沖床自動送料裝置

沖床自動送料裝置,沖床,自動,裝置 畢業(yè)設計說明書 　　 題目：沖床自動送料裝置 專 業(yè)：機械設計制造及其自動化 班 級： 機自012 姓 名： 禹 錦 繡 指導老師： 李 力 日 期：2005年6月1日 前 言 沖壓自動送料裝置為沖床輔助裝置，可以將進料自動送入沖床工作區(qū)域。通過此裝置可以大大減輕工人的勞動強度，提高工作效率。同時，沖床自動送料裝置可以節(jié)省人力，提高工廠的自動化程度。此外，沖床自動送料裝置的針對性強，結構相對比較簡單，容易生產加工，成本不高，并且實用性很強。 沖床自動送料裝置的局限性在于每種送料裝置一般只適用于一種類型的材料的自動進給。例如，薄板料的自動送給經常采用輥式送料機構，然而厚的板料一般不用這種結構。沖床自動送料裝置的針對性很強，一臺裝置不太可能既能送進板料，同時也能送進棒料和條料。而且，即使可以讓一臺裝置能夠同時送進幾種類型的材料，除了造價提高外，并不實用。因為對一般工廠來說，其生產的產品一般比較固定，在沖床加工產品不變的情況下，作為輔助設備的送料裝置自然沒有必要變動。 設計沖床自動送料裝置需要考慮以下問題： 1. 實用性 自動送料裝置是為了是沖床加工更加快捷，減輕工人的勞動。送料裝置必須安全可靠，能夠實現預期的功能。 2. 要有效益 自動送料裝置可以減少勞動力。如果能同時實現進料、出件和收集廢料的自動化，每臺沖床至少能節(jié)省一個勞動力單位。在設計前必須估算自動送料設備的投入（包括開發(fā)、生產、使用周期和設備維護）的費用。如果在同等效率下設備的投入大于或接近于所節(jié)省的勞動力單位在設備使用周期內應付工資，那么這種產品就不能為工廠創(chuàng)造效益，是不可取的。 摘 要 沖床自動送料裝置是配合沖床工作，以提高沖床的工作效率，同時減輕工人的勞動量，提高沖壓工藝的自動化程度。 本設計方案的原理：動力從沖床帶輪取出，通過傳動軸傳遞給送料輥和廢料卷料筒，同時完成板料的送進和廢料的卷起。帶輪將動力通過齒條傳遞給齒輪，齒輪和一個單向超越離合器相聯(lián)結，只傳遞正向的轉矩。單向超越離合器帶動傳動軸1轉動，由軸1上的齒輪帶動送料輥送料。軸1和軸2通過摩擦離合器聯(lián)接，由軸2上的齒輪帶動卷料筒卷起廢料。卷料筒在卷起廢料的過程中直徑會不斷增加，致使軸2的圓周速度增加，當卷料筒的卷料速度大于送料速度時，由于摩擦離合器所傳遞的轉矩過大，摩擦片就會打滑，從而消減卷料筒的卷料速度。 送料輥分為主動輥和從動輥，從動輥是可調的。當 料送進時，擰緊從動輥兩端的緊定螺釘將從動輥壓下，從而壓緊板料，并且通過兩輥軸的摩擦力來實現板料的送進。 卷料筒是可拆卸的，當廢料卷滿后，卸下卷有廢料的卷料筒，除去所卷廢料后再安裝到卷料結構上繼續(xù)使用。為了提高效率，可以增加一個卷料筒，兩個卷料筒交替使用。 關鍵詞：齒輪 齒條 送料 轉矩 Summary Puncher give material device to cooperate with puncher work , in order to improve working efficiency of puncher automatically, lighten workers' amount of labour, and improve the automatic degree of pressing the craft . Principle of this design plan : Power take wheel take out from puncher, is it is it give material roller and waste material rolls of material tube to give to transmit through drive shaft, the ones that finish board material rolling