）所以這橋梁獲得這特有的激勵。恒定電流激勵工作沒有這些用串聯(lián)電阻的問題。然而， PR 傳動器通常被補整傲慢的固定電壓激發(fā)并且不可能用定流給被需要的性能。 PR 橋的平衡是它的健康最敏感衡量, 而且通常是傳動器的總不確定度的占優(yōu)勢的功能。 平衡,有時叫做了偏向, 零偏位 , 或 ZMO( 零可測量產(chǎn)量,和 0 g 的產(chǎn)量),能被通常是熱的特性或在內(nèi)部或外面地誘導(dǎo)了感知器的應(yīng)變變化的一些效應(yīng)改變。傳動器外殼設(shè)計嘗試隔離來自外面的應(yīng)變 , 像是熱的暫態(tài)，基本的應(yīng)變或固定轉(zhuǎn)矩的感知器。 內(nèi)部的應(yīng)變變化,舉例來說，環(huán)氧基樹脂蠕升,容易成為長期的不穩(wěn)定的因素。所有的這些比較對于錒加倍的裝置因為他們在直流者加倍傳動器的較寬頻帶中更時常發(fā)生，通常低周波效應(yīng)對直流傳動器是更重要的。一些PR設(shè)計，尤其是高靈敏度傳感器，是設(shè)計有阻尼延長頻帶和過量程的能力。 阻尼系數(shù)0.7 是考慮過的理想。 如此的設(shè)計時常使用油或一些其他的粘滯液體。 二個特性聽寫技術(shù)是有用的只有在相對地低周波: 阻尼軍隊成比例流過速度,而且適當(dāng)?shù)牧髁克俣缺唤逵捎么蟮奈灰票昧黧w達到。 這是在那敏感的傳動器的一個快樂的巧合他們在低的加速度頻率操作位移足夠大哪里。粘滯阻尼可以有效地除去共振放大率，延長過量程的能力，并且比加倍有效帶寬。然而，因為緩沖液的粘性是一溫度的強函數(shù)，傳感器的有用的溫度范圍實質(zhì)上是受限制的。可變電容 VC傳感器是通常平行板空隙電容器其中的設(shè)計運動垂直于電鍍層。在一些設(shè)計中屏從一個邊緣被把建成懸臂式，因此，動作實際上是轉(zhuǎn)動; 其他的屏在圓周的周圍被支援, 當(dāng)做在一個彈網(wǎng)中。 由于加速度的在 VC 元件的電容方面的改變被一對目前檢波器感覺皈依者進入電壓產(chǎn)量之內(nèi)的變化。許多VC傳感器是微電機一致地在一間隔一點點微米厚的趨于允許空氣減震中間插進的腐蝕劑硅片。事實是空氣粘度變化由只有一點百分比在一寬的工作溫度范圍提供一頻率響應(yīng)比是可完成的用油阻尼PR設(shè)計更堅固的上方。在一VC加速度記錄器中，一個高頻振蕩器給VC元件提供必要的激勵。電容變化被這檢流器檢測。輸出電壓與電容變化成正比因此，趨于加速度。這結(jié)合的超程停留在這間隔可以提高高低不平的在這靈敏的方向，雖然阻力趨于過量程的在橫向必須信任單獨地靠這懸浮的力量，按現(xiàn)狀對全部的其他的傳感器設(shè)計沒有超程停止來說是正確的。一些設(shè)計可以繼續(xù)存在極其大加速度過量程的工況是 1000倍的測量范圍。一臺典型微電機VC加速度記錄器的傳感器是由三硅元件膠合到一起形成的密封的裝配。元件中的二個是空氣介質(zhì)，平行板積蓄器的電極。 中央的元件用化學(xué)被蝕刻造形被薄又易曲手指中止的一個硬的中央質(zhì)量。 阻尼特性被位于質(zhì)量之上的孔氣體流量控制。VC傳感器可以提供好傳感器的特色測定類型論述初期的中許多：大的過量程的，直流電響應(yīng)，低阻抗的輸出端，和單純的外部信號工況。缺點是成本并且以那在板子上調(diào)節(jié)的增加錯綜度按規(guī)定尺寸制作關(guān)聯(lián)。 同時, 高頻電容檢波電路被用，而且一些高頻載波通常在產(chǎn)量信號上出現(xiàn)。它是通常連達到（即，1000倍）比輸出信號的頻率高三數(shù)量級也不被注意到。伺服系統(tǒng)（力平衡） 雖然伺服加速度計是主要地使用在慣性制導(dǎo)系統(tǒng)，但是一些他們的工作特性必然使他們在一定的振動應(yīng)用中是合乎需要的。所有的在先前被描述的加速度儀類型是開環(huán)裝置在哪一產(chǎn)量由于可察元件的撓曲被直接地讀。在倍力器中-控制, 或閉合回路，加速度儀, 撓曲信號被用當(dāng)一個身體上地驅(qū)動或再平衡返回平衡位的質(zhì)量電路的反饋。 倍力器加速度儀制造業(yè)者建議仰賴位移 (也就是,晶體和 piezoresistive 元件的繃皮操作) 時常生產(chǎn)一個產(chǎn)量信號的開環(huán)儀器引起非線性錯誤。在閉合回路中設(shè)計,內(nèi)部的位移被試驗過的質(zhì)量電再平衡保持極端小,將非線性減到最少。 除此之外，閉合回路設(shè)計被說有較高的精確度勝于開環(huán)打字。 然而，期間精確度的定義改變。以傳感器制造商校核。伺服加速度計可以使兩個基本幾何結(jié)構(gòu)的其中任何一個：線的（例如，擴音器）和擺動的（儀表的測量機構(gòu)）。振動的幾何結(jié)構(gòu)是商業(yè)的設(shè)計中應(yīng)用最廣泛的。直到最近，伺服機構(gòu)是主要地以電磁原則為基礎(chǔ)。力通常被藉由在一個磁場之前經(jīng)過在質(zhì)量上的線圈駕駛電流提供。 在和一個電磁的再平衡機構(gòu)的下垂倍力器加速度儀中，下垂的質(zhì)量發(fā)展對試驗過的質(zhì)量和那應(yīng)用的加速度的產(chǎn)品轉(zhuǎn)矩比例項。 質(zhì)量的動作被位感知器 ( 典型地電容的感知器) 發(fā)現(xiàn), 送一個誤差訊號給伺服系統(tǒng)。 誤差訊號引起對產(chǎn)量的倍力器放大器對轉(zhuǎn)矩電動機的一個反饋電流,發(fā)展相等在量中到來自下垂的質(zhì)量加速度產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩一個反對轉(zhuǎn)矩。