雙柱式舉升器的設(shè)計(jì)[液壓][3.2T][汽車舉升機(jī)]【含CAD高清圖紙和說明書】

雙柱式舉升器的設(shè)計(jì)液壓3.2T汽車舉升機(jī)【含CAD高清圖紙和說明書】,液壓,3.2T,汽車舉升機(jī),含CAD高清圖紙和說明書,雙柱式舉升器,設(shè)計(jì),汽車,舉升機(jī),cad,高清,圖紙,以及,說明書,仿單 SY-025-BY-1畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）題目審定表指導(dǎo)教師姓名臧杰職稱教授從事專業(yè)車輛工程是否外聘是否題目名稱雙柱式汽車舉升機(jī)的設(shè)計(jì)課題適用專業(yè)車輛工程課題類型設(shè)計(jì) 課題簡介：（主要內(nèi)容、意義、現(xiàn)有條件、預(yù)期成果及表現(xiàn)形式。） 指導(dǎo)教師簽字： 年 月 日教研室意見1選題與專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)的符合度好較好一般較差2對(duì)學(xué)生能力培養(yǎng)及全面訓(xùn)練的程度好較好一般較差3選題與生產(chǎn)、科研、實(shí)驗(yàn)室建設(shè)等實(shí)際的結(jié)合程度好較好一般較差4論文選題的理論意義或?qū)嶋H價(jià)值好較好一般較差5課題預(yù)計(jì)工作量較大適中較小6課題預(yù)計(jì)難易程度較難一般較易 教研室主任簽字： 年 月 日系（部）教學(xué)指導(dǎo)委員會(huì)意見： 負(fù)責(zé)人簽字： 年 月 日注：課題類型填寫 W.科研項(xiàng)目；X.生產(chǎn)（社會(huì)）實(shí)際；Y.實(shí)驗(yàn)室建設(shè)；Z.其它。SY-025-BY-2畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）任務(wù)書學(xué)生姓名柏雅濱系部汽車與交通工程學(xué)院專業(yè)、班級(jí)車輛工程07-7指導(dǎo)教師姓名臧 杰職稱教授從事專業(yè)車輛工程是否外聘是否題目名稱雙柱式舉升器的設(shè)計(jì)一、設(shè)計(jì)（論文）目的、意義近年來,我國汽車市場十分活躍, 2002年之后,中國汽車工業(yè)的增長一直在以2位數(shù)的速度攀升。預(yù)計(jì)未來的10多年里,中國的汽車需求量仍將保持以10%15%的增幅攀升。隨著我國城市化的發(fā)展,汽車保有量迅速增加。而加速研究開發(fā)和生產(chǎn)擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品和品牌，將我國建成世界級(jí)汽車制造基地和銷售基地，并逐步建立起汽車一條龍售后服務(wù)體系，關(guān)鍵是從生產(chǎn)技術(shù)含量高的汽車零部件和汽車維修保養(yǎng)工具做起。開發(fā)研制汽車舉升機(jī)產(chǎn)品適應(yīng)了這種形勢(shì)的需要。舉升機(jī)在汽車維修養(yǎng)護(hù)中發(fā)揮著至關(guān)重要的作用，無論整車大修，還是小修保養(yǎng)，都離不開它。在規(guī)模各異的維修養(yǎng)護(hù)企業(yè)中，無論是維修多種車型的綜合類修理廠，還是經(jīng)營范圍單一的汽車維修店，幾乎都配備有舉升機(jī)。雙柱托舉接觸車架式舉升機(jī)是一個(gè)被廣泛采納的舉升機(jī)，在最近幾年所有新銷售的舉升機(jī)中，至少三分之二都是這種類型的。這種設(shè)計(jì)之所以很流行的原因：一就是這種舉升機(jī)安裝起來很快，不需要大范圍的開挖，也不需要對(duì)維修廠的整體布局進(jìn)行一些永久性的變動(dòng)。二是功能的多樣性，一臺(tái)雙柱托舉接觸車架式舉升機(jī)幾乎可以用來進(jìn)行所有汽車的維修作業(yè)。這種舉升機(jī)的懸臂和接觸襯墊的布局，使得維修工能夠很容易地進(jìn)入汽車的整個(gè)底部，進(jìn)行車底的維修操作。雙柱型汽車維修液壓同步升降平臺(tái)作為一種液壓技術(shù)新產(chǎn)品開發(fā)設(shè)計(jì)研究 ,是利用現(xiàn)代液壓技術(shù)和計(jì)算機(jī)控制技術(shù)來改善日益興旺發(fā)達(dá)的汽車維修產(chǎn)業(yè)界勞動(dòng)者的工作條件,降低勞動(dòng)強(qiáng)度和維修成本, 提高汽車維修保養(yǎng)整體服務(wù)質(zhì)量。隨著汽車技術(shù)的發(fā)展，維修設(shè)備也隨之產(chǎn)生了質(zhì)的變化。汽車保修設(shè)備的生產(chǎn)，也不再是多以機(jī)具類為主。20世紀(jì)90年代以來，一批批先進(jìn)的進(jìn)口汽車檢測(cè)設(shè)備和儀器涌入國門。四輪定位儀、解碼器、汽車專用示波器、汽車專用電表、汽車專用示波器、汽車專用電表、發(fā)動(dòng)機(jī)分析儀、尾氣測(cè)試儀及電腦平衡機(jī)等，這些昔日人們十分陌生的檢測(cè)設(shè)備，已經(jīng)成為現(xiàn)代維修企業(yè)的必備工具。而這些檢測(cè)設(shè)備，本身就是高科技化的產(chǎn)品，是電子檢測(cè)技術(shù)、電腦技術(shù)的高級(jí)集成物。要熟練地操作使用這些檢測(cè)設(shè)備，技術(shù)人員需要經(jīng)過嚴(yán)格的培訓(xùn)，并掌握外語和電腦技術(shù)，才能掌握正確的使用方法，充分發(fā)揮檢測(cè)設(shè)備的各項(xiàng)功能。這種高科技化的現(xiàn)代汽車檢測(cè)設(shè)備，使現(xiàn)代汽車維修的科技含量大為提高。隨著汽車技術(shù)的發(fā)展，維修設(shè)備也隨之產(chǎn)生了質(zhì)的變化。汽車保修設(shè)備的生產(chǎn)，也不再是多以機(jī)具類為主。20世紀(jì)90年代以來，一批批先進(jìn)的進(jìn)口汽車檢測(cè)設(shè)備和儀器涌入國門。四輪定位儀、解碼器、汽車專用示波器、汽車專用電表、汽車專用示波器、汽車專用電表、發(fā)動(dòng)機(jī)分析儀、尾氣測(cè)試儀及電腦平衡機(jī)等，這些昔日人們十分陌生的檢測(cè)設(shè)備，已經(jīng)成為現(xiàn)代維修企業(yè)的必備工具。而這些檢測(cè)設(shè)備，本身就是高科技化的產(chǎn)品，是電子檢測(cè)技術(shù)、電腦技術(shù)的高級(jí)集成物。要熟練地操作使用這些檢測(cè)設(shè)備，技術(shù)人員需要經(jīng)過嚴(yán)格的培訓(xùn)，并掌握外語和電腦技術(shù)，才能掌握正確的使用方法，充分發(fā)揮檢測(cè)設(shè)備的各項(xiàng)功能。這種高科技化的現(xiàn)代汽車檢測(cè)設(shè)備，使現(xiàn)代汽車維修的科技含量大為提高。應(yīng)用CAD軟件繪制圖紙。要求所設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)合理，計(jì)算準(zhǔn)確。繪制的圖紙和書寫的說明書應(yīng)符合規(guī)范要求。二、設(shè)計(jì)（論文）內(nèi)容、技術(shù)要求（研究方法）1、設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容（1）總體布置，方案選擇選擇。（2.）液壓部件計(jì)算、機(jī)械部件的計(jì)算。（3） 液壓缸幾何尺寸的確定。（4） 使用AutoCAD完成、零件圖、裝配圖。（5） 編寫設(shè)計(jì)說明書。2、技術(shù)要求（研究方法）（1）通過文獻(xiàn)資料收集，熟悉舉升器和CAD的有關(guān)知識(shí)。 （2）編寫課題研究大綱和開題報(bào)告。 （3）舉升重量3200kg，舉升高度1700mm，總高度3450mm，總寬3350mm，立柱內(nèi)寬2800mm，上升時(shí)間60s,下降時(shí)間30s,電源220v或380v50Hz?；钊麠U上的工作阻力為36000N，行程850mm，活塞上升速度 =14.2mm/s(0.0142m/s),下降速度=28.3mm/s(0.0283m/s).設(shè)計(jì)方案合理可行。 （4）按進(jìn)度要求獨(dú)立完成畢業(yè)設(shè)計(jì)，服從指導(dǎo)教師安排；完成的畢業(yè)設(shè)計(jì)格式規(guī)范；方案選擇合理，具有可行性、經(jīng)濟(jì)性、適用性，設(shè)計(jì)思路清晰，符合實(shí)際，圖紙正確符合制圖標(biāo)準(zhǔn),內(nèi)容完整。三、設(shè)計(jì)（論文）完成后應(yīng)提交的成果折合4張A0總裝圖紙。設(shè)計(jì)說明書1.5萬字以上。四、設(shè)計(jì)（論文）進(jìn)度安排（1）調(diào)研、資料收集、完成開題報(bào)告 第4周（3月24日3月30日）（2）參數(shù)選擇方向確定，列文稿大綱 第五周（4月1日4月7日）（3）設(shè)計(jì)計(jì)算 第6、7周（4月8日4月21日）（4）完成設(shè)計(jì)說明書，完成圖紙繪制 第813周（4月22日6月1日）（5）交稿，預(yù)答辯 第14周 （6月2日6月8日）（6）畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）審核、修改 第15、16周（6月9日6月22日）（7）畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）答辯準(zhǔn)備及答辯 第17周（6月23日6月 29日）五、主要參考資料1 李寶順，液壓與氣動(dòng)，2005年第4期。2 孫成通,液壓傳動(dòng)。北京化學(xué)工業(yè)出版社，2001.43 王守城，段俊勇，液壓元件及選用，北京化學(xué)工業(yè)出版社，2007.14張利平，液壓傳動(dòng)系統(tǒng)及設(shè)計(jì)?；瘜W(xué)工業(yè)出版社，2005.44 陽彥雄，李亞利，液壓與氣動(dòng)技術(shù)，北京理工大學(xué)出版社，20095 張玉蓮，液壓和氣壓傳動(dòng)與控制，浙江大學(xué)出版社，2006.126 陳啟松,液壓傳動(dòng)與控制手冊(cè).上?？茖W(xué)出版社,2006 7 李笑,液壓與氣壓傳動(dòng),北京國防工業(yè)出版社,2006.2 8 機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè)編委會(huì),機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè),北京機(jī)械工業(yè)出版社,2007.7 9 周洪,氣動(dòng)自動(dòng)化系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計(jì),上?？茖W(xué)技術(shù)文獻(xiàn)出版社,200010姜佩東,液壓與氣動(dòng)技術(shù),北京高等教育出版社,200611左健民,液壓與氣動(dòng)傳動(dòng),北京機(jī)械工業(yè)出版社,2006.612周士昌,液壓系統(tǒng)設(shè)計(jì)圖集,北京機(jī)械工業(yè)出版社,2003.9 13路甬祥,液壓氣動(dòng)技術(shù)手冊(cè),北京機(jī)械工業(yè)出版社,200214雷天覺,新編液壓工程手冊(cè),北京理工大學(xué)出版社,199815朱梅,朱光力,液壓與氣動(dòng)技術(shù),西安電子科技大學(xué)出版社，2004.16張利平，液壓與氣動(dòng)技術(shù)，北京化學(xué)工業(yè)出版社，2006.1217 Rudolf Limpert,BRAKE DESIGN and SAFETY.Warrendale,PA 15096,USA;SAE,inc,199218 Wang Liqing,Cai BingzhengResearch on Integration，chanese Jornal of Aeronautics,2008(21)：411-416六、備注指導(dǎo)教師簽字：年 月 日教研室主任簽字： 年 月 日SY-025-BY-4畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）指導(dǎo)記錄日期地點(diǎn)指導(dǎo)方式指導(dǎo)記錄（指導(dǎo)內(nèi)容、存在問題及解決思路）學(xué)生（記錄人）簽名： 指導(dǎo)教師簽名：日期地點(diǎn)指導(dǎo)方式指導(dǎo)記錄（指導(dǎo)內(nèi)容、存在問題及解決思路）學(xué)生（記錄人）簽名： 指導(dǎo)教師簽名：日期地點(diǎn)指導(dǎo)方式指導(dǎo)記錄（指導(dǎo)內(nèi)容、存在問題及解決思路）學(xué)生（記錄人）簽名： 指導(dǎo)教師簽名：SY-025-BY-5畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）中期檢查表填表日期年 月 日迄今已進(jìn)行 周剩余 周學(xué)生姓名系部專業(yè)、班級(jí)指導(dǎo)教師姓名職稱從事專業(yè)是否外聘是否題目名稱學(xué)生填寫畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）工作進(jìn)度已完成主要內(nèi)容待完成主要內(nèi)容存在問題及努力方向?qū)W生簽字： 指導(dǎo)教師意 見 指導(dǎo)教師簽字： 年 月 日教研室意 見教研室主任簽字： 年 月 日優(yōu)秀畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）推薦表題 目雙柱式舉升器的設(shè)計(jì)類別畢業(yè)設(shè)計(jì)學(xué)生姓名柏雅濱院（系）、專業(yè)、班級(jí)汽車與交通工程學(xué)院車輛工程07-7指導(dǎo)教師臧杰職 稱教授設(shè)計(jì)成果明細(xì)：答辯委員會(huì)評(píng)語：答辯委員會(huì)主任簽字（蓋章）： 院、系公章： 年 月 日備 注： 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開題報(bào)告設(shè)計(jì)（論文）題目: 雙柱式舉升器的設(shè)計(jì) 院 系 名 稱: 汽車與交通工程學(xué)院 專 業(yè) 班 級(jí): 車輛工程07-7班 學(xué) 生 姓 名: 柏雅濱 導(dǎo) 師 姓 名: 臧 杰 開 題 時(shí) 間: 2011.3.1 指導(dǎo)委員會(huì)審查意見： 簽字： 年 月 日畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開題報(bào)告學(xué)生姓名柏雅濱系部汽車與交通工程學(xué)院專業(yè)、班級(jí)車輛工程07-7指導(dǎo)教師姓名臧杰職稱教授從事專業(yè)車輛工程是否外聘是否題目名稱雙柱式舉升器的設(shè)計(jì)一、課題研究現(xiàn)狀、選題目的和意義近年來,我國汽車市場十分活躍, 2002年之后,中國汽車工業(yè)的增長一直在以2位數(shù)的速度攀升。