汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)習(xí)題.doc

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汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)習(xí)題一、填空題1. 轎車(chē)是供個(gè)人使用的載送少量乘員的汽車(chē)，它可按照 分為微型、普及型、中級(jí)、中高級(jí)和高級(jí)轎車(chē)。 2. 客車(chē)是供公共服務(wù)用的載送較多乘員的汽車(chē)，它是按照 分為微型、輕型、中型、大型和特大型等客車(chē)。 3. 貨車(chē)是載送貨物的運(yùn)輸汽車(chē)，它是按照 分為微型、輕型、中型和重型等貨車(chē)。 4. 按照動(dòng)力裝置類(lèi)型的不同，汽車(chē)可分為： 、電動(dòng)汽車(chē)和噴氣式汽車(chē)。5. 按照動(dòng)力裝置類(lèi)型的不同，汽車(chē)可分為：內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)、 和噴氣式汽車(chē)。6. 按照動(dòng)力裝置類(lèi)型的不同，汽車(chē)可分為：內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)、電動(dòng)汽車(chē)和 。7. 汽車(chē)一般由發(fā)動(dòng)機(jī)、_ _、車(chē)身及電氣設(shè)備等四部分組成。 8. 汽車(chē)一般由發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)、_ _及電氣設(shè)備等四部分組成。 9. 汽車(chē)一般由發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)、車(chē)身及_ _等四部分組成。 10. 汽油機(jī)的總體構(gòu)造一般由 和配氣機(jī)構(gòu)兩大機(jī)構(gòu)，燃油供給系統(tǒng)、 、潤(rùn)滑系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)、起動(dòng)系統(tǒng)五大系統(tǒng)組成。 11. 根據(jù)活塞運(yùn)動(dòng)方式，活塞式內(nèi)燃機(jī)可分為 和旋轉(zhuǎn)活塞式兩種。 12. 根據(jù)活塞運(yùn)動(dòng)方式，活塞式內(nèi)燃機(jī)可分為往復(fù)活塞式和 兩種。 13. 根據(jù)所用燃料種類(lèi)，活塞式內(nèi)燃機(jī)可分為汽油機(jī)、 和氣體燃料發(fā)動(dòng)機(jī)三類(lèi)。14. 按冷卻方式的不同，活塞式內(nèi)燃機(jī)可分為水冷式和 兩種。 15. 活塞式內(nèi)燃機(jī)的工作循環(huán)是由進(jìn)氣、 、 和排氣等四個(gè)工作過(guò)程組成的封閉過(guò)程。 16. 活塞上、下止點(diǎn)間的距離稱(chēng)為 。 17. 活塞上、下止點(diǎn)間所包含的氣缸容積稱(chēng)為 。 18. 內(nèi)燃機(jī)所有氣缸工作容積的總和稱(chēng)為 。 19. 氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比稱(chēng)為 。 20. 內(nèi)燃機(jī)在某一轉(zhuǎn)速下發(fā)出的有效功率與相同轉(zhuǎn)速下所能發(fā)出的最大有效功率的比值稱(chēng)為 。 21. 四行程汽油機(jī)完成一個(gè)工作循環(huán)，曲軸相應(yīng)旋轉(zhuǎn)了 。 22. 發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)492Q中的4表示_，92表示_。 23. 發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)6100Q中的Q表示該發(fā)動(dòng)機(jī)的用途是_、發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻方式是 。 24. 四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸一般采用_布置， 八缸發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸一般采用 布置。25. 目前國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)全部采用_式配氣機(jī)構(gòu)。 26. 汽油的牌號(hào)是根據(jù)_編定。 27. 汽油機(jī)抗爆性的好壞一般用 表示，汽油的牌號(hào)用 編定，汽油的選用根據(jù)汽油機(jī) 。 28. 發(fā)動(dòng)機(jī)中等負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，要求可燃混合氣濃度為_(kāi)，大負(fù)荷工作時(shí)，要求可燃混合氣濃度為_(kāi)。 29. 發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速工況運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，要求可燃混合氣濃度為_(kāi)，轉(zhuǎn)為小負(fù)荷工作時(shí)，要求可燃混合氣濃度為_(kāi)。 30. 發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，冷卻水溫度范圍是 。 31. 四沖程汽油機(jī)在實(shí)際工作循環(huán)中，進(jìn)氣門(mén)早于 止點(diǎn)開(kāi)啟，遲于 止點(diǎn)關(guān)閉。32. 四沖程汽油機(jī)在實(shí)際工作循環(huán)中，排氣門(mén) 下止點(diǎn)開(kāi)啟， 上止點(diǎn)關(guān)閉。33. 曲柄連桿機(jī)構(gòu)由 、 、曲軸飛輪組三大組件組成。 34. 活塞、活塞銷(xiāo)和連桿小頭的質(zhì)量越大，曲軸轉(zhuǎn)速越高，則往復(fù)慣性力_。35. 未被平衡的變化著的慣性力傳到氣缸體后，還會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)的_。 36. 曲柄連桿機(jī)構(gòu)是往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)將_轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能的主要機(jī)構(gòu)。 37. 曲柄連桿機(jī)構(gòu)是往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)將化學(xué)能轉(zhuǎn)變?yōu)開(kāi)的主要機(jī)構(gòu)。 38. 按結(jié)構(gòu)型式，氣缸體可分為一般式、龍門(mén)式和 式。 