輸出端是激勵電流它本身（或者交叉一輸出端電阻器）作用的，與偏轉(zhuǎn)環(huán)傳感器相似，跟外加力成比例因此趨于加速度。和開環(huán)傳感器的高低不平的彈簧元件相反，再平衡壓入回路加速度記錄器的箱體中主要地有關(guān)電的并且只有當(dāng)有動力提供時存在。當(dāng)能實行的和大多數(shù)的阻尼被提供透過電子學(xué)的時候，彈簧在敏感的方向中是如易壞的。不像獨自地仰賴可察元件 (s) 的特性其他的直流- 響應(yīng)加速度儀，它是閉合回路設(shè)計的反饋電子學(xué)控制使存偏見穩(wěn)定性。因此伺服加速度計傾向于提供較少零點飄移，是我們在振動測量中使用他們的主要的理由。一般說來，他們有一個1000赫茲的有效帶寬的并且被設(shè)計成以比較地低加速度級并且極低頻元件方式使用在應(yīng)用。 A Practical Approach to Vibration Detection and MeasurementPhysical Principles and Detection TechniquesBy: John Wilson, the Dynamic Consultant, LLCThis tutorial addresses the physics of vibration; dynamics of a spring mass system; damping; displacement, velocity, and acceleration; and the operating principles of the sensors that detect and measure these properties.Vibration is oscillatory motion resulting from the application of oscillatory or varying forces to a structure. Oscillatory motion reverses direction. As we shall see, the oscillation may be continuous during some time period of interest or it may be intermittent. It may be periodic or nonperiodic, i.e., it may or may not exhibit a regular period of repetition. The nature of the oscillation depends on the nature of the force driving it and on the structure being driven. Motion is a vector quantity, exhibiting a direction as well as a magnitude. The direction of vibration is usually described in terms of some arbitrary coordinate system (typically Cartesian or orthogonal) whose directions are called axes. The origin for the orthogonal coordinate system of axes is arbitrarily defined at some convenient location.Most vibratory responses of structures can be modeled as single-degree-of-freedom spring mass systems, and many vibration sensors use a spring mass system as the mechanical part of their transduction mechanism. In addition to physical dimensions, a spring mass system can be characterized by the stiffness of the spring, K, and the mass, M, or weight, W, of the mass. These characteristics determine not only the static behavior (static deflection, d) of the structure, but also its dynamic characteristics. If g is the acceleration of gravity:F = MAW = MgK = F/d = W/dd = F/K = W/K = Mg/KDynamics of a Spring Mass SystemThe dynamics of a spring mass system can be expressed by the systems behavior in free vibration and/or in forced vibration. Free Vibration. Free vibration is the case where the spring is deflected and then released and allowed to vibrate