CA1040輕型貨車驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)[含高清CAD圖紙和說(shuō)明書(shū)]

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1、研究現(xiàn)狀為適應(yīng)不斷完善社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的要求以及加入世貿(mào)組織后國(guó)內(nèi)外汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新形勢(shì)，推進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和升級(jí)，全面提高汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，滿足消費(fèi)者對(duì)汽車產(chǎn)品日益增長(zhǎng)的需求，促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展，特制定汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策。通過(guò)該政策的實(shí)施，使我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在2010年前發(fā)展成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，為實(shí)現(xiàn)全面建設(shè)小康社會(huì)的目標(biāo)做出更大的貢獻(xiàn)。政府職能部門(mén)依據(jù)行政法規(guī)和技術(shù)規(guī)范的強(qiáng)制性要求，對(duì)汽車、農(nóng)用運(yùn)輸車(低速載貨車及三輪汽車，下同)、摩托車和零部件生產(chǎn)企業(yè)及其產(chǎn)品實(shí)施管理，規(guī)范各類經(jīng)濟(jì)主體在汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的市場(chǎng)行為。微型載貨汽車，在汽車發(fā)展趨勢(shì)中，有著很好的發(fā)展前途。生產(chǎn)出質(zhì)量好，操作簡(jiǎn)便，價(jià)格便宜的微型載貨汽車將適合大多數(shù)消費(fèi)者的要求。在國(guó)家積極投入和支持發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)的同時(shí)，能研制出適合中國(guó)國(guó)情，包括道路條件和經(jīng)濟(jì)條件的車輛，將大大推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和社會(huì)經(jīng)濟(jì)的提高。但是，長(zhǎng)期以來(lái)困擾中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的散、亂和低水平重復(fù)建設(shè)問(wèn)題，還沒(méi)有從根本上得到解決。多數(shù)企業(yè)家預(yù)計(jì)，在新的汽車產(chǎn)業(yè)政策的鼓勵(lì)下，將會(huì)有越來(lái)越多的汽車生產(chǎn)企業(yè)按照市場(chǎng)規(guī)律組成企業(yè)聯(lián)盟，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)和資源共享。汽車驅(qū)動(dòng)橋生產(chǎn)行業(yè)經(jīng)過(guò)很多年的發(fā)展，現(xiàn)有的產(chǎn)品比較笨重沒(méi)有什么技術(shù)含量，大多用在卡車大客車上，這種產(chǎn)品從誕生到現(xiàn)在基本沒(méi)有多大的更新。所以，如果還是生產(chǎn)老式產(chǎn)品的話，會(huì)陷入同質(zhì)化竟?fàn)庪y以取得好的效益，如果要在這外行業(yè)有所發(fā)展的話一定要有自己創(chuàng)新。開(kāi)發(fā)出輕巧堅(jiān)固的橋，另外，老式的車橋不能更好地與地面保持平行，所以在路面不平時(shí)輪胎的抓地能力很差，現(xiàn)在的轎車大都淘汰了這種橋，而采用性能更優(yōu)越的多連桿整車橋。輕型載貨汽車在汽車生產(chǎn)中占有大的比重，所以，輕型載貨汽車的驅(qū)動(dòng)橋需求量非常大，許多驅(qū)動(dòng)橋生產(chǎn)廠家也都很看好這方面的市場(chǎng)前景。2、目的和意義 本課題是進(jìn)行輕型載貨汽車CA1040驅(qū)動(dòng)橋的設(shè)計(jì)。驅(qū)動(dòng)橋在整車中十分重要，設(shè)計(jì)出結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、工作可靠、造價(jià)低廉的驅(qū)動(dòng)橋，能大大降低整車生產(chǎn)的總成本，推動(dòng)汽車經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。