預(yù)計(jì)未來的10多年里,中國的汽車需求量仍將保持以10%15%的增幅攀升。隨著我國城市化的發(fā)展,汽車保有量迅速增加。而加速研究開發(fā)和生產(chǎn)擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品和品牌，將我國建成世界級(jí)汽車制造基地和銷售基地，并逐步建立起汽車一條龍售后服務(wù)體系，關(guān)鍵是從生產(chǎn)技術(shù)含量高的汽車零部件和汽車維修保養(yǎng)工具做起。開發(fā)研制汽車舉升機(jī)產(chǎn)品適應(yīng)了這種形勢(shì)的需要。舉升機(jī)在汽車維修養(yǎng)護(hù)中發(fā)揮著至關(guān)重要的作用，無論整車大修，還是小修保養(yǎng)，都離不開它。在規(guī)模各異的維修養(yǎng)護(hù)企業(yè)中，無論是維修多種車型的綜合類修理廠，還是經(jīng)營范圍單一的汽車維修店，幾乎都配備有舉升機(jī)。雙柱托舉接觸車架式舉升機(jī)是一個(gè)被廣泛采納的舉升機(jī)，在最近幾年所有新銷售的舉升機(jī)中，至少三分之二都是這種類型的。這種設(shè)計(jì)之所以很流行的原因：一就是這種舉升機(jī)安裝起來很快，不需要大范圍的開挖，也不需要對(duì)維修廠的整體布局進(jìn)行一些永久性的變動(dòng)。二是功能的多樣性，一臺(tái)雙柱托舉接觸車架式舉升機(jī)幾乎可以用來進(jìn)行所有汽車的維修作業(yè)。這種舉升機(jī)的懸臂和接觸襯墊的布局，使得維修工能夠很容易地進(jìn)入汽車的整個(gè)底部，進(jìn)行車底的維修操作。雙柱型汽車維修液壓同步升降平臺(tái)作為一種液壓技術(shù)新產(chǎn)品開發(fā)設(shè)計(jì)研究 ,是利用現(xiàn)代液壓技術(shù)和計(jì)算機(jī)控制技術(shù)來改善日益興旺發(fā)達(dá)的汽車維修產(chǎn)業(yè)界勞動(dòng)者的工作條件,降低勞動(dòng)強(qiáng)度和維修成本, 提高汽車維修保養(yǎng)整體服務(wù)質(zhì)量?，F(xiàn)代汽車工業(yè)隨著科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展而日新月異，新工藝、新材料、新技術(shù)廣泛運(yùn)用，特別是電子技術(shù)、液壓技術(shù)在汽車上的應(yīng)用，使當(dāng)今的汽車是集各種先進(jìn)技術(shù)的大成，新穎別致的汽車時(shí)時(shí)翻新。而現(xiàn)代汽車的故障診斷不再是眼看、耳聽、手摸，汽車維修也不再是師傅帶徒弟的一門手藝，而是利用各種新技術(shù)的過程。隨著汽車技術(shù)的快速發(fā)展，日益呈現(xiàn)出汽車維修的高科技特征，與其同時(shí)汽車維修理念也不斷更新。隨著汽車技術(shù)的發(fā)展，維修設(shè)備也隨之產(chǎn)生了質(zhì)的變化。汽車保修設(shè)備的生產(chǎn)，也不再是多以機(jī)具類為主。20世紀(jì)90年代以來，一批批先進(jìn)的進(jìn)口汽車檢測(cè)設(shè)備和儀器涌入國門。四輪定位儀、解碼器、汽車專用示波器、汽車專用電表、汽車專用示波器、汽車專用電表、發(fā)動(dòng)機(jī)分析儀、尾氣測(cè)試儀及電腦平衡機(jī)等，這些昔日人們十分陌生的檢測(cè)設(shè)備，已經(jīng)成為現(xiàn)代維修企業(yè)的必備工具。而這些檢測(cè)設(shè)備，本身就是高科技化的產(chǎn)品，是電子檢測(cè)技術(shù)、電腦技術(shù)的高級(jí)集成物。要熟練地操作使用這些檢測(cè)設(shè)備，技術(shù)人員需要經(jīng)過嚴(yán)格的培訓(xùn)，并掌握外語和電腦技術(shù)，才能掌握正確的使用方法，充分發(fā)揮檢測(cè)設(shè)備的各項(xiàng)功能。這種高科技化的現(xiàn)代汽車檢測(cè)設(shè)備，使現(xiàn)代汽車維修的科技含量大為提高。加入WTO對(duì)中國汽車維修業(yè)的影響是巨大的。為了適應(yīng)售后服務(wù)的要求，國外汽車維修業(yè)將相繼進(jìn)入中國市場，國外汽車維修業(yè)的介入給中國汽車維修市場提供了一個(gè)較為先進(jìn)的高效的國際技術(shù)環(huán)境，對(duì)促進(jìn)國內(nèi)汽車維修業(yè)的更新改造、加速汽車維修業(yè)技術(shù)進(jìn)步的進(jìn)程，將起到良好的推動(dòng)作用。傳統(tǒng)的汽車維修方式、維修制度以及經(jīng)營模式必然被現(xiàn)代汽車維修方式所代替。以往的汽車維修往往就維修談維修，現(xiàn)代汽車維修是汽車銷售、零件銷售、資訊銷售及售后服務(wù)四位一體緊密結(jié)合。汽車維修的新趨勢(shì)是維修對(duì)象的高科技化、維修設(shè)備現(xiàn)代化、維修咨詢網(wǎng)絡(luò)化、維修診斷專家化、維修管理電腦化及服務(wù)對(duì)象的社會(huì)化。國外汽車維修企業(yè)以汽車服務(wù)貿(mào)易的形式進(jìn)入國內(nèi)市場，使我國汽車維修行業(yè)將面臨嚴(yán)峻形勢(shì)，而在汽車維修企業(yè)發(fā)展要素中，起主導(dǎo)作用的因素將是:管理、技術(shù)、裝配和信息。倡導(dǎo)汽車維修行業(yè)的服務(wù)優(yōu)質(zhì)化、品牌化、現(xiàn)代化，勢(shì)在必行。隨著中國經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展，小客車將逐步進(jìn)入中國的家庭市場。鑒于中國市場的廣闊性，及其中國基礎(chǔ)設(shè)施的滯后性，給小客車維修帶來了不便，特別是轎車底部的維修，給維修師傅帶來很多不便，浪費(fèi)人力物力，還有占地面積，為了解決上述的所有問題，為未來社會(huì)的發(fā)展帶來方便，舉升機(jī)應(yīng)運(yùn)而生。目前，全國生產(chǎn)汽車汽車舉升機(jī)的廠家較多，生產(chǎn)舉升機(jī)的形式也比較繁多，有雙柱式、四柱式、剪式、移動(dòng)式和單立式等汽車舉升機(jī)。按照舉升機(jī)的舉升裝置的形式分類也有很多種，包括絲杠螺母舉升式、鏈條傳動(dòng)舉升式、液壓缸舉升式、齒輪齒條舉升式等舉升機(jī)。從舉升機(jī)的驅(qū)動(dòng)方式分，主要有：電機(jī)驅(qū)動(dòng)式舉升機(jī)和液壓驅(qū)動(dòng)式舉升機(jī)。舉升機(jī)的情況和發(fā)展趨勢(shì)汽車舉升機(jī)在世界上已經(jīng)有了80多年的歷史。1925年在美國生產(chǎn)的第一臺(tái)汽車舉升機(jī)，它是一種由氣動(dòng)控制的單柱舉升機(jī)，由于我國汽車維修檢測(cè)設(shè)備行業(yè)起步晚、起點(diǎn)低，整體上仍然相當(dāng)落后。舉升機(jī)制造企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模小、經(jīng)濟(jì)技術(shù)力量薄弱、各自為政、缺乏專業(yè)分工和廣泛合作;技術(shù)吸收、運(yùn)用、開發(fā)、創(chuàng)新能力不強(qiáng)；抄襲、偽造現(xiàn)象和短期行為嚴(yán)重；市場營銷及服務(wù)水平低等問題還普遍存在，致使全行業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量差、結(jié)構(gòu)不合理、總量增長受到限制?！笆晃濉币?guī)劃的發(fā)展思路和目標(biāo)是：建立和完善一整套適應(yīng)社會(huì)主義市場經(jīng)濟(jì)要求的汽車維修檢測(cè)設(shè)備行業(yè)管理體制；密切結(jié)合汽車技術(shù)的發(fā)展及汽車作業(yè)的實(shí)際需要，力爭在產(chǎn)品質(zhì)量提高、品種配套、高新技術(shù)含量增大等三個(gè)方面，使汽車舉升機(jī)整體上接近國際水平。目前，全國生產(chǎn)汽車舉升機(jī)的廠家較多，生產(chǎn)的型式也較繁多。有雙柱式、四柱式、剪式、組合移動(dòng)汽車式等。其中各類舉升機(jī)從不同的方面又可分為好幾類：單從舉升機(jī)的外型來分類的基本形式有：普通雙柱、龍門雙柱、四立柱、剪式、移動(dòng)式和單立柱式等。各種形式各有千秋，適用于不同的場合。最常用的形式是前四種，即：普通雙柱式、龍門雙柱式、四立柱式和剪式。剪式舉升機(jī)分為大剪、小剪舉升機(jī)。雙柱式舉升機(jī)又分為機(jī)械式和液壓式舉升機(jī)。機(jī)械式舉升機(jī)曾流行于19921998年間，該舉升機(jī)特點(diǎn)是同步性好，但由于機(jī)械磨損維護(hù)成本高（經(jīng)常需要更換銅鑼母以及軸承），每年一臺(tái)舉升機(jī)的維修更換需要1000元左右，因此目前不生產(chǎn)此舉升級(jí)，使用者們最終會(huì)將該產(chǎn)品更換為維護(hù)成本小的液壓舉升機(jī)。各類汽車舉升機(jī)的使用情況從調(diào)研的情況來看，雙立柱結(jié)構(gòu)式的汽車舉升機(jī)為最多，其次是四立柱式，同時(shí)還有少些的剪式舉升機(jī)。汽車舉升機(jī)的主要參數(shù)普通雙立柱式、龍門雙立柱式和四立柱式這三種目前市場上主要的汽車舉升機(jī)主要技術(shù)參數(shù)統(tǒng)計(jì)如表1.1，1.2，1.3. 表1.1 普通雙立柱式汽車舉升機(jī)主要參數(shù)額定舉升質(zhì)量最大舉升高度盤距地高度全程上升時(shí)間全程下降時(shí)間2.53.5T17001800mm110180mm5070Sec2060Sec 表1.2 龍門雙立柱式汽車舉升機(jī)主要參數(shù)額定舉升質(zhì)量最大舉升高度盤距地高度全程上升時(shí)間全程下降時(shí)間2.53.5T17001800mm110180mm5070Sec2060Sec 表1.3四立柱式汽車舉升機(jī)主要參數(shù)* 額定舉升質(zhì)量最大舉升高度盤距地高度全程上升時(shí)間全程下降時(shí)間2.53.5T17001800mm110180mm5070Sec2060Sec舉升機(jī)的方案擬定主要結(jié)構(gòu)及其結(jié)構(gòu)形式 舉升機(jī)的結(jié)構(gòu)形式主要有：（1）整體結(jié)構(gòu)式（2）舉升方式（3）驅(qū)動(dòng)方式（4）平衡方式（5）保險(xiǎn)與保護(hù)方式（6）托盤結(jié)構(gòu)。常用的幾種舉升機(jī)整體結(jié)構(gòu)形式包括有普通式、龍門式、四柱式、剪式、移動(dòng)式和單立柱式六種。目前市場上最常見的是普通式和龍門式。普通式舉升機(jī)的結(jié)構(gòu)形式比較簡單，制作成本相對(duì)于龍門式稍低。但從整個(gè)機(jī)器的強(qiáng)剛度的角度去考慮，龍門式就占優(yōu)勢(shì)了，簡單地說就等于是在普通式的基礎(chǔ)上再多加了橫梁，于是便形成了龍門式，但也因此增加了它的制作成本。四立柱的定位非常穩(wěn)固，但一般用于比小轎車稍大的車型的維修和保養(yǎng)，制作成本不低。剪式舉升機(jī)又分為大剪（子母式）和小剪（單剪）舉升機(jī)。但由于不是批量，所以價(jià)格偏高。對(duì)于體積可以說是龐大的大型客車來說，使用以上幾種舉升機(jī)就比較困難。因此，又有了組合移動(dòng)式舉升機(jī)。既可以是雙柱式的，也可以是四立柱。這樣的組合方便地適用于各種車型，但一般僅在給大型車進(jìn)行維修或保養(yǎng)的時(shí)候才使用。單立柱式舉升機(jī)占地面積小，適用于小型汽車使用。由于是單柱，較大型車就無法使用，就降低了它的使用價(jià)值。常用的幾種舉升機(jī)整體結(jié)構(gòu)形式的主要特點(diǎn)如下表2.1所示： 表2.1各類汽車舉升機(jī)結(jié)構(gòu)的主要特點(diǎn) 結(jié)構(gòu)形式 主 要 特 點(diǎn)普通雙柱龍門雙柱四立柱剪式移動(dòng)式單立柱式結(jié)構(gòu)簡單成本低、使用方便，但對(duì)地基要求較高強(qiáng)度比普通雙柱的高，但成本也有所提高能作四輪定位用能隱藏與地面水平，不占空間，對(duì)地基要求低能雙柱、四柱或多柱聯(lián)動(dòng)，方便地適應(yīng)于各種車型占地小，適用于小型汽車驅(qū)動(dòng)、舉升及同步方式舉升機(jī)的驅(qū)動(dòng)方式主要有：電機(jī)驅(qū)動(dòng)和液壓驅(qū)動(dòng)。