東風(fēng)標致空調(diào)系統(tǒng)故障分析

東風(fēng)標致空調(diào)系統(tǒng)故障分析,東風(fēng),標致,美麗,空調(diào),系統(tǒng)故障,分析 無錫職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計說明書（論文） 東風(fēng)標致空調(diào)系統(tǒng)故障分析 摘 要：隨著汽車工業(yè)的發(fā)展和人們對汽車的舒適性、安全性、可靠性要求的提高，空調(diào)系統(tǒng)已經(jīng)成為現(xiàn)代汽車的標準裝置。由于電子技術(shù)的高度發(fā)展和在轎車上的廣泛應(yīng)用，空調(diào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)也越來越復(fù)雜，控制部分的電子化程度也越來越高，許多高級進口轎車已經(jīng)采用微機控制原理。本文紹了汽車空調(diào)的基本理論和汽車空調(diào)上的各種器件，并對有關(guān)注意事項加以指出，空調(diào)的幾種分類也加以表述，而對標致空調(diào)的使用方法和日常保養(yǎng)也有所提級，還列舉了工作時遇到的實際問題，并舉了4個標致實際檢修事例。 關(guān)鍵詞：空調(diào) 保養(yǎng) 使用 故障維修 第 一 章 汽車空調(diào)的概述 第一節(jié) 汽車空調(diào)的組成與分類 一、汽車空調(diào)的組成 汽車安裝空調(diào)系統(tǒng)的目的是為了調(diào)節(jié)車內(nèi)空氣的溫度、濕度，改善車內(nèi)空氣的流動，提高空氣的清潔度。因此，汽車空調(diào)主要由以下幾部分組成： （1） 制冷裝置 對車內(nèi)空氣或者外部進入車內(nèi)的空氣進行冷卻或除濕，使車內(nèi)的空氣變的涼爽舒適。 （2） 暖風(fēng)裝置 主要用于取暖，對車內(nèi)空氣或由外部進入的空氣進行加熱，達到取暖、除濕的目的。 （3） 通風(fēng)裝置 將外部新鮮空氣吸進車內(nèi)，起到通風(fēng)的作用。同時通風(fēng)對防止風(fēng)窗玻璃起霧也起到良好的作用。 （4） 加濕裝置 在空氣濕度較低的時候，對車內(nèi)的空氣進行加濕，以提高車內(nèi)的空氣濕度。 （5） 空氣凈化裝置 除去車內(nèi)空氣的塵埃、臭味、煙氣以及有毒的氣體，使車內(nèi)的空氣變得清潔。 將上述各部分裝置部分或全部有機的組合在一起安裝在汽車上，便組成了汽車空調(diào)系統(tǒng)。在一般的轎車和客車上，通常只有制冷裝置、暖風(fēng)裝置和通風(fēng)裝置，在高級豪華轎車和高級大客車上，除了制冷裝置、暖風(fēng)裝置外，還有加濕裝置和空氣凈化裝置。 二、汽車空調(diào)的分類 1、按功能分類：分為單一功能和組合式兩種： （1） 單一功能是指冷風(fēng)、暖風(fēng)各自獨立，自成系統(tǒng)，一般用于大、中型客車上。 （2） 組合式是指冷、暖風(fēng)合用一個鼓風(fēng)機，一套操作機構(gòu)。這種結(jié)構(gòu)又分為冷、 暖風(fēng)分別工作和冷、暖風(fēng)可同時工作兩種方式，多用于轎車上。 2、按驅(qū)動方式分類：分為非獨立式汽車空調(diào)和獨立式汽車空調(diào)兩種： （1） 非獨立式汽車空調(diào)系統(tǒng)：空調(diào)制冷壓縮機由汽車本身的發(fā)動機驅(qū)動，汽車空調(diào)系統(tǒng)的制冷性能受汽車發(fā)動機工況的影響較大，工作穩(wěn)定性較差，尤其是較低速度時候制冷量不足，而在高速時候制冷量過剩，并且消耗功率過大，影響發(fā)動機動力性 （2）汽車空調(diào)系統(tǒng)：空調(diào)制冷壓縮機由專用的空調(diào)發(fā)動機（也稱副發(fā)動機）驅(qū)動，故汽車空調(diào)系統(tǒng)的制冷性能不受汽車主發(fā)動機工況的影響。工作穩(wěn)定，制冷量大。但由于加裝了一臺發(fā)動機，不僅成本增加，而且體積和質(zhì)量增加。 第二節(jié) 汽車空調(diào)系統(tǒng)的工作原理 一、制冷系統(tǒng)的工作原理 普通的汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)由壓縮機，冷凝器，貯液干燥器，膨脹閥，蒸發(fā)器和鼓風(fēng)機等組成，各部件采用銅管（或鋁管）和高壓橡膠管連接成一個密封系統(tǒng)。 制冷系統(tǒng)組成 l-控制裝置 2-進氣罩 3-蒸發(fā)箱 4-S管 5-D管 6-冷凝器 7-C管 8-空調(diào)壓縮機 9-儲液干燥管 10-L管 11-加熱器 二、汽車空調(diào)的工作過程 1、壓縮過程 在蒸發(fā)器中吸收熱量后的低壓低溫制冷劑氣體，經(jīng)壓縮機進入絕熱壓縮后，變?yōu)楦邷馗邏簹怏w送入冷凝器。 2、放熱過程 高溫高壓的制冷劑氣體進入冷凝器后，與環(huán)境空氣進行熱交換，變?yōu)楦邷馗邏阂后w，在冷凝過程中變成液體放出大量的熱 3、節(jié)流過程 高壓的制冷劑液體由冷凝器中排出后，經(jīng)貯液器干燥和過濾，通過膨脹閥節(jié)流和減壓，變?yōu)榈蛪阂簹饣旌衔镞M入蒸發(fā)器。 4、蒸發(fā)過程 經(jīng)節(jié)流后的低壓制冷劑進人蒸發(fā)器中汽化，吸收車內(nèi)空氣的熱量，變成低壓低溫蒸氣，同時使車內(nèi)溫度降低。 壓縮機不停地運轉(zhuǎn)，以上4個過程就不斷地循環(huán)。 第二章 汽車空調(diào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu) 第一節(jié) 汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的構(gòu)造 一、 壓縮機 壓縮機是汽車空調(diào)系統(tǒng)得心臟，其作用是維持制冷劑在制冷系統(tǒng)中的循環(huán)，吸入來自蒸發(fā)器的低溫，低壓制冷劑蒸汽，壓縮制冷劑蒸汽使其壓力和溫度升高，并將制冷劑蒸氣送往壓縮機器。壓縮機是制冷系統(tǒng)中低壓和高壓，低溫和高溫的分界線。 汽車空調(diào)制冷壓縮機與一般的壓縮機相比，在結(jié)構(gòu)上以及性能上有下列特殊的要求： （1） 制冷能力強。尤其要求有良好的低速性能，以確保汽車在低速行駛和怠速時也有足夠的制冷能力。 （2） 節(jié)省動力。尤其是汽車在高速行駛時動力消耗不能太大，否則不僅使經(jīng)濟性能降低，還會影響汽車的動力性。 （3） 體積小，質(zhì)量輕。對于轎車和輕型汽車來說，壓縮機必須在發(fā)動機機艙的有限空間內(nèi)安裝固定，因此要求壓縮機的體積和質(zhì)量都要小。 （4） 高溫和顛簸震動下也能正常工作。汽車在高溫怠速情況下，發(fā)動機機艙里的壓縮機溫度可達到120攝氏度，汽車在行駛時顛簸振動也很大，因此要求壓縮機載高溫和顛振的情況下能正常工作。 （5） 要求壓縮機啟動和運轉(zhuǎn)平穩(wěn)，震動小，噪聲低，工作可靠。 