freely. Examples include a diving board, a bungee jumper, and a pendulum or swing deflected and left to freely oscillate.Two characteristic behaviors should be noted. First, damping in the system causes the amplitude of the oscillations to decrease over time. The greater the damping, the faster the amplitude decreases. Second, the frequency or period of the oscillation is independent of the magnitude of the original deflection (as long as elastic limits are not exceeded). The naturally occurring frequency of the free oscillations is called the natural frequency, fn: (1) Forced Vibration. Forced vibration is the case when energy is continuously added to the spring mass system by applying oscillatory force at some forcing frequency, ff. Two examples are continuously pushing a child on a swing and an unbalanced rotating machine element. If enough energy to overcome the damping is applid, the motion will continue as long as the excitation continues. Forced vibration may take the form of self-excited or externally excited vibration. Self-excited vibration occurs when the excitation force is generated in or on the suspended mass; externally excited vibration occurs when the excitation force is applied to the spring. This is the case, for example, when the foundation to which the spring is attached is moving. Transmissibility. When the foundation is oscillating, and force is transmitted through the spring to the suspended mass, the motion of the mass will be different from the motion of the foundation. We will call the motion of the foundation the input, I, and the motion of the mass the response, R. The ratio R/I is defined as the transmissibility, Tr:Tr = R/I Resonance. At forcing frequencies well below the systems natural frequency, RI, and Tr1. As the forcing frequency approaches the natural frequency, transmissibility increases due to resonance. Resonance is the storage of energy in the mechanical system. At forcing frequencies near the natural frequency, energy is stored and builds up, resulting in increasing response amplitude. Damping also increases with increasing response amplitude, however, and eventually the energy absorbed by damping, per cycle, equals the energy added by the exciting force, and equilibrium is reached. We find the peak transmissibility occurring when fffn. This condition is called resonance.Isolation. If the forcing frequency is increased above fn, R decreases. When ff = 1.414 fn, R = I and