with waste material at the same time are sent. Bring wheel through transmit give gear wheel by rack , gear wheel and one one-way to surmount clutch bind power, only transmit the torque turning towards. One-way to surmount clutch drive 1 drive shaft rotate , is it hand over material roller to hand over the material to drive by gear wheel of 1 axle. Axle 1 and axle 2 is bound through rubing the clutch, driven a roll of material tube to roll the waste material by the gear wheel on axle 2. Rolls of material tube diameter will increase constantly during the process of rolling waste material, is it increase to cause axle 2 circumference speed, as rolls of rolls of material , material of tube being speed heavy to when give the speed of material , rub torque that clutch transmits too big, the friction disc will skid , thus subdue the speed of a roll of material of a roll of material tube. Sending the material roller to be divided into a initiative roller and driven roller, the driven roller is adjustable. When the board material is sent to , tighten driven roller both ends make screw is it down to pigeonhole driven roller closely, compress tightly board material , is it realize through two roller frictional force of axle board material send to to come. A roll of material tube is detachable , after the waste material one is full, unload a roll of material tube with waste material , is it is it get to install one more material structure continue using after the rolls of waste material to remove. In order to raise the efficiency, can increase pieces of material tube , two pieces of material tube are used alternativly. Key word: gear wheel ，rack，give the material，torque 