用于汽車制冷系統(tǒng)的壓縮機，按壓縮機工作時工作容易是否變化可分為定容量式和變?nèi)萘渴健０催\動形式分類則分為：往復(fù)活塞式和旋轉(zhuǎn)式兩種。其中往復(fù)活塞式又分為曲軸連桿式，徑向活塞式以及軸向活塞式三種；旋轉(zhuǎn)式又有旋葉式，轉(zhuǎn)子式，螺桿式和蝸旋式四種。 標致標致使用的壓縮機屬于搖擺斜盤式壓縮機（如下圖），當(dāng)主軸旋轉(zhuǎn)時，搖板作軸向往復(fù)搖擺，從而帶動壓縮機的活塞作軸向往復(fù)運動。壓縮機采用電磁離合器型式，當(dāng)接通電源時，電磁離合器線圈中的電流在離合器片與固定框之間產(chǎn)生一磁場，離合器的磁鐵吸向轉(zhuǎn)子，電磁離合器帶輪從發(fā)動機上得到的動力傳給壓縮機軸，帶動壓縮機工作。當(dāng)切斷電源時，磁場消失，離合器分離，帶輪空轉(zhuǎn)。 這種壓縮機的吸、排氣壓力及工作轉(zhuǎn)矩的波動小，平均功耗低，工作變化平穩(wěn)，且不會結(jié)霜。 搖擺式壓縮機工作原理 二、 冷凝器 汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)中的冷凝器是一種由管子與散熱片組合起來的熱交換器。 汽車空調(diào)系統(tǒng)冷凝器的結(jié)構(gòu)形式主要有管片式，管帶式和鰭片式三種。 冷凝器的作用是把來自壓縮機的高溫制冷劑氣體冷凝成高壓液體，并把吸收的熱量放到車外環(huán)境去。由于使用HFC134a制冷劑后，系統(tǒng)壓力升高，為提高冷凝效果，已將管片式冷凝器，改為傳熱效果更好的全鋁管帶式平流冷凝器。 三、 蒸發(fā)器 蒸發(fā)器和冷凝器一樣，也是一種熱交換器，也稱冷卻器，是制冷循環(huán)中獲得冷氣的直接器件，即產(chǎn)生和輸出冷氣的設(shè)備。 蒸發(fā)器的工作原理是：進入蒸發(fā)器排管內(nèi)的低溫，低壓液態(tài)制冷劑，通過管壁吸收穿過蒸發(fā)器傳熱便面的空氣熱量，使之降溫。與此同時，空氣中所含的水分子冷卻而凝結(jié)在蒸發(fā)器上經(jīng)收集排放出，使空氣除濕，被干燥降溫的空氣由由鼓風(fēng)機吹進車內(nèi)，使乘員感到了冷氣。 各種車型所用的蒸發(fā)器，雖然在外形上有所不同，但其結(jié)構(gòu)和工作原理是基本相同的。 四、 儲液干燥器 儲液干燥器安裝在發(fā)動機左前方縱梁上，它由過濾器、干燥劑、窺視玻璃孔、組合開關(guān)及引出管等組成（如下圖所示）。它的主要功能有儲存制冷劑、吸收制冷劑中的水分及過濾異物、高低壓保護等。 儲液干燥器結(jié)構(gòu) 1-窺視玻璃 2-過濾器 3-干燥劑 4-引出管 5-組合開關(guān) 貯液干燥器要直立安裝，傾斜度不要大于15°，否則，液態(tài)與氣態(tài)制冷劑將不能完全分離。在空調(diào)系統(tǒng)的安裝和維修過程中，干燥器必須最后一個安裝到系統(tǒng)中，防止空氣進入干燥器。 五、 膨脹閥 膨脹閥也稱節(jié)流閥，使組成汽車空調(diào)制冷裝置的主要部件，安裝在蒸發(fā)器的入口處，是汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)高壓和低壓的分界點。 膨脹閥的主要功能是：把高溫、高壓的液態(tài)制冷劑節(jié)流降壓，轉(zhuǎn)化為低壓、低溫的霧狀物，送入蒸發(fā)器。并控制向蒸發(fā)器的供液量，防止過多的液體引起阻滯現(xiàn)象。 標致標致系列轎車采用H型膨脹閥（如圖所示），主要由閥體、感溫元件、調(diào)節(jié)桿、彈簧、球閥等組成。與普通車所采用的F型膨脹閥相比，由于它的感溫元件直接安裝在閥體內(nèi)，因而調(diào)節(jié)靈敏度和制冷效率更高。 1-感溫元件 2-調(diào)節(jié)桿 3-球閥 4-彈簧 5-閥體 六、 其他 1. 孔管 孔管是固定孔口節(jié)流裝置，兩端都裝有濾網(wǎng)，以防止系統(tǒng)堵塞。和膨脹閥一樣，孔管也裝在系統(tǒng)的高壓端，但是取消了貯液干燥器，因為孔管直接連接冷凝器出口和蒸發(fā)器進口?？坠懿荒芨淖冎评錂C的流量，液態(tài)制冷劑有可能流出蒸發(fā)器出口。因此，裝有孔管的系統(tǒng)，必須同時在蒸發(fā)器出口和壓縮機進口之間，安裝一個積累器，實行氣液分離，以防液擊壓縮機。 2. 積累器 用孔管代替膨脹閥時，汽車空調(diào)系統(tǒng)要在低壓側(cè)安裝積累器，積累器是一種特殊形式的貯液干燥器，用于回氣管路中的氣液分離。 濾網(wǎng)設(shè)計有特殊的要求，只許潤滑油從中通過，而不允許液態(tài)制冷劑從中通過。 3. 風(fēng)機 汽車空調(diào)使用的風(fēng)機大部分是靠電機帶動的氣體輸送機械，它對空氣進行較小的增壓，以便冷氣送到所需的車廂內(nèi)，或?qū)⒗淠髦車臒峥諝獯档杰囃?，因而風(fēng)機在空調(diào)系統(tǒng)中是十分重要的設(shè)備。 第二節(jié) 汽車空調(diào)的暖風(fēng)裝置 汽車的暖風(fēng)裝置也稱為暖風(fēng)空調(diào)，是將新鮮空氣送入熱交換器，吸收某種熱源的熱量，從而提高空氣的溫度，并將熱空氣送入車內(nèi)的裝置。 一、汽車空調(diào)暖風(fēng)裝置的形式 1. 根據(jù)熱源不同，汽車暖風(fēng)裝置可分為如下幾種形式： 1）利用發(fā)動機冷卻液的熱量，稱為水暖式暖風(fēng)裝置，這種形式多用于轎車，大型貨車以及采暖要求不高的大客車上。 2）利用發(fā)動機排氣系統(tǒng)的熱量，稱為氣暖式暖風(fēng)裝置，這種形式多用于風(fēng)冷式發(fā)動機汽車上。 3）裝用專門燃燒的機構(gòu)，稱為獨立燃燒式暖風(fēng)裝置，多用于在豪華大客車上。 4）既利用發(fā)動機冷卻液的熱量，又有燃燒預(yù)熱器的綜合加熱裝置，稱為綜合式預(yù)熱式暖風(fēng)裝置，這種多用于豪華大客車上。 2. 根據(jù)空氣循環(huán)方式，汽車空調(diào)又可分為以下幾種形式： 1） 內(nèi)氣式（又稱內(nèi)循環(huán)式）：是指利用車內(nèi)空氣循環(huán)，將車內(nèi)部空氣（用過的）作為載熱體，讓其通過熱交換器升溫，使升溫后的空氣再進入車廂內(nèi)取暖。這種方式消耗熱源少，但從衛(wèi)生角度講不夠理想。 2） 外氣式（又稱外循環(huán)式）：是利用車外空氣循環(huán)，將全部利用車外新鮮空氣作為載熱體，讓其通過熱交換升溫，使升溫后的空氣再進入車廂內(nèi)取暖。從衛(wèi)生角度看，外氣式是最理想的，但消耗熱源也大，也不經(jīng)濟，但有特殊要求或高級豪華的轎車上才用到這種方式。 3） 內(nèi)外氣并用式（又稱內(nèi)外混合式）：是指引進車外的新鮮空氣，有利用部分車內(nèi)的原有空氣，以新舊空氣的混合體作為載熱體，通過熱交換器，向車內(nèi)供暖。從衛(wèi)生標準的熱消耗看，正好介于內(nèi)氣式和外氣式之間，是目前應(yīng)用最普遍的方式。 