39. 按結(jié)構(gòu)型式，氣缸體可分為一般式、 式和隧道式。 40. 按結(jié)構(gòu)型式，氣缸體可分為 式、龍門(mén)式和隧道式。 41. 為了保證氣缸表面能在高溫下正常工作，必須對(duì)氣缸和氣缸蓋隨時(shí)加以冷卻。冷卻方式有兩種：一種用水來(lái)冷卻(簡(jiǎn)稱(chēng)水冷)；另一種 。 42. 為了保證氣缸表面能在高溫下正常工作，必須對(duì)氣缸和氣缸蓋隨時(shí)加以冷卻。冷卻方式有兩種：一種 ；另一種用空氣來(lái)冷卻。 43. 汽油機(jī)常用燃燒室形狀有以下幾種 、 盆形燃燒室、 半球形燃燒室。44. 汽油機(jī)常用燃燒室形狀有以下幾種楔形燃燒室、 、半球形燃燒室。45. 汽油機(jī)常用燃燒室形狀有以下幾種楔形燃燒室、 盆形燃燒室、 。46. 活塞連桿組由活塞、 、活塞銷(xiāo)和連桿組成。 47. 活塞連桿組由活塞、活塞環(huán)、 和連桿組成。 48. 根據(jù)是否與冷卻水相接觸，汽缸套分為 和濕式兩種。 49. 根據(jù)是否與冷卻水相接觸，汽缸套分為干式和 兩種。 50. 活塞環(huán)分為 和氣環(huán)兩種。 51. 活塞環(huán)分為油環(huán)和 兩種。 52. 氣缸排列形式有3種： 、V型和水平對(duì)置式。 53. 氣缸排列形式有3種：直列式、 和水平對(duì)置式。 54. 氣缸排列形式有3種：直列式、V型和 。 55. 按單元曲拐連接方法的不同，曲軸分為 和組合式兩種。 56. 按單元曲拐連接方法的不同，曲軸分為整體式和 組合式兩種。57. 按曲軸主軸頸數(shù)的多少，曲軸可分為 和非全支撐曲軸。58. 按曲軸主軸頸數(shù)的多少，曲軸可分為全支撐曲軸和 。59. 六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)火順序一般為 。60. 活塞的主要功用是承受燃燒氣體壓力，并將此力通過(guò) 傳給連桿以推動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)。 61. 活塞由 、頭部和裙部三部分構(gòu)成。 62. 活塞由頂部、 和裙部三部分構(gòu)成。 63. 活塞環(huán)中氣環(huán)的兩大主要作用是 和將活塞頂部的接受的熱傳給氣缸壁，防止過(guò)熱。64. 活塞工作時(shí)，其裙部橢園變形的原因是活塞受到的 和熱變形的結(jié)果。65. 活塞工作時(shí)，其裙部橢園變形的原因是活塞受到的機(jī)械變形和 的結(jié)果。 66. 活塞環(huán)中油環(huán)的主要功用是 和在氣缸壁上涂布油膜，潤(rùn)滑活塞、活塞環(huán)和氣缸壁。67. 內(nèi)切口扭曲環(huán)通常裝到第 環(huán)槽上，切口方向朝 。68. 蠟式雙閥節(jié)溫器在高溫時(shí)閥門(mén)開(kāi)，冷卻水進(jìn)行 循環(huán)。 69. 配氣機(jī)構(gòu)由 和 兩大組件組成。 70. 配氣機(jī)構(gòu)的主要功用是 ，定時(shí)開(kāi)啟和關(guān)閉各缸的進(jìn)、排氣門(mén)，使新氣進(jìn)入氣缸。71. 進(jìn)氣提前角與排氣遲后角之和叫作 。 72. 配氣機(jī)構(gòu)中留氣門(mén)間隙的原因是 。73. 某四缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)1缸處于進(jìn)氣上止點(diǎn)時(shí)，2缸處于排氣下止點(diǎn)，該汽油機(jī)的工作順序是 。74. 發(fā)動(dòng)機(jī)噴油提前角是指 。75. 連桿小頭用來(lái)安裝 以連接活塞。 76. 某發(fā)動(dòng)機(jī)因故造成連桿彎曲而變短，因此該缸的壓縮比 。 77. 柴油機(jī)的著火方式是 ，汽油機(jī)的著火方式是火花塞點(diǎn)火。 78. 汽車(chē)用柴油機(jī)的壓縮比一般是 ，化油器式汽油機(jī)的壓縮比一般是 。79. 汽油機(jī)常用燃燒室形狀有 、 、 。80. 電控汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)逐漸取代化油器式汽油機(jī)其主要原因是 。 81. 一般電子控制汽油噴射系統(tǒng)由 、進(jìn)氣系統(tǒng)和控制系統(tǒng)三部分組成。82. 柴油的發(fā)火性用 來(lái)表示。 83. 發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)由機(jī)油泵、 、機(jī)油冷卻器和集濾器等組成。84. 汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑劑有機(jī)油和 兩種。85. 機(jī)油濾清器的功用是濾除機(jī)油中的金屬磨屑、 和機(jī)油氧化物。86. 發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火提前角是指 。87. 汽油機(jī)最佳點(diǎn)火提前角主要應(yīng)隨 和 而變。 88. 當(dāng)轉(zhuǎn)速一定節(jié)氣的開(kāi)度加大，點(diǎn)火提前角應(yīng)適當(dāng) ；節(jié)氣門(mén)開(kāi)度一定轉(zhuǎn)速增高，點(diǎn)火提前角應(yīng)適當(dāng) 。 89. 對(duì)于六缸四沖程作功順序?yàn)?.5.3.6.2.4的發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)一缸位于壓縮沖程上止點(diǎn)時(shí)，三缸位于 行程。 90. 對(duì)于某四缸四沖程作功順序?yàn)?-3-4-2的發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)一缸位于作功行程上止點(diǎn)時(shí)，二缸位于 行程。 91. 在水溫高于86時(shí)，節(jié)溫器主閥門(mén)開(kāi)啟，使冷卻水進(jìn)行 循環(huán)，冷卻水全部流經(jīng) ，冷卻強(qiáng)度強(qiáng)。 92兩極式節(jié)氣門(mén)位置傳感器的作用是 。93配氣相位角有 、進(jìn)氣滯后角、排氣提前角、排氣滯后角和氣門(mén)疊開(kāi)角。 94活塞頂部通常有 標(biāo)記、缸號(hào)標(biāo)記。 84. 化油器五大供油裝置是： 、 、 、 、 。85. 柱塞式噴油泵柱塞上移可分為 、減壓環(huán)帶行程、有效行程、備用行程四個(gè)行程。86. EQ6100發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油路中粗濾清器與主油道串聯(lián)，其上設(shè)有 閥。87. 在柴油機(jī)全速調(diào)速器中，當(dāng)離心力大于彈力時(shí)，供油拉桿向 方向移動(dòng)。88. 凸輪軸的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)有齒輪式、 及齒形帶式。89. 在氣門(mén)重疊角其間，進(jìn)氣門(mén)、排氣門(mén)分別處于 狀態(tài)。90. 