液壓驅(qū)動(dòng)方式通常有鏈條傳動(dòng)舉升和液壓缸直接舉升方式。液壓式舉升機(jī)維護(hù)成本低，油缸的油封為進(jìn)口的話一般使用510年沒問題。其中電機(jī)驅(qū)動(dòng)又分單電機(jī)和多電機(jī)，液壓驅(qū)動(dòng)又分單液壓缸和多液壓缸等多種驅(qū)動(dòng)方式。單缸舉升機(jī)也分為兩種，一直被業(yè)內(nèi)人士稱作老單缸和新單缸。單缸的優(yōu)點(diǎn)是：同步性好，不存在顛簸現(xiàn)象，有底板，舉升機(jī)的扭力靠底板抵消，安全性好，是目前最理想的舉升機(jī)。雙缸舉升機(jī)也分有兩種：龍門式舉升機(jī)和無底板舉升機(jī)。但由于是雙缸所以同步性問題難以解決，往往要靠兩根鋼絲繩來平衡。油缸以及鋼絲繩只要調(diào)整得松緊一致，舉升機(jī)就可以同步運(yùn)作。雙缸的優(yōu)點(diǎn)是：沒有底板，為了最大節(jié)省材料，去掉底板，使得立柱的扭力靠地面來抵消，所以對(duì)地基要求很高。如果驅(qū)動(dòng)是單液壓缸，則升降運(yùn)動(dòng)采用機(jī)械方式同步。如果采用多個(gè)液壓缸驅(qū)動(dòng)，則升降運(yùn)動(dòng)既可以采用機(jī)械同步（如鋼絲繩同步），也可以采用同步液壓缸或副缸隨同主缸同步升降。常用的舉升方式有：絲杠螺母方式舉升、鋼絲繩或鏈條傳動(dòng)舉升方式和液壓缸直接舉升等方式。從液壓和機(jī)械兩種舉升方式來看，機(jī)械方式和液壓方式各占一半，但機(jī)械的略有多些。絲杠螺母傳動(dòng)的舉升方式一般采用電機(jī)驅(qū)動(dòng)。如用單電機(jī)驅(qū)動(dòng)，則各柱的升降運(yùn)動(dòng)，一般應(yīng)用機(jī)械同步方式；若用多電機(jī)驅(qū)動(dòng)，則采用機(jī)械同步或采用電氣方式同步進(jìn)行升降運(yùn)動(dòng)。在電氣方式同步時(shí)，副柱上的升降是隨同主柱的升降運(yùn)動(dòng)同步進(jìn)行的。鋼絲繩或鏈條傳動(dòng)舉升方式可采用電機(jī)驅(qū)動(dòng)或液壓缸驅(qū)動(dòng)，一般采用鋼絲繩平衡同步舉升。上述各種方式各有特點(diǎn)：絲杠螺母方式傳動(dòng)的自鎖性好，安全性也較好。而且采用電機(jī)驅(qū)動(dòng)，維護(hù)保養(yǎng)均較方便，傳遞比較清潔，沒有液壓油，但制造工藝性差。而液壓驅(qū)動(dòng)舉升方式則工作平穩(wěn)，加工制造方便，但是需要液壓系統(tǒng)。與機(jī)械系統(tǒng)相比，液壓回路容易產(chǎn)生故障，維修保養(yǎng)工作較多。相比液壓缸舉升機(jī)產(chǎn)生成本比絲杠螺母舉升形式的要低。液壓缸的產(chǎn)生遠(yuǎn)比絲杠螺母機(jī)構(gòu)簡單，容易組織生產(chǎn)。且使用壽命比絲杠螺母要長，所以本次設(shè)計(jì)所采用的是液壓舉升方式。舉升機(jī)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)此次將舉升機(jī)的結(jié)構(gòu)形式設(shè)計(jì)為普通式雙柱汽車舉升機(jī)。普通式汽車舉升機(jī)的總體結(jié)構(gòu)如下：（1）舉升機(jī)構(gòu)舉升機(jī)構(gòu)是由液壓系統(tǒng)以及電氣系統(tǒng)組成的。通過電器系統(tǒng)來控制液壓單元，油液通過進(jìn)出液壓缸并通過滑臺(tái)鏈條來帶動(dòng)整個(gè)設(shè)備的舉升動(dòng)作。（2）立柱與支撐機(jī)構(gòu)舉升機(jī)的立柱包括左、右兩個(gè)主立柱，中間放置滑臺(tái)和液壓系統(tǒng)。舉升機(jī)構(gòu)的支撐機(jī)構(gòu)是托臂。（3）平衡機(jī)構(gòu)由于舉升機(jī)在上升或下降時(shí)必須有強(qiáng)制性平衡裝置以確保汽車整體的水平位置，所以本次設(shè)計(jì)采用了左右對(duì)稱的鋼絲繩走向，可以通過改變鋼絲繩的張力來使左右兩邊的滑臺(tái)在抬升的過程中保持平衡。（4）保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)與保護(hù)汽車舉升機(jī)是一種安全性能要求特別高的設(shè)備。通常設(shè)有多種保險(xiǎn)裝置和保護(hù)措施：液壓回路的保壓、機(jī)械鎖止保險(xiǎn)裝置、機(jī)械自鎖裝置、舉升過載保護(hù)、沖頂保護(hù)、防滑保護(hù)等等。本次設(shè)計(jì)中電磁鐵安全鎖止機(jī)構(gòu)的是機(jī)械鎖止保險(xiǎn)裝置。普通式雙柱汽車舉升機(jī)方案的確定通過對(duì)舉升機(jī)的了解，確定了本次設(shè)計(jì)采用的方案。本次設(shè)計(jì)所采用的是液壓驅(qū)動(dòng)的QJY04-02B型普通式雙柱汽車舉升機(jī)。此舉升機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)系統(tǒng)是由液壓系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)和控制的，由兩邊兩個(gè)立柱里安裝的液壓油缸來推動(dòng)連接立柱與滑臺(tái)的鏈條，使滑臺(tái)上安裝的大滾輪沿立柱滾動(dòng)，實(shí)現(xiàn)滑臺(tái)的上下移動(dòng)。用鋼絲繩作為同步裝置來保持整個(gè)舉升機(jī)的同步性。托臂與立柱內(nèi)的滑臺(tái)相連當(dāng)滑臺(tái)上下移動(dòng)時(shí)就帶動(dòng)托臂一起移動(dòng)。二、設(shè)計(jì)（論文）的基本內(nèi)容、擬解決的主要問題一.基本方案：由液壓驅(qū)動(dòng)的普通式雙柱舉升機(jī)；二.液壓系統(tǒng)的傳動(dòng)計(jì)算；（1）載荷的組成和計(jì)算（2）初選系統(tǒng)工作壓力（3）計(jì)算液壓缸的主要結(jié)構(gòu)尺寸（4）繪制液壓系統(tǒng)工況圖三.制定基本方案和繪制液壓系統(tǒng)圖（1）制定基本方案（2）繪制液壓系統(tǒng)圖四.液壓元件的選擇與專用件設(shè)計(jì)：（1）液壓泵的選擇（2）液壓閥的選擇（3）管道尺寸的確定（4）液壓缸主要零件的結(jié)構(gòu)、材料及技術(shù)要求（5）液壓缸結(jié)構(gòu)參數(shù)的計(jì)算（6）活塞桿穩(wěn)定性校核；五機(jī)械部件的計(jì)算三、技術(shù)路線（研究方法）熟悉舉升器和CAD有關(guān)知識(shí)查閱期刊 收集文相關(guān)獻(xiàn)網(wǎng)絡(luò)查詢確定設(shè)計(jì)方案雙柱舉升器主要參數(shù)確定使用AutoCAD完成零件圖、裝配圖圖編寫設(shè)計(jì)說明書設(shè)計(jì)計(jì)算 四、進(jìn)度安排（1）調(diào)研、資料收集、完成開題報(bào)告 第4周（3月24日3月30日）（2）參數(shù)選擇方向確定，列文稿大綱 第五周（4月1日4月7日）（3）設(shè)計(jì)計(jì)算 第6、7周（4月8日4月21日）（4）完成設(shè)計(jì)說明書，完成圖紙繪制 第813周（4月22日6月1日）（5）交稿，預(yù)答辯 第14周 （6月2日6月8日）（6）畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）審核、修改 第15、16周（6月9日6月22日）（7）畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）答辯準(zhǔn)備及答辯 第17周（6月23日6月 29日）五、參考文獻(xiàn)1 李寶順，液壓與氣動(dòng)J，2005年第4期2 孫成通,液壓傳動(dòng)M。北京化學(xué)工業(yè)出版社，2001.43 王守城，段俊勇，液壓元件及選用M，北京化學(xué)工業(yè)出版社，2007.14張利平，液壓傳動(dòng)系統(tǒng)及設(shè)計(jì)M。化學(xué)工業(yè)出版社，2005.45 張玉蓮，液壓和氣壓傳動(dòng)與控制M，浙江大學(xué)出版社，2006.126 陳啟松,液壓傳動(dòng)與控制手冊(cè)M.上海科學(xué)出版社,2006 7 李笑,液壓與氣壓傳動(dòng)M,北京國防工業(yè)出版社,2006.2 8 機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè)編委會(huì),機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè)M,北京機(jī)械工業(yè)出版社,2007.7 9 鄭銀環(huán)，胡均安，宋庭新，雙柱汽車舉升機(jī)立柱結(jié)構(gòu)的有限元分析J，2000年第3期10 周士昌,液壓系統(tǒng)設(shè)計(jì)圖集M,北京機(jī)械工業(yè)出版社,2003.9 11左健民,液壓與氣動(dòng)傳動(dòng)M,北京機(jī)械工業(yè)出版社,2006.612 張義智，李建國，液壓舉升機(jī)構(gòu)平穩(wěn)性的研究J,2002年第3期13路甬祥,液壓氣動(dòng)技術(shù)手冊(cè)M,北京機(jī)械工業(yè)出版社,200214雷天覺,新編液壓工程手冊(cè)M,北京理工大學(xué)出版社,199815朱梅,朱光力,液壓與氣動(dòng)技術(shù)M,西安電子科技大學(xué)出版社，2004.16張利平，液壓與氣動(dòng)技術(shù)M，北京化學(xué)工業(yè)出版社，2006.1217Rudolf Limpert,BRAKE DESIGN and SAFETY.Warrendale,PA 15096,USA;SAE,inc,199218 Wang Liqing,Cai BingzhengResearch on Integration，chanese Jornal of Aeronautics,2008(21)：411-416六、備注本報(bào)告中設(shè)計(jì)方案為初步擬定，具體設(shè)計(jì)方案及方法以畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書為主。指導(dǎo)教師意見：簽字： 年 月 日黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)雙柱式舉升器的設(shè)計(jì)摘 要雙柱式舉升機(jī)是一種汽車修理和保養(yǎng)單位常用的舉升設(shè)備,廣泛用于轎車等小型車的維修和保養(yǎng)。它是一種把整車裝備重量不大于4噸的各種轎車、面包車、工具車等舉升到一定高度內(nèi)供汽車維修和安全檢查作業(yè)的保修設(shè)備。本文通過對(duì)我國汽車舉升機(jī)現(xiàn)狀的調(diào)查、研究、分析，參考國內(nèi)外解決舉升機(jī)安全與穩(wěn)定性問題的解決措施，對(duì)幾種舉升機(jī)進(jìn)行了分析，并結(jié)合我國舉升機(jī)存在的實(shí)際情況，提出了適合我國汽車修理行業(yè)的雙柱式汽車舉升機(jī)設(shè)計(jì)方案。本文首先闡述了雙柱式汽車舉升機(jī)設(shè)計(jì)的目的和意義、發(fā)展?fàn)顩r以及應(yīng)用前景。分析論證了一種舉升承載質(zhì)量為3.2t的雙柱式汽車舉升機(jī)總體設(shè)計(jì)方案，進(jìn)行了舉升機(jī)構(gòu)的機(jī)械系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)等主要機(jī)構(gòu)的方案分析和選擇，并對(duì)機(jī)械部分進(jìn)行了運(yùn)動(dòng)分析以及強(qiáng)度和剛度的校核計(jì)算，對(duì)液壓系統(tǒng)進(jìn)行了設(shè)計(jì)和計(jì)算。本課題基于計(jì)算機(jī)仿真平臺(tái)，應(yīng)用當(dāng)前CAD/CAE領(lǐng)域應(yīng)用比較廣泛的二維軟件AutoCAD進(jìn)行繪圖。