二、汽車空調(diào)暖風(fēng)裝置的結(jié)構(gòu)原理 （一）水暖式暖風(fēng)裝置 水暖式暖風(fēng)裝置一般以水冷式發(fā)動機冷卻系中的冷卻液作為熱源，將冷卻液引入車廂內(nèi)的熱交換器中，使鼓風(fēng)機送來的車廂內(nèi)空氣或外部空氣與熱交換器中的冷卻液進行交換，鼓風(fēng)機將加熱后的空氣送入車廂內(nèi)， 發(fā)動機冷卻系中的熱水進水管從發(fā)動機水套引出，再通過出水管返回發(fā)動機冷卻系。進排風(fēng)系統(tǒng)是由進出風(fēng)筒，出風(fēng)口和控制風(fēng)門組成的，暖風(fēng)機本體由直流電動機，鼓風(fēng)機，本體進風(fēng)口，機箱和本體出風(fēng)口以及螺旋室等組成的。 水暖式暖風(fēng)裝置通過發(fā)動機上的冷卻液控制閥分流出來的冷卻液送入暖風(fēng)裝置加熱器芯，放熱后的冷卻液由管道送回到發(fā)動機。冷空氣則在鼓風(fēng)機的作用下，通過加熱器被加熱后，由不同的風(fēng)口吹到車廂中。 水暖式暖風(fēng)裝置的熱源是從汽車發(fā)動機的冷卻液中取得的，因此，熱源的取得非常容易，發(fā)動機只要一工作，熱水即產(chǎn)生出來，所以這種暖風(fēng)裝置在國內(nèi)外生產(chǎn)的轎車，大貨車和采暖要求不高的大客車上均得到采用。 （二）氣暖式暖風(fēng)裝置 在安裝風(fēng)冷式發(fā)動機的客車上采用了一種氣暖式暖風(fēng)裝置，它利用發(fā)動機的余熱來給車廂取暖。這種裝置是將冷空氣（或發(fā)動機冷卻空氣的一部分）導(dǎo)入并聯(lián)于排氣管的熱交換器里，使其接受發(fā)動機排氣帶出的熱量，通過熱交換器使其溫度升高，然后倒入車廂內(nèi)供車內(nèi)取暖和除霜。 使用時只需將排氣管上的廢氣閥門向下轉(zhuǎn)，堵住通往消音器的去路，廢氣便進入熱交換器內(nèi)，新鮮空氣通過熱交換器的散熱片吸收熱量后形成暖風(fēng)，由鼓風(fēng)機送入車廂內(nèi)。失去熱量的廢氣通過熱交換器排到大氣中。 氣暖式暖風(fēng)裝置的熱交換器效率較低，復(fù)雜，體積較大，且車速以及發(fā)動機的工作狀況對供暖效果影響極為顯著。在城市或者道路狀況較差的路面上行使時候，供暖能力往往不足。而且，由于腐蝕，熱應(yīng)力和高壓作用，排氣管和消音器管壁以及熱交換器會漸漸漏氣，致使發(fā)動機排出的有毒的氣體進入車廂。此外，這種裝置增加了發(fā)動機的排氣阻力，消耗了發(fā)動機的功率，由于供暖能力有限，還必須使用另一種輔助裝置去解決除霜問題。所以現(xiàn)在氣暖式暖風(fēng)裝置已經(jīng)很少使用。 1、獨立燃燒式取暖裝置 獨立燃燒式取暖裝置是利用燃料在裝置的燃燒筒中燃燒時所產(chǎn)生的熱量對供暖空氣進行加熱，常用煤油，輕柴油等作燃料。供暖空氣可用外氣和車內(nèi)的循環(huán)空氣。此系統(tǒng)常用于大客車上，在這就不多介紹了。 2、綜合預(yù)熱式暖風(fēng)裝置 為了既利用發(fā)動機的冷卻液的熱量又避免獨立燃燒式暖風(fēng)裝置的廢氣泄露竄入車廂，同時滿足大型客車取暖裝置，近年來大客車上采用了一種綜合預(yù)熱式取暖裝置，這種裝置的熱交換器和獨立式燃燒式暖風(fēng)裝置中加熱的新鮮空氣改為加熱發(fā)動機冷卻液。 第三節(jié) 汽車空調(diào)的通風(fēng)與凈化裝置 一、汽車空調(diào)的通風(fēng)方式 通風(fēng)裝置的作用是在汽車運行中從車外引入一定量的新鮮空氣，并將車內(nèi)的污濁的空氣排出車廂外，同時，還可以防止風(fēng)窗玻璃起霧。 通風(fēng)裝置的通風(fēng)方式一般有動壓通風(fēng)，強制通風(fēng)和綜合通風(fēng)三種方式： 1. 動壓通風(fēng) 動壓通風(fēng)也稱自然通風(fēng)，它是利用汽車行駛時對車身外部所產(chǎn)生的風(fēng)壓為動力，在適當(dāng)?shù)牡胤介_設(shè)進風(fēng)口和排風(fēng)口，以實現(xiàn)車內(nèi)的通風(fēng)換氣。 因此，轎車的進風(fēng)口大都設(shè)在車窗的下部正風(fēng)壓區(qū)，而排風(fēng)口設(shè)置在轎車的尾部復(fù)壓區(qū)。 2. 強制通風(fēng) 強制通風(fēng)是利用鼓風(fēng)機強制將車外空氣送入車廂內(nèi)進行通風(fēng)換氣的。這種方式需要能源和設(shè)備，在備有冷暖氣設(shè)備的車身上大多采用通風(fēng)，供暖和制冷的聯(lián)合裝置。 3. 綜合通風(fēng) 綜合通風(fēng)是一輛車上同時采用動壓通風(fēng)和強制通風(fēng)。 采用綜合通風(fēng)系統(tǒng)得汽車比單獨采用強制通風(fēng)或自然通風(fēng)的汽車結(jié)構(gòu)要復(fù)雜的多。最簡單的綜合通風(fēng)系統(tǒng)是在自然通風(fēng)的車身基礎(chǔ)上，安裝強制通風(fēng)扇，根據(jù)需要可分別使用或同時使用。這樣，基本上能滿足各種氣候條件的通風(fēng)換氣要求。 綜合通風(fēng)系統(tǒng)雖然結(jié)構(gòu)復(fù)雜，但節(jié)省電力，經(jīng)濟性能好，運行成本低。特別是在春秋季節(jié)的天氣，用動壓通風(fēng)導(dǎo)入涼爽的外部空氣，以取代制冷系統(tǒng)工作，同樣可以保證舒適的性要求，這種通風(fēng)方式近年來在汽車上的應(yīng)用逐漸增多。 二、汽車空調(diào)的空氣凈化裝置 汽車空調(diào)的系統(tǒng)采用的空氣凈化裝置通常有空氣過濾式和靜電集塵式兩種。前者是在空調(diào)系統(tǒng)的進風(fēng)和回風(fēng)處設(shè)置空氣過濾裝置，它僅能濾除空氣中的灰塵和雜物，因此，結(jié)構(gòu)簡單，工作可靠，只需定期清理過濾網(wǎng)上的灰塵和雜物即可，故廣泛的被用于各種汽車空調(diào)系統(tǒng)中，后者則是在空氣進口的過濾器后再設(shè)置一套靜電集塵裝置或單獨安裝一套用于凈化車內(nèi)空氣的靜電除塵裝置，有的還能產(chǎn)生負離子以使車內(nèi)空氣新鮮潔凈。由于其結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本高，所以，只用于某些高級轎車和旅行車上。 靜電集塵式空氣凈化裝置的空氣凈化過程是：污濁空氣——預(yù)濾器——靜電集裝置——滅菌燈——降臭裝置——車廂內(nèi)——送風(fēng)部分——負離子發(fā)生器——凈化后的空氣——車廂內(nèi)。 （預(yù)濾器-------用于過濾粗大的雜質(zhì) 靜電集塵器-----吸附微小的顆粒塵埃，煙灰于集成板上 滅菌燈-----------殺死吸附在集成板上的細菌 除臭裝置--------出去車廂內(nèi)的汽油和香煙等氣味） 靜電集塵式空氣凈化裝置的工作過程是： （1） 由粗過濾器除去空氣中的較粗的塵粒 （2） 由靜電集塵器吸附細微塵埃 （3） 通過活性碳過濾器除去煙氣和臭氣 （4） 再由負離子發(fā)生器供給負離子 （5） 最后由風(fēng)機將凈化的空氣送入車內(nèi) 凈化后的空氣清潔度很高，可以充分滿足乘員的舒適性要求，對于制冷和暖風(fēng)用內(nèi)循環(huán)方式的大客車，使用空氣凈化裝置之后，效果很明顯。 