4噸輕型載貨汽車驅(qū)動橋設(shè)計【汽車類】[含高清CAD圖紙和說明書]

【溫馨提示】 dwg后綴的文件為CAD圖，可編輯，無水印，高清圖，壓縮包內(nèi)文檔可直接點開預(yù)覽，需要原稿請自助充值下載，請見壓縮包內(nèi)的文件及預(yù)覽，所見才能所得，請細心查看有疑問可以咨詢QQ：414951605或1304139763 畢業(yè)設(shè)計開題報告學(xué)生姓名系部汽車工程系專業(yè)、班級車輛工程 07-3班指導(dǎo)教師姓名職稱教授從事專業(yè)車輛工程是否外聘是否題目名稱4噸輕型載貨汽車驅(qū)動橋設(shè)計一 課題研究現(xiàn)狀、選題目的和意義 1、研究現(xiàn)狀 國外發(fā)達國家如美國、德國等，載貨汽車中輕型貨車占有較大比重，一般在70%80%，輕型汽車大多為私人用車，用于短途小件物品的運營。國外輕型貨車驅(qū)動橋開發(fā)技術(shù)已經(jīng)非常的成熟，建立新的驅(qū)動橋開發(fā)模式成為國內(nèi)外驅(qū)動橋開發(fā)團體的新目標。驅(qū)動橋設(shè)計新方法的應(yīng)用使得其開發(fā)周期縮短，成本降低，可靠性增加。隨著不斷的進步與更新其成熟的程度已經(jīng)開始邁向新能源的過程，國外的最新開發(fā)模式和驅(qū)動橋新技術(shù)包括：并行工程開發(fā)模式、模態(tài)分析、驅(qū)動橋殼的有限元分析方法、高性能制動器技術(shù)、電子智能控制技術(shù)進入驅(qū)動橋產(chǎn)品；相應(yīng)的這些先進的開發(fā)模式和新技術(shù)在國內(nèi)也逐漸的受到重視并發(fā)展起來。 在我國輕型貨車同樣占有較大市場，據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，截至2007年底，國內(nèi)輕型貨車（1.8噸總質(zhì)量6噸）共銷售100.53萬輛，同比增長了17.64%。2008年，國家對“三農(nóng)”的投入不斷加大，同時隨著鐵路不斷提速也為短途運輸提供了機會，受此影響，輕型貨車在以后幾年也會呈現(xiàn)明顯增長。例如曙光車橋公司擁有34條國內(nèi)一流水平的車橋及零部件專業(yè)生產(chǎn)線，年車橋產(chǎn)能70萬套，齒輪、半軸等車橋核心零部件產(chǎn)能300萬件。輕型汽車車橋也連續(xù)五年在全國輕型車橋市場占有率排名第一；公司生產(chǎn)的汽車制動器、齒輪、半軸、軸套類等汽車零部件也都在國內(nèi)市場占據(jù)比較重要的地位，并同時面向國內(nèi)和國際兩個市場。盡管數(shù)量上有可人的成色，但是其開發(fā)和制造的具體過程還是要更陳舊復(fù)雜一些的，我國的技術(shù)層面還應(yīng)該繼續(xù)鉆研，不斷創(chuàng)新才可以更加進步。 在新政策汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策中，在2010年前，我國就要成為世界主要汽車制造國，汽車產(chǎn)品滿足國內(nèi)市場大部分需求并批量進入國際市場；2010汽車生產(chǎn)企業(yè)要形成若干馳名的汽車摩托車和零部件產(chǎn)品品牌；通過市場競爭形成幾家具有國際競爭力的大型汽車企業(yè)集團，力爭到2010年跨入世界500強企業(yè)之列，等等。同時，在這個新的汽車產(chǎn)業(yè)政策描繪的藍圖中，還包括許多涉及產(chǎn)業(yè)素質(zhì)提高和市場環(huán)境改善的綜合目標，著實令人鼓舞。然而，不可否認的事，國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀離產(chǎn)業(yè)政策的目的 還有相當?shù)木嚯x。自1994年汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策頒布并執(zhí)行以來，國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)有了顯著變化，企業(yè)規(guī)模效益有了明顯的改善，產(chǎn)業(yè)集中度有了一定程度提高。但是，長期以來困擾中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的散亂和低水平重復(fù)建設(shè)問題，還沒有從根本上得到解決。 