設(shè)計(jì)出小型輕型載貨汽車驅(qū)動(dòng)橋，包括主減速器、差速器、驅(qū)動(dòng)車輪的傳動(dòng)裝置及橋殼等部件，協(xié)調(diào)設(shè)計(jì)車輛的全局。目前我國(guó)正在大力發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè),采用后輪驅(qū)動(dòng)汽車的平衡性和操作性都將會(huì)有很大的提高。后輪驅(qū)動(dòng)的汽車加速時(shí)，牽引力將不會(huì)由前輪發(fā)出，所以在加速轉(zhuǎn)彎時(shí)，司機(jī)就會(huì)感到有更大的橫向握持力，操作性能變好。維修費(fèi)用低也是后輪驅(qū)動(dòng)的一個(gè)優(yōu)點(diǎn)，盡管由于構(gòu)造和車型的不同，這種費(fèi)用將會(huì)有很大的差別。假如變速器出了故障，對(duì)于后輪驅(qū)動(dòng)的汽車就不需要對(duì)差速器進(jìn)行維修，但是對(duì)于前輪驅(qū)動(dòng)的汽車來(lái)說(shuō)也許就有這個(gè)必要了，因?yàn)檫@兩個(gè)部件是做在一起的。所以后輪驅(qū)動(dòng)必然會(huì)使得乘車更加安全、舒適，從而帶來(lái)可觀的經(jīng)濟(jì)汽車驅(qū)動(dòng)橋是汽車的重要總成，承載著汽車的滿載簧荷重及地面經(jīng)車輪、車架及承載式車身經(jīng)懸架給予的鉛垂力、縱向力、橫向力及其力矩，以及沖擊載荷；驅(qū)動(dòng)橋還傳遞著傳動(dòng)系中的最大轉(zhuǎn)矩，橋殼受著反作用力矩，是將萬(wàn)向傳動(dòng)裝置傳來(lái)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩傳到驅(qū)動(dòng)車輪上，還可以通過(guò)齒輪副改變轉(zhuǎn)矩的傳遞方向，同時(shí)保證內(nèi)、外側(cè)車輪以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)向，良好的驅(qū)動(dòng)橋能保證具有合適的主減速比，使汽車具有良好的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性；具有較大的離地間隙以保證良好的通過(guò)性；盡可能減輕重量以提高行駛的平順性。因此驅(qū)動(dòng)橋的結(jié)構(gòu)形式選擇、設(shè)計(jì)參數(shù)選取及設(shè)計(jì)計(jì)算對(duì)驅(qū)車的整車設(shè)計(jì)極其重要。汽車驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)型式和設(shè)計(jì)參數(shù)除對(duì)汽車的汽車的行駛性能如動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、平順性、通過(guò)性、機(jī)動(dòng)性和操動(dòng)穩(wěn)定性等有直接影響外，也對(duì)汽車的可靠性與耐久性有重要影響。另外，汽車驅(qū)動(dòng)橋在汽車的各種總成中也是涵蓋機(jī)械零件、部件、分總成等的品種最多的大總成。例如，驅(qū)動(dòng)橋包含主減速器、差速器、驅(qū)動(dòng)車輪的傳動(dòng)裝置（半軸及輪邊減速器）、橋殼和各種齒輪。由上述可見(jiàn)，汽車驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)涉及的機(jī)械零部件及元件的品種極為廣泛，對(duì)這些零部件、元件及總成的制造也幾乎要設(shè)計(jì)到所有的現(xiàn)代機(jī)械制造工藝。因此，通過(guò)驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)熟悉汽車驅(qū)動(dòng)橋的結(jié)構(gòu)、性能及設(shè)計(jì)過(guò)程，可以更好的學(xué)習(xí)并掌握現(xiàn)代汽車設(shè)計(jì)與機(jī)械設(shè)計(jì)的全面知識(shí)和技能。效益。2、 設(shè)計(jì)（論文）的基本內(nèi)容、擬解決的主要問(wèn)題 1、研究的基本內(nèi)容 （1）主減速器設(shè)計(jì) （2）差速器設(shè)計(jì) （3）半軸設(shè)計(jì) （4）橋殼設(shè)計(jì) （5）各部分零件分別校核2、擬解決的主要問(wèn)題（1）結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、維修方便、機(jī)件工藝性好、制造容易。（2）保證汽車具有最佳的動(dòng)力性和燃料經(jīng)濟(jì)性。