中型載貨汽車(5+1)變速器三維設(shè)計(jì)（直接操縱 鎖環(huán)式同步器 全同步器換擋）【含UG三維圖紙模型、說(shuō)明書文檔】

中型載貨汽車(5+1)變速器三維設(shè)計(jì)（直接操縱 鎖環(huán)式同步器 全同步器換擋）【含UG三維圖紙模型、說(shuō)明書文檔】,含UG三維圖紙模型、說(shuō)明書文檔,中型載貨汽車(5+1)變速器三維設(shè)計(jì)（直接操縱,,鎖環(huán)式同步器,,全同步器換擋）【含UG三維圖紙模型、說(shuō)明書文檔】,中型,載貨,汽車,變速器,三維設(shè)計(jì),直接,操縱,鎖環(huán)式 具有完整電力牽引設(shè)備的混合動(dòng)力客車 Stanislav N. Florentsev, Dmitry B. Izosimov, Sergey B. Baida, Alexander A. Belousov,Andrey N. Sibirtsev, Sergei V. Zhuravljov “RUSELPROM-ElectricDrive” Ltd., Moscow, Russia Copyright . 2011 SAE International 摘要 城市公交車LIAZ 5292XX是RUSELPROM公司和Likino客車廠團(tuán)隊(duì)合作的結(jié)果。在2008年俄羅斯莫斯科國(guó)際汽車論壇的結(jié)果上，LIAZ 5292XX被認(rèn)為是當(dāng)年俄羅斯最好的城市客車。LIAZ 5292XX混合動(dòng)力客車提供以下值：汽車總長(zhǎng)12m；最大（峰值）牽引力功率大概為250kW；可以運(yùn)動(dòng)在20%（12°）坡度的路面上?？蛙嚁y帶有ICE，牽引電力控制IM，發(fā)動(dòng)機(jī)IM，緩沖超級(jí)電容器。這個(gè)城市客車牽引電子設(shè)備組(TEES)的參數(shù)和方塊圖將在文章中將提到。控制能量流動(dòng)的算法提供考慮主要燃油經(jīng)濟(jì)性，標(biāo)準(zhǔn)檢查程序測(cè)試的結(jié)果也給出了。特殊服務(wù)軟件——牽引電子控制設(shè)備（TEES）工作變量的服務(wù)計(jì)算系統(tǒng)可視化參數(shù)，圖形信息的結(jié)果和過(guò)程，在圖形中下載、保存和視圖，與表格形式的緊急日志文件。 簡(jiǎn)介 分析世界運(yùn)輸系統(tǒng)的發(fā)展趨勢(shì)顯示，技術(shù)的發(fā)展方向轉(zhuǎn)向了能源和資源經(jīng)濟(jì)，創(chuàng)造的汽車帶有生態(tài)安全參數(shù)。純生態(tài)應(yīng)用的重要性，節(jié)能車輛在俄羅斯的metabolizes是顯而易見(jiàn)的。國(guó)外制造商傳統(tǒng)的汽車和混合動(dòng)力汽車的競(jìng)爭(zhēng)力比較成為創(chuàng)造新的國(guó)內(nèi)汽車技術(shù)的基本準(zhǔn)則。從分析一整套設(shè)備變化的規(guī)律如下，當(dāng)今創(chuàng)造一臺(tái)純生態(tài)的（或者，至少是環(huán)保的）和有競(jìng)爭(zhēng)力的汽車是結(jié)合混合動(dòng)力系統(tǒng)在內(nèi)燃機(jī)，發(fā)電機(jī)，帶有緩沖存儲(chǔ)的牽引電力驅(qū)動(dòng)的基本應(yīng)用是真有可能的。在混合動(dòng)力系統(tǒng)可以結(jié)合積極性質(zhì)的獨(dú)立電源：高比能量的能量來(lái)源和高比功率的功率源緩沖區(qū)。優(yōu)先設(shè)計(jì)的是混合動(dòng)力系統(tǒng)與內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)，而長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看是基于燃料電池上的混合動(dòng)力系統(tǒng)。