松花江微型懸架設(shè)計(jì)【前麥弗遜 后鋼板彈簧】 面包車(chē) 經(jīng)濟(jì)型商用車(chē)【含CAD高清圖紙和說(shuō)明書(shū)】
松花江微型懸架設(shè)計(jì)【前麥弗遜 后鋼板彈簧】 面包車(chē) 經(jīng)濟(jì)型商用車(chē)【含CAD高清圖紙和說(shuō)明書(shū)】,前麥弗遜 后鋼板彈簧,含CAD高清圖紙和說(shuō)明書(shū),松花江微型懸架設(shè)計(jì)【前麥弗遜,后鋼板彈簧】,面包車(chē),經(jīng)濟(jì)型商用車(chē)【含CAD高清圖紙和說(shuō)明書(shū)】,松花江,微型,懸架,設(shè)計(jì),前麥弗遜,鋼板,彈簧,經(jīng)濟(jì)型,商用
畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開(kāi)題報(bào)告
設(shè)計(jì)（論文）題目: 松花江微型懸架設(shè)計(jì)
院 系 名 稱: 汽車(chē)與交通工程學(xué)院
專(zhuān) 業(yè) 班 級(jí): 車(chē)輛工程B07-8
學(xué) 生 姓 名: 路麒
導(dǎo) 師 姓 名: 呂德剛
開(kāi) 題 時(shí) 間: 2011.02.28
指導(dǎo)委員會(huì)審查意見(jiàn)：
簽字： 年 月 日
開(kāi)題報(bào)告撰寫(xiě)要求
一、“開(kāi)題報(bào)告”參考提綱
1. 課題研究目的和意義；
2. 文獻(xiàn)綜述（課題研究現(xiàn)狀及分析）；
3. 基本內(nèi)容、擬解決的主要問(wèn)題；
4. 技術(shù)路線或研究方法；
5. 進(jìn)度安排；
6. 主要參考文獻(xiàn)。
二、“開(kāi)題報(bào)告”撰寫(xiě)規(guī)范
請(qǐng)參照《黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)及畢業(yè)論文撰寫(xiě)規(guī)范》要求。字?jǐn)?shù)應(yīng)在4000字以上，文字要精練通順，條理分明，文字圖表要工整清楚。
畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開(kāi)題報(bào)告
學(xué)生姓名
路麒
系部
汽車(chē)與交通工程學(xué)院
專(zhuān)業(yè)、班級(jí)
車(chē)輛工程B07-8
指導(dǎo)教師姓名
呂德剛
職稱
講師
從事
專(zhuān)業(yè)
車(chē)輛工程
是否外聘
□是否
題目名稱
松花江微型車(chē)懸架設(shè)計(jì)
一、課題研究現(xiàn)狀、選題目的和意義
研究現(xiàn)狀：懸架是汽車(chē)上的重要總成之一,它把車(chē)身和車(chē)彈性地連接在一起。懸架是汽車(chē)的車(chē)架與車(chē)橋或車(chē)輪之間的一切傳力連接裝置的總稱，其作用是傳遞作用在車(chē)輪和車(chē)架之間的力和力扭，并且緩沖由不平路面?zhèn)鹘o車(chē)架或車(chē)身的沖擊力，并衰減由此引起的震動(dòng)，以保證汽車(chē)能平順行駛。一般由彈性元件、減振器和導(dǎo)向元件組成。在汽車(chē)行駛過(guò)程中,懸架的作用是彈性地連接車(chē)橋和車(chē)架,減緩行駛中車(chē)輛受到由路面不平引起的沖擊力,保證乘坐舒適和貨物完好,迅速衰減由于彈性系統(tǒng)引起的振動(dòng),傳遞垂直、縱向、側(cè)向反力及其力矩,并起導(dǎo)向作用,使車(chē)輪按一定軌跡相對(duì)車(chē)身運(yùn)動(dòng)。懸架決定著汽車(chē)的穩(wěn)定性、舒適性和安全性,是現(xiàn)代汽車(chē)十分重要的部件之一；也是汽車(chē)中的一個(gè)重要總成，它把車(chē)架與車(chē)輪彈性地聯(lián)系起來(lái)，關(guān)系到汽車(chē)的多種使用性能。