目錄 前言……………………………………………… 2 摘要……………………………………………… 4 第一章 引言…………………………………… 8 第二章 沖壓工藝介紹………………………… 10 第三章 方案論證………………………… …… 16 第四章 總體方案設計………………………… 20 畢業(yè)設計小結…………………………………… 27 感謝……………………………………………… 29 參考文獻………………………………………… 30 第一章 引 言 目前，我國在沖壓工藝上與許多國家存在很大的差距。沖壓的機械化和自動化程度較低.。美國680條沖壓線中有70%為多工位壓力機，日本國內250條生產線有32%為多工位壓力機，而這種代表當今國際水平的大型多工位壓力機在我國的應用卻為數不多。 要改變當前大部分還是手工上下料的落后局面，結合具體情況，采取新工藝，提高機械化、自動化程度。爭取加大投資力度，加速沖壓生產線的技術改造，使盡早達到當今國際水平。同時改造國內舊設備，使其發(fā)揮新的生產能力。 自動送料裝置的驅動或者這些裝置與壓力機的聯(lián)系，須依靠一些常用機構。由于這些機構的有機配合和協(xié)調動作，使各部分按預期的規(guī)律運動，從而完成加工工藝、送料與卸料。 輥式送料裝置是各種送料裝置中使用最廣泛的一種，既可以用于卷料，又可以用于條料。按輥軸安裝的型式，輥式送料有立輥和臥輥之分。臥輥又有單邊和雙邊兩種。單邊輥軸一般是立式的，少數也用拉式。雙邊臥輥是一推一拉的。 雙邊輥式送料比立輥和單邊臥輥送料通用性強，能應用于很薄的條料，保證材料全部被利用。適當大出料輥的直徑，使出料輥的線速度比進料輥大2—3%，就能使兩對輥軸之間的條料具有一定的張力，避免條料撓曲，保證送料順利進行，提高沖壓精度。 立輥和單邊臥輥送料裝置比雙邊臥輥送料更經濟，結構和調整都簡單。但是，如果采用推料方式，條料的厚度不能太小，一般應大于0.3毫米；否則，會在送料過程中是條料撓曲，影響送料的順利進行。它的另一個缺點是由于不能 把條料送過沖壓中心，有一段條料不能被利用。 第二章 沖壓工藝介紹 沖壓是靠壓力機和模具對板材、帶材、管材和型材等施加外力，使之產生塑性變形或分離，從而獲得所需形狀和尺寸的工件(沖壓件)的成形加工方法。沖壓和鍛造同屬塑性加工(或稱壓力加工)，合稱鍛壓。沖壓的坯料主要是熱軋和冷軋的鋼板和鋼帶。 全世界的鋼材中，有60～70%是板材，其中大部分是經過沖壓制成成品。汽車的車身、底盤、油箱、散熱器片，鍋爐的汽包、容器的殼體、電機、電器的鐵芯硅鋼片等都是沖壓加工的。儀器儀表、家用電器、自行車、辦公機械、生活器皿等產品中，也有大量沖壓件。 沖壓件與鑄件、鍛件相比，具有薄、勻、輕、強的特點。沖壓可制出其他方法難于制造的帶有加強筋、肋、起伏或翻邊的工件，以提高其剛性。由于采用精密模具，工件精度可達微米級，且重復精度高、規(guī)格一致，可以沖壓出孔窩、凸臺等。 冷沖壓件一般不再經切削加工，或僅需要少量的切削加工。熱沖壓件精度和表面狀態(tài)低于冷沖壓件，但仍優(yōu)于鑄件、鍛件，切削加工量少。 沖壓是高效的生產方法，采用復合模，尤其是多工位級進模，可在一臺壓力機上完成多道沖壓工序，實現由帶料開卷、矯平、沖裁到成形、精整的全自動生產。生產效率高，勞動條件好，生產成本低，一般每分鐘可生產數百件。 沖壓工藝的種類： 沖壓主要是按工藝分類，可分為分離工序和成形工序兩大類。分離工序也稱沖裁，其目的是使沖壓件沿一定輪廓線從板料上分離，同時保證分離斷面的質量要求。成形工序的目的是使板料在不破坯的條件下發(fā)生塑性變形，制成所需形狀和尺寸的工件。在實際生產中，常常是多種工序綜合應用于一個工件。沖裁、彎曲、剪切、拉深、脹形、旋壓、矯正是幾種主要的沖壓工藝。 沖壓用板料的表面和內在性能對沖壓成品的質量影響很大，要求沖壓材料厚度精確、均勻；表面光潔，無斑、無疤、無擦傷、無表面裂紋等；屈服強度均勻，無明顯方向性；均勻延伸率高；屈強比低；加工硬化性低。 