由于氣體壓力和溫度過(guò)高，在燃燒室內(nèi)離點(diǎn)燃中心較遠(yuǎn)處的末端可燃混合氣自燃而造成的一種不正常燃燒叫作 。91. 由于燃燒室內(nèi)熾熱表面與熾熱處（如排氣門(mén)頭、火花塞電極、積炭處）點(diǎn)燃混合氣產(chǎn)生的一種不正常燃燒叫作 。92. 曲拐的數(shù)目取決于氣缸數(shù)與氣缸排列方式，直列式發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸曲拐數(shù)目等于氣缸數(shù)；V型布置的發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的曲拐數(shù)目等于 。93. 配氣機(jī)構(gòu)按氣門(mén)的布置形式可分為 和氣門(mén)側(cè)置式。94. 配氣機(jī)構(gòu)按凸輪軸的布置位置可分為凸輪軸下置式、凸輪軸中置式和 。95. 配氣機(jī)構(gòu)按曲軸和凸輪軸的傳動(dòng)方式可分為齒輪傳動(dòng)式、 和齒帶傳動(dòng)式。96. 配氣機(jī)構(gòu)按每氣缸氣門(mén)數(shù)目分為二氣門(mén)式、 和八氣門(mén)式。97. 汽油的使用性能指標(biāo)主要有蒸發(fā)性、熱值和 。98. 混合氣燃燒過(guò)程中實(shí)際供給的空氣質(zhì)量與理論上完全燃燒時(shí)所需要的空氣質(zhì)量之比稱(chēng)為 。99. 混合氣中空氣質(zhì)量（kg）與燃油質(zhì)量（kg）的比值稱(chēng)為 。100. 柴油機(jī)的噴油泵按作用原理不同，可分 、柱塞式噴油泵、泵-噴油器式。二、單項(xiàng)選擇題1. 以下不是世界主要的汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)家是 。A 日本 B 美國(guó) C 德國(guó) D 中國(guó)2. 按發(fā)動(dòng)機(jī)工作容積分級(jí),工作容積在2.54L被稱(chēng)為 。A 普通級(jí)轎車(chē) B 中級(jí)轎車(chē) C 中高級(jí)轎車(chē) D 高級(jí)轎車(chē)3. 客車(chē)按車(chē)輛長(zhǎng)度分級(jí),長(zhǎng)度在710m被稱(chēng)為 。A 輕型客車(chē) B 中型客車(chē) C 大型客車(chē) D 特大型客車(chē)4. 貨車(chē)按總質(zhì)量分級(jí),總質(zhì)量在614t被稱(chēng)為 。A 微型貨車(chē) B 輕型貨車(chē) C 中型貨車(chē) D 重型貨車(chē)5.下列不屬于特種用途汽車(chē)的是 。A 娛樂(lè)汽車(chē) B 競(jìng)賽汽車(chē) C 特種作業(yè)汽車(chē) D 牽引汽車(chē)6. 以下不屬于電動(dòng)汽車(chē)優(yōu)點(diǎn)的是 。A 輸出功率大 B 不產(chǎn)生污染 C 能量轉(zhuǎn)化率高 D 易實(shí)現(xiàn)操作自動(dòng)化7. 以下不屬于燃?xì)廨啓C(jī)汽車(chē)缺點(diǎn)的是 。A 轉(zhuǎn)矩特性差 B 耗油量大 C 噪聲較大 D 制造成本高8. 以下不屬于汽車(chē)組成的四部分的是 。A 發(fā)動(dòng)機(jī) B 車(chē)身 C 電氣設(shè)備 D 車(chē)輪9 .轉(zhuǎn)子式機(jī)油細(xì)濾清器 。A 依靠曲軸前端的皮帶輪驅(qū)動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn) B 依靠機(jī)油壓力驅(qū)動(dòng)其運(yùn)轉(zhuǎn) C 依靠蓄電池的電力驅(qū)動(dòng)其運(yùn)轉(zhuǎn) D 依靠壓縮空氣驅(qū)動(dòng)其運(yùn)轉(zhuǎn)10. 發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)的英文縮寫(xiě)是 。A FR B FF C RR D MR11. 以下不屬于汽車(chē)等速行駛時(shí)阻力組成部分的是 。A 滾動(dòng)阻力 B 空氣阻力 C 上坡阻力 D 摩擦阻力12 . 內(nèi)燃機(jī)是 的裝置A 將熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能 B 將化學(xué)能轉(zhuǎn)化為內(nèi)能 C 將化學(xué)能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能D 以上答案都不對(duì)13. 四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)一個(gè)工作循環(huán)曲軸旋轉(zhuǎn) 。A 半圈 B 一圈 C 一圈半 D 兩圈14 . 二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)一個(gè)工作循環(huán)曲軸旋轉(zhuǎn) 。A 半圈 B 一圈 C 一圈半 D 兩圈15. 現(xiàn)代化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比一般為 。A 35 B 69 C 1012 D 131516. 以下不屬于爆燃現(xiàn)象的是 。A 溫度壓力急劇升高 B 敲缸 C 功率下降 D 表面點(diǎn)火17. 汽油機(jī)最高轉(zhuǎn)速一般可以達(dá)到 。A 25003000r/min B 30004000r/min C 50006000r/min D 70008000r/min18. 以下不屬于發(fā)動(dòng)機(jī)常用缸數(shù)的是 。A 四缸 B 六缸 C 八缸 D 十缸19. 四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的四個(gè)沖程是 。A 進(jìn)氣 壓縮 做功 排氣 B 進(jìn)氣 壓縮 做功 掃氣 C 換氣 壓縮 做功 掃氣D 換氣 壓縮 做功 排氣20. 以下不屬于二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)點(diǎn)的是 。A 運(yùn)轉(zhuǎn)比較平穩(wěn) B 升功率大 C 結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單 D 污染小21. 以下不屬于發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性指標(biāo)的是 。A 轉(zhuǎn)矩 B 功率 C 轉(zhuǎn)速 D 燃油消耗率22. 發(fā)動(dòng)機(jī)外特性是指 。A 節(jié)氣門(mén)全開(kāi) B 轉(zhuǎn)矩不變 C 轉(zhuǎn)速不變 D 燃油消耗率不變23. 發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷特性是保持 。A 轉(zhuǎn)速不變 B 扭矩不變 C 功率不變 D 油耗不變24. 下列不屬于曲柄連桿機(jī)構(gòu)的是 。A 機(jī)體組 B 活塞連桿組 C 曲軸飛輪組 D 氣缸25. 