如果在標(biāo)準(zhǔn)路面上重復(fù)加速和制動(dòng)的汽車經(jīng)常是周期性的，混合動(dòng)力系統(tǒng)應(yīng)用在緩沖存儲(chǔ)器上的效率基本上是很高的。典型的例子，車輛運(yùn)動(dòng)重復(fù)的加速和制動(dòng)是一個(gè)城市穿梭公交車的特點(diǎn)，運(yùn)動(dòng)的客車在城市中停車不僅是交通信號(hào)燈亮了，而且還是乘客的下車和上車。 混合動(dòng)力系統(tǒng)（HPT）的應(yīng)用效率是由以下造成：運(yùn)動(dòng)（所需要功率比是1:5或更高）所需要的平均功率和峰值功率的最大差距；可利用能源的確定價(jià)值與裝載在車輛上的電力能源的最大不同。 降低燃料消耗的重要因素是收復(fù)制動(dòng)所產(chǎn)生的能量代替讓它以熱的形式散發(fā)掉，考慮到減少ICE有毒物質(zhì)的排放價(jià)值，ICE的運(yùn)作在一個(gè)固定的高效燃料模式中。城市公交運(yùn)行中大量停車給制動(dòng)能量的消耗提供了完美的條件。公交車基本上是被用在低速和經(jīng)常加速，那幾乎是立刻制動(dòng)和停車。在通常的客車上，動(dòng)能在根本上是轉(zhuǎn)化成不能應(yīng)用的熱能，而混合動(dòng)力客車在停車后加速所消耗的僅僅是再生的來(lái)自存儲(chǔ)制動(dòng)能量產(chǎn)生的電能。高達(dá)45%城市公交車運(yùn)行時(shí)間是緩慢停車的，此時(shí)自動(dòng)啟停系統(tǒng)幫助節(jié)約寶貴的燃料。 混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的城市客車主要預(yù)期優(yōu)勢(shì)： 減少高達(dá)十倍的排放標(biāo)準(zhǔn)，特別是在城市路況（Euro-V 標(biāo)準(zhǔn)）； 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)工作在燃油經(jīng)濟(jì)性和排放的最佳模式； 節(jié)省25-50%的燃料； 可以通過(guò)存儲(chǔ)的能量啟動(dòng)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)而不需要單獨(dú)的驅(qū)動(dòng)電機(jī)啟動(dòng)； 可以產(chǎn)生和回收電能； 在保證相同的車輪轉(zhuǎn)矩下可以降低柴油機(jī)功率的25-30%； 提高汽車的舒適性（噪聲，振動(dòng)，轉(zhuǎn)向效應(yīng)）； 提高汽車的可靠性和運(yùn)行壽命； 對(duì)乘坐的大部分乘客友好（緩慢的啟動(dòng)和制動(dòng)），因?yàn)槿鄙僦袛喙β蕪墓β蕚鲃?dòng)系統(tǒng)到車輪的動(dòng)力切換裝置。 LIAZ 5292XX 混合動(dòng)力客車 在世界上快速發(fā)展混合動(dòng)力汽車和他們發(fā)展的各自觀點(diǎn)不繼續(xù)存在沒(méi)有俄羅斯專家在這個(gè)領(lǐng)域的關(guān)注。好幾個(gè)“RUSELPROM”公司的企業(yè)，同時(shí)發(fā)展和準(zhǔn)備制造電機(jī)，開關(guān)和電控，合格試驗(yàn)臺(tái)和質(zhì)量實(shí)驗(yàn)的兩個(gè)組成部分和意圖在為各種車輛電氣傳動(dòng)系統(tǒng)的牽引力電氣設(shè)備的所有設(shè)備：大型長(zhǎng)途卡車，多聯(lián)動(dòng)卡車，多輪軸式牽引車，農(nóng)用和工程所用的履帶輪式牽引車。在這列表外的另一個(gè)方向—混合動(dòng)力客車—被添加了。在公司里面為了發(fā)展電氣驅(qū)動(dòng)汽車的目標(biāo)，“RUSELPROM-ElectricDrive”有限公司被組織成立。這是“RUSELPROM”公司的特殊分配，積極的研發(fā)、制造、測(cè)試和系列生產(chǎn)完整的混合動(dòng)力牽引電氣設(shè)備組和在先進(jìn)技術(shù)的項(xiàng)目和制造以及先進(jìn)的開關(guān)和電控基礎(chǔ)上的車輛電氣驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。