在實際生產中，常用與沖壓過程近似的工藝性試驗，如拉深性能試驗、脹形性能試驗等檢驗材料的沖壓性能，以保證成品質量和高的合格率。 模具的精度和結構直接影響沖壓件的成形和精度。模具制造成本和壽命則是影響沖壓件成本和質量的重要因素。模具設計和制造需要較多的時間，這就延長了新沖壓件的生產準備時間。 模座、模架、導向件的標準化和發(fā)展簡易模具(供小批量生產)、復合模、多工位級進模(供大量生產)，以及研制快速換模裝置，可減少沖壓生產準備工作量和縮短準備時間，能使適用于減少沖壓生產準備工作量和縮短準備時間，能使適用于大批量生產的先進沖壓技術合理地應用于小批量多品種生產。 沖壓設備除了厚板用水壓機成形外，一般都采用機械壓力機。以現代高速多工位機械壓力機為中心，配置開卷、矯平、成品收集、輸送等機械以及模具庫和快速換模裝置，并利用計算機程序控制，可組成高生產率的自動沖壓生產線。 在每分鐘生產數十、數百件沖壓件的情況下，在短暫時間內完成送料、沖壓、出件、排廢料等工序，常常發(fā)生人身、設備和質量事故。因此，沖壓中的安全生產是一個非常重要的問題。 發(fā)展遇阻沖壓成形業(yè)尋求突破： 據統(tǒng)計，2003年我國生產汽車沖壓件約240萬噸/8億件，摩托車沖壓件約28萬噸/19億件，拖拉機、農用車沖壓件約96萬噸/7.1億件，家用空調和冰箱沖壓件100萬噸/12.8億件。業(yè)內專家預計，隨著沖壓成形行業(yè)最大用戶市場--汽車行業(yè)今后繼續(xù)迅猛發(fā)展，中國沖壓行業(yè)已迎來了一個快速發(fā)展機遇期，但能否抓住機遇獲得新的更快的發(fā)展，專家指出，前進的道路上尚有許多阻力和障礙需要克服與突破。 阻力一：機械化、自動化程度低 美國680條沖壓線中有70%為多工位壓力機，日本國內250條生產線有32%為多工位壓力機，而這種代表當今國際水平的大型多工位壓力機在我國的應用卻為數不多；中小企業(yè)設備普遍較落后，耗能耗材高，環(huán)境污染嚴重；封頭成形設備簡陋，手工操作比重大；精沖機價格昂貴，是普通壓力機的5~10倍，多數企業(yè)無力投資阻礙了精沖技術在我國的推廣應用；液壓成形，尤其是內高壓成形，設備投資大，國內難以起步 突破點：加速技術改造 要改變當前大部分還是手工上下料的落后局面，結合具體情況，采取新工藝，提高機械化、自動化程度。汽車車身覆蓋件沖壓應向單機連線自動化、機器人沖壓生產線，特別是大型多工位壓力機方向發(fā)展。爭取加大投資力度，加速沖壓生產線的技術改造，使盡早達到當今國際水平。而隨著微電子技術和通訊技術的發(fā)展使板材成形裝備自動化、柔性化有了技術基礎。應加速發(fā)展數字化柔性成形技術、液壓成形技術、高精度復合化成形技術以及適應新一代輕量化車身結構的型材彎曲成形技術及相關設備。同時改造國內舊設備，使其發(fā)揮新的生產能力。 阻力二：生產集中度低 許多汽車集團大而全，形成封閉內部配套，導致各企業(yè)的沖壓件種類多，生產集中度低，規(guī)模小，易造成低水平的重復建設，難以滿足專業(yè)化分工生產，市場競爭力弱；摩托車沖壓行業(yè)面臨激烈的市場競爭，處于“優(yōu)而不勝，劣而不汰”的狀態(tài)；封頭制造企業(yè)小而散，集中度僅39.2%。 突破點：走專業(yè)化道路 迅速改變目前“大而全”、“散亂差”的格局，盡快從汽車集團中把沖壓零部件分離出來，按沖壓件的大、中、小分門別類，成立幾個大型的沖壓零部件制造供應中心及幾十個小而專的零部件工廠。通過專業(yè)化道路，才能把沖壓零部件做大做強，成為國際上有競爭實力的沖壓零部件供應商。 阻力三：沖壓板材自給率不足，品種規(guī)格不配套 目前，我國汽車薄板只能滿足60%左右，而高檔轎車用鋼板，如高強度板、合金化鍍鋅板、超寬板(1650mm以上)等都依賴進口。 突破點：用材應與行業(yè)協(xié)調發(fā)展 汽車用鋼板的品種應更趨向合理，朝著高強、高耐蝕 和各種規(guī)格的薄鋼板方向發(fā)展，并改善沖壓性能。