關(guān)鍵詞： 升舉機(jī)；CAD繪圖；液壓系統(tǒng)；液壓系統(tǒng)；計(jì)算校核ABSTRACT Double column type elevator machine is a car repair and maintenance units of the commonly used lifting device, widely used in cars compact car repair and maintenance. It is a vehicle weight is not more than four tons of equipment of all kinds of cars, vans, such as vehicle lifting to a certain height for cars in maintenance and safety inspection of homework maintenance equipments. This article through to our country auto lift machine, the investigation of the present situation of research, analysis, reference to solve lifting machine at home and abroad with the stability safety measures to resolve the problem of several lifting machine is analyzed, and in combination with the lifting of the machine are the actual situation, proposed the suitable for Chinas car repair industry double column type auto lift machine design. This paper expounds the double column type auto lift machine design of purpose and meaning, development situation and application prospect. The paper analysis the bearing quality for a lifting of the 3.2 t double column type auto lift machine, the overall design scheme of lifting mechanism of mechanical system, hydraulic system, electrical system, the main institution of the scheme and options, and analysis of the mechanical parts of the movement analysis and the strength and stiffness of the hydraulic system to check calculation, the design and calculation. This subject is based on the computer simulation platform, the application of the current CAD/CAE field is widely 2 d software for drawing AutoCAD.Key words: Rise for machine; CAD drawing; Hydraulic system; Mechanical system; Check calculation 畢業(yè)設(shè)計(jì)指導(dǎo)教師評(píng)分表學(xué)生姓名柏雅濱院系汽車與交通工程學(xué)院專業(yè)、班級(jí)車輛工程七班指導(dǎo)教師姓名臧杰職稱教授從事專業(yè)車輛工程是否外聘是否題目名稱雙柱式舉升器的設(shè)計(jì)序號(hào)評(píng) 價(jià) 項(xiàng) 目滿分得分1選題與專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)的符合程度，綜合訓(xùn)練情況；題目難易度102題目工作量；題目與工程實(shí)踐、社會(huì)實(shí)際、科研與實(shí)驗(yàn)室建設(shè)等的結(jié)合程度103綜合運(yùn)用知識(shí)能力（設(shè)計(jì)涉及學(xué)科范圍，內(nèi)容深廣度及問題難易度）；應(yīng)用文獻(xiàn)資料能力154設(shè)計(jì)（實(shí)驗(yàn)）能力；計(jì)算能力（數(shù)據(jù)運(yùn)算與處理能力）；外文應(yīng)用能力205計(jì)算機(jī)應(yīng)用能力；對(duì)實(shí)驗(yàn)結(jié)果的分析能力（或綜合分析能力、技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析能力）106插圖（圖紙）質(zhì)量；設(shè)計(jì)說明書撰寫水平；設(shè)計(jì)的實(shí)用性與科學(xué)性；創(chuàng)新性207設(shè)計(jì)規(guī)范化程度（設(shè)計(jì)欄目齊全合理、SI制的使用等）58科學(xué)素養(yǎng)、學(xué)習(xí)態(tài)度、紀(jì)律表現(xiàn)；畢業(yè)論文進(jìn)度10得 分 X= 評(píng) 語：（參照上述評(píng)價(jià)項(xiàng)目給出評(píng)語，注意反映該論文的特點(diǎn)）工作態(tài)度： 好 較好 一般 較差 很差研究能力或設(shè)計(jì)能力：強(qiáng) 較強(qiáng) 一般 較弱 很弱工作量： 大 較大 適中 較少 很少說明書規(guī)范性： 好 較好 一般 較差 很差圖紙規(guī)范性： 好 較好 一般 較差 很差成果質(zhì)量（設(shè)計(jì)方案、設(shè)計(jì)方法、正確性）好 較好 一般 較差 很差其他： 指導(dǎo)教師簽字： 年 月 日畢業(yè)設(shè)計(jì)答辯評(píng)分表學(xué)生姓名柏雅濱專業(yè)班級(jí)車輛工程07-7指導(dǎo)教師臧杰職 稱教授題目雙柱式舉升器的設(shè)計(jì)答辯時(shí)間月 日 時(shí)答辯組成員姓名出席人數(shù)序號(hào)評(píng) 審 指 標(biāo)滿分得分1選題與專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)的符合程度，綜合訓(xùn)練情況，題目難易度、工作量、與實(shí)際的結(jié)合程度102設(shè)計(jì)（實(shí)驗(yàn)）能力、對(duì)實(shí)驗(yàn)結(jié)果的分析能力、計(jì)算能力、綜合運(yùn)用知識(shí)能力103應(yīng)用文獻(xiàn)資料、計(jì)算機(jī)、外文的能力104設(shè)計(jì)說明書撰寫水平、圖紙質(zhì)量，設(shè)計(jì)的規(guī)范化程度（設(shè)計(jì)欄目齊全合理、SI制的使用等）、實(shí)用性、科學(xué)性和創(chuàng)新性155畢業(yè)設(shè)計(jì)答辯準(zhǔn)備情況56畢業(yè)設(shè)計(jì)自述情況207畢業(yè)設(shè)計(jì)答辯回答問題情況30總 分 Z= 答辯過程記錄、評(píng)語：自述思路與表達(dá)能力：好 較好 一般 較差 很差回答問題： 正確 基本正確 基本不正確 不能回答所提問題研究能力或設(shè)計(jì)能力：強(qiáng) 較強(qiáng) 一般 較弱 很弱工作量： 大 較大 適中 較少 很少說明書規(guī)范性： 好 較好 一般 較差 很差圖紙規(guī)范性： 好 較好 一般 較差 很差成果質(zhì)量（設(shè)計(jì)方案、設(shè)計(jì)方法、正確性）好 較好 一般 較差 很差其他： 答辯組長簽字： 年 月 日畢業(yè)設(shè)計(jì)評(píng)閱人評(píng)分表學(xué)生姓名柏雅濱專業(yè)班級(jí)車輛工程07-7指導(dǎo)教師姓名臧杰職稱教授題目雙柱式舉升器的設(shè)計(jì)評(píng)閱組或預(yù)答辯組成員姓名出席人數(shù)序號(hào)評(píng) 價(jià) 項(xiàng) 目滿分得分1選題與專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)的符合程度，綜合訓(xùn)練情況；題目難易度102題目工作量；題目與工程實(shí)踐、社會(huì)實(shí)際、科研與實(shí)驗(yàn)室建設(shè)等的結(jié)合程度103綜合運(yùn)用知識(shí)能力（設(shè)計(jì)涉及學(xué)科范圍，內(nèi)容深廣度及問題難易度）；應(yīng)用文獻(xiàn)資料能力154設(shè)計(jì)（實(shí)驗(yàn)）能力；計(jì)算能力（數(shù)據(jù)運(yùn)算與處理能力）；外文應(yīng)用能力255計(jì)算機(jī)應(yīng)用能力；對(duì)實(shí)驗(yàn)結(jié)果的分析能力（或綜合分析能力、技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析能力）156插圖（圖紙）質(zhì)量；設(shè)計(jì)說明書撰寫水平；設(shè)計(jì)的實(shí)用性與科學(xué)性；創(chuàng)新性207設(shè)計(jì)規(guī)范化程度（設(shè)計(jì)欄目齊全合理、SI制的使用等）5得 分 Y= 評(píng) 語：（參照上述評(píng)價(jià)項(xiàng)目給出評(píng)語，注意反映該論文的特點(diǎn)）回答問題： 正確 基本正確 基本不正確 不能回答所提問題研究能力或設(shè)計(jì)能力：強(qiáng) 較強(qiáng) 一般 較弱 很弱工作量： 大 較大 適中 較少 很少說明書規(guī)范性： 好 較好 一般 較差 很差圖紙規(guī)范性： 好 較好 一般 較差 很差成果質(zhì)量（設(shè)計(jì)方案、設(shè)計(jì)方法、正確性）好 較好 一般 較差 很差其他： 評(píng)閱人或預(yù)答辯組長簽字： 年 月 日黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)目 錄摘要 Abstract 第1章 緒論 11.1 選題背景、研究目的和意義11.2 舉升機(jī)的發(fā)展方向與前景21.3 設(shè)計(jì)內(nèi)容3第2章 雙柱式汽車舉升機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)52.1 雙柱式舉升機(jī)概述 5 2.1.1 常用汽車舉升機(jī)的結(jié)構(gòu)類型5 2.1.2 汽車舉升機(jī)的主要參數(shù)52.2 汽車舉升機(jī)的主要結(jié)構(gòu)與要求 5 2.2.1 舉升裝置的要求62.3 雙柱式汽車舉升機(jī)結(jié)構(gòu)方案的確定 62.4 舉升裝置 62.5 立柱 72.6 支撐機(jī)構(gòu) 72.7 平衡機(jī)構(gòu) 7 2.8 保險(xiǎn)機(jī)構(gòu) 72.9 本章小結(jié) 7第 3章 機(jī)械部件的計(jì)算83.1鏈條的計(jì)算與選擇8 3.2槽輪的設(shè)計(jì)83.3槽輪座和槽輪軸的設(shè)計(jì)8 3.4軸承得計(jì)算與選擇93.5鋼絲繩的計(jì)算與選擇93.6本章小結(jié) 10第4章 雙柱式舉升機(jī)液壓控制系統(tǒng)設(shè)計(jì) 11 4.1 雙柱式舉升機(jī)液壓控制系統(tǒng)工作原理 11 4.2 液壓系統(tǒng)組成 11 4.2.1 液壓系統(tǒng)組成11 4.2. 2油箱124.3 液壓系統(tǒng)主要參數(shù)的計(jì)算12 4.3.1初步估算系統(tǒng)工作壓力 134.3.2液壓缸的作用力 134.3.3缸筒內(nèi)徑的確定 134.3.4活塞桿直徑的確定 144.3.5確定缸筒壁厚，油口直徑，缸底厚度，缸頭等厚度 164.3.6計(jì)算液壓缸所需流量 214.3.6.1液壓泵的選擇 21 4.3.6.2管道尺寸的確定 23 4.3.6.3油箱容量的確定 44.4執(zhí)行元件類型、數(shù)量和安裝位置244.5選擇電機(jī)25 4.6控制閥的選用25 4.6.1壓力控制閥 25 4.6.2流量控制閥 26 4.6.3方向控制閥 26 4.7液壓系統(tǒng)性能驗(yàn)算26 4.7.1系統(tǒng)壓力損失驗(yàn)算27 4.7.2 計(jì)算液壓系統(tǒng)的發(fā)熱功率28 4.8 本章小結(jié)29第5章 雙柱式舉升機(jī)校核計(jì)算 30 5.1 雙柱式舉升機(jī)立柱的結(jié)構(gòu)分析和驗(yàn)算 30 5.1.1 立柱的截面特性分析與計(jì)算 30 5.1.1.1 確定立柱截面形心和中性軸的位置30 5.1.1.2 確定慣性矩30 5.1.1.3 立柱靜矩S的計(jì)算 31 5.1.2 主立柱的強(qiáng)度分析與驗(yàn)算31 5.1.2.1 滑臺(tái)部件受力情況分析 32 5.1.2.2 舉升機(jī)主立柱受力情況分析 33 5.1.2.3 普通式雙柱舉升機(jī)主立柱強(qiáng)度校核計(jì)算 335.1.3 主立柱的剛度計(jì)算365.2 托臂部分的強(qiáng)度校核37 5.2.1 托臂部分截面特性37 5.2.2 托臂部分強(qiáng)度核算375.2.3 從托臂處考慮撓度情況38 5.3 本章小結(jié) 39結(jié)論40參考文獻(xiàn) 41致謝42附錄43黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)摘 要雙柱式舉升機(jī)是一種汽車修理和保養(yǎng)單位常用的舉升設(shè)備,廣泛用于轎車等小型車的維修和保養(yǎng)。它是一種把整車裝備重量不大于4噸的各種轎車、面包車、工具車等舉升到一定高度內(nèi)供汽車維修和安全檢查作業(yè)的保修設(shè)備。本文通過對(duì)我國汽車舉升機(jī)現(xiàn)狀的調(diào)查、研究、分析，參考國內(nèi)外解決舉升機(jī)安全與穩(wěn)定性問題的解決措施，對(duì)幾種舉升機(jī)進(jìn)行了分析，并結(jié)合我國舉升機(jī)存在的實(shí)際情況，提出了適合我國汽車修理行業(yè)的雙柱式汽車舉升機(jī)設(shè)計(jì)方案。本文首先闡述了雙柱式汽車舉升機(jī)設(shè)計(jì)的目的和意義、發(fā)展?fàn)顩r以及應(yīng)用前景。