從外表上看，轎車(chē)懸架僅是由一些桿、筒以及彈簧組成，但千萬(wàn)不要以為它很簡(jiǎn)單，相反轎車(chē)懸架是一個(gè)較難達(dá)到完美要求的汽車(chē)總成，這是因?yàn)閼壹芗纫獫M足汽車(chē)的舒適性要求，又要滿足其操縱穩(wěn)定性的要求，而這兩方面又是互相對(duì)立的。比如，為了取得良好的舒適性，需要大大緩沖汽車(chē)的震動(dòng)，這樣彈簧就要設(shè)計(jì)得軟些，但彈簧軟了卻容易使汽車(chē)發(fā)生剎車(chē)“點(diǎn)頭”、加速“抬頭”以及左右側(cè)傾嚴(yán)重的不良傾向，不利于汽車(chē)的轉(zhuǎn)向，容易導(dǎo)致汽車(chē)操縱不穩(wěn)定等。典型的懸架結(jié)構(gòu)由彈性元件、導(dǎo)向機(jī)構(gòu)以及減震器等組成，個(gè)別結(jié)構(gòu)則還有緩沖塊、橫向穩(wěn)定桿等。彈性元件又有鋼板彈簧、空氣彈簧、螺旋彈簧以及扭桿彈簧等形式，而現(xiàn)代轎車(chē)懸架多采用螺旋彈簧和扭桿彈簧，個(gè)別高級(jí)轎車(chē)則使用空氣彈簧。
零件功能：
?。?）減振器
功能: 減振器是產(chǎn)生阻尼力的主要元件,其作用是迅速衰減汽車(chē)的振動(dòng),改善汽車(chē)的行駛平順性,增強(qiáng)車(chē)輪和地面的附著力.另外,減振器能夠降低車(chē)身部分的動(dòng)載荷,延長(zhǎng)汽車(chē)的使用壽命.目前在汽車(chē)上廣泛使用的減振器主要是筒式液力減振器,其結(jié)構(gòu)可分為雙筒式,單筒充氣式和雙筒充氣式三種。
工作原理：在車(chē)輪上下跳過(guò)程中，減振器活塞在工作腔內(nèi)往復(fù)運(yùn)動(dòng)，使減振器液體通過(guò)活塞上的節(jié)流孔，由于液體有一定的粘性和液體通過(guò)節(jié)流孔時(shí)與孔壁間產(chǎn)生摩擦，使動(dòng)能轉(zhuǎn)化成熱能散發(fā)到空氣中，從而達(dá)到衰減振動(dòng)功能。
?。?）彈性元件
功能：支撐垂直載荷,緩和和抑止不平路面引起的振動(dòng)和沖擊.彈性元件主要有鋼板彈簧,螺旋彈簧,扭桿彈簧,氣彈簧和橡膠彈簧等。
原理：用具有彈性較高材料制成的零件，在車(chē)輪受到大的沖擊時(shí)，動(dòng)能轉(zhuǎn)化為彈性勢(shì)能儲(chǔ)存起來(lái)，在車(chē)輪下跳或回復(fù)原行駛狀態(tài)時(shí)釋放出來(lái)。
?。?）導(dǎo)向機(jī)構(gòu)
導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的作用是傳遞力和力矩,同時(shí)起導(dǎo)向作用。在汽車(chē)的行駛過(guò)程當(dāng)中,能夠控制車(chē)輪的運(yùn)動(dòng)軌跡。
選題目的：通過(guò)對(duì)微型車(chē)的懸架設(shè)計(jì)，使我更加了解懸架的組成、結(jié)構(gòu)、原理以及設(shè)計(jì)步驟，是我對(duì)于懸架有更新一部的了解與認(rèn)識(shí)，懸架是汽車(chē)的車(chē)架與車(chē)橋或車(chē)輪之間的一切傳力連接裝置的總稱，其作用是傳遞作用在車(chē)輪和車(chē)架之間的力和力扭，并且緩沖由不平路面?zhèn)鹘o車(chē)架或車(chē)身的沖擊力，并衰減由此引起的震動(dòng)，以保證汽車(chē)能平順地行駛。從外表上看，轎車(chē)懸架僅是由一些桿、筒以及彈簧組成，懸架既要滿足汽車(chē)的舒適性要求，又要滿足其操縱穩(wěn)定性的要求，而這兩方面又是互相對(duì)立的。比如，為了取得良好的舒適性。懸架的設(shè)計(jì)可以提高其安全性和舒適性，還能培養(yǎng)正確的研究方法、理論聯(lián)系實(shí)際的工作作風(fēng)、嚴(yán)肅求實(shí)的學(xué)習(xí)態(tài)度，使我們更加了解懸架的發(fā)展?fàn)顩r與研究前景，而且鍛煉使用AutoCAD軟件的能力，提高綜合設(shè)計(jì)的能力。