第三章 汽車空調(diào)系統(tǒng)的電路及原理 一、汽車空調(diào)系統(tǒng)電路原理圖 二、空調(diào)電器控制系統(tǒng)使用 (1) 控制面板上各元件的功能 ①電源/風(fēng)量開關(guān) 它是一個3檔旋轉(zhuǎn)式開關(guān)，0位置切斷控制電源，Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ(或L、M、H)位置接通控制電源，同時使蒸發(fā)風(fēng)機的風(fēng)量對應(yīng)地處于小、中、大狀態(tài)。 ②制冷方式開關(guān) 它是一個單刀單擲鍘刀開關(guān)，上端按下(即HAND位置)時，空調(diào)系統(tǒng)采用強迫制冷方式，此時車內(nèi)溫度不受溫控器控制，制冷一直持續(xù)到開關(guān)按下為止(指系統(tǒng)無故障時)。下端按下(即AUTO位置)時，空調(diào)系統(tǒng)為溫控制冷方式，制冷的啟/停受溫控器控制。 ③調(diào)溫電位器 安裝在溫控器印刷板上，用來設(shè)定車內(nèi)制冷溫度。電位器處于控制面板的漸開圓弧線標識兩端時，對應(yīng)地設(shè)定車內(nèi)溫度為18℃-32℃或設(shè)定蒸發(fā)器出風(fēng)口溫度為3℃-18℃。電位器處于中間位置時，車內(nèi)溫度約為25℃或蒸發(fā)器出風(fēng)口溫度約為11℃。當(dāng)車內(nèi)實際溫度高于設(shè)定溫度時開始制冷，當(dāng)車內(nèi)實際溫度低于設(shè)定溫度后制冷停止。 ④指示燈(有些車型的控制面板上僅有一個指示燈) 電源燈(POWER)：在非零位置時，該燈亮表示控制電源接通。 制冷燈(COOL)：制冷時該燈亮，制冷停止后燈熄滅。 低壓故障指示燈(LP)：當(dāng)管路內(nèi)制冷劑壓力過低時(如發(fā)生嚴重泄漏)該燈亮，同時壓縮機停止工作。 高壓故障指標燈(HP)：當(dāng)管路內(nèi)制冷劑壓力過高時(如管路堵塞，冷凝風(fēng)機不工作)該燈亮，同時壓縮機停止工作。 故障指示燈(TROUBLE)：當(dāng)管路內(nèi)制冷劑壓力過高或過低時該燈亮，同時壓縮機停止工作。 (2) 使用方式 ①強迫制冷(僅40。10用增強型空調(diào)系統(tǒng)有此功能) 將制冷方式設(shè)定為強迫制冷狀態(tài)(HAND位置)，電源/風(fēng)量開關(guān)分別置于Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ檔，可調(diào)節(jié)車內(nèi)風(fēng)量的大小。 ②溫控制冷若有制冷方式開關(guān)，先將單刀單擲開關(guān)下端按下(即AUTO位置)，再將溫控開關(guān)的調(diào)溫電位器調(diào)至需要設(shè)定的溫度，根據(jù)需要調(diào)整電源/風(fēng)量開關(guān)(大、中、小三檔)設(shè)定車內(nèi)風(fēng)量大小。 ③。單通風(fēng)若有制冷方式開關(guān)，將單刀單擲開關(guān)下端按下(即AUTO位置)置于溫控狀態(tài)，溫控開關(guān)(調(diào)溫電位器)逆時針旋到底(在O-F或0-ON區(qū)域)，此時打開電源/風(fēng)量開關(guān)，可獲得滿意的車內(nèi)空氣流通，但無制冷功能。 (3) 使用注意事項 ①空調(diào)系統(tǒng)必須在發(fā)動機啟動后才能使用。發(fā)動機停止后，應(yīng)將電源/風(fēng)量開關(guān)斷開。 ②調(diào)系統(tǒng)常規(guī)使用時，采用高檔降溫，中、低檔維持。 ③嚴禁溫控開關(guān)旋至強冷狀態(tài)而風(fēng)量開關(guān)卻在低檔，否則蒸發(fā)器易發(fā)生結(jié)霜現(xiàn)象。 ④在我國南方地區(qū)梅雨季節(jié)時，因空氣濕度過大，可采用中溫制冷、小風(fēng)量循環(huán)方式進行除濕。 ⑤在春秋或冬季，空調(diào)如不使用，必須每隔一周啟動運轉(zhuǎn)5分鐘左右，以防止系統(tǒng)內(nèi)運動部件因長期不用而銹蝕。 (4) 空調(diào)系統(tǒng)電路組成 東風(fēng)標志A 30-10輕型汽車的空調(diào)系統(tǒng)為離合器循環(huán)控制的非獨立空調(diào)系統(tǒng)。空調(diào)系統(tǒng)電路由控制面板、電控盒、執(zhí)行器等組成，其電路原理如圖 1所示?？刂泼姘逵呻娫?風(fēng)量開關(guān)、溫控開關(guān)（包括調(diào)溫電位器和溫控繼電器）、指示燈等組成，位于儀表臺右側(cè)；電控盒由熔絲、繼電器（K1、K2、K3、K4、K5）等組成，位于儀表臺右側(cè)下端靠近地板處。 (5) 空調(diào)系統(tǒng)電路工作原理 發(fā)動機起動以后，電流經(jīng)中央控制盒端子G9、電控盒內(nèi)熔絲扎進入電源-風(fēng)量開關(guān)。當(dāng)將電源- 風(fēng)量開關(guān)置于I檔或Ⅱ檔時，繼電器K4或K5與調(diào)速電阻使蒸發(fā)風(fēng)機在低速或中速下運轉(zhuǎn)；當(dāng)將電源-風(fēng)量開關(guān)置于固檔時，繼電器K3使蒸發(fā)風(fēng)機高速運轉(zhuǎn)，輸出最大風(fēng)量。二極管D1、D2可使蒸發(fā)風(fēng)機在電源-風(fēng)量開關(guān)位于Ⅲ檔時可靠地送風(fēng)（繼電器K3、K4、K5不可能同時損壞）。 需要制冷時，只要接通電源-風(fēng)量開關(guān)（任一檔），電源指示燈（POWER）點亮，此時通過旋轉(zhuǎn)調(diào)溫電位器可設(shè)置調(diào)定溫度（即壓縮機開始制冷的溫度）。調(diào)溫電位器位于左、中、右時，車內(nèi)相應(yīng)的調(diào)定溫度為18℃、25℃、32℃。壓縮機在車內(nèi)實際溫度高于調(diào)定溫度時制冷，而低于調(diào)定溫度時停止制冷，使車內(nèi)溫度保持在調(diào)定的范圍內(nèi)。 控制面板內(nèi)的溫控繼電器由調(diào)溫電位器及蒸發(fā)器出風(fēng)口處的熱敏電阻控制。制冷時，溫控繼電器觸點閉合，壓力開關(guān)接通，因此，A點電位為零，制冷指示燈（COOL）點亮，晶體三極管T導(dǎo)通，壓力系統(tǒng)故障指示燈（TROUBLE）被短接而不亮。與此同時，控制繼電器K1接通冷凝風(fēng)機電路，對冷凝器進行散熱；繼電器K2則接通壓縮機電磁離合器電路，使壓縮機運轉(zhuǎn)和制冷。 