分析論證了一種舉升承載質(zhì)量為3.2t的雙柱式汽車舉升機(jī)總體設(shè)計(jì)方案，進(jìn)行了舉升機(jī)構(gòu)的機(jī)械系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)等主要機(jī)構(gòu)的方案分析和選擇，并對(duì)機(jī)械部分進(jìn)行了運(yùn)動(dòng)分析以及強(qiáng)度和剛度的校核計(jì)算，對(duì)液壓系統(tǒng)進(jìn)行了設(shè)計(jì)和計(jì)算。本課題基于計(jì)算機(jī)仿真平臺(tái)，應(yīng)用當(dāng)前CAD/CAE領(lǐng)域應(yīng)用比較廣泛的二維軟件AutoCAD進(jìn)行繪圖。關(guān)鍵詞： 升舉機(jī)；CAD繪圖；液壓系統(tǒng)；液壓系統(tǒng)；計(jì)算校核ABSTRACT Double column type elevator machine is a car repair and maintenance units of the commonly used lifting device, widely used in cars compact car repair and maintenance. It is a vehicle weight is not more than four tons of equipment of all kinds of cars, vans, such as vehicle lifting to a certain height for cars in maintenance and safety inspection of homework maintenance equipments. This article through to our country auto lift machine, the investigation of the present situation of research, analysis, reference to solve lifting machine at home and abroad with the stability safety measures to resolve the problem of several lifting machine is analyzed, and in combination with the lifting of the machine are the actual situation, proposed the suitable for Chinas car repair industry double column type auto lift machine design. This paper expounds the double column type auto lift machine design of purpose and meaning, development situation and application prospect. The paper analysis the bearing quality for a lifting of the 3.2 t double column type auto lift machine, the overall design scheme of lifting mechanism of mechanical system, hydraulic system, electrical system, the main institution of the scheme and options, and analysis of the mechanical parts of the movement analysis and the strength and stiffness of the hydraulic system to check calculation, the design and calculation. This subject is based on the computer simulation platform, the application of the current CAD/CAE field is widely 2 d software for drawing AutoCAD.Key words: Rise for machine; CAD drawing; Hydraulic system; Mechanical system; Check calculation 48第1章 緒 論1.1 選題背景近年來,我國汽車市場十分活躍, 2002年之后,中國汽車工業(yè)的增長一直在以2位數(shù)的速度攀升。預(yù)計(jì)未來的10多年里,中國的汽車需求量仍將保持以10%15%的增幅攀升。隨著我國城市化的發(fā)展,汽車保有量迅速增加。而加速研究開發(fā)和生產(chǎn)擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品和品牌，將我國建成世界級(jí)汽車制造基地和銷售基地，并逐步建立起汽車一條龍售后服務(wù)體系，關(guān)鍵是從生產(chǎn)技術(shù)含量高的汽車零部件和汽車維修保養(yǎng)工具做起。開發(fā)研制汽車舉升機(jī)產(chǎn)品適應(yīng)了這種形勢(shì)的需要。舉升機(jī)在汽車維修養(yǎng)護(hù)中發(fā)揮著至關(guān)重要的作用，無論整車大修，還是小修保養(yǎng)，都離不開它。在規(guī)模各異的維修養(yǎng)護(hù)企業(yè)中，無論是維修多種車型的綜合類修理廠，還是經(jīng)營范圍單一的汽車維修店，幾乎都配備有舉升機(jī)。雙柱托舉接觸車架式舉升機(jī)是一個(gè)被廣泛采納的舉升機(jī)，在最近幾年所有新銷售的舉升機(jī)中，至少三分之二都是這種類型的。這種設(shè)計(jì)之所以很流行的原因：一就是這種舉升機(jī)安裝起來很快，不需要大范圍的開挖，也不需要對(duì)維修廠的整體布局進(jìn)行一些永久性的變動(dòng)。二是功能的多樣性，一臺(tái)雙柱托舉接觸車架式舉升機(jī)幾乎可以用來進(jìn)行所有汽車的維修作業(yè)。這種舉升機(jī)的懸臂和接觸襯墊的布局，使得維修工能夠很容易地進(jìn)入汽車的整個(gè)底部，進(jìn)行車底的維修操作。雙柱型汽車維修液壓同步升降平臺(tái)作為一種液壓技術(shù)新產(chǎn)品開發(fā)設(shè)計(jì)研究 ,是利用現(xiàn)代液壓技術(shù)和計(jì)算機(jī)控制技術(shù)來改善日益興旺發(fā)達(dá)的汽車維修產(chǎn)業(yè)界勞動(dòng)者的工作條件,降低勞動(dòng)強(qiáng)度和維修成本, 提高汽車維修保養(yǎng)整體服務(wù)質(zhì)量?，F(xiàn)代汽車工業(yè)隨著科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展而日新月異，新工藝、新材料、新技術(shù)廣泛運(yùn)用，特別是電子技術(shù)、液壓技術(shù)在汽車上的應(yīng)用，使當(dāng)今的汽車是集各種先進(jìn)技術(shù)的大成，新穎別致的汽車時(shí)時(shí)翻新。而現(xiàn)代汽車的故障診斷不再是眼看、耳聽、手摸，汽車維修也不再是師傅帶徒弟的一門手藝，而是利用各種新技術(shù)的過程。隨著汽車技術(shù)的快速發(fā)展，日益呈現(xiàn)出汽車維修的高科技特征，與其同時(shí)汽車維修理念也不斷更新。隨著汽車技術(shù)的發(fā)展，維修設(shè)備也隨之產(chǎn)生了質(zhì)的變化。汽車保修設(shè)備的生產(chǎn)，也不再是多以機(jī)具類為主。20世紀(jì)90年代以來，一批批先進(jìn)的進(jìn)口汽車檢測(cè)設(shè)備和儀器涌入國門。四輪定位儀、解碼器、汽車專用示波器、汽車專用電表、汽車專用示波器、汽車專用電表、發(fā)動(dòng)機(jī)分析儀、尾氣測(cè)試儀及電腦平衡機(jī)等，這些昔日人們十分陌生的檢測(cè)設(shè)備，已經(jīng)成為現(xiàn)代維修企業(yè)的必備工具。而這些檢測(cè)設(shè)備，本身就是高科技化的產(chǎn)品，是電子檢測(cè)技術(shù)、電腦技術(shù)的高級(jí)集成物。要熟練地操作使用這些檢測(cè)設(shè)備，技術(shù)人員需要經(jīng)過嚴(yán)格的培訓(xùn)，并掌握外語和電腦技術(shù)，才能掌握正確的使用方法，充分發(fā)揮檢測(cè)設(shè)備的各項(xiàng)功能。這種高科技化的現(xiàn)代汽車檢測(cè)設(shè)備，使現(xiàn)代汽車維修的科技含量大為提高。加入WTO對(duì)中國汽車維修業(yè)的影響是巨大的。為了適應(yīng)售后服務(wù)的要求，國外汽車維修業(yè)將相繼進(jìn)入中國市場，國外汽車維修業(yè)的介入給中國汽車維修市場提供了一個(gè)較為先進(jìn)的高效的國際技術(shù)環(huán)境，對(duì)促進(jìn)國內(nèi)汽車維修業(yè)的更新改造、加速汽車維修業(yè)技術(shù)進(jìn)步的進(jìn)程，將起到良好的推動(dòng)作用。傳統(tǒng)的汽車維修方式、維修制度以及經(jīng)營模式必然被現(xiàn)代汽車維修方式所代替。以往的汽車維修往往就維修談維修，現(xiàn)代汽車維修是汽車銷售、零件銷售、資訊銷售及售后服務(wù)四位一體緊密結(jié)合。汽車維修的新趨勢(shì)是維修對(duì)象的高科技化、維修設(shè)備現(xiàn)代化、維修咨詢網(wǎng)絡(luò)化、維修診斷專家化、維修管理電腦化及服務(wù)對(duì)象的社會(huì)化。國外汽車維修企業(yè)以汽車服務(wù)貿(mào)易的形式進(jìn)入國內(nèi)市場，使我國汽車維修行業(yè)將面臨嚴(yán)峻形勢(shì)，而在汽車維修企業(yè)發(fā)展要素中，起主導(dǎo)作用的因素將是:管理、技術(shù)、裝配和信息。倡導(dǎo)汽車維修行業(yè)的服務(wù)優(yōu)質(zhì)化、品牌化、現(xiàn)代化，勢(shì)在必行。隨著中國經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展，小客車將逐步進(jìn)入中國的家庭市場。鑒于中國市場的廣闊性，及其中國基礎(chǔ)設(shè)施的滯后性，給小客車維修帶來了不便，特別是轎車底部的維修，給維修師傅帶來很多不便，浪費(fèi)人力物力，還有占地面積，為了解決上述的所有問題，為未來社會(huì)的發(fā)展帶來方便，舉升機(jī)應(yīng)運(yùn)而生。1.2 舉升機(jī)的發(fā)展方向與前景汽車舉升機(jī)在世界上已經(jīng)有了80多年的歷史。1925年在美國生產(chǎn)的第一臺(tái)汽車舉升機(jī)，它是一種由氣動(dòng)控制的單柱舉升機(jī)，由于我國汽車維修檢測(cè)設(shè)備行業(yè)起步晚、起點(diǎn)低，整體上仍然相當(dāng)落后。舉升機(jī)制造企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模小、經(jīng)濟(jì)技術(shù)力量薄弱、各自為政、缺乏專業(yè)分工和廣泛合作;技術(shù)吸收、運(yùn)用、開發(fā)、創(chuàng)新能力不強(qiáng)；抄襲、偽造現(xiàn)象和短期行為嚴(yán)重；市場營銷及服務(wù)水平低等問題還普遍存在，致使全行業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量差、結(jié)構(gòu)不合理、總量增長受到限制?！笆晃濉币?guī)劃的發(fā)展思路和目標(biāo)是：建立和完善一整套適應(yīng)社會(huì)主義市場經(jīng)濟(jì)要求的汽車維修檢測(cè)設(shè)備行業(yè)管理體制；密切結(jié)合汽車技術(shù)的發(fā)展及汽車作業(yè)的實(shí)際需要，力爭在產(chǎn)品質(zhì)量提高、品種配套、高新技術(shù)含量增大等三個(gè)方面，使汽車舉升機(jī)整體上接近國際水平。各種形式各有千秋，適用于不同的場合。最常用的形式是前四種，即：普通雙柱式、龍門雙柱式、四立柱式和剪式。剪式舉升機(jī)分為大剪、小剪舉升機(jī)。雙柱式舉升機(jī)又分為機(jī)械式和液壓式舉升機(jī)。機(jī)械式舉升機(jī)曾流行于19921998年間，該舉升機(jī)特點(diǎn)是同步性好，但由于機(jī)械磨損維護(hù)成本高（經(jīng)常需要更換銅鑼母以及軸承），每年一臺(tái)舉升機(jī)的維修更換需要1000元左右，因此目前不生產(chǎn)此舉升級(jí)，使用者們最終會(huì)將該產(chǎn)品更換為維護(hù)成本小的液壓舉升機(jī)。對(duì)汽車維修保養(yǎng)行業(yè)而言，舉升機(jī)一定要安全可靠、維護(hù)簡單，否則在一定程度上會(huì)影響工作效率。而傳統(tǒng)的機(jī)械式舉升機(jī)安全性較差，所需的維護(hù)工作較多，已基本被液壓式舉升機(jī)取代。它具有安全性能好、維護(hù)周期長以及工作效率高等優(yōu)點(diǎn)。國內(nèi)汽車舉升機(jī)品牌繁多，質(zhì)量高低參差不齊，除少數(shù)大型專業(yè)化企業(yè)具有較強(qiáng)的研發(fā)隊(duì)伍、完備地制造設(shè)施、完善地質(zhì)量監(jiān)控手段外，大多數(shù)生產(chǎn)廠場地狹小、制造設(shè)施落后、監(jiān)控手段單一。國內(nèi)舉升機(jī)結(jié)構(gòu)上大同小異，在安全保護(hù)上也比較雷同。