Tr = 1; at higher frequencies R I and Tr 1. At frequencies when R I, the system is said to be in isolation. That is, some of the vibratory motion input is isolated from the suspended mass. Effects of Mass and Stiffness Variations. From Equation (1) it can be seen that natural frequency is proportional to the square root of stiffness, K, and inversely proportional to the square root of weight, W, or mass, M. Therefore, increasing the stiffness of the spring or decreasing the weight of the mass increases natural frequency.DampingDamping is any effect that removes kinetic and/or potential energy from the spring mass system. It is usually the result of viscous (fluid) or frictional effects. All materials and structures have some degree of internal damping. In addition, movement through air, water, or other fluids absorbs energy and converts it to heat. Internal intermolecular or intercrystalline friction also converts material strain to heat. And, of course, external friction provides damping. Damping causes the amplitude of free vibration to decrease over time, and also limits the peak transmissibility in forced vibration. It is normally characterized by the Greek letter zeta () , or by the ratio C/Cc, where c is the amount of damping in the structure or material and Cc is critical damping. Mathematically, critical damping is expressed as Cc = 2(KM)1/2. Conceptually, critical damping is that amount of damping which allows the deflected spring mass system to just return to its equilibrium position with no overshoot and no oscillation. An underdamped system will overshoot and oscillate when deflected and released. An overdamped system will never return to its equilibrium position; it approaches equilibrium asymptotically.Displacement, Velocity, and AccelerationSince vibration is defined as oscillatory motion, it involves a change of position, or displacement (see Figure 1).Figure 1. Phase relationships among displacement, velocity, and acceleration are shown on these time history plots.Velocity is defined as the time rate of change of displacement; acceleration is the time rate of change of velocity. Some technical disciplines use the term jerk to denote the time rate of change of acceleration.Sinusoidal Motion Equation. The single-degree-of-freedom spring mass system, in forced vibration, maintained at a constant displacement amplitude, exhibits simple harmonic motion, or sinusoidal motion. That is, its displacement