意義：懸架時(shí)現(xiàn)代汽車(chē)上的重要總成之一。他把車(chē)架和車(chē)軸彈性地連接起來(lái)。其主要任務(wù)是傳遞車(chē)輪和車(chē)架之間的一切力和力矩，緩和路面?zhèn)鹘o車(chē)架的沖擊，衰減由此引起的承載系統(tǒng)的振動(dòng)，保證汽車(chē)的行駛平順性。
二、設(shè)計(jì)（論文）的基本內(nèi)容、擬解決的主要問(wèn)題
1、研究的基本內(nèi)容
分析懸架的結(jié)構(gòu)和設(shè)計(jì)要求，在懸架設(shè)計(jì)中，根據(jù)整車(chē)的布置要求以及經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)，確定懸架的整體空間數(shù)據(jù)和性能參數(shù)，通過(guò)分析車(chē)輪的垂直跳動(dòng)、轉(zhuǎn)動(dòng)與車(chē)輪前束角的變化關(guān)系獲得相關(guān)數(shù)據(jù)，優(yōu)化相關(guān)參數(shù)，設(shè)計(jì)出松花江微型車(chē)懸架。
2、擬解決的主要問(wèn)題
（1）彈性元件的設(shè)計(jì) 對(duì)彈性元件的設(shè)計(jì)要根據(jù)設(shè)計(jì)車(chē)型的整車(chē)整備質(zhì)量和前后橋質(zhì)量的分配進(jìn)行彈簧剛度的計(jì)算；
（2）懸架動(dòng)撓度的確定 根據(jù)汽車(chē)滿載時(shí)懸架上的質(zhì)量，懸架剛度與懸架允許的最大變形確定動(dòng)撓度；
三、技術(shù)路線（研究方法）
通過(guò)網(wǎng)上搜索、圖書(shū)閱覽電子資料搜集相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范,了解研究國(guó)內(nèi)外汽車(chē)減振器研究現(xiàn)狀及發(fā)展歷史，理解本課題研究的意義
分析各種汽車(chē)懸架的基本原理
和彈性剛性等強(qiáng)度以及優(yōu)缺點(diǎn)
根據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)初步構(gòu)思設(shè)計(jì)汽車(chē)懸架系統(tǒng)
檢查、校核使設(shè)計(jì)更加合理
提出改進(jìn)汽車(chē)減振器的方法
根據(jù)給定參數(shù)，設(shè)計(jì)一種新型
的微型車(chē)減振器，給出設(shè)計(jì)圖紙
四、進(jìn)度安排
1、資料收集、調(diào)研，完成開(kāi)題報(bào)告 第1～2周 （2月28日～3月13日）
2、熟悉懸架的結(jié)構(gòu)原理 第3周 （3月14日～3月20日）
3、懸架的設(shè)計(jì)步驟與設(shè)計(jì)方法確定 第4～5周 （3月21日～4月3日）
4、懸架參數(shù)的選擇 第6～8周 （4月4日～4月24日）
5、繪制零件圖 第9～10周 （4月25日～5月8日）
6、設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)定稿，完成圖紙繪制 第11～14周（5月9日～6月5日）
7、設(shè)計(jì)審核、修改 第15～16周（6月6日～6月19日）
8、畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）答辯 第17周 （6月20日～6月26日）
五、參考文獻(xiàn)
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六、備注
指導(dǎo)教師意見(jiàn)：
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