多數(shù)企業(yè)家預(yù)計，在新的汽車產(chǎn)業(yè)政策的鼓勵下，將會有越來越多的汽車生產(chǎn)企業(yè)按照市場規(guī)律組成企業(yè)聯(lián)盟，實現(xiàn)優(yōu)勢互補和資源共享。這樣才可以更好的節(jié)約資源，創(chuàng)新科技，用真正的成績回答社會，為車橋領(lǐng)域樹立新的旗幟，帶動一系列的汽車領(lǐng)域進步。 我國汽車驅(qū)動橋的研究設(shè)計與世界先進驅(qū)動橋設(shè)計技術(shù)還有一定的差距，我國車橋制造業(yè)雖然有一些成果，但都是在引進國外技術(shù)、仿制、再加上自己改進的基礎(chǔ)上了取得的。個別比較有實力的企業(yè)，雖有自己獨立的研發(fā)機構(gòu)但都處于發(fā)展的初期。在科技迅速發(fā)展的推動下，高新技術(shù)在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用和推廣，各種國外汽車新技術(shù)的引進，研究團隊自身研發(fā)能力的提高，我國的驅(qū)動橋設(shè)計和制造會逐漸發(fā)展起來，并跟上世界先進的汽車零部件設(shè)計制造技術(shù)水平。 2、選題目的和意義 我國2008年上半年貨車累計銷售約93萬輛，其中輕型貨車61萬輛，同比增長20.2%，可見輕型汽車在商用汽車生產(chǎn)中占有很大的比重。而且驅(qū)動橋在整車中十分重要，汽車驅(qū)動橋是汽車的重要總成，承載著汽車車架及承載式車身經(jīng)懸架給予的鉛垂力、縱向力、橫向力及其力矩，以及沖擊載荷；驅(qū)動橋還傳遞著傳動系中的最大轉(zhuǎn)矩，橋殼還承受著反作用力矩。汽車驅(qū)動橋結(jié)構(gòu)型式和設(shè)計參數(shù)除對汽車的可靠性與耐久性有重要影響外，也對汽車的行駛性能如動力性、經(jīng)濟性、平順性、通過性、機動性和操動穩(wěn)定性等有直接影響。 汽車驅(qū)動橋設(shè)計涉及的機械零部件及元件的品種極為廣泛，對這些零部件、元件及總成的制造也幾乎要設(shè)計到所有的現(xiàn)代機械制造工藝，設(shè)計出結(jié)構(gòu)簡單、工作可靠、造價低廉的驅(qū)動橋，能大大降低整車生產(chǎn)的總成本，推動汽車經(jīng)濟的發(fā)展，并且通過對汽車驅(qū)動橋的學(xué)習(xí)和設(shè)計實踐，可以更好的學(xué)習(xí)并掌握現(xiàn)代汽車設(shè)計與機械設(shè)計的全面知識和技能，以及整體的思維和運算校核等本領(lǐng)，繪圖也是其中非常重要的環(huán)節(jié)，所以本題設(shè)計一款結(jié)構(gòu)優(yōu)良的輕型貨車驅(qū)動橋具有一定的實際意義 汽車驅(qū)動橋是汽車的主要部件之一，其基本功用是增大由傳動軸或變速器傳來的轉(zhuǎn)矩，再將轉(zhuǎn)矩分配給左右驅(qū)動車輪，并使左右驅(qū)動車輪具有汽車行駛運動所要求的差速功能；驅(qū)動橋處于動力傳動系的末端，選擇適當?shù)闹鳒p速比，保證汽車具有足夠的離地間隙，齒輪及其他傳動件工作平穩(wěn)都是需要保證的參量，同時驅(qū)動橋還要承受作用于路面和車架或承載車身之間的鉛垂力、縱向力、橫向力及其力矩。驅(qū)動橋質(zhì)量、性能的好壞直接影響整車的安全性、經(jīng)濟性、舒適性、可靠性。設(shè)計汽車后驅(qū)動橋能使學(xué)生綜合運用所學(xué)專業(yè)知識，熟練CAD繪圖技能。 本論文的研究目的在于通過對汽車整體的匹配性設(shè)計完成驅(qū)動橋的主減速器，差速器等零部件型號的設(shè)計與計算，并完成校核和對單機主減速器的全面設(shè)計，然后進行批量生產(chǎn)。完成所要求的課題設(shè)計的任務(wù)。通過設(shè)計驅(qū)動橋還應(yīng)掌握對整車的了解，其中包括各個部件的相互作用關(guān)系,車身和電器系統(tǒng)對驅(qū)動橋的影響和配合的過程，因此對整車有更熟悉更全面的掌握。以至在今后的生產(chǎn)生活中得到更有效的運用。 二、設(shè)計（論文）的基本內(nèi)容、擬解決的主要問題 1、基本內(nèi)容 (1) 研究驅(qū)動橋組成、結(jié)構(gòu)、原理； (2) 主減速器的結(jié)構(gòu)設(shè)計,基本參數(shù)選擇及設(shè)計計算； (3) 差速器齒輪的基本參數(shù)的選擇、尺寸及強度計算； (4) 驅(qū)動半軸的結(jié)構(gòu)設(shè)計及強度計算； (5) 驅(qū)動橋殼的結(jié)構(gòu)設(shè)計及受力分析與強度計算。 