主要零部件有立柱、升降臂、液壓動(dòng)力單元、油缸、保險(xiǎn)。在安全保護(hù)裝置上，不能做到在任何時(shí)候都能起到作用。在智能化、人性化上涉及較少。國外舉升機(jī)在結(jié)構(gòu)、選材上比國內(nèi)有優(yōu)勢(shì)外，在安全性上有比較明顯的優(yōu)勢(shì)。國外舉升機(jī)在鋼絲繩斷裂、油管爆裂、下降過程意外情況等可能情況的安全研究和應(yīng)用都有涉足。隨著汽車技術(shù)開發(fā)的日新月異，舉升機(jī)在設(shè)計(jì)方面越來越智能化和人性化，將會(huì)向遙控、電腦控制方向發(fā)展。同時(shí)隨著技術(shù)的不斷成熟，其標(biāo)準(zhǔn)也將逐步統(tǒng)一化。技術(shù)先進(jìn)、質(zhì)量穩(wěn)定的產(chǎn)品將占領(lǐng)市場。1.3 設(shè)計(jì)內(nèi)容一.基本方案：由液壓驅(qū)動(dòng)的普通式雙柱舉升機(jī)；二.液壓系統(tǒng)的傳動(dòng)計(jì)算；（1）載荷的組成和計(jì)算（2）初選系統(tǒng)工作壓力（3）計(jì)算液壓缸的主要結(jié)構(gòu)尺寸（4）繪制液壓系統(tǒng)工況圖三.制定基本方案和繪制液壓系統(tǒng)圖（1）制定基本方案（2）繪制液壓系統(tǒng)圖四.液壓元件的選擇與專用件設(shè)計(jì)：（1）液壓泵的選擇（2）液壓閥的選擇（3）管道尺寸的確定（4）液壓缸主要零件的結(jié)構(gòu)、材料及技術(shù)要求（5）液壓缸結(jié)構(gòu)參數(shù)的計(jì)算（6）活塞桿穩(wěn)定性校核；五機(jī)械部件的校核計(jì)算。第2章 雙柱式汽車舉升機(jī)的方案確定2.1 雙柱式舉升機(jī)概述2.1.1 常用汽車舉升機(jī)的結(jié)構(gòu)類型目前，全國生產(chǎn)汽車舉升機(jī)的廠家較多，生產(chǎn)的舉升機(jī)的形式也比較繁多，有雙柱式舉升機(jī)、四柱式、剪式、組合移動(dòng)汽車式等。僅從舉升機(jī)的外型來分類的基本形式就有：普通雙柱式、龍門雙柱式、四立柱式、剪式、移動(dòng)式和單立柱式等汽車舉升機(jī)按照舉升機(jī)的舉升裝置的形式分類也有很多種，包括絲杠螺母舉升式、鏈條傳動(dòng)舉升式、液壓缸舉升式、齒輪齒條舉升式等舉升機(jī)12。從舉升機(jī)的驅(qū)動(dòng)方式分，主要有：電機(jī)驅(qū)動(dòng)式舉升機(jī)和液壓驅(qū)動(dòng)式舉升機(jī)。2.1.2 汽車舉升機(jī)的主要參數(shù)雙柱式舉升機(jī)、龍門式雙柱舉升機(jī)和四立柱式舉升機(jī)這三種目前市場上主要的汽車舉升機(jī)的主要技術(shù)參數(shù)統(tǒng)計(jì)如表2.1所示。表2.1 汽車舉升機(jī)的主要參數(shù)額定舉升質(zhì)量最大舉升高度盤距地高度全程上升時(shí)間全程下降時(shí)間普通式雙柱2.5-4 T1700-1800mm110-180mm50-70 Sec20-60 Sec龍門式雙柱2.5-4 T1700-1800mm110-180mm50-70 Sec20-60 Sec四立柱式2.5-4.5 T1700-1800mm110-180mm50-70 Sec20-60 Sec雙柱式汽車舉升機(jī)的結(jié)構(gòu)形式有多種，本次設(shè)計(jì)的舉升機(jī)是指液壓驅(qū)動(dòng)的雙柱舉升機(jī)13。此類舉升機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)系統(tǒng)由液壓系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)和控制的，通過兩立柱內(nèi)安裝的液壓油缸實(shí)現(xiàn)上下運(yùn)動(dòng)，推動(dòng)連接立柱與滑臺(tái)的鏈條，使滑臺(tái)上安裝的大滾輪沿立柱滾動(dòng)，實(shí)現(xiàn)滑臺(tái)的上下移動(dòng)。舉升設(shè)備的主要部分有：舉升機(jī)構(gòu)、支承機(jī)構(gòu)、平衡機(jī)構(gòu)和電磁鐵安全鎖機(jī)構(gòu)。本次設(shè)計(jì)的舉升機(jī)的主要性能參數(shù)為：舉升重量3200kg，舉升高度1700mm，總高度3450mm，總寬3350mm，立柱內(nèi)寬2800mm，上升時(shí)間60s,下降時(shí)間30s,電源220v或380v50Hz。活塞桿上的工作阻力為36000N，行程850mm，活塞上升速度 =14.2mm/s(0.0142m/s),下降速度=28.3mm/s(0.0283m/s)。2.2 雙柱式汽車舉升機(jī)的主要結(jié)構(gòu)與要求雙柱式舉升機(jī)的結(jié)構(gòu)形式主要有：（1）整體結(jié)構(gòu)形式；（2）舉升方式；（3）驅(qū)動(dòng)方式；（4）平衡方式；（5）保險(xiǎn)與保護(hù)方式；（6）托盤結(jié)構(gòu)。2.2.1 舉升裝置的要求舉升機(jī)的設(shè)計(jì)中液壓系統(tǒng)的設(shè)計(jì)也是至關(guān)重要的。在歐洲地區(qū)液壓缸、氣缸、管路及接頭受調(diào)壓閥設(shè)定的最大壓力的限制。他們至少應(yīng)承受該壓力的2倍（采用液壓驅(qū)動(dòng)時(shí)）或是該壓力的3倍（采用氣壓驅(qū)動(dòng)時(shí)）并且要沒有永久變形。軟管、氣袋、膜盒的尺寸在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)使之承受至少3倍的調(diào)壓閥設(shè)定的最大壓力值的爆破壓力。我國對(duì)舉升機(jī)的性能要求也比較繁多，例如：（1）舉升機(jī)應(yīng)設(shè)有限制行程限位裝置，如有需要?jiǎng)t該裝置應(yīng)動(dòng)作靈敏、安全可靠。（2）液壓系統(tǒng)工作應(yīng)平穩(wěn)、無振動(dòng)、無爬行現(xiàn)象。（3）液壓式舉升機(jī)除液壓系統(tǒng)能自鎖外還應(yīng)沒有機(jī)械鎖止裝置。（4）機(jī)械式舉升機(jī)任意時(shí)刻都能安全自鎖。（5）舉升機(jī)正常運(yùn)行時(shí)的噪音不得超過80dB。（6）舉升機(jī)工作環(huán)境溫度為040，全行程連續(xù)舉升額定質(zhì)量20次，油溫不得高于60。（7）在試驗(yàn)臺(tái)上對(duì)液壓系統(tǒng)施高150%的額定使用壓力，維持2min，不允許有永久變形、漏油及其他異?，F(xiàn)象。（8）在無故障工作基礎(chǔ)上，機(jī)械式舉升機(jī)的使用繼續(xù)進(jìn)行到3000次，則液壓舉升機(jī)可以繼續(xù)進(jìn)行到9000次，以安全可靠為前提，檢查零部件損壞程度，允許更換損壞件，允許添加潤滑劑。2.3 雙柱式汽車舉升機(jī)結(jié)構(gòu)方案的確定通過對(duì)汽車舉升機(jī)的結(jié)構(gòu)的認(rèn)識(shí)和了解，確定了本次設(shè)計(jì)的舉升機(jī)的總體方案。本次設(shè)計(jì)的是由液壓驅(qū)動(dòng)的雙柱式汽車舉升機(jī)。它的結(jié)構(gòu)主要包括以下幾個(gè)部分：舉升裝置、同步驅(qū)動(dòng)裝置、立柱和托臂。普通式雙柱汽車舉升機(jī)的舉升機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)系統(tǒng)是由液壓系統(tǒng)來驅(qū)動(dòng)和控制的，由兩邊兩個(gè)立柱里安裝的液壓油缸來推動(dòng)連接立柱與滑臺(tái)的鏈條，使滑臺(tái)上安裝的大滾輪沿立柱滾動(dòng)，實(shí)現(xiàn)滑臺(tái)的上下移動(dòng)。用鋼絲繩作為同步裝置來保持整個(gè)舉升機(jī)的同步性。托臂與立柱內(nèi)的滑臺(tái)相連，當(dāng)滑臺(tái)上下移動(dòng)時(shí)就帶動(dòng)托臂一起移動(dòng)。2.4 舉升裝置本次設(shè)計(jì)的雙柱式舉升機(jī)的舉升裝置是由液壓系統(tǒng)以及電箱組成的。通過電箱的開關(guān)啟動(dòng)電動(dòng)機(jī)來控制液壓單元，液壓油進(jìn)出液壓缸，并通過鏈條連接液壓缸和滑臺(tái)來帶動(dòng)整個(gè)設(shè)備的舉升動(dòng)作，左右兩邊立柱內(nèi)的兩個(gè)舉升裝置是通過液壓軟管來連接的，它的一個(gè)不足的地方就是左右兩個(gè)液壓缸在開始舉升時(shí)有一個(gè)時(shí)間差，這會(huì)導(dǎo)致因左右兩邊的舉升速度不一樣而舉升不平衡。因此，我們?cè)谝簤号e升的基礎(chǔ)上增加了鋼絲繩的同步裝置，用這樣的同步裝置來彌補(bǔ)液壓缸帶來的缺點(diǎn)。2.5 立柱雙柱式汽車舉升機(jī)的立柱有兩個(gè)，分別是左、右兩邊各一個(gè)立柱。整個(gè)舉升機(jī)的重量幾乎都是由立柱來支撐的，因此它必須要有一定的強(qiáng)度和剛度。立柱中間的空間是用來放置舉升裝置以及滑臺(tái)部件的。整個(gè)立柱部分的行位公差要求也比較高，如圖水平方向的立柱臂和垂直方向的立柱壁要求要保持一定的直線度和平行度，立柱內(nèi)外表面還要有一定的粗糙度等。2.6 支撐機(jī)構(gòu)托臂部分是屬于舉升機(jī)的支撐機(jī)構(gòu)。當(dāng)汽車進(jìn)入到舉升機(jī)的范圍里時(shí)，整個(gè)支撐機(jī)構(gòu)就通過改變搖臂的角度或方向來改變托臂的整個(gè)工作范圍的寬度。2.7 平衡機(jī)構(gòu)由于雙柱式舉升機(jī)在上升或下降時(shí)必須要采用強(qiáng)制性的平衡裝置來確保汽車整體的水平位置保持一致，所以本次設(shè)計(jì)采用了鋼絲繩來作為整個(gè)舉升機(jī)的平衡機(jī)構(gòu)。本次設(shè)計(jì)所采用的是在單個(gè)立柱內(nèi)安裝兩副左右對(duì)稱的鋼絲繩，用戶可以通過改變鋼絲繩的張力來使左右兩邊的滑臺(tái)在抬升的過程中保持平衡。要注意的是兩邊確定的鋼絲繩的張力必須一致，這樣才能真正的平衡。2.8 保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)汽車舉升機(jī)是一種對(duì)安全性能要求特別高的舉升設(shè)備。通常設(shè)有多種保險(xiǎn)裝置和保護(hù)措施：液壓回路的保壓、機(jī)械鎖止保險(xiǎn)裝置、機(jī)械自鎖裝置、舉升過載保護(hù)、沖頂保護(hù)、防滑等等。機(jī)械自鎖是指失去驅(qū)動(dòng)力后，利用機(jī)械機(jī)構(gòu)的重力（被驅(qū)動(dòng)物體的阻力）來自動(dòng)阻礙其運(yùn)動(dòng)的保護(hù)。本次設(shè)計(jì)采用的是電磁鐵安全鎖機(jī)構(gòu)。2.9 本章小結(jié)本章主要進(jìn)行雙柱式汽車舉升機(jī)設(shè)備總體方案的選擇，通過將現(xiàn)有舉升機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)形式、驅(qū)動(dòng)方式以及傳動(dòng)機(jī)構(gòu)進(jìn)行了對(duì)比，最終選定采用雙柱結(jié)構(gòu)的舉升類設(shè)備，通過液壓驅(qū)動(dòng)，工作平穩(wěn)，操作方便，噪聲低，內(nèi)部設(shè)有升程自鎖保護(hù)保險(xiǎn)裝置，安全可靠，占地空間小，是舉升機(jī)的理想設(shè)備。第3章 機(jī)械部件的計(jì)算3.1鏈條的計(jì)算與選擇因速度1700/30=56mm/s1m/s，選用片式關(guān)節(jié)鏈，安全系數(shù)，取，N (3.1)鏈條承重108000N,依選，公稱節(jié)距P=25.4,板數(shù)組合，極限載荷129KN，鏈板厚4.09mm，鏈板孔徑9.56mm，銷軸直徑9.54 mm, 鏈條通過高度24.38mm，鏈板高度24.13mm，每米重量3.8kg/m。端接頭： ，節(jié)數(shù)，取。鏈條總長mm， (3.2)鏈條質(zhì)量kg。3.2槽輪的設(shè)計(jì) 槽輪直徑mm, 輪緣間寬mm,輪緣直徑mm,式中：p公稱節(jié)距 鏈條通過高度 銷軸直徑 輪緣厚取10mm，槽輪內(nèi)孔直徑為100mm.，內(nèi)孔與軸承采用過盈配合。3.3槽輪座和槽輪軸的設(shè)計(jì) 槽輪座孔與槽輪軸直徑相同，槽輪軸材料采用45號(hào)鋼。由，得軸的半徑 R=0.01596m，取軸直徑32mm，因柱塞桿得螺紋長63mm。圖3.1槽輪座槽輪軸直徑32mm，長為90 mm。軸與座孔采用過盈配合軸與軸承采用間隙配合。3.4軸承得計(jì)算與選擇因受得徑向載荷大，軸向載荷小因此選用深溝球軸承，要求軸承壽命為20000小時(shí)。根據(jù) (3.3)查手冊(cè)得，求得C=137.349KNKN，選d=35mm，D=100mm，B=25mm，KN,選6407型軸承。3.5鋼絲繩的計(jì)算與選擇根據(jù)鋼絲繩選用原則（起重工機(jī)具8），本設(shè)計(jì)宜采用線接觸鋼絲繩6X(19)，6W(19)，8X(19)，8W(19)等（GB110274）。本雙柱式汽車舉升機(jī)采用鋼絲繩起吊方式提升動(dòng)力端，所以選用61911.01850類型鋼絲繩。鋼絲繩的允許拉力 S= （3.4）鋼絲繩的破斷拉力 =52 （3.5）式中： d鋼絲繩直徑，mm;鋼絲公稱抗拉強(qiáng)度；由于本雙柱式舉升機(jī)絲繩提升過程與起重機(jī)相似，所以屬起重機(jī)械，由于工作載荷不大，所以是輕級(jí)機(jī)械。