作為一個(gè)測(cè)試基地的“NIPTIEM”科研機(jī)構(gòu)是“RUSELPROM”公司的一部分。在2008年9月9-12號(hào)的莫斯科國(guó)際汽車論壇上，“GAZ-Group”展示了裝有混合動(dòng)力系統(tǒng)的城市公交車LIAZ 5292XX（Fig.1）。在這個(gè)論壇的結(jié)果，這架城市公交車被認(rèn)為是俄羅斯當(dāng)年最好的客車。城市公交車LIAZ 5292XX是“RUSELPROM”公司和“Likino客車廠”的“GAZ-Group”團(tuán)隊(duì)合作的結(jié)果。這個(gè)客車的牽引力電氣控制設(shè)備是由“RUSELPROM-電氣驅(qū)動(dòng)”有限公司開發(fā)的。它是第一次俄羅斯客車帶有混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，在國(guó)內(nèi)沒(méi)有第二個(gè)有類似產(chǎn)品的制造商。 Fig. 1. LIAZ 5292__ bus (prototype) with a hybrid drive train at International Automobile Forum (the KROKUS-EXPO epicenter, Moscow, September 9-12th,2008). 主要開發(fā)的任務(wù)是： 塑造LIAZ牌混合動(dòng)力客車合理的骨架結(jié)構(gòu)； LIAZ公司的混合動(dòng)力客車企業(yè)制造組織保留必要的技術(shù)創(chuàng)新（有可能參加的歐洲合作伙伴）； 形成必要的工業(yè)合作，掌握檢查它的能力，定期的交付混合動(dòng)力系統(tǒng)與它的修改； 預(yù)計(jì)混合動(dòng)力系統(tǒng)基本的經(jīng)濟(jì)參數(shù)與組織生產(chǎn)所需花費(fèi)； 創(chuàng)造工作模型，預(yù)生產(chǎn)中在城市工況下提供一個(gè)完整工作周期； 實(shí)踐檢驗(yàn)和改善在開發(fā)過(guò)程中的基本技術(shù)決議，制造，探索，裝有混合動(dòng)力系統(tǒng)客車的認(rèn)可與預(yù)生產(chǎn)模型的工作實(shí)驗(yàn)。 為了達(dá)到運(yùn)動(dòng)在城市（NAMI-Ⅱ路況循環(huán)）的要求特點(diǎn)，公交車的牽引設(shè)備必須提供以下數(shù)值（估計(jì)牽引動(dòng)力模型）： 在城市運(yùn)動(dòng)中的平均功率為33kW；最大（峰值）功率大概為250kW；在高速運(yùn)動(dòng)（90km/h）提供的牽引力必須達(dá)到5000N，功率要求115kW；能以10km/h(13t.of mass,30sec.)運(yùn)行在20%（12°）的坡路上，提供的牽引力為29000N，功率為80kW. 牽引電力設(shè)備組具有系列配置（Fig.2）。選擇系列驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)配置要基于國(guó)際經(jīng)驗(yàn)，最少花費(fèi)，限制指定設(shè)計(jì)時(shí)間，首次展示與項(xiàng)目花費(fèi)的考慮。選擇所有電氣牽引設(shè)備組的部件實(shí)體在[1]中給出。LIAZ 5292XX客車的電氣牽引設(shè)備組的能源設(shè)備基本參數(shù)給出在表格Ⅰ。 很好奇，這公交車的電氣牽引設(shè)備組能源設(shè)備的參數(shù)，LIAZ 5292XX 作為斯堪尼亞和MAN Lion’s 城市的公交車，有相同規(guī)格的乘客容量，重量和尺寸幾乎一致。