第四章 汽車空調(diào)系統(tǒng)的使用與檢修 第一節(jié) 汽車空調(diào)的正確使用 為了能節(jié)約能源，保證汽車空調(diào)系統(tǒng)具有良好的技術(shù)狀況和工作的可靠性，發(fā)揮空調(diào)的最大效率，延長其使用壽命，在使用空調(diào)時應(yīng)注意以下幾點： 1、使用空調(diào)前應(yīng)先了解空調(diào)前操作面板上各推桿和按鈕的作用。 2、使用空調(diào)前應(yīng)先啟動發(fā)動機，待發(fā)動機穩(wěn)定運轉(zhuǎn)幾分鐘后，打開鼓風(fēng)機至某一檔位，然后再按下空調(diào)開關(guān)以啟動壓縮機，調(diào)整送風(fēng)溫度和選擇送風(fēng)口，空調(diào)即可正常工作。需要注意的是當(dāng)溫度調(diào)節(jié)推桿處于最大冷卻位置時，應(yīng)盡量用鼓風(fēng)機的高速檔，以免蒸發(fā)器因過冷而結(jié)冰 3、在使用取暖和制冷狀態(tài)時，必須關(guān)閉通風(fēng)口，車窗和車門，以及快達到滿意的溫度，節(jié)省能源。 4、在只需要換氣而不需要冷氣時，只需要打開鼓風(fēng)機的開關(guān)而不需要啟動壓縮機。 5、在爬長坡或超車時應(yīng)暫時斷開壓縮機的運行，以免發(fā)動機動力不足或者由于發(fā)動機超負荷運行而過熱。 6、在夜間行駛時，由于整車耗電量較大，因此，不應(yīng)長時間使用空調(diào)，以免造成蓄電池虧電。 7、汽車停駛時不要長時間使用汽車空調(diào)制冷裝置，以免耗盡粗電池的電能和防止廢氣被吸入車內(nèi)，造成再次啟動發(fā)動機困難和乘員中毒。以免冷凝器和發(fā)動機因散熱不良而過熱，影響空調(diào)的制冷系統(tǒng)性能和發(fā)動機的壽命。 8、在發(fā)動機怠速時，如使用空調(diào)應(yīng)當(dāng)提高發(fā)動機的怠速轉(zhuǎn)速至800-1000r/min以上，以防止發(fā)動機因驅(qū)動空調(diào)壓縮機而熄火。 9、汽車低速行駛時，應(yīng)采用低速檔以使發(fā)動機有一定轉(zhuǎn)速，可防止發(fā)電量不足和冷氣不足。 10、調(diào)整冷風(fēng)口的風(fēng)向，使冷風(fēng)均勻的吹入車中。冷風(fēng)不能過于偏向一個方向，否則會使乘客感到不舒服。 11、如因抽煙或其他氣味污染了車內(nèi)的空氣，可短時間打開通風(fēng)口和車窗，以便吸入車外的新鮮空氣。 12、嚴格按照汽車空調(diào)生產(chǎn)廠家的規(guī)定進行保養(yǎng)。 13、夏日停車應(yīng)盡量避免在陽光下暴曬，以免加重汽車空調(diào)裝置的負擔(dān)。在太陽照射的情況下行車，如果車內(nèi)的溫度過高，應(yīng)該打開所以的車窗，當(dāng)行車3min左右，車內(nèi)熱空氣排出后立即關(guān)上車窗，再開空調(diào)。 14、空調(diào)使用季節(jié)過后，為保持空調(diào)良好的工作狀態(tài)，應(yīng)每周開動空調(diào)一次，每次開動數(shù)分鐘。 15、有些空調(diào)器入口的控制有新鮮（FRESH）和再循環(huán)（RECIRC）兩個控制位置。若汽車在塵土飛揚的道路上行駛，應(yīng)將空氣入口控制再循環(huán)位置，以防止車外灰塵進入。 16、原來未裝空調(diào)的汽車，可不宜自行加裝，以免發(fā)動機負載過熱。 17、夏季嚴禁在空調(diào)運行的轎車內(nèi)睡覺，以防止因車內(nèi)缺氧導(dǎo)致人員窒息。 第二節(jié) 汽車空調(diào)的日常檢查 由于不同的制冷劑的特性不同，要求系統(tǒng)配制不同的冷凍機油、干燥劑、橡膠密封材料、連接軟管以及不同的壓縮機、膨脹閥、恒溫控制器、壓力開關(guān)等部件，因此，對空調(diào)系統(tǒng)進行維護時，首先要確認該系統(tǒng)采用了何種制冷劑，以便采取相適應(yīng)的措施和材料，這一點非常重要。 一、常規(guī)檢查 1、空調(diào)系統(tǒng)常規(guī)檢查（指不打開制冷系統(tǒng)）的內(nèi)容： （1）檢查制冷劑是否有泄漏。 （2）檢查制冷量是否正常。 （3）檢查電路是否接通，各控制元件是否正常工作。 （4）檢查冷凝器是否有明顯污垢、雜物，是否通暢。 （5）檢查壓縮機傳動帶張力是否正常。 （6）檢查軟管及連接處是否牢固。 （7）檢查系統(tǒng)運行時是否有異響和氣味。 2、檢查方法 檢查方法主要有：用手感覺各部分溫度是否正常，用肉眼檢查表面情況及泄漏部位，用耳聽和鼻嗅檢查有否異常響聲和氣味，通過貯液干燥器上的窺視玻璃判斷系統(tǒng)工作狀況。 （1）用手檢查溫度 在正常情況下，低壓管路呈低溫狀態(tài)，高壓管路呈高溫狀態(tài)。從壓縮機出口→冷凝器→貯液干燥器→膨脹閥進口處是制冷系統(tǒng)的高壓區(qū)，這些部件應(yīng)該先暖后燙（注意手摸時要小心被燙傷），如有特別熱的部位（如冷凝器表面），則說明此部位有問題：散熱不好。如有特別涼的部位（如膨脹閥入口處），也說明此部位有問題：可能有堵塞。貯液器進出口之間若有明顯溫差，則說明此處有堵塞或者制冷劑量不正常。從膨脹閥出口→蒸發(fā)器→壓縮機進口處是低壓區(qū)，這些部位表面應(yīng)該由涼到冷，但膨脹閥處不能發(fā)生霜凍現(xiàn)象。 （2）用肉眼檢查泄漏情況 制冷劑的泄漏有可能出現(xiàn)在：所有連接部位、冷凝器表面及蒸發(fā)器表面被損壞處、膨脹閥進出口連接處、壓縮機軸封、前后蓋密封墊等處。上述部位一旦出現(xiàn)油漬，一般說明此處有制冷劑泄漏（但壓縮機前軸封處漏油可能是軸承漏油），應(yīng)盡快采取措施修理。 （3）干燥器窺視玻璃判斷工況 從窺視玻璃判斷工況要在發(fā)動機運轉(zhuǎn)、空調(diào)工作時進行。若從窺視玻璃中看到的工質(zhì)情況是： ①清晰、無氣泡，但出風(fēng)口是冷的，說明制冷量適當(dāng)，制冷系統(tǒng)正常；出風(fēng)口不冷，說明制冷劑漏光了；出風(fēng)口不夠冷，而且關(guān)掉壓縮機1min后仍有氣泡慢慢流動，或在關(guān)壓縮機的一瞬間就清晰無氣泡、無流動，說明制冷劑太多。 ②偶爾出現(xiàn)氣泡，若有膨脹閥結(jié)霜現(xiàn)象，說明系統(tǒng)中有水分；若無膨脹閥結(jié)霜現(xiàn)象，可能是制冷劑缺少，或有空氣。 ③有氣泡、泡沫不斷流過，說明制冷劑不足。如果氣泡很多，可能有空氣。 ④有長串油紋，偶爾帶有成塊機油條紋，出風(fēng)口不冷，說明幾乎沒有制冷劑。有泡沫較混濁，說明冷凍油太多，或干燥劑散了。 二、維修的基本注意事項 (1）在打開制冷系統(tǒng)時，必須戴手套及防護眼鏡，以免制冷劑凍傷皮膚。一旦皮膚上濺到制冷劑，要立即用大量冷水清洗，千萬不可用手搓。 （2）制冷劑的排放應(yīng)遠離工作場所，并保持工作場所通風(fēng)良好，以免造成窒息危險。制冷劑不要靠近火焰，以免產(chǎn)生對人體有害的物質(zhì)。 （3）制冷系統(tǒng)打開后，一定要及時加蓋或包扎密封，防止空氣的潮氣或雜質(zhì)進入。 （4）更換制冷部件后，要先為系統(tǒng)補充冷凍機油（注意不同品牌的冷凍機油不能混用），然后再加注制冷劑。 （5）擰緊或擰松螺紋接頭時，必須同時使用兩把扳手。 （6）為防止電路短路，應(yīng)拆下與蓄電池負極相連的電線。 （7）安裝空調(diào)時注意不要夾住電線，電線連接必須可靠、固定牢靠，并且不應(yīng)與尖銳物體接觸，電線要遠離熱源 50mm以上，離開燃油管100mm以上。 第三節(jié) 汽車空調(diào)日常維修的技術(shù)操作 一、充注制冷劑 在充注制冷劑之前必須清除制冷系統(tǒng)中的空氣，即抽真空。若系統(tǒng)中有空氣，會降低熱交換率，使水蒸汽在膨脹中凝結(jié)，腐蝕制冷系統(tǒng)的金屬部件。 （一）抽真空及充注制冷劑的工具 （1）真空泵，其容量必須超過18L／min（2。6Pa）； （2）檢修壓力表組、高壓表及低壓復(fù)合表 也稱為歧管壓力計，是汽車空調(diào)檢修操作中的主要工具。在抽真空、加注制冷劑和檢查制冷循環(huán)壓力情況時都要使用到。其結(jié)構(gòu)如左圖所示，主要由高壓表（計），低壓表（計）、閥體、單向閥（史特拉閥）、高低壓側(cè)手動閥、連接軟管等組成。 （3）檢漏儀：檢漏器是用以檢查空調(diào)制冷系統(tǒng)有無泄漏部位的主要工具，它是一種丙烷氣燃燒噴燈，利用制冷劑氣體進入安裝在噴燈的檢測管（吸入管）內(nèi)，會使噴燈的火焰按漏氣的多少相應(yīng)地改變顏色這一特性來判斷制冷劑的泄漏部位及泄漏程度。其結(jié)構(gòu)如下圖所示。 檢漏燈式檢漏器- 1-焰的上限 2-焰的下限 3-吸入管 4粗濾器 5-蓋 6-焰筒 7-焰環(huán) 8-焰環(huán)螺釘 9-點火孔 10-噴孔 11-座 12-噴嘴 13-閥體 14-閥調(diào)整柄 15-史特拉閥 16-丙烷槽 （4）若充注的制冷劑為小罐，則還需備有制冷劑注入閥（如下圖所示）。若為大瓶制冷劑，則必須備有制冷劑計量工具。 (二)抽真空 （1）分別將高壓表接入儲液罐的維修閥，低壓表接入自蒸發(fā)器至壓縮機低壓管路上的維修閥，中間注入軟管安裝于真空泵接口。 （2）啟動真空泵，打開歧管表高低壓手動閥。 （3）系統(tǒng)抽真空，使低壓表所示的真空度達105Pa。抽真空時間為5～10min。 （4）關(guān)閉真空泵手動閥，真空泵繼續(xù)運轉(zhuǎn)，打開制冷劑罐，讓少量R134a制冷劑進入系統(tǒng)（壓力為0～49kPa），關(guān)閉罐閥。 （5）放置5min，觀察壓力表，若指針繼續(xù)上升，說明真空下降，系統(tǒng)有泄漏之處，應(yīng)使用檢漏儀進行泄漏檢查，并修理堵漏。 （6）繼續(xù)抽真空20～25min，并重復(fù)第5項，如壓力指針保持不動，說明無泄漏，可進行下一步工作。 （7）關(guān)閉高、低壓壓力表的手動閥，停止抽真空，從真空泵的接回拆下中間注入軟管，準備注入制冷劑。 （三）加注制冷劑 （1）抽完真空后，將注入閥連接在制冷劑罐上。 （2）將高、低壓壓力表的中間注入軟管安裝在注入閥接口上，順時針擰緊注入閥手柄，使閥上的頂針將制冷罐頂開一個小孔。逆時針旋松注入閥手柄，退出頂針，使制冷劑進入中間注入軟管。如一罐用完，再用第2、3罐時，仍應(yīng)先關(guān)閉壓力表的手動閥，重新項開罐孔，中間注入軟管在表頭處擰松，以排出管內(nèi)空氣。 （3）擰松連接高、低壓壓力表中心接頭的注入軟管螺母，如看到白色制冷劑氣體外溢，或聽到嘶嘶聲，說明注入軟管中的空氣已排出，可以擰緊該螺母。桑塔納2000系列轎車制冷劑充注量為1150±50g。 （4）旋開高壓表側(cè)手動閥，將制冷劑罐倒立，使制冷劑以液態(tài)注入制冷系統(tǒng)。如下圖所示。 液態(tài)制冷劑的加注 氣態(tài)制冷劑的加注 （5）旋開低壓側(cè)手動閥，使制冷劑以氣態(tài)形式通過低壓側(cè)注入。此時要防止液態(tài)注入，以免造成液擊現(xiàn)象，損壞壓縮機。 （6）如制冷劑不足，則可按上圖所示關(guān)閉高壓側(cè)手動閥，開啟低壓側(cè)手動閥，將制冷劑罐直立。啟動發(fā)動機接合壓縮機快速運轉(zhuǎn)，讓氣態(tài)制冷劑從低壓側(cè)吸入壓縮機。 （7）向系統(tǒng)充注規(guī)定質(zhì)量的制冷劑后，停止發(fā)動機，關(guān)閉高、低壓力表的兩個手動閥和制冷劑罐上的注入閥，拆除低壓側(cè)維修閥軟管，待高壓側(cè)壓力下降后，方可從高壓側(cè)維修閥拆下高壓表軟管。 四 檢查致冷劑的加注量 有兩種方法檢查充注的制冷劑的量 1 檢查條件 車輛處于下列狀態(tài)下時候檢查制冷劑的壓力 發(fā)動機轉(zhuǎn)速為1500轉(zhuǎn)/分鐘 送風(fēng)機速度控制開關(guān)處于“高”位 空調(diào)開關(guān)“開” 溫度選擇器為“最涼” 完全打開所有車門 2用觀察孔檢查 通過觀察孔中制冷劑的流量來檢查制冷劑量 A：正常----幾乎沒有氣泡，這說明制冷劑正常 B：不足---一有連續(xù)氣泡，這說明制冷劑量不足 C：空或過量----看不到氣泡，這說明制冷劑儲藏罐是空的或者制冷劑過量 提示：一般來講，觀察孔內(nèi)有大量氣泡說明制冷劑量不足，如果看不到氣泡則制冷劑量不正常。注意：如果每制冷劑或制冷劑量過多，則看不到氣泡。 對于過冷系統(tǒng)或冷凝器，當(dāng)氣泡消失時仍要加注制冷劑，這樣過觀察孔檢查時看起來是正常的，但實際上制冷劑量仍可能不足。即使制冷劑量正常的，由于一定的轉(zhuǎn)速和壓力的狀態(tài)，也能觀察到氣泡。 3 用歧管氣壓儀表檢查 用歧管氣壓計檢查制冷劑的壓力，此種方法在現(xiàn)實中基本上不用，所以就不加解釋了。 一、空調(diào)系統(tǒng)主要部件的拆卸和安裝 （一）注意事項 （l）首先應(yīng)檢查發(fā)動機的冷卻系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)和電氣系統(tǒng)。它們必須處于正常工況，再檢修空調(diào)系統(tǒng)。 （2）如果在車上修理并拆卸制冷系統(tǒng)零部件時，操作時必須戴手套及防護眼鏡，以免制冷劑造成人體暴露部位的凍傷。 （3）因制冷劑是無色無嗅的氣體，且比空氣密度大，會在通風(fēng)條件差的場所造成窒息危險。因此，應(yīng)將制冷劑排放到遠離工作場所的地方，最好收集到密封的容器中。 （4）制冷劑排放前，切勿錫焊、氣焊制冷系統(tǒng)零部件，避免制冷劑遇熱分解成對人體健康不利的物質(zhì)。正式裝配前，系統(tǒng)各部件的密封塞不得拆除，以免水氣或異物進入而影響系統(tǒng)正常工作。 （二）壓縮機的檢修 1、壓縮機的拆卸 （l）拔下蓄電池插頭。 （2）排放制冷劑。 （3）拆卸高、低壓管，封閉管口，防止異物侵入。 （4）拆卸電磁離合器導(dǎo)線。 （5）拆卸壓縮機固定螺栓，取下壓縮機。 2、壓縮機的分解 壓縮機和離合器的主要部件組成如下兩圖所示。壓縮機的分解與組裝可參照進行。 壓縮機的主要部件 l-孔用彈性擋圈 2-氈圈密封組件 3-加油塞O型密封圈 4-加油塞 5-閥板組件和氣缸墊 6-閥板 7-氣口護帽 8-排氣口護帽 9-缸蓋 10-缸蓋螺栓 離合器主要附件 1-附件（螺母、鍵、墊片、擋圈、擋圈導(dǎo)線壓板） 2-吸盤組件和帶輪 3-軸承 4-線圈 3、壓縮機的安裝 安裝步驟與拆卸步驟相反，但應(yīng)注意以下幾點： （l）安裝壓縮機時，必須使離合器帶輪、發(fā)動機帶輪的帶槽對稱面處在同一平面內(nèi)。