下列不屬于多缸發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸排列型式的是 。A 直列式 B V型式 C 對(duì)置式 D X型式26. 以下不屬于常用汽油機(jī)燃燒室形狀的是 。A 楔形燃燒室 B 盆形燃燒室 C 半球形燃燒室 D 球形燃燒室27. 活塞連桿組不包括 。A 活塞 B 活塞環(huán) C 活塞銷(xiāo) D 凸輪軸28. 以下不屬于活塞的基本構(gòu)造的是 。A 頂部 B 頭部 C 裙部 D 尾部29. 活塞三環(huán)一般是 。A 兩道氣環(huán)一道油環(huán) B 三道氣環(huán) C 三道油環(huán) D 一道氣環(huán)兩道油環(huán)30. 連桿受到的交變載荷不包括 。A 壓縮 B 拉伸 C 彎曲 D 旋轉(zhuǎn)31. 斜切口連桿定位方法不包括 。A 止口定位 B 套筒定位 C 鋸齒定位 D 花鍵定位32. 曲軸的制造對(duì)材料的要求較高，一般選用 。A 低碳剛 B 中碳鋼 C 高碳鋼 D 以上答案都不對(duì)33. 曲軸的平衡重一般加在 。A 相反方向 B 相同方向 C 90方向 D 以上答案都不對(duì)34. 四缸發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)火次序可以選取 。A 1 2 3 4 B 1 2 4 3 C 1 4 3 2 D 1 4 2 335. 氣缸內(nèi)最高溫度一般可以達(dá)到 。A 2000K B 2500K C 3000K D 4000K36. 氣缸內(nèi)最高壓力可以達(dá)到 。A 34MPa B 59MPa C 1012MPa D 1215MPa37. 以下不屬于曲軸和凸輪軸的傳動(dòng)方式的是 。A 齒輪傳動(dòng) B 鏈條傳動(dòng) C 齒帶傳動(dòng) D 皮帶傳動(dòng)38. 一般來(lái)說(shuō)， 。A 排氣門(mén)的間隙比進(jìn)氣門(mén)大 B 進(jìn)氣門(mén)比排氣門(mén)大C 都一樣 D 以上答案都不對(duì)39. 下列有關(guān)氣門(mén)重疊的說(shuō)法錯(cuò)誤的是 。A 進(jìn)氣門(mén)在上止點(diǎn)前開(kāi)啟 B 排氣門(mén)在上止點(diǎn)后關(guān)閉C 進(jìn)氣門(mén)在下止點(diǎn)前關(guān)閉 D 排氣門(mén)在下止點(diǎn)開(kāi)啟40. 氣門(mén)傳動(dòng)組不包括 。A 正時(shí)齒輪 B 挺柱 C 搖臂 D 氣門(mén)41. 汽油機(jī)供給系的任務(wù)是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的各種不同工況的要求，配置出一定數(shù)量和濃度的 ，供入汽缸使之燃燒做功。A 可燃混合氣 B 汽油 C 空氣 D 廢氣42. 汽油機(jī)供給系由 ，空氣供給裝置，可燃混合氣形成裝置和可燃混合氣供給裝置組成。A 燃油供給裝置 B 點(diǎn)火裝置 C 冷卻裝置 D 排氣裝置43. 汽油的使用性能指標(biāo)主要是蒸發(fā)性，熱值和 。 流動(dòng)性 抗暴性 揮發(fā)性 易燃性44. 發(fā)動(dòng)機(jī)所用的汽油 愈強(qiáng)則愈易發(fā)生氣阻。A 蒸發(fā)性 B 熱值 C 十六烷值 D 辛烷值45. 汽油的抗暴性能指標(biāo)是 。A 揮發(fā)性 B 熱值 C 十六烷值 D 辛烷值46. 汽油的抗暴性的好壞程度用辛烷值表示，辛烷值 ，抗暴性愈好。A 愈高 B 愈低 C 一般 D 不變47. 在我國(guó)，通用的可燃混合氣成分指標(biāo)是 。A 過(guò)量空氣系數(shù) B 空燃比 C 燃空比 D 充量系數(shù)48. 汽油供給裝置由汽油箱， ，汽油泵和油管組成。A 汽油濾清器 B 噴油器 C 火花塞 D 電熱塞49. 按照濾清的方法，空氣濾清器可分為 ，過(guò)濾式和綜合式三類(lèi)。A 慣性式 B 油浴式 C 紙質(zhì)干式 D 浴式50. 汽油直接噴射系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)有：空氣流動(dòng)阻力小，充氣性能好 ；降低排放；有良好的加速等過(guò)渡性能。A 混合氣分配均勻 B 燃燒室溫度高 C 車(chē)速增高 D 不易產(chǎn)生爆燃51. 汽油直接噴射系統(tǒng)按其工作原理分為缸內(nèi)噴射和 。A 缸外噴射 B 間歇噴射 C 連續(xù)噴射 D 進(jìn)氣管內(nèi)噴射52. 電控燃油噴射系統(tǒng)主要由燃油供給，空氣供給和 三部分組成。A 電路控制 B 噴油器 C 傳感器 D 點(diǎn)火系53. 閉環(huán)控制的關(guān)鍵是在排氣管路中插入一個(gè) 作為混合氣成分的探頭。A 氧傳感器 B 溫度傳感器 C 爆震傳感器 D 速度傳感器 54. 燃油系統(tǒng)中最重要的部分是 。A 火花塞 B 電熱塞 C 噴油器 D 汽油泵55. 柴油供給系由燃油供給裝置， ，混合氣形成裝置和廢氣排出裝置組成。A 空氣供給裝置 B 點(diǎn)火裝置 C 冷卻裝置 D 排氣裝置56. 柴油的使用性能指標(biāo)主要是發(fā)火性，蒸發(fā)性，粘度和 。A 流動(dòng)性 B 抗暴性 C 凝點(diǎn) D 熱值57. 在我國(guó)，柴油牌號(hào)是根據(jù) 來(lái)制定的。A 凝點(diǎn) B 粘度 C 十六烷值 D 辛烷值58. 柴油的發(fā)火性能指標(biāo)是 。A 十六烷值 B 辛烷值 C 凝點(diǎn) D 粘度59. 可燃混合氣的形成與燃燒過(guò)程可分為：預(yù)燃期，速燃期，緩燃期和 。A 后燃期 B 急燃期 C 滯燃期 D 備燃期60. 型燃燒室的優(yōu)點(diǎn)是：形狀簡(jiǎn)單；結(jié)構(gòu)緊湊；熱效率高； 。A 散熱面積小 B 噴油壓力高 C 備燃期內(nèi)形成的混合氣多 D 發(fā)動(dòng)機(jī)工作平穩(wěn)61. 分隔式燃燒室的混合氣的形成主要是靠 ，對(duì)燃油系統(tǒng)的要求不高，因而故障少。A 空氣運(yùn)動(dòng) B 燃油霧化程度 C 燃燒室溫度 D 燃燒室壓力62. 常見(jiàn)的噴油器形式有：孔式噴油器和 。A 軸針式噴油器 B 閉式噴油器 C 單孔噴油器 D 多孔噴油器63. 最佳噴油提前角隨轉(zhuǎn)速的升高而 。A 增大 B 減小 C 不變 D 先增大后減小64. 提高柴油機(jī)功率最有效的措施是增加 和供油量。A 充氣量 B 提高燃燒室溫度 C 提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 D 提高噴射壓力65. 廢氣渦輪增壓器可分為徑流式和 兩種。A 軸流式 B 恒壓式 C 脈沖式 D 軸流恒壓式66. 廢氣渦輪增壓器的一個(gè)主要性能指標(biāo)是 。A 壓力升高比 B 進(jìn)氣量 C 進(jìn)氣壓力 D 排氣速度67. 采用水冷系統(tǒng)時(shí)，汽缸蓋內(nèi)的冷卻水溫度應(yīng)該在 之間。A 60-70 B 70-80 C 80-90 D 90-10068. 水冷系主要由散熱器，風(fēng)扇，水泵， 組成。