2、擬解決的主要問題(1)驅(qū)動橋結(jié)構(gòu)形式及布置方案的確定。(2) 驅(qū)動橋零部件尺寸參數(shù)確定及校核。(3)完成驅(qū)動橋驅(qū)動橋裝配圖和主要部分零件圖 三、技術(shù)路線（研究方法）參考相關(guān)資料，對比各種驅(qū)動橋優(yōu)缺點利用Autocad完成驅(qū)動橋主要部分零件圖 完成設(shè)計說明書檢查修改錯誤完成畢業(yè)設(shè)計設(shè)計驅(qū)動橋零部件尺寸參數(shù)初步確定設(shè)計方案強度是否滿足要求NY利用Autocad完成驅(qū)動橋裝配圖四、進度安排 （1）知識準備、調(diào)研、收集資料、完成開題報告 第12周（2.283.11） （2）整理資料、提出問題、撰寫設(shè)計說明書草稿、繪制裝配草圖 第35周（3.144.1） （3）理論聯(lián)系實際分析問題、解決問題，進行驅(qū)動橋的總體結(jié)構(gòu)設(shè)計，主減速器總成的設(shè)計， 差 速器的設(shè)計，半軸的設(shè)計，橋殼的設(shè)計，CAD繪制部分圖紙等內(nèi)容，中期檢查 第68周（4.44.22） （4）改進完成設(shè)計，改進完成設(shè)計說明書，指導(dǎo)教師審核，學(xué)生修改 第912周(4.255.20) （5）評閱教師評閱、學(xué)生修改 第13周（5.235.27） （6）畢業(yè)設(shè)計預(yù)答辯 第14周（5.306.3） （7）畢業(yè)設(shè)計修改 第1516周（6.66.17） （8）畢業(yè)設(shè)計答辯 第17周（6.206.24） 五、參考文獻1 劉惟信.汽車車橋設(shè)計M.北京：清華大學(xué)出版社，20042 劉惟信.汽車設(shè)計M.北京：清華大學(xué)出版社，20043 陳家瑞. 汽車構(gòu)造M. 北京：機械工業(yè)出版社，20034 余志生. 汽車理論M. 北京：機械工業(yè)出版社, 20085 機械設(shè)計手冊編委會.齒輪傳動（單行本）M. 北京：機械工業(yè)出版社，20076 成大先機械設(shè)計手冊（14冊）M.北京：化學(xué)工業(yè)出版社，19937 汽車工程手冊編輯委員會.汽車工程手冊M：設(shè)計篇.北京：人民交通出版社，20018 尹國臣.淺析汽車驅(qū)動橋主減速器的裝配與調(diào)整J.科學(xué)教育家，2007，（10）9 肖文穎，王書翰.普通錐齒輪差速器行星齒輪的力學(xué)分析J.科技資訊，2007，（11）10 安曉娟，郝春光.主減速器齒輪的失效分析J.拖拉機與農(nóng)用運輸車，2007，（8）11 彭彥宏，呂曉霞，陸有. 差速器圓錐齒輪的失效分析J. 金屬熱處理，2006，（4）12 陳珂,殷國富.汽車后橋差速器齒輪結(jié)構(gòu)設(shè)計優(yōu)化研究J. 機械傳動,2008， (4)13 付建紅.載重汽車后橋半軸的技術(shù)改進J. 新余高專學(xué)報，2006，（2） 14 周小平.避免驅(qū)動橋半軸扭斷的工藝改進J. 新余高專學(xué)報,2005，(10)15 楊朝會，王豐元.基于有限元法驅(qū)動橋殼分析J. 農(nóng)業(yè)裝備與車輛工程，2006，（10）16 li-Ping,Jeong Kim,Beom-Soo Kang. Analysis and design of hydroforming proess for automobile rear axle housing by FEMJ. Internation Journalof Machine Tools & Manufacture,2000， (4) 17 WANG Liang-mo，WANG He-fu，CHEN Jin-rong，LING Zhi-liang，CAO Yu-hua.Development of a Test Machine for IVECO Drive AxleJ. International Journal of Plant Engineering and Management,2007， (1)六、備注指導(dǎo)教師意見：簽字： 年 月 日