amplitude vs. time traces out a sinusoidal curve. Given a peak displacement of X, frequency f, and instantaneous displacement x: (2) at any time, t. Velocity Equation. Velocity is the time rate of change of displacement, which is the derivative of the time function of displacement. For instantaneous velocity, v: (3) Since vibratory displacement is most often measured in terms of peak-to-peak, double amplitude, displacement D = 2X: (4) If we limit our interest to the peak amplitudes and ignore the time variation and phase relationships: (5) where: V = peak velocity Acceleration畢業(yè)設(shè)計（論文）開題報告題目 車梁加工用翻轉(zhuǎn)臺的設(shè)計專 業(yè) 名 稱 機械設(shè)計制造及其自動化班 級 學(xué) 號 078105136學(xué) 生 姓 名 朱金谷 指 導(dǎo) 教 師 熊麗娟填 表 日 期 2011 年 4 月 14 日 車梁加工用翻轉(zhuǎn)臺的設(shè)計 學(xué)生姓名：朱金谷 班級：0781051 指導(dǎo)老師：熊麗娟摘要：重型卡車在建筑、礦場等的需求量很大，重型卡車的生產(chǎn)效率決定了市場經(jīng)濟效益。車梁對于車架而言是最基本的基礎(chǔ)，決定了車身的安全性能。針對國內(nèi)車梁加工采用單搖臂鉆床靠模加工，加工效率低下，加工精度低，搬運不方便。經(jīng)過分析單搖臂鉆床靠模加工的缺點，對縱梁鉆孔翻轉(zhuǎn)系統(tǒng)的設(shè)計進行了改進，通過大梁臺箱裝置的翻轉(zhuǎn)，只需一次安裝和定位，減少了車梁的翻轉(zhuǎn)裝卸次數(shù)，從而減少了反復(fù)裝卸和定位所引起的定位和加工誤差。不僅提高了加工效率，而且增加了廠家的經(jīng)濟效率。 關(guān)鍵詞：縱梁鉆孔 裝置 系統(tǒng)設(shè)計 指導(dǎo)老師簽名： Cars with Flip Platform of Beam Processing DesignStudent name:zhujingu Class:0781051 Supervisor:xionglijuanAbstract：Heavy trucks in architecture, mines etc of great demand and heavy-duty truck production efficiency decided market economic benefits.As for car beam frame is the most basic foundation, decided to the body the safety performance. For the domestic car beam processing by a single radial drilling machine, processing modeling efficiency is low, the processing precision low, handling inconvenient. After analysis modeling single radial drilling machine processing faults, for longitudinal design of drilling flip system were improved, through the girders of Desktop cabinet device, only a flip, reducing the installation and positioning the flip loading and unloading car beam, thus reducing the number of repeated loading and unloading and locate the positioning and caused processing error. Not only increase the processing efficiency, but also increased the manufacturers of economic efficiency. Keywords: longitudinal drilling device system design Signature of Supervisor:一、選題的依據(jù)及意義：隨著時代的進步，中國經(jīng)濟的迅速發(fā)展，建筑、采礦等對重型卡車的需求量也在不斷的提升，車架是汽車的最重要部件，同時縱梁也是車架的重要部件，在現(xiàn)在國內(nèi)的各個重型卡車生產(chǎn)廠家，縱梁孔加工工藝是個非常頭疼的問題。提高縱梁的加工效率如今擁有很廣闊的市場。車身底盤縱梁是各種車輛的基本骨架，直接決定著整個車身的剛性和承受沖擊性能，對于車架而言,最基礎(chǔ)的部件就是縱梁.