鋁、鎂合 金已成為汽車輕量化的理性材料，擴大應用已勢在心行。 阻力四：科技成果轉化慢先進工藝推廣慢 在我國，許多沖壓新技術起步并不晚，有些還達到了國際先進水平，但常常很難形成生產力。先進沖壓工藝應用不多，有的僅處于試用階段，吸收、轉化、推廣速度慢。技術開發(fā)費用投入少，導致企業(yè)對先進技術的掌握應用慢，開發(fā)創(chuàng)新能力不足，中小企業(yè)在這方面的差距更甚。目前，國內企業(yè)大部分仍采用傳統(tǒng)沖壓技術，對下一代輕量化汽車結構和用材所需的成形技術缺少研究與技術儲備。 突破點：走產、學、研聯(lián)合之路 我國與歐、美、日等相比，存在的最大的差距就是還沒有一個產、學研聯(lián)合體，科研難以做大，成果不能盡快轉化為生產力。所以應圍繞大型開發(fā)和產業(yè)化項目，以高校和科研單位為技術支持，企業(yè)為應用基地，形成產品、設備、材料、技術的企業(yè)聯(lián)合實體，形成既能開發(fā)創(chuàng)新，又能迅速產業(yè)化的良性循環(huán)。 阻力五：大、精模具依賴進口 當前，沖壓模具的材料、設計、制作均滿足不了國內汽車發(fā)展的需要，而且標準化程度尚低，大約為40%~45%，而國際上一般在70%左右。 突破點：提升信息化、標準化水平 必須用信息化技術改造模具企業(yè)，發(fā)展重點在于大力推廣CAD/CAM/CAE一體化技術，特別是成形過程的計算機模擬分析和優(yōu)化技術(CAE)。加速我國模具標準化進程，提高精度和互換率。力爭2005年模具標準件使用覆蓋率達到60%，2010年達到70%以上基本滿足市場需求。 阻力六：專業(yè)人才缺乏 業(yè)內掌握先進設計分析技術和數字化技術的高素質人才遠遠不能滿足沖壓行業(yè)飛速發(fā)展的需要，尤其是摩托車行業(yè)中具備沖壓知識和技術和技能的專業(yè)人才更為缺乏且大量外流。另外，眾多合資公司由外方進行工程設計，掌握設計權、投資權，我方沖壓技術人員難以真正掌握沖壓工藝的真諦。 突破點：提高行業(yè)人員素質 這是一項迫在眉睫的任務，又是一項長期而系統(tǒng)的任務。振興我國沖壓行業(yè)需要大批高水平的科技人才，大批熟悉國內外市場、具有現代管理知識和能力的企業(yè)家，大批掌握先進技術、工藝的高級技能人才。要舍得花大力氣，有計劃、分層次地培養(yǎng)。 沖壓成形用戶市場的迅猛發(fā)展為沖壓行業(yè)帶來了全新的發(fā)展機遇，雖然在沖壓業(yè)發(fā)展的道路上還存在著各種各樣的阻力與障礙，但我們始終相信，這些都阻擋不了沖壓行業(yè)前進的步伐。 第三章 方案論證 題目 ：沖壓自動送料裝置 要求： 能實現自動送料和自動卷料，送料間距為30到50毫米 方案一 、卡鉤式自動送料機構 圖一 1——卡鉤 2——沖頭 圖一是一種簡單實用的卡鉤式送料裝置。上模下行時?？ㄣ^將條料撥動一個進距?？ㄣ^1的曲面形狀，應在沖裁時保證條料靜止不動。 這種方案的優(yōu)點是：結構簡單實用，設備成本較低。缺點是只適合傳送較輕的條料，不能用來傳送大而重的板料，或者卷料。 方案二、微動開關控制的自動送料機構 圖二 圖二是用微動開關2控制模具1前的送料情況。微動開關2接近送料輥裝置3，當送料過多時，卷料4拱起，觸動微動開關，立即停止送料。 這種方案的優(yōu)點是可控性強，傳送平穩(wěn)。 方案三、輥式送料機構 此裝置的動力取自沖床帶輪。將一齒條用軸銷聯(lián)接到帶輪上，構成偏心輪機構。帶輪帶動齒條運動，再由齒條帶動傳動軸轉動。傳動軸上的斜齒輪帶動送料輥和卷料筒完成送料和卷料。 與齒條嚙合的齒輪和一個單向超越離合器相聯(lián)，只傳遞正向的運動。沖頭上行時，板料被送進一個進距；沖頭下行時，超越離合器空轉，不傳遞轉矩，板料保持靜止。 