于是，我們應(yīng)該標(biāo)記牽引動(dòng)力模型，動(dòng)力形態(tài)的選擇，電氣牽引設(shè)備組動(dòng)力設(shè)備基本性能的限定，在國(guó)外類似數(shù)據(jù)被刊登前“RUSELPROM”公司要完成LIAZ 5292XX客車的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)設(shè)備的規(guī)劃和生產(chǎn)，當(dāng)然，確認(rèn)收到估計(jì)的客觀性。 Table 1 LIAZ 5292XX TEEC 的參數(shù) 參數(shù) 數(shù)值 發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率 132.5kW 發(fā)電機(jī)軸最大轉(zhuǎn)矩（2200rpm） 575Nm 發(fā)電機(jī)軸最大旋轉(zhuǎn)速度 2200rpm 額定直流電壓 750V 牽引電機(jī)最大輸出功率 250kW 牽引電機(jī)連續(xù)輸出功率，達(dá)到 125kW 牽引電機(jī)軸上最大（開始）轉(zhuǎn)矩 1500Nm 牽引電機(jī)軸上最大（連續(xù)）轉(zhuǎn)矩 1000Nm 牽引電機(jī)最高旋轉(zhuǎn)速度（在車速90km/h） 4975rpm 存儲(chǔ)電容 電壓 存儲(chǔ)能量 放電電流 最大放電電流 重量 規(guī)格尺寸 21.0F 400-800V 1220Wh 300A 1500A 700kg 762x425x265mm Fig.2 LIAZ 5292XX客車TEEC的框架圖 LIAZ 5292XX客車的牽引設(shè)備 LIAZ 5292XX客車完整的電氣牽引設(shè)備包括： 異步電動(dòng)機(jī)-發(fā)電機(jī)（AMG）； 異步牽引電機(jī)（AM）； AMG與AM之間能量轉(zhuǎn)換的微型處理器控制系統(tǒng)（mCont）； 基于電容器的緩沖存儲(chǔ)單元（U-cap）； 在駕駛員座艙能夠控制能量流動(dòng)與控制轉(zhuǎn)向環(huán)和顯示信息的高級(jí)控制器（HLC）； 電氣牽引設(shè)備組和一個(gè)充電電池（DC/DC）的輔助供電系統(tǒng)。 AMG與AM的能量轉(zhuǎn)換是基于從SKAI到SEMIKRON的集成三相電壓轉(zhuǎn)換模塊。它們每相最大有效電流為300A（連續(xù)的），最大車載直流電壓為900V。帶有單向控制系統(tǒng)的控制處理器TMS320應(yīng)用在變頻控制電機(jī)上。 牽引電機(jī)短期內(nèi)功率增加到250kW，這個(gè)超過(guò)了串行模擬柴油客車LIAZ 5292（180kW）標(biāo)準(zhǔn)柴油機(jī)功率，確保一個(gè)相應(yīng)的動(dòng)態(tài)加速度。AM的連續(xù)功率對(duì)應(yīng)于AMG和ICE-125kW。減少的（與模擬的比較）用在混合動(dòng)力客車（Cummins ISBe4+185,136kW,Euro-IV）上的柴油機(jī)功率是足夠運(yùn)動(dòng)在城市循環(huán)和以高達(dá)90km/h勻速運(yùn)動(dòng)，加速過(guò)程不足的功率由存儲(chǔ)電池補(bǔ)償。這時(shí)柴油機(jī)的功率減少率是燃油經(jīng)濟(jì)性的一部分。 燃油經(jīng)濟(jì)性的另外組成部分，可能是串聯(lián)式混合動(dòng)力結(jié)構(gòu)，是柴油機(jī)靜態(tài)模型的優(yōu)化。通過(guò)選擇牽引異步電機(jī)所要求的功率同等于ICE的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速保證它的最好燃油效率。能量分配是靠能量流動(dòng)控制算法實(shí)現(xiàn)的，由流動(dòng)因素保證主要的燃油經(jīng)濟(jì)性。 第一，AM所需要的功率是由快速變化和緩慢變化的部件分配的，首先由緩存提供，第二是由ICE分配的，提供ICE在一個(gè)模型中工作，接近于固定的（有毒氣體的排放因此也減少）。 