并保持傳動帶適當(dāng)?shù)膹埦o度。 （2）以規(guī)定力矩擰緊固定螺栓。 （3）冷凝器與風(fēng)扇之間應(yīng)保持一定間隙，一般不少于2Omm，壓縮機及其托架和軟管之間的間隙為15mm。 （4）應(yīng)更換高、低壓管密封墊圈，檢查發(fā)動機供油系統(tǒng)及冷卻系統(tǒng)，防止?jié)B漏。 （三）冷凝器的拆裝 1、冷凝器的拆卸 （l）排放制冷系統(tǒng)的制冷劑。 （2）拆下散熱器。 （3）拆下冷凝器進口管和出口管。 （4）擰下固定螺栓，拆下冷凝器。 2、冷凝器的安裝 （1）安裝前應(yīng)充分清洗冷凝器，確保有足夠的空氣流經(jīng)冷凝器盤管，使其充分散熱。 （2）安裝時注意冷凝器下部的正確位置，上端與發(fā)動機罩的間隙不得小于5mm。 （四）蒸發(fā)器的拆裝 1、蒸發(fā)器的拆卸 （l）排放制冷系統(tǒng)的制冷劑。 （2）拆下新鮮空氣風(fēng)箱蓋。 （3）拆下蒸發(fā)器外殼。 （4）拆下低壓管固定件及壓縮機管路，并封住管子端部。 （5）拆下高壓管固定件及儲液罐，并封住管子端部。 （6）拆下儀表板右側(cè)下部擋板及網(wǎng)罩。 （7）拆下蒸發(fā)器口的感應(yīng)管。 （8）拆下蒸發(fā)盤，取出蒸發(fā)器。 2、蒸發(fā)器的安裝 （1）蒸發(fā)器外殼下方有排水孔，應(yīng)保證排水孔通暢，不能阻塞或遮擋。 （2）連接電線與發(fā)動機機體之間的距離至少為50mm，和燃油管的間隙最少為100mm。 （3）安裝蒸發(fā)盤時，應(yīng)將邊緣安置在橫向盤網(wǎng)的凸緣上。 （4）蒸發(fā)器上插有感溫開關(guān)的毛細管，安裝時切勿將感溫管扭曲，為防止將其拔出，應(yīng)將其夾緊。 （五）儲液罐的拆裝 1、儲液罐的拆卸 （l）拔下蓄電地插頭。 （2）排放制冷系統(tǒng)內(nèi)的制冷劑。 （3）拆下管路接頭，封住管子端部。 （4）拆下儲液罐。 2、儲液罐的安裝 （1）儲液罐應(yīng)垂直安裝，冷凝器的出口接儲液罐入口。 （2）在抽真空之前方可將導(dǎo)管接至儲液罐入口。 第四節(jié) 汽車空調(diào)的日常保養(yǎng) 正確使用空調(diào)對其性能及壽命、發(fā)動機的工作穩(wěn)定及功耗、乘員的舒適性都有很大影響。 1、為保證取暖和通風(fēng)正常工作，擋風(fēng)玻璃前的進風(fēng)口應(yīng)避免被障礙物遮蓋。 2、空調(diào)的設(shè)計使用溫度應(yīng)在環(huán)境溫度5℃以上，故使用時的環(huán)境溫度應(yīng)高于5℃。 在使用前應(yīng)檢查系統(tǒng)中制冷劑的量是否合適，是否存在泄漏部位，冷凝器冷卻風(fēng)扇能否正常工作，如發(fā)現(xiàn)問題，要在修復(fù)后方可使用。 3、使用空調(diào)，必須保持系統(tǒng)的清潔，特別是需經(jīng)常清除冷凝器和蒸發(fā)器散熱片中的灰塵，以保持良好的熱交換效果。 4、當(dāng)車輛在太陽下停放時間過長，車廂內(nèi)溫度很高時，應(yīng)首先打開車門、車窗，開啟空調(diào)驅(qū)散熱氣，然后關(guān)閉門、窗，以提高空調(diào)制冷效果。 5、空調(diào)系統(tǒng)應(yīng)在發(fā)動機冷卻水溫度正常時使用，如發(fā)動機因大負荷工作引起水溫過高，需暫停使用空調(diào)，直至水溫正常再重新開啟。 6、應(yīng)避免在停車時，或在怠速、高溫下長時間使用空調(diào)，以免因系統(tǒng)溫度和壓力過高而損壞。 7、東風(fēng)標致轎車使用R-134a制冷劑，不允許與R-12（氟里昂）混用，否則會引起制冷性能下降和系統(tǒng)損壞。 8、在不使用空調(diào)的季節(jié)，每周也需使空調(diào)工作5～10分鐘，以便潤滑空調(diào)系統(tǒng)，防止壓縮機等部件內(nèi)部生銹，保持良好的技術(shù)狀態(tài)。 第五章 汽車空調(diào)系統(tǒng)的檢修實例 故障1 標致轎車空調(diào)打開后，空調(diào)不制冷，壓縮機工作不正常 故障現(xiàn)象 該車打開空調(diào)開關(guān)后，空調(diào)不致冷，經(jīng)檢查壓縮機不工作，再檢查發(fā)現(xiàn)電磁離合器打滑了。更換電磁離合器，發(fā)現(xiàn)壓縮機連續(xù)工作不間歇。 診斷與排除 造成空調(diào)壓縮機連續(xù)工作不間歇的原因有： （1）制冷系統(tǒng)制冷效果差，壓縮機連續(xù)工作也不能滿足設(shè)定的溫度要求 （2）蒸發(fā)器溫度傳感器損壞。制冷系統(tǒng)雖已達到設(shè)定的溫度，但蒸發(fā)器溫度傳感器感知不到蒸發(fā)器的溫度，無法將正確的信號傳遞給空調(diào)的控制器總成，空調(diào)控制器也就無法控制壓縮機的工作。 （3）壓縮機控制線路故障。 讓制冷系統(tǒng)工作，將鼓風(fēng)機開關(guān)開啟到風(fēng)量低檔位置，停一會兒摸低壓管，感覺很涼，從出風(fēng)口吹出的風(fēng)很涼，再停一會兒，低壓管開始結(jié)霜，說明制冷系統(tǒng)的制冷效果很好，故障在蒸發(fā)器溫度傳感器或者壓縮機控制線路。 由于蒸發(fā)器溫度傳感器較難檢查，所以先檢查壓縮機控制線路。 拔下空調(diào)繼電器用萬用表進行檢查測得對面端子1和4間導(dǎo)通。將端子1和端子4 分別接到蓄電池的正負極上，經(jīng)測得端子2，3 間導(dǎo)通，說明繼電器正常。將點火開關(guān)轉(zhuǎn)至“接通”位置，測得繼電器插座端子1，3對搭鐵均有12V電壓。測得端子1，4 間電壓，在打開空調(diào)開關(guān)時為12V，關(guān)閉空調(diào)時也是12V， 說明端子4不受空調(diào)放大器控制。將繼電器盒總成拆開，發(fā)現(xiàn)端子4的導(dǎo)線上并聯(lián)了一根導(dǎo)線，直接搭鐵，故障原來就在這里。將搭鐵的線拆除后，打開空調(diào)開關(guān)，壓縮機又繼續(xù)工作，工作時間短，而斷開時間長。 懷疑是蒸發(fā)器溫度傳感器損壞，將其拆出，在不同的溫度檢查蒸發(fā)器溫度傳感器，正常情況下電阻值如下：0攝氏度時，電阻值為4。6到5。1千歐姆；15攝氏度時，電阻值為2。1到2。6千歐姆。隨著溫度的上升，電阻值應(yīng)逐漸減小，而該蒸發(fā)器溫度傳感器電阻偏大，以損壞。更換蒸發(fā)器溫度傳感器后，故障排除。 小結(jié) 對該車連續(xù)排除了3個故障，分析故障產(chǎn)生情況是這樣的：原來蒸發(fā)器溫度傳感器損壞，造成壓縮機間歇不正常工作，原修理者未將故障檢查清楚，錯誤地將壓縮機電磁離合器電磁線圈的控制線直接搭鐵，使壓縮機長時間工作，結(jié)果造成壓縮機電磁離合器損壞。