卷料筒在卷料過程中外圓直徑會不斷增加，通過使用一個簡易的摩擦離合器來消減超出的圓周速度。 這種方案的優(yōu)點：在實現課題要求的基礎上，結構簡單緊湊。并且，因為送料和卷料的動力都是取自沖床，不需要單獨配裝電機，除了使結構簡單緊湊外，還節(jié)省了費用。 （詳見設計圖紙） 經過比較三個方案，最終確定方案三為最佳設計方案。 第四章 總體方案設計 一、傳動方案設計及相關數據計算 1. 送料輥軸直徑的確定 已知送料距離的大小，就可以設計出送料輥的大小，一般用下式表示 d1=360b/πα 式中： d1-----主動下輥直徑，毫米 b-----送料距離，毫米 α-----下輥轉角，一般不超過100° 主動輥直徑d1受b和α的限制，不能太小，但從動輥可以設計的小些。上下輥應有相同的圓周速度， 即V1=V2 而 V1=R1ω1， V2=R2 ω2 得出 d1n1 = d2n2 可以寫成d1/ d2= n2/ n1=i 式中：ω1 ，n1-----下輥角速度和轉速； ω2， n2-----上輥角速度和轉速； i-----齒輪轉速比。 已知送料距b為50毫米，選取下輥轉角80°，齒輪模數m為2.5，齒速比i =1。 主動下輥直徑 d1=360b/πα=360×50/3.14×80≈72 取d2= d1=74.5 所以 Z1=Z2=74.5/2.5≈30 齒輪齒數必須為整數，所以取 Z1=Z2=30 。標準齒輪，分度圓D1=D2=75毫米，則中心距150毫米。在兩輥軸之間夾有板料，所送板料厚度為0.5毫米，因此兩輥軸直徑應滿足下列條件： d1/2+ d2/2+0.5=150 確定d1=75，d2=74.5。 2.傳動鏈的設計 送料裝置的動力由沖床帶輪取出（如圖1）。動力由齒條傳遞到傳動軸 ，再由傳動軸帶動送料輥和卷料筒轉 圖1 動，完成自動送料和廢料的自動卷起。 圖2為 傳動鏈示意圖： 圖2 動力由齒條傳遞到齒輪2，通過單向超越離合器3帶動軸1轉動，再由斜齒輪4帶動送料輥完成送料。帶輪帶動齒條 上行時，超越離合器帶動軸旋轉，再由齒輪4 帶動送料輥走完一個送料距離。當齒條下行時，齒輪2帶動超越離合器3空轉，軸不旋轉。 5是一個簡易的摩擦離合器，摩擦片的松緊可由螺母調節(jié)。軸1通過摩擦離合器帶動軸2一起轉動，齒輪6隨軸7轉動，帶動卷料筒轉動，完成廢料的自動卷起。由于卷料筒的直徑隨著卷起廢料的增加而增加，如果軸的角速度不變卷料筒的圓周速度就會不斷增加。考慮到這個因素，選用摩擦離合器將軸1和軸7連接起來。當卷料筒的直徑增加，卷料筒的圓周速度超過送料速度，摩擦離合器受到的轉矩過大，摩擦片就會打滑，從而使卷料筒暫停轉動，這樣可以有效的消除卷料筒超出的圓周速度。 相關計算： 齒條每下行一次，送料輥走完一個送料距離，板料被 送進50毫米。齒條偏心距40，所以齒條從遠點行至近 點行程為80毫米。齒輪2（圖2所示）隨齒條走過80毫米的圓周距離，傳動軸再將動力傳遞給齒輪4，再由齒輪4帶 圖3 動送料輥送料。齒輪2的分度圓直徑為120毫米，齒輪4的分度圓直徑為60毫米，與送料輥相連接的齒輪分度圓直徑為40，輥軸直徑為75。 送料距離 D=80 × 60/120×40/60 ×75/40=50毫米 二、送料機構設計 1.板料的壓緊 送料機構通過兩個輥軸的摩擦來實現板料的送進。兩輥軸的之間的距離可以通過從動輥兩端的緊定螺釘調節(jié)。 送入新的板料前，先松開從動輥兩端的緊定螺釘，然后將兩滾筒的間距調大，送入板料。板料送入后擰緊緊定螺釘，使兩滾筒壓緊板料。 2.板料的送進 板料壓緊后，送料裝置可以在沖床帶輪的帶動下進行自動送料。沖床帶輪帶動齒條上下移動（偏心輪結構），沖頭上行時帶輪帶動齒條下行，齒條通過傳動軸上的齒輪，由單向超越離合器將動力傳給傳動軸，帶動傳動軸轉動，再由傳動軸上的斜齒輪帶動送料輥送料一次。沖頭上行時，齒條帶動齒輪反方向轉動。由于單向超越離合器只傳遞正向轉矩，所以傳動軸不轉動，板料靜止，以實現沖壓。 （卷料輥的結構詳見裝配圖1） 三、卷料機構設計 卷料筒的動力也是來自于傳動軸1，通過摩擦離合器的摩擦片將動力傳遞給傳動軸2，再由軸2上的齒輪帶動卷料筒轉動。 為了便于卸掉廢料，卷料筒設計成可以快速安裝和拆卸的。卷料筒兩端的內筒加工出1：50的錐度，與兩根同樣為1：50錐度的短軸連接，通過錐面的摩擦力傳遞動力帶動卷料筒轉動。兩短軸上安裝有軸承，通過軸承端蓋將軸和軸承固定在支架上。 卷料筒一端的支架是固定的，另一端的支架可以沿導軌移動。導軌內裝有滾柱，支架和滾柱相接觸，通過滾柱的滾動實現支架的平移。導軌的側面有定位螺釘，可以將支架固定在一個合適的位置上。 在料筒卷滿廢料后，先用吊鉤拉緊料筒，然后松開定位螺釘，將導軌上的支架拉開，取出料筒，利用吊鉤將其移到指定位置，除去上面的廢料。料筒清理后，從新安裝到支架上，定位后繼續(xù)使用。 四、支架的設計 在工廠里，支架常采用型鋼焊接而成。利用型鋼焊接的支架可以在保持良好的穩(wěn)定性和可靠性的基礎上大大減輕支架重量。工程中最常用的型鋼是槽鋼和角鋼。本設計主要采用角鋼，支架重量很輕，節(jié)省材料，同時可以有效保證支架的可靠性。 （支架結構詳見零件圖的支架圖） 畢業(yè)設計小結 這次畢業(yè)設計系統(tǒng)而全面。課題在上學期末發(fā)給我們，給我們留有足夠的構思時間。本學期開始，我連續(xù)參觀了鄭州佛光發(fā)電廠、中國拖拉機第一集團、鄭州電器廠和鄭州宇通公司。參觀的主要目的是考察課題的可行性和實用性，并且為設計工作提供第一手資料。 在參觀過程中，指導老師李老師不時向我們講解與課題有關的問題。每每看到和某個學生的設計課題相關的機構，李老師會聯(lián)系課題進行耐心細致的講解。所以，經過參觀實習，我們對所設計的內容基本上是心里有了底。 實習結束后，我到圖書館借閱了很多與課題相關的書籍，參照資料中的相關內容確定合適的設計方案。老師們常說，設計的過程其實是在前人設計成果的基礎上的創(chuàng)新，有很大一部分還是來源于前人的成果。機械行業(yè)的覆蓋面很多，設計的內容千差萬別，但設計的原理是有章可循的。在設計中，懂得利用他人的成果，能大大節(jié)省設計時間，取得事半功倍的效果。當然，在參考他人成果的基礎上必須有所創(chuàng)新，否則就不能算作設計，而是抄襲。 接著是方案論證。在設計開始前我們對設計方案還是比較模糊，這時候應該把預期的幾種方案作一個客觀理性的比較，分析它們的優(yōu)缺點、可行性和實用性，從中選出一個最合理的方案。 圖紙設計是整個設計工作的重點和核心。這個環(huán)節(jié)占用時間最多，也是最具有綜合性的。這部分的設計內容需要參考很多前期學過的課程，所以，設計的同時也對前期課程有了很好的復習和綜合。 設計說明書是對設計方案作一個完整的陳述。 此次畢業(yè)設計的意義重大，對我的各個方面都有很大的提高。與以往的課程設計不同的是，該畢業(yè)設計涵蓋了大學四年中所學的所有知識，對我四年中所學知識的一次融會貫通與綜合測評。 致謝 在整個畢業(yè)設計過程中，指導老師李力老師給了我很大的幫助，在此向李老師表示衷心感謝。 與以往的設計不同，畢業(yè)設計有很強的實用性，而且許多課題直接來源于工廠。我做的課題是沖床自動送料，剛接觸課題時，因為對這方面一無所知，李老師給我詳細的講解相關知識。遇到不懂的地方，李老師就畫出草圖，耐心講解。李老師有多年的工廠工作經驗，在設計中給了我很多的提示和建議，使設計能夠貼近生產。感謝李老師對我的幫助和栽培。同時，感謝所有幫助過我的老師。 另外，感謝我們小組的尹天朔和鄭瑞利同學。在設計中，我們能夠積極討論。他們給了我很多的啟示。 參考文獻 1. 梁炳文.實用板金沖壓工藝圖集 ，第一集 . 北京：機械工業(yè)出版社，1994.3 2. 梁炳文.實用板金沖壓工藝圖集 ，第三集 . 北京：機械工業(yè)出版社，1994.3 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