第二，儲(chǔ)存器能夠收集制動(dòng)過(guò)程中的再生能量，通常損失在機(jī)械制動(dòng)中；對(duì)穿梭的車輛特別重要尤其是頻繁停止（城市公交車）。 控制能量流動(dòng)是HLC的功能。也是實(shí)現(xiàn)交通控制，包括從駕駛室內(nèi)輸入信號(hào)的邏輯進(jìn)程，傳感器，模擬信號(hào)的測(cè)量，控制客車運(yùn)動(dòng)工況，并處理與保存緊急情況的信息。HLC有四個(gè)獨(dú)立的CAN數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換接口，廣泛應(yīng)用于工業(yè)電機(jī)。CAN的兩個(gè)接口在CANOpen協(xié)議下工作，以1兆位每秒的速度實(shí)現(xiàn)了電機(jī)-發(fā)動(dòng)機(jī)控制器、牽引電機(jī)、存儲(chǔ)器和駕駛員踏板信息的鏈接。HLC通過(guò)它們收集所有必要的信息，并控制電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)部件。第三個(gè)CAN端口以250兆位每秒的速度在SAE J1939協(xié)議下工作。HLC被連接在客車常見(jiàn)的板狀網(wǎng)絡(luò)J1939上，可以收集ICE，ABS和ASR控制器工作情況下的所有信息。通過(guò)給定的交流通道HLC發(fā)送ICE機(jī)構(gòu)的旋轉(zhuǎn)速度。緊要參數(shù)的控制和IEC的緊急情況是由HLC管理的。如果有一個(gè)參數(shù)超過(guò)了可接受的邊界值，或者有緊急情況，HLC會(huì)在駕駛員信息踏板上產(chǎn)生通知信號(hào)。HLC保存所有控制狀況，最終控制決定（執(zhí)行器），在每次確定的，相當(dāng)短的時(shí)間間隔后軟件設(shè)定在內(nèi)存中。在維修站點(diǎn)工程師可以看到駕駛員操作的所有序列。如果AMG或者AM控制器發(fā)生緊急情況，在這些控制器的內(nèi)存中記錄相應(yīng)的緊急情況日志；接著在緊急情況生成的信息通過(guò)CAN電路進(jìn)入HLC的緊急代碼讀出并記錄。在緊急情況發(fā)生前，HLC也保存它自己的緊急情況日志。它允許有在緊急情況前幾秒所有TEES設(shè)備情況的完整圖像，并確定引起錯(cuò)誤的原因。它們保存在內(nèi)存中緊急日志可以復(fù)制，在緊急情況前依靠SCS可以收集系統(tǒng)參數(shù)性能圖像。 簡(jiǎn)單的診斷和服務(wù)，調(diào)試，設(shè)備參數(shù)的控制，“RUSELPROM-ElectricDrive”公司已開發(fā)了服務(wù)計(jì)算系統(tǒng)（SCS）-個(gè)人電腦外界特殊軟件。服務(wù)計(jì)算系統(tǒng)允許調(diào)試控制系統(tǒng)的進(jìn)程，選擇性顯示變量電流值，用簡(jiǎn)單操作格式保存和動(dòng)態(tài)顯示它們，提供引導(dǎo)和HLC緊急日志的可視化（Fig.8）。 “RUSELPROM-ElectricDrive”公司的專家已經(jīng)為診斷與維修，設(shè)備參數(shù)的調(diào)試與控制開發(fā)了專門的軟件——服務(wù)計(jì)算系統(tǒng)（SCS）的目的是TEES工作變量參數(shù)的可視化，圖像信息的顯示和加工，HLC、AMG和AM緊急日志文件圖像和表格形式的下載、保存和顯示。它能安裝在任何個(gè)人計(jì)算機(jī)上（最低配置要求Windows XP,1.4主頻以上，內(nèi)存512 Mb,100Mb的硬盤，一個(gè)PIC-Express接口，兩個(gè)USB2.0接口）。SCS是用于TEES工作特點(diǎn)參數(shù)的可視化。 SCS的視圖展示給出在Fig.3. SCS允許極大的簡(jiǎn)化調(diào)整和控制TEES，也允許分析加快搜索和修復(fù)錯(cuò)誤的緊急日志。 