第二年夏季在使用空調(diào)時發(fā)現(xiàn)壓縮機電磁離合器損壞，更換后，又出現(xiàn)了新的故障，再檢查，才發(fā)現(xiàn)是蒸發(fā)器溫度傳感器損壞，從而找出原因的故障原因。 故障2 標致轎車空調(diào)工作一段時間后，從出風(fēng)口往外吹霧狀冷氣 故障現(xiàn)象 該車打開空調(diào)開關(guān)后，制冷系統(tǒng)工作正常，有冷氣從出風(fēng)口吹出，但工作一段時間后，從出風(fēng)口往外吹霧狀冷氣，感覺霧狀冷氣溫度很低。將空調(diào)開關(guān)關(guān)閉，停一會再打開，制冷系統(tǒng)又可正常工作一段時間，接著又重復(fù)上述故障現(xiàn)象。 診斷與排除 從故障現(xiàn)象分析，故障是低壓管路結(jié)霜造成的。打開發(fā)動機艙該，觀察發(fā)現(xiàn)低壓管路管子上面有一層霜，關(guān)閉空調(diào)開關(guān)后一段時間后停一會，霜就消失。將制冷系統(tǒng)壓力表接在高低壓測試口上，觀察高低壓壓力，均大于標準值。高壓端值為1422到1471kPa，低壓端標準值為147到196kPa。 空調(diào)系統(tǒng)得高低壓端壓力均過高，低壓管路結(jié)霜，造成這種故障的原因是膨脹閥失效。 拆下膨脹閥檢查，無故障。 另一個控制制冷系統(tǒng)低壓端溫度的元件是蒸發(fā)器溫度傳感器。將其拆下，檢查不同溫度下溫度傳感器電阻的變化。0攝氏度時電阻值應(yīng)為4。6到5。1千歐姆；15攝氏度時電阻應(yīng)為2。1到2。6千歐姆。檢測該車電阻，始終為14千歐姆，說明蒸發(fā)器溫度傳感器損壞。 更換蒸發(fā)器溫度傳感器，故障排除。 小結(jié) 蒸發(fā)器溫度傳感器的作用是感覺蒸發(fā)器表面溫度，防止其凍結(jié)。傳感器損壞，其輸入空調(diào)放大器的信號總表示蒸發(fā)器的表面溫度在20攝氏度左右，因此空調(diào)放大器表面結(jié)霜。風(fēng)扇將部分結(jié)霜吹入風(fēng)道，從出風(fēng)口吹出，造成故障。當(dāng)關(guān)閉空調(diào)后，結(jié)霜融化，再開空調(diào)開關(guān)時，從出風(fēng)口吹出的冷氣又正常，直至蒸發(fā)器再次結(jié)霜。 故障3 標致轎車鼓風(fēng)機工作不正常 故障現(xiàn)象 該車出現(xiàn)鼓風(fēng)機工作不正常，無論是冷車，還是熱車，鼓風(fēng)機雖然運轉(zhuǎn)，但風(fēng)量大大減少，出風(fēng)口出風(fēng)微弱，發(fā)動機水溫明顯升高。 診斷與排除 該車的鼓風(fēng)機是由葉片式液壓電機驅(qū)動，鼓風(fēng)機的電控系統(tǒng)由電子控制器(ECU)及風(fēng)機流量電磁閥組成。ECU接受發(fā)動機的轉(zhuǎn)速信號，冷卻水溫信號，反應(yīng)發(fā)動機功率的節(jié)氣門位置信號及空調(diào)壓力開關(guān)狀態(tài)信號等。經(jīng)過ECU的比較和放大后，給鼓風(fēng)機流量調(diào)節(jié)電磁閥發(fā)布命令，調(diào)節(jié)液壓回路的流量大小，以達到自動調(diào)節(jié)風(fēng)機轉(zhuǎn)速，為發(fā)動機提供足夠的冷卻風(fēng)量，保證發(fā)動機始終處于最佳工作溫度范圍之內(nèi)的目的。 EC各端子間的正常參數(shù) 端子 1--4 2--3 8--4 9--10 6--4 電阻或電壓 12V 7.7到8.4歐 0歐 15千歐 發(fā)動機轉(zhuǎn)速脈沖信號 經(jīng)檢查該液壓系統(tǒng)正常，無泄露痕跡，以數(shù)字萬用表檢測風(fēng)機流量調(diào)節(jié)電磁閥電阻為8。4歐，屬正常范圍，但檢測ECU始終無電壓輸出，查找線路亦無短路和斷路及錯接等情況，后來拆開ECU，沿著主控回路檢查，發(fā)現(xiàn)其功率三極管B1453開路損壞。 更換一只新的功率三極管，風(fēng)機恢復(fù)正常工作。 故障4 標致轎車儀表板上的空調(diào)開關(guān)指示燈閃爍 故障現(xiàn)象 該車在充注致冷劑后，發(fā)現(xiàn)儀表板上的空調(diào)開關(guān)A/C指示燈總是閃爍。無論開閉空調(diào)系統(tǒng)，都是這樣，而且五冷氣輸出。 診斷與排除 造成這種故障的原因可能有以下3個： （1）驅(qū)動皮帶（壓縮機）的驅(qū)動力不足； （2）壓縮機的轉(zhuǎn)速傳感器不良； （3）A/C放大器不良。 首先打開A/C開關(guān)，觀察壓縮機，發(fā)現(xiàn)不吸合，而人為給其電磁離合器直接加+B電壓，吸合，且有冷氣輸出，說明致冷系統(tǒng)正常。故障在電路方面。 檢測皮帶張緊力，完全正常。故障應(yīng)在電路方面。 對壓縮機轉(zhuǎn)速傳感器的阻值進行測量，為15歐姆，顯然與標準值（100到130歐姆）相差很遠。但為了保險起見，我們對A/C放大器進行了檢測，有可能找到原因的證據(jù)。 對A/C放大器測試時，點火開關(guān)置于接通，溫度設(shè)置為最冷，且鼓風(fēng)機風(fēng)俗最大，其A/C放大器接頭。測試時要用萬用表的電阻檔或電壓檔。具體測試條件與數(shù)值如下圖所示。測試結(jié)果表明A/C放大器良好。 更換轉(zhuǎn)速傳感器，故障消失。 A/C放大器接頭測試數(shù)據(jù) 測 試 點 條 件 數(shù) 值 端子10—搭鐵 導(dǎo)通 端子4—端子10 A/C—ON 12V A/C—OFF 0V 端子1—端子 10 AC—ON 12V AC—OFF 0V 端子2—端子10 KEY—ON 12V KEY—OFF 0V 端子6—端子10 KEY—ON 12V KEY—OFF 0V 端子8—端子10 起動發(fā)動機 10到14V 熄火 0V 端子5—端子10 KEY—ON 12V KEY—OFF 0V 端子14—搭鐵 KEY—ON 12V KEY—OFF 0V 端子11—搭鐵 KEY—ON 12V KEY—OFF 0V 端子2—搭鐵 A/ C—ON 12V A/C—OFF 0V 端子3—搭鐵 導(dǎo)通 參考文獻 1 邵恩坡 李明 . 汽車空調(diào)的使用與維修 . 中國電力出版社，1998 2 劉波 李德偉. 轎車空調(diào)系統(tǒng)精選故障排除實例 .人們交通出版社,1999 3 潘偉榮 . 汽車空調(diào) . 機械工業(yè)出版社，1998 4 祁 山. 汽車空調(diào) 機械工業(yè)出版社，2005.06 5 王長生 童明輝 ..汽車空調(diào)的使用與維修 ，人民郵電出版2000 6 羅宗板 . 東風(fēng)標志輕型汽車結(jié)構(gòu)與使用維修 ， 金盾出版社1996 7 江發(fā)潮 . 汽車空調(diào)與防盜系統(tǒng)使用維修問答300例 . 化學(xué)工業(yè)出版社,2004 8 李 明 . 汽車空調(diào)的使用與維修 ， 中國電力出版社,2004 9 王運朋　. 實用汽車空調(diào)技術(shù) . 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