A 節(jié)溫器 B 汽缸體 C 電火花D 冷凝器69. 為了不至使冷卻系內(nèi)壓力過(guò)大而導(dǎo)致散熱器破裂，冷卻系通常采用 。A 開(kāi)式水冷系 B 閉式水冷系 C 強(qiáng)制循環(huán)式水冷系 D 自然循環(huán)式水冷系70. 為了降低冷卻水的冰點(diǎn)，以適應(yīng)冬季行車(chē)的需要，可在冷卻水中添加 。A 防凍液 B 軟水 C 硬水 D 紅礬71. 一定壓力將機(jī)油輸送到摩擦面間隙中形成油膜保證潤(rùn)滑的方式稱(chēng)之為 。A 液面潤(rùn)滑B 機(jī)油潤(rùn)滑C 壓力潤(rùn)滑D 飛濺潤(rùn)滑72. 利用發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)運(yùn)動(dòng)零件飛濺起來(lái)的油滴或油霧潤(rùn)滑摩擦表面保證潤(rùn)滑的方式稱(chēng)之為 。A 液滴潤(rùn)滑B 飛濺潤(rùn)滑C 壓力潤(rùn)滑D 機(jī)油潤(rùn)滑73. 在發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)中，為進(jìn)行壓力潤(rùn)滑和保證機(jī)油循環(huán)而建立足夠油壓的裝置是 。A 限壓閥B 濾清器C 壓力泵D 機(jī)油泵74. 評(píng)價(jià)機(jī)油品質(zhì)的主要指標(biāo)是 。A 粘度B 沸點(diǎn)C 凝點(diǎn)D 辛烷值75. 下列不屬于發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)的部件是 。A 節(jié)氣門(mén)B 濾清器C 限壓閥D 機(jī)油泵76. 機(jī)油細(xì)濾器和機(jī)油粗濾器是 。A 斷開(kāi)B 串聯(lián)C 并聯(lián)D 混聯(lián)77. 下面那一種不是潤(rùn)滑油路中所常用的濾清器 。A 集濾器B 粗濾器/細(xì)濾器C 復(fù)合式濾清器D 化油器78. 空氣濾清器同時(shí)還具有 功能。A 降溫B 油氣分離C 導(dǎo)熱D 平衡重量79. 空氣濾清器安裝在 上。A 燃燒室B 氣缸壁C 曲軸箱D 發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋80. 在不對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱進(jìn)行通風(fēng)情況下， 不是可能產(chǎn)生的后果：A 發(fā)動(dòng)機(jī)不能正常點(diǎn)火B(yǎng) 發(fā)動(dòng)機(jī)磨損加劇C 曲軸箱內(nèi)壓力加大D 發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械效率降低81. 使火花塞兩電極間產(chǎn)生電火花所需要的電壓，稱(chēng)之為 。A 點(diǎn)火電壓B 擊穿電壓C 起燃電壓D 引爆電壓82. 蓄電池發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系使用由蓄電池或發(fā)電機(jī)供給的 。A 低壓交流電B 高壓交流電C 低壓直流電D 高壓直流電83. 下列 不屬于常見(jiàn)的點(diǎn)火系A(chǔ) 蓄電池點(diǎn)火系B 半導(dǎo)體點(diǎn)火系C 磁電機(jī)點(diǎn)火系D 超導(dǎo)式點(diǎn)火系84. 發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火系，和汽車(chē)上的其他電氣設(shè)備一樣，采用 。A 單線制聯(lián)結(jié)B 多線制聯(lián)結(jié)C 混聯(lián)式聯(lián)結(jié)D 交互式聯(lián)結(jié)85. 汽車(chē)點(diǎn)火系電源的其中一個(gè)電極通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)體、汽車(chē)車(chē)架和車(chē)身等金屬構(gòu)件與各用電設(shè)備相聯(lián)，稱(chēng)為 。其性質(zhì)相當(dāng)于一般電路中的接地。A 斷電器B 側(cè)電極C 搭鐵D 點(diǎn)火開(kāi)關(guān) 86. 在火花塞點(diǎn)火時(shí)，應(yīng)保證點(diǎn)火瞬間火花塞中心電極 。即火花塞電流應(yīng)從火花塞的側(cè)電極流向中心電極。A 不論正負(fù)均可B 為正C 為負(fù)D 正負(fù)隨時(shí)間做周期性變換87. 發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系中斷電器觸點(diǎn)閉合時(shí)，在次級(jí)電路中流過(guò)的電流是 。A 不存在電流B 低壓電流C 高壓電流D 周期性改變的高、低壓電流88. 為了消除自感電流的不利影響，在斷電器觸點(diǎn)間并聯(lián)有 。在斷電器觸點(diǎn)分開(kāi)時(shí)，自感電流向其充電，可以加速初級(jí)電流和磁通的衰減并且提高了次級(jí)電壓。A 配電器B 電容器C 分電器D 蓄電池89. 點(diǎn)火時(shí)。曲軸的曲拐位置與壓縮行程結(jié)束時(shí)活塞在上止點(diǎn)時(shí)曲拐位置之間的夾角，稱(chēng)為 。A 燃燒角B 點(diǎn)火提前角C 有效燃燒角D 滯燃角90. 最佳點(diǎn)火提前角隨許多因素而變，最主要的是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和混合氣的燃燒速度。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速一定時(shí)，隨著負(fù)荷的加大（節(jié)氣門(mén)開(kāi)度加大），這時(shí)應(yīng) 。A 適當(dāng)減小點(diǎn)火提前角B 適當(dāng)增大點(diǎn)火提前角C 先增大點(diǎn)火提前角，再減小點(diǎn)火提前角D 先減小點(diǎn)火提前角，再增大點(diǎn)火提前角91. 最佳點(diǎn)火提前角隨許多因素而變，最主要的是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和混合氣的燃燒速度。當(dāng)一節(jié)氣門(mén)開(kāi)度一定時(shí)，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的升高，這時(shí)應(yīng) 。A 適當(dāng)減小點(diǎn)火提前角B 適當(dāng)增大點(diǎn)火提前角C 先增大點(diǎn)火提前角，再減小點(diǎn)火提前角D 先減小點(diǎn)火提前角，再增大點(diǎn)火提前角92. 分電器是汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系的重要部件。它不是由下列哪種構(gòu)件構(gòu)成的： 。A 配電器B 斷電器C 冷凝器D 電容器93. 斷電器的功用是周期地接通和斷開(kāi)初級(jí)電路，使初級(jí)電流發(fā)生變化，以便在點(diǎn)火線圈中生成 。