LIAZ 5292XX客車的電力設(shè)備測(cè)試基準(zhǔn) 在牽引電力設(shè)備組安裝在客車上之前，必須通過(guò)測(cè)量?jī)x器在有可展開結(jié)構(gòu)全尺寸測(cè)試工作臺(tái)上調(diào)整和綜合勘探。測(cè)試工作臺(tái)的框架圖見(jiàn)Fig.4。 Fig.4 TEEC測(cè)試工作臺(tái)的框架圖 一些選擇測(cè)試結(jié)果在圖中給出。在圖5給出通過(guò)測(cè)試結(jié)果的特點(diǎn)。測(cè)試結(jié)果由滿載車輛在每一次停止后完成的3個(gè)加速度區(qū)域（實(shí)現(xiàn)20,30和40km/h的連續(xù)速度）構(gòu)成。被證明通過(guò)NAMI-Ⅱ測(cè)試循環(huán)見(jiàn)Fig.6（NAMI-Ⅱ是標(biāo)準(zhǔn)的俄羅斯城市測(cè)試周期）。這個(gè)周期包括當(dāng)爬上2%坡度時(shí)在20秒內(nèi)加速到50km/h。從頂點(diǎn)的特征清楚看到參考運(yùn)動(dòng)速度（綠色線）是可達(dá)到的（黑色線代表實(shí)際速度），雖然AM峰值功率要求（底部特征）明顯高于ICE-AMG的功率效能。中部特征證明牽引異步電機(jī)的轉(zhuǎn)矩。因此，混合動(dòng)力客車用更低的ICE額定功率提供必要的加速率，而沒(méi)有成為緊張的城市交通的障礙。 Fig 5通過(guò)測(cè)試圖顯示，由三個(gè)加速過(guò)程組成 Fig 6在NAMI-Ⅱ周期運(yùn)動(dòng) 實(shí)地測(cè)量LIAZ 5292XX客車的電子設(shè)備 在牽引電子設(shè)備組的測(cè)試基準(zhǔn)已經(jīng)通過(guò)在俄羅斯的一個(gè)中心地區(qū)道路上實(shí)地測(cè)量后，裝有TEES的LIAZ 5292XX客車從“RUSELPROM”公司成功地通過(guò)一系列的道路測(cè)試?；旌蟿?dòng)力客車在平坦的路面上已經(jīng)達(dá)到預(yù)設(shè)定的最高速度90km/h。發(fā)現(xiàn)它的加速率比速度從0加速到60km/h的預(yù)設(shè)定值25秒更好?？蛙嚦晒Φ膱?zhí)行以10km/h爬行在20%的坡路上（空車），并在滿載狀況下以最高速度爬行在2%的坡路上。實(shí)際上，滿載的客車以相對(duì)高的大概60km/h的速度爬行在2.6%的坡路上走幾百米。 然而，主要的測(cè)試是混合動(dòng)力客車燃油經(jīng)濟(jì)性的測(cè)試?？蛙囋谥本€坡度不高于1-2%的相對(duì)平坦路面上測(cè)試，設(shè)計(jì)師特別感興趣的是在典型城市行駛循環(huán)估計(jì)燃油經(jīng)濟(jì)性。為了此目的，使用一個(gè)NAMI-II城市循環(huán)被分割成短循環(huán)重復(fù)構(gòu)成的樣式統(tǒng)一驅(qū)動(dòng)，爬坡和滑行。燃油經(jīng)濟(jì)性的一系列測(cè)試曲線在29-34升每100km內(nèi)變化，而燃油經(jīng)濟(jì)性中間值約為30L/100km。為了參考，我們拿相同級(jí)別的現(xiàn)代最好的混合動(dòng)力客車-Volvo 7700混合動(dòng)力客車的燃油經(jīng)濟(jì)性。它的典型燃油經(jīng)濟(jì)性是26.7/100km，但應(yīng)該指出的是，這個(gè)值是在預(yù)定的高（最佳）速度統(tǒng)一運(yùn)動(dòng)給出的。也應(yīng)該考慮到，混合動(dòng)力 LIAZ 5292XX是在一個(gè)相當(dāng)寒冷天氣周圍溫度僅高于0°C幾度下測(cè)量的。這需要應(yīng)用HVAC系統(tǒng)加熱模式，市區(qū)相當(dāng)大的影響了燃油經(jīng)濟(jì)性。所以很明顯，混合動(dòng)力客車已經(jīng)明顯改善了燃油消耗，相比于傳統(tǒng)模式的在城市工況燃油經(jīng)濟(jì)性在35-50 L/100km內(nèi)變化取決于汽車型號(hào)和駕駛周期。又一個(gè)應(yīng)該記住的是，所提出的測(cè)量結(jié)果指的是原裝車。