（3）齒輪與其他傳動(dòng)機(jī)件工作平穩(wěn)（4）在各種載荷及轉(zhuǎn)速工況下有高的傳動(dòng)效率。三、技術(shù)路線（研究方法） 總體方案相關(guān)驅(qū)動(dòng)橋參數(shù)確定驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)可行性方案研究確定驅(qū)動(dòng)橋的總體布置設(shè)計(jì)方案選擇基本參數(shù)并對(duì)各個(gè)零件進(jìn)行設(shè)計(jì)計(jì)算各主要部件分別校核完成設(shè)計(jì)主減速器的結(jié)構(gòu)形式選擇主減速器基本設(shè)計(jì) 差速器的 結(jié)構(gòu) 形式選擇選擇差速器的基本設(shè)計(jì)半軸的基本設(shè)計(jì)半軸的結(jié)構(gòu)形式選擇驅(qū)動(dòng)橋殼的結(jié)構(gòu)形式選擇驅(qū)動(dòng)橋殼設(shè)計(jì)四、進(jìn)度安排1.調(diào)研，搜集資料。撰寫(xiě)開(kāi)題報(bào)告，進(jìn)行開(kāi)題答辯 第12周（2月28日-3月13日）2.載貨汽車驅(qū)動(dòng)橋的方案設(shè)計(jì) 第34周（3月14日-3月27日）3.繪制驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)草圖，完成設(shè)計(jì)計(jì)算，進(jìn)行中期檢查 第58周（3月28日-4月24日）4.繪制總裝配圖及零部件圖 第911周（4月25日-5月15日）5.完善圖紙?jiān)O(shè)計(jì)并撰寫(xiě)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū) 第12周（5月16日-5月22日）6.完善設(shè)計(jì)，提交指導(dǎo)老師審核并修改 第1314周（5月23日-6月5日）7.提交系里評(píng)閱并修改，準(zhǔn)備答辯 第1516周（6月6日-6月19日）8.畢業(yè)設(shè)計(jì)答辯 第17周（6月20日-6月26日）五、參考文獻(xiàn)1 陳家瑞.汽車構(gòu)造M.北京：人民交通出版社，2006.2 張洪欣.汽車底盤(pán)設(shè)計(jì)M.北京：機(jī)械工業(yè)出版社，1998.3 劉小龍.大轉(zhuǎn)矩汽車驅(qū)動(dòng)橋主減速器齒輪的研制J.無(wú)錫職業(yè)學(xué)院學(xué)報(bào)，2008.07.4 余志生.汽車?yán)碚揗.北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2000.5 機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè)聯(lián)合編寫(xiě)組編.機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè)M.化學(xué)工業(yè)出版社，2004.6 臧杰.閻巖.汽車構(gòu)造（下冊(cè)）M .北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2005.7 劉利勝.姜曉.汽車底盤(pán)構(gòu)造M.北京：北京大學(xué)出版社，2006.8 孫桓.陳作模.機(jī)械原理（第六版）M.北京：高等教育出版社，2000.9 劉軍利.單級(jí)橋:重型車橋的發(fā)展方向J. 商用汽車,2005.10 劉惟信.汽車設(shè)計(jì)M.北京：清華大學(xué)出版社，2001.11 浙江省交通學(xué)校 編.汽車構(gòu)造圖冊(cè)（底盤(pán)）M.北京：人民交通出版社，1991.12 侯洪生.王秀英.機(jī)械工程圖學(xué)M.北京：科學(xué)出版社，2001.13 董寶承.汽車底盤(pán)M.北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2004.14 張文春.汽車?yán)碚揗.北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2005.15 劉惟信.汽車車橋設(shè)計(jì)M.北京：清華大學(xué)出版社，2004.16 汽車工程手冊(cè)編輯委員會(huì).汽車工程手冊(cè)M.北京：人民交通出版社，2001.17 肖生發(fā).趙樹(shù)朋.汽車構(gòu)造M.北京：中國(guó)林業(yè)出版社，2006.18Joseph Constanse，DFMA leaming to Design for Manufacture and Assembly，Meeh，Erg，2007.19A.Higuchi，Y.Saitoh.Optimal Control of Four Wheel Steering Vteering Vehicle:Vehicle System Dynamic，12（2007），pp.397-410.六、備注指導(dǎo)教師意見(jiàn)：簽字： 年 月 日