對于縱梁的加工,目前國內(nèi)各大廠家主要采用的是單搖臂鉆床靠模加工,加工效率普遍低下,針對此現(xiàn)狀我對縱梁鉆孔翻轉(zhuǎn)系統(tǒng)的設(shè)計進行改進,能支持4臺搖臂轉(zhuǎn)床同時加工,并且通過大梁臺箱裝置的翻轉(zhuǎn)實現(xiàn)縱梁三面孔的加工,從而減小了由于反復(fù)拆卸,安裝,定位所引起的定位和加工誤差.采用縱梁鉆孔翻轉(zhuǎn)機不僅提高了國內(nèi)整體廠家的加工效率,同時也能夠給重型車輛廠家?guī)砜捎^的經(jīng)濟收入。二、國內(nèi)外研究概況及發(fā)展趨勢（含文獻綜述）：機械加工過程中都會使用到夾具來固定工件使之占有正確的位置，以便加工和檢測。但是當(dāng)工件太大而不方便調(diào)節(jié)位置，不能保證精度，而又有進行旋轉(zhuǎn)加工時，夾具不能滿足加工要求。這是我們必須選擇去它的夾具，譬如翻轉(zhuǎn)臺，翻轉(zhuǎn)臺可以進行360翻轉(zhuǎn)，并能任意角度固定，符合加工要求。翻轉(zhuǎn)臺因為減輕工人的勞動強度，提高生產(chǎn)率，縮短生產(chǎn)周期，保證加工精度，為企業(yè)帶來效益，所以得到快速的發(fā)展，現(xiàn)在已經(jīng)有焊接翻轉(zhuǎn)臺、變速箱翻轉(zhuǎn)臺、機體維修翻轉(zhuǎn)臺等等。唐美健、占金林在154噸自卸車車梁翻轉(zhuǎn)臺的研制J. 礦用汽車,1996(4):10-13中。進口電動輪式噸礦用自卸車的車梁，重，長。在大修理中，需用起重機多次吊翻，對各部位進行焊接和鏜孔。工作量大，焊接質(zhì)量難以提高。為此，我們共同研制了適用三種車型的滾圈式車梁翻轉(zhuǎn)臺，保證了質(zhì)量，縮短了周期?，F(xiàn)已一次試車投入生產(chǎn)使用。該項目填補了我國噸車梁翻轉(zhuǎn)設(shè)備的空白。近日，安叉集團研制成功裝載機離合器組裝翻轉(zhuǎn)臺架，該新型翻轉(zhuǎn)臺架的研制成功，實現(xiàn)了裝載機離合器、大噸位離合器一次性裝夾完成全部工作的組裝，不僅翻轉(zhuǎn)和壓配實現(xiàn)了自動化，而且還降低了勞動強度，節(jié)約了人力資源，提高了裝配效率。 隨著客戶的需求，安叉集團公司生產(chǎn)的裝載機產(chǎn)量在不斷的增加，然而，在裝配過程中，裝載機離合器的軸承和波形彈簧壓裝較為困難，翻轉(zhuǎn)也較為吃力、麻煩，現(xiàn)有裝配臺架已經(jīng)不能滿足生產(chǎn)需求。為了解決這一“瓶頸”，提高生產(chǎn)效率，減少工人勞動強度，直屬一金工車間和工藝科聯(lián)合商討制定，將整個組裝臺架由電機減速機、臺架和液壓系統(tǒng)組成，利用電機減速機帶動翻轉(zhuǎn)、液壓油缸壓裝軸承和波形彈簧，實現(xiàn)電動翻轉(zhuǎn)和電動壓裝功能，一次裝夾，并完成全部的組裝工作，同時附屬大噸位離合器的組裝。 隨著科技的進步，機械加工要求變的更高，加工工件變大，變得更為復(fù)雜，翻轉(zhuǎn)臺的人工翻轉(zhuǎn)已經(jīng)不能滿足要求，翻轉(zhuǎn)臺會向著自動化、數(shù)控化的方向發(fā)展，翻轉(zhuǎn)臺也會更復(fù)雜。三、研究內(nèi)容及實驗方案： 研究內(nèi)容：1.查詢有關(guān)資料,熟熟悉卡車大梁鉆孔翻轉(zhuǎn)臺原理，發(fā)現(xiàn)各大廠家加工效率普遍較低，加工質(zhì)量較低，無法滿足更高要求的卡車。 2.找出原因，通過搜集有關(guān)資料，設(shè)計能滿足要求的整體方案。 3. 設(shè)計方案的傳動部分 4進行零件的設(shè)計和繪制零件圖。試驗方案：1.采用搖臂鉆床加工。 2.設(shè)計大梁臺箱裝置，用以固定車梁的兩端，在車梁中間使用支架，支架可以調(diào)節(jié)高度，大梁臺箱可以360旋轉(zhuǎn)，并可以任意角度固定。 3在大梁臺箱的側(cè)面安裝4臺搖臂鉆床，可以加工大梁的三面。四、目標(biāo)、主要特色及工作進度：目標(biāo)：設(shè)計用于給卡車大梁加工的翻轉(zhuǎn)臺的傳動系統(tǒng)，提高生產(chǎn)率，縮短生產(chǎn)周期。主要特色：1.減輕工人的勞動強度， 2.提高生產(chǎn)率， 3縮短生產(chǎn)周期， 4.保證加工精度， 5.為企業(yè)帶來效益。工作進度：1. 搜集有關(guān)資料，熟悉卡車大梁鉆孔翻轉(zhuǎn)臺原理，撰寫開題報告 2周 3.013.142. 相關(guān)外文文獻資料的閱讀與翻譯（6000字符以上） 1周 3.153.213. 整體方案設(shè)計 2周 3.224.044. 傳動部份的設(shè)計計算 4周 4.055.025. 繪制裝配圖及其各零件工作圖 4周 5.035.306. 編制設(shè)計說明書 1周 5.316.067. 撰寫畢業(yè)論文 3周 6.076.278. 答辯準(zhǔn)備及畢業(yè)答辯 1周 6.287.02五、參考文獻1 機械設(shè)計實用手冊編委會編. 機械設(shè)計實用手冊. 北京: 機械工業(yè)出版社, 20092 吳宗澤主編. 機械設(shè)計師手冊. 北京: 機械工業(yè)出版社, 20093 李紅波. 箱體焊接萬向翻轉(zhuǎn)臺研制J. 礦山機械，2008（10）：36-384 唐美健，占金林. 154噸自卸車車梁翻轉(zhuǎn)臺的研制J. 礦用汽車，1996（4）：10-135 Mechanical design and systems handbook. New York:McGraw-Hill Book Co., 19854