根據(jù)起重工機(jī)具8鋼絲繩上的破斷拉力由式（3.42）得 =52 =52 =6847.17kg起重時(shí)，安全系數(shù)k=5,則許用拉力由式（3.42）得S=而實(shí)際鋼絲繩承重（以主立柱為準(zhǔn)）1166Kg 所以選用61911.01850類型鋼絲繩合理8。3.7 本章小結(jié)本次設(shè)計(jì)以市場上常用的雙柱式舉升器為參考，通過對(duì)液壓傳動(dòng)、機(jī)械設(shè)計(jì)、互換性和機(jī)械制造基礎(chǔ)等知識(shí)的運(yùn)用，完成了雙柱式液壓舉升器的設(shè)計(jì)。本次設(shè)計(jì)的舉升器優(yōu)點(diǎn)：采用雙液壓缸舉升，比單液壓缸舉升的舉升重量大且在長期使用可延長同步鋼絲繩的壽命。鋼絲繩同步機(jī)構(gòu)保證兩舉升臂同步上升，可防止車輛舉升過程中某液壓缸突然壓力失效而導(dǎo)致的車輛傾翻。通過本次設(shè)計(jì)了解了舉升器的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及設(shè)計(jì)的常規(guī)思路，學(xué)會(huì)了靈活運(yùn)用AutoCAD制圖軟件及如何參考運(yùn)用畫圖中常用的標(biāo)準(zhǔn)。 第4章 雙柱式舉升機(jī)液壓控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)4.1 雙柱式舉升機(jī)液壓控制系統(tǒng)工作原理 上升時(shí)，閥在C位壓力油進(jìn)入液壓缸壓力增大柱塞上升舉升車輛； 停止時(shí)，閥在B位泵出的油直接流回油箱柱塞保持原位停止上升； 下降時(shí)，閥在A位液壓缸與油箱接通柱塞下降。1液壓缸 2手動(dòng)閥 3液壓泵 4先導(dǎo)式溢流閥 5濾清器 6油箱圖4.1液壓系統(tǒng)圖選用4 WMM10T型手動(dòng)閥，工作壓力31.5兆帕，通徑10毫米；型先導(dǎo)式溢流閥，壓力范圍0.6到35兆帕，額定流量60到600升每分鐘，公稱通徑10毫米。4.2 液壓系統(tǒng)組成4.2.1 液壓系統(tǒng)組成液壓系統(tǒng)主要由液壓發(fā)生機(jī)構(gòu)、液壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)、液壓控制調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)和輔助裝置等四大部分組成13。1、液壓發(fā)生機(jī)構(gòu)油泵它是由液壓系統(tǒng)中供給有壓力油的裝置和壓力傳動(dòng)的機(jī)械動(dòng)力。它的作用是將原動(dòng)機(jī)輸入的機(jī)械能轉(zhuǎn)換為流動(dòng)液體的壓力能10。2、液壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)油缸它是液壓傳動(dòng)的執(zhí)行機(jī)構(gòu)又稱液壓機(jī)，其作用是將液能變?yōu)闄C(jī)械能的轉(zhuǎn)換裝置，這種裝置有兩種。此雙柱式舉升機(jī)所采用的是液體壓力能轉(zhuǎn)變?yōu)橹本€往復(fù)運(yùn)動(dòng)機(jī)械能的單作用推力油缸。它既能節(jié)省動(dòng)力、又能頻繁地進(jìn)行換向10。液壓控制裝置方向閥壓力閥液壓發(fā)生裝置泵液壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)缸活塞 圖4.2 液壓系統(tǒng)方框圖像3、液壓控制調(diào)節(jié)裝置各種液壓控制閥它是由來控制和調(diào)解液壓系統(tǒng)中液油流動(dòng)，方向、壓力、流量和滿足工況要求的裝置。根據(jù)用途和特點(diǎn)控制可分為三類。方向控制閥用來控制液壓系統(tǒng)中的油流方向和經(jīng)由路徑；根據(jù)實(shí)際情況利用單向閥或換向閥的作用來改變執(zhí)行機(jī)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)方向和工作順序；壓力控制閥（包括溢流閥、減壓閥和順序閥等）用來控制液壓系統(tǒng)的壓力以滿足執(zhí)行機(jī)構(gòu)所需要的動(dòng)力或?qū)σ簤合到y(tǒng)起安全保護(hù)作用；流量控制閥（包括節(jié)流閥、調(diào)速閥、分流和集流閥），用來控制和調(diào)節(jié)液壓系統(tǒng)中的流量，以滿足執(zhí)行機(jī)構(gòu)工作時(shí)運(yùn)動(dòng)速度的要求。由于液壓系統(tǒng)控制閥種類很多，為使用方便和結(jié)構(gòu)緊湊，在設(shè)計(jì)時(shí)合理的將各種閥類元件組合在一起構(gòu)成組合閥10。4.2.2 油箱油箱的主要功用是儲(chǔ)存油液，同時(shí)箱體還具有散熱、沉淀污物、析出油液中滲入的空氣以及作為安裝平臺(tái)等作用。油箱屬于非標(biāo)準(zhǔn)件，在實(shí)際情況下常根據(jù)需要自行設(shè)計(jì)。油箱設(shè)計(jì)時(shí)主要考慮油箱的容積、結(jié)構(gòu)、散熱等問題。雙柱式汽車舉升機(jī)液壓系統(tǒng)設(shè)計(jì)的好壞，將直接影響舉升的性能和效率。雙柱式汽車舉升機(jī)液壓系統(tǒng)主要是舉升液壓系統(tǒng)。4.3 液壓系統(tǒng)主要參數(shù)的計(jì)算4.3.1初步估算系統(tǒng)工作壓力液壓缸的有效工作壓力可以根據(jù)下表確定：表4.1 液壓缸牽引力與工作壓力之間的關(guān)系 牽引力F（能）50工作壓P(MPa）57表4.2各種機(jī)械常用的系統(tǒng)工作壓力機(jī)床類型機(jī)床農(nóng)業(yè)機(jī)械液壓機(jī)小型工程機(jī)械大型挖掘機(jī)械磨床組合機(jī)床龍門機(jī)床拉床建筑工程重型機(jī)械液壓鑿巖機(jī)起重運(yùn)輸機(jī)械工作壓MPa0.82352881010182032由于該液壓缸的推力即牽引力為10KN，根據(jù)上面兩個(gè)表，可以初步確定液壓缸的工作壓力為：p=2MPa。液壓執(zhí)行元件的主要參數(shù) 4.3.2液壓缸的作用力液壓缸的作用力及時(shí)液壓缸的工作是的推力或拉力，該升降臺(tái)工作時(shí)液壓缸產(chǎn)生向上的推力，因此計(jì)算時(shí)只取液壓油進(jìn)入無桿腔時(shí)產(chǎn)生的推力4： F=式中：p液壓缸的工作壓力 Pa 取p= D 活塞內(nèi)徑 m ，0.09m 液壓缸的效率，0.95 代入數(shù)據(jù): F = F = 10.3KN 即液壓缸工作時(shí)產(chǎn)生的推力為10.3KN。 4.3.3缸筒內(nèi)徑的確定 該液壓缸宜按照推力要求來計(jì)算缸筒內(nèi)經(jīng)，計(jì)算式如下： 要求活塞無桿腔的推力為F時(shí)，其內(nèi)徑為： 式中： D 活塞桿直徑 缸筒內(nèi)經(jīng) m F 無桿腔推力，N P 工作壓力，MPa 液壓缸機(jī)械效率，0.95 代入數(shù)據(jù)： D= =0.083m D= 83mm 取圓整值為 D=90mm液壓缸的內(nèi)徑，活塞的的外徑要取標(biāo)注值是因?yàn)榛钊突钊麠U還要有其它的零件相互配合，如密封圈等，而這些零件已經(jīng)標(biāo)準(zhǔn)化，有專門的生產(chǎn)廠家，故活塞和液壓缸的內(nèi)徑也應(yīng)該標(biāo)準(zhǔn)化，以便選用標(biāo)準(zhǔn)件。4.3.4活塞桿直徑的確定（1）活塞桿上的工作阻力為36000N，行程850mm，活塞上升速度=14.2mm/s, 下降速度=28.3mm/s, 速比.柱塞直徑mm，選63mm。（2）活塞桿的強(qiáng)度計(jì)算活塞桿在穩(wěn)定情況下，如果只受推力或拉力，可以近似的用直桿承受拉壓載荷的簡單強(qiáng)度計(jì)算公式進(jìn)行： 式中： F活塞桿的推力，N d活塞桿直徑，m 材料的許用應(yīng)力，MPa 活塞桿用45號(hào)鋼 代入數(shù)據(jù)： =6.3MPa 故活塞桿的強(qiáng)度滿足要求。（3）穩(wěn)定性校核 該活塞桿不受偏心載荷，按照等截面法，將活塞桿和缸體視為一體，其細(xì)長比為： 時(shí)，在該設(shè)計(jì)及安裝形式中，液壓缸兩端采用鉸接，其值分別為： 將上述值代入式中得： 故校核采用的式子為： 式中： n=1 安裝形式系數(shù)E活塞桿材料的彈性模量，鋼材取 J活塞桿截面的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，L計(jì)算長度，1.06m，代入數(shù)據(jù)： =371KN 其穩(wěn)定條件為： 式中： 穩(wěn)定安全系數(shù)，一般取=24 取=3 F液壓缸的最大推力 ， N 代入數(shù)據(jù)： =123KN 故活塞桿的穩(wěn)定性滿足要求。4.3.5確定缸筒壁厚，油口直徑，缸底厚度，缸頭等厚度1.由前面的計(jì)算可知內(nèi)徑D=90mm，活塞桿直徑mm，活塞行程850mm，流量m2/s。（1）液壓缸儲(chǔ)油量L (4.1)液壓缸行程850mm,液壓缸作用面積。油箱容積為儲(chǔ)油量的3-5倍，雙液壓缸因此為10.8的3-5倍，取40L符合要求。（2）液壓缸輸出功率：kw (4.2) N液壓缸輸出功率KW,F液壓缸輸出力KN，液壓缸輸出速度m/s。液壓缸結(jié)構(gòu)參數(shù)的計(jì)算 液壓缸結(jié)構(gòu)參數(shù)包括缸筒壁厚，油口直徑，缸底厚度，缸頭厚度等4。（1）缸筒壁厚計(jì)算按中等壁厚計(jì)算： (4.3)取mm。式中：缸筒壁厚試驗(yàn)壓力MPa，因工作壓力P=14MPa16MPa取MPa缸體材料許用應(yīng)力鋼管MPa，取110MPa強(qiáng)度系數(shù)，無縫鋼管C計(jì)入壁厚公差及腐蝕的附加厚度檢驗(yàn)：因滿足中等壁厚。（2）缸體外徑的計(jì)算 mm 缸體外徑mm，選108mm，同時(shí)確定mm。（3）液壓缸油口直徑的計(jì)算液壓缸油口直徑應(yīng)根據(jù)活塞最高運(yùn)動(dòng)速度及油口最高液流速度而定mm (4.4) 取mm。式中：液壓缸油口直徑m液壓缸內(nèi)徑0.09m液壓缸最大輸出速度1.698m/s油口液流速度5m/s（3）缸底厚度的計(jì)算平行缸底有油孔則厚度 (4.5)式中：缸底厚度m液壓缸內(nèi)徑0.09m試驗(yàn)壓力MPa缸體材料許用應(yīng)力選鑄鋼100MPa（4）缸頭厚度的計(jì)算采用整體法蘭式缸頭， (4.6) (4.7)式中：螺紋孔分布圓直徑0.122m法蘭根部直徑0.108m密封環(huán)內(nèi)徑0.09m系統(tǒng)工作壓力14MPa缸頭材料許用應(yīng)力60MPamm選密封圈 (4.8)內(nèi)徑90.0mm，外徑90+2*2.65=95.3mm。（5）缸蓋的計(jì)算 直徑=90mm，=64mm，=95.3mm，圓柱度公差選9級(jí)。，與的同軸度公差值為0.03mm。端面A,B與直徑軸心線的垂直度公差值按7級(jí)精度選取。導(dǎo)向孔的表面粗糙度為m。缸體端部連接采用焊接。 液壓缸缸體采用對(duì)焊時(shí)焊縫的拉應(yīng)力為 (4.9)式中： F液壓缸輸出的最大推力NN式中： 液壓缸內(nèi)徑0.09m系統(tǒng)最大工作壓力14MPa液壓缸外徑0.108m 焊接效率取焊縫底徑mmPa 缸頭采用角焊，則焊縫應(yīng)力為 MPa (4.10)2.活塞與柱塞桿尺寸的確定 活塞寬度為外徑的0.6-1.0倍，取0.8則活塞寬度為0.8D=72mm, 活塞內(nèi)孔徑為55mm，活塞材料為耐磨鑄鐵。柱塞桿尺寸的確定，采用實(shí)心桿，端部采用外螺紋結(jié)夠，柱塞桿采用45號(hào)鋼。柱塞桿總長63+2+72+850+50+48.21+2+63=1150.21mm。 3.活塞與柱塞桿連接的計(jì)算活塞與柱塞桿連接采用螺紋連接(1)柱塞桿危險(xiǎn)截面處的拉應(yīng)力MPa (4.11)N切應(yīng)力為MPa (4.12)MPa= (4.13)因?yàn)橹麠U材料的許用應(yīng)力在100-120MPa滿足要求。拉應(yīng)力Pa，螺紋擰緊系數(shù)，按動(dòng)載，螺紋內(nèi)摩擦系數(shù)0.12，螺紋外徑0.048，螺紋內(nèi)徑0.045835m，D液壓缸內(nèi)徑0.09m，P液壓系統(tǒng)壓力14MPa，活塞桿直徑0.063m，液壓缸輸出拉力N, 活塞桿材料的許用應(yīng)力。(2)活塞桿與活塞肩部表面的壓應(yīng)力。 (4.14)材料強(qiáng)度滿足要求。式中：活塞上的孔徑55mm，C活塞上孔的倒角尺寸0.002m，活塞桿材料的許用壓應(yīng)力450MPa。3.柱塞桿未定性驗(yàn)算計(jì)算長度mm=2.03046m桿徑63mm。當(dāng)柱塞桿的計(jì)算長度與桿徑之比大于10，應(yīng)校核柱塞桿的穩(wěn)定性。 (4.15)當(dāng)按歐拉公式計(jì)算臨界載荷 (4.16)實(shí)心桿45號(hào)鋼，柱塞桿縱向彎曲破壞的臨界載荷，KN (4.17)臨界載荷97.4KN。因，。安全系數(shù)應(yīng)在2-4之間，滿足要求。柱塞桿縱向彎曲破壞的臨界載荷N, 末端條件系數(shù)，一端固定一端自由取1/4，E柱塞桿材料彈性模量，鋼取Pa，J柱塞桿截面的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，實(shí)心桿m4，柱塞桿直徑，柱塞桿計(jì)算長度，柱塞桿斷面回轉(zhuǎn)半徑，柔性系數(shù)鍛鋼取110。