來(lái)自“RUSELPROM”的帶有第二代TEES混合動(dòng)力客車的燃油經(jīng)濟(jì)性的預(yù)計(jì)值大概為25 L/100km（城市行駛）。第二代TEES已經(jīng)改善了部件和使用改善的控制算法。 其它城市公交的發(fā)展項(xiàng)目 RUSELPROM-ElectricDrive公司的專家已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了動(dòng)態(tài)牽引模型，估計(jì)由俄羅斯、烏克蘭和白俄羅斯企業(yè)生產(chǎn)的大量的各種城市公交車TEESes部件基本功率的性能表現(xiàn)： 9m級(jí)別——PAZ-3237（“GAZ-Group”），“Bogdan”； 12m級(jí)別——型號(hào)4202A（“Belcommunmash”）,MAZ-203(“Minsk Automobile Works”),“Bogdan”(Ukraine)； 15m級(jí)別——車型627006（“Volgabus”）； 18m級(jí)別——LiAZ-6292,MAZ-205。 來(lái)自BKM的12m客車，LIAZ的18m客車，Volgabus和Bogdan車型都實(shí)現(xiàn)了動(dòng)態(tài)遷移仿真模式： -空載客車以7.5km/h的速度升降在20%的臺(tái)架上； -以最高速度80km/h運(yùn)動(dòng)； -以速度60km/h運(yùn)動(dòng)在1.75%的坡度上； -交通循環(huán)。 仿真允許定義： -TAM最大轉(zhuǎn)矩（峰值）； -TAM最高連續(xù)轉(zhuǎn)矩； -TAM最大功率（峰值）； -需要的最大ICE功率（連續(xù)的）。 通過(guò)計(jì)算被定義：TAM最大與連續(xù)轉(zhuǎn)矩，TAM最大功率和ICE最大功率。主要的結(jié)論是所有客車要求的TAM最大轉(zhuǎn)矩變化不大——在相同的旋轉(zhuǎn)頻率下——允許正常一個(gè)決定在發(fā)展統(tǒng)一的TAM。這相同的決定也可以用在AMG上。作為緩沖存儲(chǔ)系統(tǒng)的版本，它應(yīng)該被標(biāo)記，首先，RUSELPROM要制定出本國(guó)超級(jí)電容器的應(yīng)用版本。例如，在表格2中，給出了來(lái)自ELTON（former ESMA）和Maxwell的18噸客車存儲(chǔ)器參數(shù)的比較。第二，RUSELPROM得研究應(yīng)用離子電池作為緩存器。 Table 2 18x30EC406 7xBMOD0063-P125 工作電壓 V 810 875 電容量 F 16.3 9 內(nèi)阻 mΩ 162 119 體積 L 540 694 重量 kg 774 406 有效電阻 mΩ 194 139 工作周期電壓 V 810-535 875-459 充放電效率 % 93 95 放電過(guò)程熱能損失 kW 8.1 6.0 結(jié)論 RUSELPROM公司的專家已經(jīng)實(shí)施牽引電力設(shè)備所有部件的項(xiàng)目：電子機(jī)械，能源和控制電子，輔助動(dòng)力系統(tǒng)和客車各種指定部件的冷卻等。公司的企業(yè)準(zhǔn)備生產(chǎn)完整的TEESes。 因此，RUSELPROM公司準(zhǔn)備開發(fā)，生產(chǎn)和交付各種城市公交車完整的牽引電力設(shè)備，交付符合客戶要求的整備客車。現(xiàn)有的發(fā)展不但要滿足實(shí)施獨(dú)立的創(chuàng)新項(xiàng)目，還是現(xiàn)代化由于車輛在各種要求和條件下應(yīng)用明顯需要的。對(duì)比本國(guó)混合動(dòng)力客車的TEESes的參數(shù)，結(jié)構(gòu)和構(gòu)成與國(guó)外類似產(chǎn)品，有很好的理由斷言，國(guó)內(nèi)制造商企業(yè)的運(yùn)輸技術(shù)能夠在最短周期內(nèi)實(shí)現(xiàn)高水平的創(chuàng)造新一代現(xiàn)代公共市內(nèi)交通運(yùn)輸工具，這里不行僅一個(gè)要求。