A 低壓直流電B 高壓直流電C 低壓交流電D 高壓交流電94. 的功能是將點(diǎn)火線圈中產(chǎn)生的高壓電，按照發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序輪流的分配到各氣缸的火花塞上。A 配電器B 電容器C 斷電器D 蓄電池95. 在蓄電池點(diǎn)火系中，將脈沖高壓電引進(jìn)燃燒室，并在其中兩個(gè)電極間產(chǎn)生電火花以點(diǎn)燃混合氣的裝置是 。A 分電器B 電容器C 火花塞D 斷電器96. 要使發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作，火花塞絕緣體裙部的溫度應(yīng)保持在 以上（該溫度稱(chēng)為火花塞的“自?xún)魷囟取保?，但也不能超過(guò) ，否則易導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)早燃。A 100以上即可 300400B 300400 400500C 500600 800900D 800900 900100097. 目前大部分的汽車(chē)上使用酸性蓄電池，它能提供 。A 高壓直流電B 低壓直流電C 高壓交流電D 低壓交流電98. 相比于汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)具有 的壓縮比，因此柴油發(fā)動(dòng)機(jī)所需的起動(dòng)功率比汽油發(fā)動(dòng)機(jī) 。A 小 大B 大 小C 小 小D 大 大 99. 目前汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)普遍采用串激直流電動(dòng)機(jī)作為起動(dòng)機(jī)。下面那一種構(gòu)件不是它的組成部分： 。A 發(fā)電機(jī)B 電動(dòng)機(jī)C 操縱機(jī)構(gòu)D 離合機(jī)構(gòu)100. 在發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始運(yùn)轉(zhuǎn)后，起動(dòng)機(jī)應(yīng)與曲軸 。A 由分離轉(zhuǎn)為閉合B 由閉合轉(zhuǎn)為分離C 分離；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí) 才再次閉合D 閉合；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí) 才再次分離101. 在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)系中， 的作用是保證和控制起動(dòng)機(jī)與曲軸間的聯(lián)系。A 發(fā)電機(jī)B 電動(dòng)機(jī)C 離合機(jī)構(gòu)D 操縱機(jī)構(gòu)102. 是指內(nèi)燃機(jī)在油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)保持不變的情況下，主要性能指標(biāo)隨內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速的變化規(guī)律。A 功率特性B 油量特性C 速度特性D 負(fù)荷特性103. 是指當(dāng)轉(zhuǎn)速不變時(shí)，內(nèi)燃機(jī)的性能指標(biāo)隨負(fù)荷而變化的關(guān)系。A 負(fù)荷特性B 油量特性C 速度特性D 功率特性104. 在燃油噴射控制系統(tǒng)中。對(duì)噴油時(shí)候的控制方式不包括下列那一種 。A 定時(shí)噴射方式B 同時(shí)噴射方式C 分組噴射方式D 順序噴射方式105. 安裝在排氣管上用于汽油噴射系統(tǒng)反饋控制的裝置是 。A 濾清器B 旁通閥C 冷凝器D 氧傳感器106. 發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸工作容積的總和稱(chēng)為 。A 氣缸排量 B 氣缸工作容積 C 發(fā)動(dòng)機(jī)排量 D 氣缸總?cè)莘e107. 單缸總?cè)莘e是指哪部分的容積 。A 活塞在上止點(diǎn)時(shí)，其頂部以上容積 B 活塞在下止點(diǎn)時(shí)，其頂部以上容積C 發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸的容積之和 D 活塞頂部以上的容積之和108. 二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的第二行程進(jìn)行如下哪種工作過(guò)程 。A 作功過(guò)程和換氣過(guò)程 B 壓縮過(guò)程和作功過(guò)程C 換氣過(guò)程 D 以上都不是109. 當(dāng)節(jié)氣門(mén)開(kāi)到最大時(shí)所得到的特性稱(chēng)為 。A 發(fā)動(dòng)機(jī)外特性B 發(fā)動(dòng)機(jī)功率特性C 發(fā)動(dòng)機(jī)特性D 發(fā)動(dòng)機(jī)速度特性110. 曲柄連桿機(jī)構(gòu)的主要零件由如下哪幾組零件構(gòu)成 。A 機(jī)體組和活塞連桿組 B 活塞連桿組和曲軸飛輪組C 活塞連桿組 D 機(jī)體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組111. 曲柄連桿機(jī)構(gòu)的工作條件的特點(diǎn)是 。A 高溫、高壓、高速 B 高溫、高壓、化學(xué)腐蝕C 高壓、高速、化學(xué)腐蝕 D 以上都是112. 活塞裙部指自活塞油槽下端面起至活塞底面的部分，其作用是 。A 為活塞作往復(fù)運(yùn)動(dòng)導(dǎo)向 B 與活塞環(huán)一起實(shí)現(xiàn)密封的作用C 為活塞作往復(fù)運(yùn)動(dòng)導(dǎo)向和承受側(cè)壓力D 承受側(cè)壓力和密封作用113. 對(duì)于小型四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)進(jìn)氣馬赫數(shù)Ma超過(guò)何值后，充量系數(shù)急劇下降 。 A 0.4 B 0.5 C 0.6 D 0.7114. 氣門(mén)重疊角指 。A 重疊的曲軸轉(zhuǎn)角 B 重疊的曲拐轉(zhuǎn)角C 重疊的凸輪轉(zhuǎn)角 D 以上都不是115. 凸輪軸的布置形式有 。A 前置和后置 B 上置和側(cè)置C 側(cè)置、下置和上置 D 下置、中置和上置116. 汽油的主要性能指標(biāo)是 。A 蒸發(fā)性、發(fā)火性和抗爆性 B 發(fā)火性、熱值和抗爆性 C 蒸發(fā)性、熱值和抗爆性 D 以上都是117. 混合氣的形成組要靠油膜逐層蒸發(fā)來(lái)完成的柴油機(jī)燃燒室是 。A 形燃燒室 B 球形燃燒室 C 碗形燃燒室 D 半球形燃燒室118. 噴油提前角增大時(shí)，將導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)的工作變?yōu)?。A 不變 B 粗暴 C 緩和 D 熱效率下降119. 