4.3.6計(jì)算液壓缸所需流量 m2/s （4.18） 式中： 液壓缸有效作用面積工作速度。4.3.6.1液壓泵的選擇 當(dāng)液壓泵的壓力和流量比較衡定時(shí)，所需功率為：p=pBqB/103B (kW).式中：pB為液壓泵的最大工作壓力(N/m2)；qB為液壓泵的流量(m3/s)；B為液壓泵的總效率，各種形式液壓泵的總效率可參考表4.3估取，液壓泵規(guī)格大，取大值，反之取小值，定量泵取大值，變量泵取小值16。表4.3 液壓泵的總效率液壓泵的類型齒輪泵螺桿泵葉片泵柱塞泵總效率0.60.70.650.80.60.750.80.85在工作循環(huán)中，泵的壓力和流量有顯著變化時(shí)，可分別計(jì)算出工作循環(huán)中各個(gè)階段所需的驅(qū)動(dòng)功率，然后求其平均值，即p= 式中：t1，t2，tn為一個(gè)工作循環(huán)中各階段所需的時(shí)間(s)；P1，P2，Pn為一個(gè)工作循環(huán)中各階段所需的功率(kW)。按上述功率和泵的轉(zhuǎn)速，可以從產(chǎn)品樣本中選取標(biāo)準(zhǔn)電動(dòng)機(jī)，再進(jìn)行驗(yàn)算，使電動(dòng)機(jī)發(fā)出最大功率時(shí)，其超載量在允許范圍內(nèi)。電機(jī)的功率也可以根據(jù)技術(shù)手冊(cè)找，根據(jù)機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè)第三版，第五卷，可以查得電機(jī)的驅(qū)動(dòng)功率為4KW，本設(shè)計(jì)以技術(shù)手冊(cè)的數(shù)據(jù)為標(biāo)準(zhǔn) ，取電機(jī)的功率為4KW 根據(jù)上面所計(jì)算的最大壓力pB和流量qB，查液壓元件產(chǎn)品樣本，選擇與PB和qB相當(dāng)?shù)囊簤罕玫囊?guī)格型號(hào)。上面所計(jì)算的最大壓力pB是系統(tǒng)靜態(tài)壓力，系統(tǒng)工作過程中存在著過渡過程的動(dòng)態(tài)壓力，而動(dòng)態(tài)壓力往往比靜態(tài)壓力高得多，所以泵的額定壓力pB應(yīng)比系統(tǒng)最高壓力大25%60%，使液壓泵有一定的壓力儲(chǔ)備。若系統(tǒng)屬于高壓范圍，壓力儲(chǔ)備取小值；若系統(tǒng)屬于中低壓范圍，壓力儲(chǔ)備取大值。根據(jù)上述計(jì)算最終選取三螺桿泵：液壓泵為三螺桿泵，其參數(shù)如下：規(guī)格： 標(biāo)定粘度： 10轉(zhuǎn)速： 2900壓力： 4 流量： 26.6功率： 4吸入口直徑： mm 25排出口直徑： mm 20重量： Kg 11允許吸上真空高度： m() 5 制造廠： 上海機(jī)床廠說明： 三螺桿泵的使用、安裝、維護(hù)要求。使用要求：一般用于液壓傳動(dòng)系統(tǒng)中的三螺桿泵多采用20號(hào)液壓油或40號(hào)液壓油，其粘度范圍為之間。安裝要求：電機(jī)與泵的連接應(yīng)用彈性連軸器，以保證兩者之間的同軸度要求，（用千分表檢查連軸器的一個(gè)端面，其跳動(dòng)量不得大于0.03mm，徑向跳動(dòng)不得大于0.05mm.）,當(dāng)每隔轉(zhuǎn)動(dòng)連軸器時(shí)，將一個(gè)聯(lián)軸節(jié)作徑向移動(dòng)時(shí)應(yīng)感覺輕快。泵的進(jìn)油管道不得過長，彎頭不宜過多，進(jìn)油口管道應(yīng)接有過濾器，其濾孔一般可用40目到60目過濾網(wǎng)，過濾器不允許露出油面，當(dāng)泵正常運(yùn)轉(zhuǎn)后，其油面離過濾器頂面至少有100mm,以免吸入空氣，甭的吸油高度應(yīng)小于500mm15。維護(hù)要求：為保護(hù)泵的安全，必須在泵的壓油管道上裝安全閥（溢流閥）和壓力表。4.3.6.2管道尺寸的確定管路按其在液壓系統(tǒng)中的作用可以分為：主管路：包括吸油管路，壓油管路和回油管路，用來實(shí)現(xiàn)壓力能的傳遞。泄油管路：將液壓元件泄露的油液導(dǎo)入回油管或郵箱.控制管路：用來實(shí)現(xiàn)液壓元件的控制或調(diào)節(jié)以及與檢測(cè)儀表相連接的管路。本設(shè)計(jì)中只計(jì)算主管路中油管的尺寸。（1）吸油管尺寸油管的內(nèi)徑取決于管路的種類及管內(nèi)液體的流速，油管直徑d由下式確定： 式中： d油管直徑，mm Q油管內(nèi)液體的流量， 油管內(nèi)的允許流速， 對(duì)吸油管，取 ，本設(shè)計(jì)中?。?代入數(shù)據(jù)： 取圓整值為： （2）回油管尺寸回油管尺寸與上述計(jì)算過程相同：，取為代入數(shù)據(jù)：取圓整值為： （3）壓力油管壓力油管： ，本設(shè)計(jì)中取為：代入數(shù)據(jù)：取圓整值為：（4）油管壁厚：舉升機(jī)系統(tǒng)中的油管可用橡膠軟管和尼龍管作為管道，橡膠軟管裝配方便，能吸收液壓系統(tǒng)中的沖擊和振動(dòng)，尼龍管是一種很有發(fā)展前途的非金屬油管，用于低壓系統(tǒng)，壓力油管采用的橡膠軟管其參數(shù)如下：內(nèi)徑： 10mm外徑： 型，17.5-19.7mm工作壓力：型，16最小彎曲半徑：130mm4.3.6.3油箱容量的確定由經(jīng)驗(yàn)公式 L (4.19)液壓泵每分鐘排出壓力油的容積，L/min，經(jīng)驗(yàn)系數(shù)，本系統(tǒng)屬中壓系統(tǒng)在3-5之間取。根據(jù)液壓泵站的油箱公稱容量系列選40L。4.4執(zhí)行元件類型、數(shù)量和安裝位置類型選擇：表4.4 執(zhí)行元件類型的選擇運(yùn)動(dòng)形式往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)往復(fù)擺動(dòng)短行程長行程高速低速擺動(dòng)液 壓馬達(dá)執(zhí)行元件的類型活塞缸柱塞缸 液壓馬達(dá)和絲杠螺母機(jī)構(gòu)高速液壓馬達(dá)低速液壓馬達(dá)根據(jù)上表選擇執(zhí)行元件類型為活塞缸，再根據(jù)其運(yùn)動(dòng)要求進(jìn)一步選擇液壓缸類型為雙作用單活塞桿無緩沖式液壓缸。數(shù)量：故其采用的液壓缸數(shù)量為2個(gè)完全相同的液壓缸，其運(yùn)動(dòng)完全是同步的，但其精度要求不是很高。安裝位置：在舉升機(jī)的一側(cè)。4.5選擇電機(jī)根據(jù)上述計(jì)算過程，現(xiàn)在可以進(jìn)行電機(jī)的選取，本液壓系統(tǒng)為一般液壓系統(tǒng)，通常選取三相異步電動(dòng)機(jī)就能夠滿足要求，初步確定電機(jī)的功率和相關(guān)參數(shù)如下： 型號(hào)：額定功率：4滿載時(shí)轉(zhuǎn)速： 電流： 效率： 85.5% 凈重： 45Kg 額定轉(zhuǎn)矩：電機(jī)的安裝形式為 型，其參數(shù)為：基座號(hào)：112M 極數(shù)：4 國際標(biāo)準(zhǔn)基座號(hào)：4.6控制閥的選用液壓系統(tǒng)應(yīng)盡可能多的由標(biāo)準(zhǔn)液壓控制元件組成，液壓控制元件的主要選擇依據(jù)是閥所在的油路的最大工作壓力和通過該閥的最大實(shí)際流量，下面根據(jù)該原則依次進(jìn)行壓力控制閥，流量控制閥和換向閥的選擇。4.6.1壓力控制閥壓力控制閥的選用原則壓力：壓力控制閥的額定壓力應(yīng)大于液壓系統(tǒng)可能出現(xiàn)的最高壓力，以保證壓力控制閥正常工作。壓力調(diào)節(jié)范圍：系統(tǒng)調(diào)節(jié)壓力應(yīng)在法的壓力調(diào)節(jié)范圍之內(nèi)。流量：通過壓力控制閥的實(shí)際流量應(yīng)小于壓力控制閥的額定流量。結(jié)構(gòu)類型：根據(jù)結(jié)構(gòu)類性及工作原理，壓力控制閥可以分為直動(dòng)型和先導(dǎo)型兩種，直動(dòng)型壓力控制閥結(jié)構(gòu)簡單，靈敏度高，但壓力受流量的變化影響大，調(diào)壓偏差大，不適用在高壓大流量下工作。但在緩沖制動(dòng)裝置中要求壓力控制閥的靈敏度高，應(yīng)采用直動(dòng)型溢流閥，先導(dǎo)型壓力控制閥的靈敏度和響應(yīng)速度比直動(dòng)閥低一些，調(diào)壓精度比直動(dòng)閥高，廣泛應(yīng)用于高壓，大流量和調(diào)壓精度要求較高的場合。此外，還應(yīng)考慮閥的安裝及連接形式，尺寸重量，價(jià)格，使用壽命，維護(hù)方便性，貨源情況等。根據(jù)上述選用原則，可以選擇直動(dòng)型壓力閥，再根據(jù)發(fā)的調(diào)定壓力及流量和相關(guān)參數(shù)，可以選擇DBD式直動(dòng)式溢流閥，相關(guān)參數(shù)如下：型號(hào)：DBDS6G10 最低調(diào)節(jié)壓力：5MPa 流量： 40L/min 介質(zhì)溫度： 4.6.2流量控制閥流量控制閥的選用原則如下： 壓力：系統(tǒng)壓力的變化必須在閥的額定壓力之內(nèi)。流量：通過流量控制閥的流量應(yīng)小于該閥的額定流量。測(cè)量范圍：流量控制閥的流量調(diào)節(jié)范圍應(yīng)大于系統(tǒng)要求的流量范圍，特別注意，在選擇節(jié)流閥和調(diào)速閥時(shí)，所選閥的最小穩(wěn)定流量應(yīng)滿足執(zhí)行元件的最低穩(wěn)定速度要求。該升降機(jī)液壓系統(tǒng)中所使用的流量控制閥有分流閥和單節(jié)分流閥，單節(jié)分流閥的規(guī)格和型號(hào)如下：型號(hào)： FDL-B10H 公稱通徑：10mm公稱流量: P,O口 40L/min A，B口 20L/min連接方式：管式連接 重量：4Kg 分流閥的型號(hào)為：FL-B10 其余參數(shù)與單節(jié)分流閥相同。4.6.3方向控制閥方向控制閥的選用原則如下：壓力：液壓系統(tǒng)的最大壓力應(yīng)低于閥的額定壓力流量：流經(jīng)方向控制閥最大流量一般不大于閥的流量。滑閥機(jī)能：滑閥機(jī)能之換向閥處于中位時(shí)的通路形式。操縱方式：選擇合適的操縱方式，如手動(dòng)，電動(dòng)，液動(dòng)等。方向控制閥在該系統(tǒng)中主要是指電磁換向閥，通過換向閥處于不同的位置，來實(shí)現(xiàn)油路的通斷。所選擇的換向閥型號(hào)及規(guī)格如下：型號(hào)：4WE5E5OF 額定流量：15L/min 消耗功率：26KW 電源電壓：工作壓力：A.B.P腔 T腔： 重量：1.4Kg4.7液壓系統(tǒng)性能驗(yàn)算液壓系統(tǒng)性能估算的目的在于評(píng)估設(shè)計(jì)質(zhì)量。估算內(nèi)容一般包括：系統(tǒng)壓力損失，系統(tǒng)效率，系統(tǒng)發(fā)熱與溫升，液壓沖擊等。對(duì)于大多數(shù)要求一般的系統(tǒng)來講，只采用一些簡化公式進(jìn)行驗(yàn)算，定性說明情況。4.7.1系統(tǒng)壓力損失驗(yàn)算 系統(tǒng)壓力損失包括管道內(nèi)沿程損失和局部損失以及法類元件的局部損失之和，計(jì)算時(shí)不同的工作階段要分開來計(jì)算7，回油路上的壓力損失要折算到進(jìn)油路上去，因此某一階段的系統(tǒng)總的壓力損失為： 式中： 系統(tǒng)進(jìn)油路的壓力總損失 系統(tǒng)回油路的壓力總損失現(xiàn)在根據(jù)上式計(jì)算液壓系統(tǒng)工作過程中壓力損失。液壓油在管內(nèi)的流速：根據(jù)油管尺寸的計(jì)算項(xiàng)目，取則雷諾數(shù)： 可見液流為層流。摩擦阻力系數(shù)： 管子當(dāng)量長度及總長度：標(biāo)準(zhǔn)彎頭2個(gè)所以： 進(jìn)油路的壓力損失為： 各閥的壓力損失為：分流閥： 0.6換向閥為：0.04油路的總壓力損失為：由此得出液壓系統(tǒng)泵的出口壓力為： 油箱中油液的溫度一般推薦為30-50，最高不超過65，最低不低于15，對(duì)于工具機(jī)及其它裝置，工作溫度允許在40-55。4.7.2 計(jì)算液壓系統(tǒng)的發(fā)熱功率（1）液壓泵的功率損失： 式中： P液壓泵的輸入功率，KW液壓泵的實(shí)際輸出壓力，Pa液壓泵的實(shí)際輸出流量， 液壓泵的效率，該系統(tǒng)中為螺桿泵，代入數(shù)據(jù)： （2） 閥的功率損失其中以泵的流量流經(jīng)溢流閥時(shí)的損失為最大： 式中： P溢流閥的調(diào)整壓力，Pa q經(jīng)過溢流閥流回油箱的流量，代入數(shù)據(jù)： （3） 管路及其它功率損失此項(xiàng)損失包括很多復(fù)雜因素，由于其值較小，加上管路散熱等原因，在計(jì)算時(shí)常予以忽略，一般可取全部能量的0.03-0.05，即 取 （4）系統(tǒng)的總功率損失為： 4.8 本章小結(jié)本次設(shè)計(jì)的舉升機(jī)，主要用于舉升汽車。液壓舉升機(jī)的液壓系統(tǒng)完成一個(gè)完整的工作循環(huán)上升、停止、下降、停止的工作過程，實(shí)現(xiàn)2個(gè)液壓缸同步運(yùn)行。本設(shè)計(jì)采用等量分流閥與單項(xiàng)節(jié)流閥串聯(lián)，從而提高了2個(gè)液壓缸同步的精度，滿足維修工人對(duì)舉升機(jī)的使用要求。第5章 雙柱式汽車舉升機(jī)校核計(jì)算5.1 雙柱式舉升機(jī)立柱的結(jié)構(gòu)分析和驗(yàn)算5.1.1 主立柱的截面特性分析與計(jì)算主立柱體是舉升機(jī)主要的受力承重部件。舉升機(jī)