引進(jìn)混合動(dòng)力運(yùn)輸技術(shù)可能是運(yùn)輸機(jī)械工業(yè)用創(chuàng)新方法走出危機(jī)邊緣的一個(gè)有價(jià)值的例子。至關(guān)重要的是，創(chuàng)造節(jié)能，環(huán)保型汽車是可以在商業(yè)基礎(chǔ)上的，盡管沒(méi)有投入提供創(chuàng)新支持手段，當(dāng)然，國(guó)家當(dāng)局財(cái)政和組織的幫助不會(huì)過(guò)高。 參考文獻(xiàn) 1. Stanislav N. Florentsev. “From Russia with Automotive. AC electric drivetrain of a hybrid city bus”. Power System Design Europe (PSDE), July/August 2009.pp. 50 -51. 2. Stanislav N. Florentsev. “Traction Electric Equipment Set for AC Electric Transmission Various Vehicles”.Proceedings of International Exhibition & Conference “Power Electronics, Intelligent Motion. Power Quality (PCIM-2009): pp.625-627, Germany, May 12 – 14, 2009. 3. S. Florentsev, D. Izosimov, S. Baida, A. Belousov, A. Sibirtsev. “Complete Traction Electric Equipment Sets for Hybrid Buses”. IEEE Region 8 International Conference on Computational Technologies in Electrical and Electronics Engineering SIBIRCON-2010, Irkutsk Listvyanka, Russia, July 11 — 15, 2010. pp.622 – 627. 4. S. N. Florentsev, D.B. Izosimov. “Traction electric drive in hybrid vehicles. Philosophy of projecting of complete traction electric equipment for hybrid vehicles”. (In Russian). Part 1, Electronic components, vol. 11, 2009. Part 2, Electronic components, vol. 12, 2009. 5. Florentsev S.N., Garonin D.L., Vorobyov I.K., Gordeev L.I. “City shuttle bus LIAZ 5292XX with combined power train. Part I. Common characteristics of the bus LIAZ 5292XX”. (In Russian). Electrotechnica vol. 7, 2009. pp. 20 - 25. 6. Izosimov D.B., Zhuravlev S.V., Bayda S.V., Belousov A.A. “City shuttle bus LIAZ 5292XX with combined power train. Part II. Benchmark tests of the set of traction and power equipment of the bus LIAZ 5292XX”. (In Russian). Electrotechnica vol. 8, 2009. pp. 2 - 7. 8