噴油量與最佳噴油提前角關(guān)系是 。A 二者成正比關(guān)系 B 二者成反比關(guān)系C 噴油量大最佳提前角愈大 D 二者無(wú)太大的關(guān)系120. 點(diǎn)火系統(tǒng)將12V或24V低壓電轉(zhuǎn)變?yōu)?0000V以上的高壓是由什么裝置完成 。A 點(diǎn)火線圈和斷電器 B 點(diǎn)火線圈和電容器C 配電器和斷電器 D 點(diǎn)火線圈和電容器121. 試驗(yàn)表明，要使發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作，火花塞絕緣體裙部溫度應(yīng)保持在如下何種溫度以上 。A 400500 B 450500 C 500600 D 550650122. 發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能指標(biāo)是 。A 功率、轉(zhuǎn)速、冷起動(dòng)性 B 功率、轉(zhuǎn)速、平均指示壓力C 功率、轉(zhuǎn)矩、平均指示壓力 D 功率、轉(zhuǎn)速、轉(zhuǎn)矩123. 車(chē)用內(nèi)燃機(jī)，根據(jù)其將熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能的主要構(gòu)件的型式，可分為幾類(lèi)，如下的類(lèi)型屬于這種類(lèi)型 。A 往復(fù)活塞式 B 活塞式內(nèi)燃機(jī) C 旋轉(zhuǎn)活塞式 D 自由活塞式124. 如下說(shuō)法正確的是 。A 氣缸數(shù)愈多，發(fā)動(dòng)機(jī)的工作愈不平穩(wěn)B 壓縮比愈大發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒情況愈好C 曲軸轉(zhuǎn)速是不均勻，因而發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)就不平穩(wěn)D 二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)活塞自上此點(diǎn)向下移動(dòng)，活塞上方進(jìn)行作功過(guò)程，活塞下方進(jìn)行換氣過(guò)程125. 如下說(shuō)法錯(cuò)誤的是 。A 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速特性是指發(fā)動(dòng)機(jī)的功率，轉(zhuǎn)矩隨曲軸轉(zhuǎn)速變化的規(guī)律B 發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)飛輪對(duì)外輸出的轉(zhuǎn)矩稱(chēng)為有效轉(zhuǎn)矩C 燃油消耗率指發(fā)動(dòng)機(jī)1KW有效功率，在1h內(nèi)所消耗的燃油質(zhì)量D 當(dāng)節(jié)氣門(mén)開(kāi)到最大時(shí)，所得的特性為發(fā)動(dòng)機(jī)外特性126. 四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)活塞每走一個(gè)行程，相應(yīng)于曲軸轉(zhuǎn)角 。A 180 B 360 C 540 D 720127. 在同一轉(zhuǎn)速時(shí)，節(jié)氣門(mén)開(kāi)度愈大，則發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷 。A 越大 B 越小 C 不變 D 不一定128. 發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)為R175ND中的N符號(hào)類(lèi)型屬于 。A 區(qū)分符號(hào) B 換代標(biāo)志符號(hào) C 結(jié)構(gòu)特征符號(hào) D 用途特征符號(hào)129. 如下幾項(xiàng)為活塞頭部的主要作用，而哪項(xiàng)不是 。A 承受氣體壓力，并傳給連桿B 與活塞環(huán)一起實(shí)現(xiàn)氣缸的密封C 做活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)導(dǎo)向的作用D 將活塞頂所吸收的熱量通過(guò)活塞環(huán)傳導(dǎo)到氣缸壁 130. 如下說(shuō)法正確的是 。A 連桿除了承受活塞銷(xiāo)傳來(lái)的氣體壓力和往復(fù)慣性力外還受壓縮、拉伸等交變載荷B 連桿做成“工”字形斷面除在達(dá)到強(qiáng)度和剛度要求以減少質(zhì)量外還有工藝要求C V型發(fā)動(dòng)機(jī)左右兩側(cè)對(duì)應(yīng)兩氣缸的連桿不是同支于曲軸曲柄銷(xiāo)上的D 連桿軸瓦背面要保證很高的光潔度，并要求半個(gè)軸瓦在自由狀態(tài)下是半圓形131. 對(duì)曲軸的說(shuō)法錯(cuò)誤的是 。A 曲軸受熱膨脹應(yīng)允許其自由伸長(zhǎng)，所以曲軸上只能有一處設(shè)置軸向定位B 曲軸的曲拐數(shù)取決于氣缸的數(shù)目和排列形式C 曲軸的曲柄銷(xiāo)做成空心的目的僅在于減小質(zhì)量D 采用滾動(dòng)軸承作為曲軸主軸承的發(fā)動(dòng)機(jī)，必須采用組合式曲軸132. 四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)中，曲軸與凸輪軸的傳動(dòng)比為 。A 1：1 B 2：1 C 3：1 D 4：1133. 關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)的說(shuō)法錯(cuò)誤的是 。A 氣門(mén)側(cè)置式的配氣機(jī)構(gòu)的凸輪軸只能下置B 鏈傳動(dòng)的工作可靠性和耐久性比齒輪傳動(dòng)差C 四缸發(fā)動(dòng)機(jī)各缸進(jìn)（排）氣門(mén)的凸輪彼此間的夾角均為90D 凸輪軸各軸頸直徑的大小都是一樣的134. 汽油的蒸發(fā)性可通過(guò)燃料的蒸餾試驗(yàn)來(lái)測(cè)定，而汽油機(jī)的冷態(tài)起動(dòng)性能與哪種餾出溫度有關(guān) 。 A 10%餾出溫度 B 50%餾出溫度 C 90%餾出溫度 D 干點(diǎn)135. 如下關(guān)于汽油的敘述正確的是 。A、 發(fā)動(dòng)機(jī)采用抗爆性好的汽油且發(fā)動(dòng)機(jī)性能優(yōu)越，就可以任意選用不同的壓縮比而不會(huì)引起爆燃B、 代號(hào)為RQ85的汽油，表明該汽油的辛烷值大于85C、 選擇汽油的主要依據(jù)是發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比D、 發(fā)動(dòng)機(jī)所使用的汽油蒸發(fā)性愈強(qiáng)愈不容易發(fā)生氣阻136. 如下不屬于汽油直接噴射的優(yōu)點(diǎn)的是 。A、 進(jìn)氣管道中沒(méi)有狹窄的喉管，空氣流動(dòng)阻力小，充氣性能好，輸出功率大B、 混合氣的分配均勻性好C、 具有良好的加速等過(guò)渡性能D、 系統(tǒng)的布置簡(jiǎn)單，制造成本低137. 柴油機(jī)將混合氣形成與燃燒過(guò)程按曲軸轉(zhuǎn)角劃分為四階段，哪個(gè)階段的燃燒容易產(chǎn)生碳煙 。 A 滯燃期 B 速燃期 C 緩燃期 D 后燃期 138. 在各種燃燒室形式中，起動(dòng)最容易的起動(dòng)的燃燒室是 。A 深坑形 B 球形油膜 C 預(yù)燃室 D 淺盤(pán)形139. 噴油泵的作用是定時(shí)定量地向噴油器輸送高壓油，多缸柴油機(jī)噴油泵應(yīng)有三點(diǎn)保證，如下哪點(diǎn)不屬于其中的一點(diǎn) 。A 各缸的供油次序符合所要求的發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)火次序B 各缸供油量均勻，不均勻度在標(biāo)定的工況下不大于3%4%C 各缸供油提前角一致，相差不大于0.5曲軸轉(zhuǎn)角D 各缸供油速率應(yīng)大致相等，誤差不大于2%3%140. 對(duì)于噴油提前角，如下說(shuō)法錯(cuò)誤的是 。A 噴油提前角過(guò)大時(shí)，將導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)工作粗暴B 供油量愈大，轉(zhuǎn)速愈高，最佳噴油提前角應(yīng)愈小C 最佳噴油提前角是在轉(zhuǎn)速和供油量一定的情況下，獲得最大功率和最小燃油消耗率的噴油提前角D 對(duì)于一臺(tái)柴油機(jī)，最佳噴油提前角不是常數(shù)141. 關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系的敘述錯(cuò)誤的是 。A 擊穿電壓的數(shù)值與電極間距離（火花塞間隙）、氣缸內(nèi)的壓力和溫度有關(guān)搭鐵的電極為是正極B 發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系指的是能夠按時(shí)在火花塞電極間產(chǎn)生電火花的全部設(shè)備C 發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系采用單線制聯(lián)接142. 在化油器式汽油機(jī)中，影響噴管出油量的主要因素是 。 A 曲軸轉(zhuǎn)速 B 發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷 C 喉管真空度 D 大氣壓力143. 當(dāng)化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)的工況屬于如下那種工況時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的過(guò)量空氣系數(shù)最小 。 A 怠速工況 B 小負(fù)荷工況 C 中等負(fù)荷工況 D 全負(fù)荷工況144. 對(duì)于二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)和四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)缺點(diǎn)比較錯(cuò)誤的是 。A 二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的升功率比四沖程的高B 二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)比四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)平穩(wěn)C 二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性比四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)好D 二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的廢氣排放性能比四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)差 145. 活塞氣環(huán)的各種斷面形狀，在活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)中，會(huì)產(chǎn)生氣環(huán)泵油作用的斷面形狀是 。 A 梯形環(huán) B 桶面環(huán) C 錐面環(huán) D 矩形環(huán)146. 汽車(chē)用發(fā)動(dòng)機(jī)一般按 。來(lái)分類(lèi)。A 排量 B 氣門(mén)數(shù)目 C 所用燃料 D 活塞的行程147. 氣缸工作容積是指 。的容積。A 活塞運(yùn)行到下止點(diǎn)活塞上方 B 活塞運(yùn)行到上止點(diǎn)活塞上方 C 活塞上、下止點(diǎn)之間 D 進(jìn)氣門(mén)從開(kāi)到關(guān)所進(jìn)空氣148. 濕式缸套上平面比缸體上平面 。A 高 B 低 C 一樣高 D 依具體車(chē)型而定，有的高有的低。149. 為了限制曲軸軸向移動(dòng)，通常在曲軸采用 方式定位。A 在曲軸的前端加止推片 B 在曲軸的前端和后端加止推片 C 在曲軸的前端和中部加止推片 D 在曲軸的中部和后端加止推片150. 液力挺柱在發(fā)動(dòng)機(jī)溫度升高后，挺柱有效長(zhǎng)度 。A 變長(zhǎng) B 變短 C 保持不變 D 依機(jī)型而定，可能變長(zhǎng)也可能變短。151. 排氣門(mén)在活塞位于 開(kāi)啟。A 作功行程之前 B 作功行程將要結(jié)束時(shí) C 進(jìn)氣行程開(kāi)始前 D 進(jìn)氣行程開(kāi)始后152. 發(fā)動(dòng)機(jī)在冷啟動(dòng)時(shí)需要供給 混合氣。A 極濃 B 極稀 C 經(jīng)濟(jì)混合氣 D 功率混合氣153. 在電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的供油系統(tǒng)中，油壓調(diào)節(jié)器的作用是 。A 控制燃油壓力衡壓 B 在節(jié)氣門(mén)開(kāi)度大時(shí)燃油壓力變小 C 燃油壓力與進(jìn)氣管壓力之差保持恒定 D 進(jìn)氣管壓力大時(shí)燃油壓力小154. 在柴油機(jī)燃料供給系中，噴油壓力的大小取決于 。A 發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速 B 節(jié)氣門(mén)開(kāi)度的大小 C 噴油泵的柱塞行程 D 噴油器彈簧的預(yù)緊力155. 當(dāng)節(jié)溫器失效后冷卻系 。A 冷卻系只有小循環(huán) B 冷卻系只有大循環(huán) C 冷卻系既有大循環(huán)又有小循環(huán) D 電控風(fēng)扇停轉(zhuǎn)156. 電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的在怠速時(shí) 。A 節(jié)氣門(mén)全關(guān) B 節(jié)氣門(mén)全開(kāi) C 節(jié)氣門(mén)微開(kāi) D