一汽大眾實習心得體會.doc

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求職離職/實習心得體會 一汽大眾實習心得體會 通過一汽大眾實習，讓我們發(fā)現(xiàn)自己的不足，認識自己的缺點，在工作中慢慢改進，積極進取，去實現(xiàn)自己的目標，為自己的將來奮斗。下面帶來一汽大眾實習心得體會，歡迎閱覽!一汽大眾實習心得體會【1】 一、 實習目的：通過在一汽大眾實習認識，使我們對汽車制造四大工藝，即沖壓、焊裝、涂裝和總裝，有了一次全面的感性認識，加深了我們對所學課程知識的理解，使學習和實踐相結合。二、實習時間：20xx年9月19日20xx年3月27日三、 實習單位：一汽-大眾汽車有限公司(簡稱一汽-大眾)于1991年2月6日成立，是由中國第一汽車集團公司和德國大眾汽車股份公司、奧迪汽車股份公司及大眾汽車(中國)投資有限公司合資經營的大型乘用車生產企業(yè)，是我國第一個按經濟規(guī)模起步建設的現(xiàn)代化乘用車工業(yè)基地。經過多年的不斷發(fā)展，一汽-大眾在長春和成都共有二大生產基地，包括轎車一廠、轎車二廠、轎車三廠(成都分公司)和發(fā)動機傳動器廠。其中長春基地位于中國長春西南部，占地面積182萬平方米，已形成年產66萬輛的生產能力;成都基地位于成都市東南的成都經濟技術開發(fā)區(qū)內，占地面積81.3萬平方米，20XX年5月8日建設項目正式啟動, 一期生產規(guī)模為年產15萬輛。一汽-大眾采用先進技術和設備制造當今世界大眾品牌、奧迪品牌兩大名牌產品。捷達、寶來、高爾夫、速騰、邁騰、奧迪A4L、奧迪Q5、奧迪A6L系列轎車，深受廣大消費者的喜愛。一汽-大眾積極投身以節(jié)能、安全、環(huán)保為主題的社會公益活動及奧運公益推廣活動，以創(chuàng)建綠色工廠，制造環(huán)保汽車為己任，每年用于環(huán)保方面的投入就達數(shù)千萬元。一汽-大眾在自身不斷發(fā)展的同時也帶動了零部件企業(yè)及物流衍生服務等企業(yè)的發(fā)展，以積極進取、富有企業(yè)社會責任感的形象得到了社會各界的廣泛認可，成為中國公眾心目中最放心的汽車生產廠商。四、實習內容：捷達右側防撞梁：右側前門防撞梁，用雙手同時在貨架上快速拿取3個六角法蘭面螺釘，1六角法蘭面螺母和1個密封蓋板，再到貨箱里拿取前門防撞梁2根(1根自用，一個給左側搭檔)，將防撞梁放在車門里固定的位子，用左手托住防撞梁一端，右手同時將1個六角法蘭面螺釘扭進防撞梁上的螺孔，在蓋上密封蓋板，在用氣槍將另1個六角法蘭面螺釘輕輕的打入防撞梁的另1個螺孔里，在用氣槍將兩個六角法蘭面螺釘打緊。然后在裝后門防撞梁，先將后門防撞梁放入后門固定位子，先用1個六角法蘭面螺釘將防撞梁右下側緊固，再帶將六角法蘭面螺母打入防撞梁上的螺桿中。最后分別對3個六角法蘭面螺釘，1六角法蘭面螺母校力矩。寶萊可調式膠堵和前車門卸釘：先將可調式膠堵沾上少量(過多的潤滑劑會使膠堵太滑，不易扭緊)潤滑劑(肥皂水)，在用右手將可調式膠堵扭緊。然后到前門用力矩將車門的2個螺釘卸松(卸少了，車門不能取下。卸多了，螺釘容易從螺孔脫落)。五、實習總結：通過在一汽大眾實習認識，使我們對汽車制造四大工藝，即沖壓、焊裝、涂裝和總裝，有了一次全面的感性認識，進一步理解接受課堂上的知識。六個月的實習期雖然很短，卻使我懂得了很多。不僅是進行了一次良好的校外實習，還學會了在工作中如何與人相處，知道干什么，怎么干，按照規(guī)定的程序來完成工作任務。同時對汽車制造這方面也有了實際操作和了解，為我以后更好的發(fā)展奠定了基礎。經過這幾個月實習下來，使我受益良多，具體的實踐體會如下：1、是要有堅定的信念。在一汽大眾工作量大，環(huán)境不適應，便產生離開的想法。其實對于些困難我們要端正心態(tài)，對于我們前進道路中的困難，取決于我們踏腳的位置，那樣困難也能變成我們飛速成長的跳板。2、要認真了解公司的整體情況和工作制度。只有這樣，工作起來才能得心應手。3、要學會怎樣與人相處和與人溝通。只有這樣，才能有良好的人際關系。工作起來得心應手。與同事相處一定要禮貌、謙虛、寬容、相互關心、相互幫忙和相互體諒。4、要學會怎樣嚴肅認真地工作。在學校，下課后就知道和同學玩耍，嘻嘻哈哈、大聲談笑。在這里是工作的地方，是絕對不允許發(fā)生這樣的事情的。工作，來不得半點馬虎，否則就會出錯。所以我們一定要嚴肅、認真、努力地工作。5、要多聽、多看、多想、多做。到公司工作以后，要知道自己能否勝任這份工作，關鍵是看你自己對待工作的態(tài)度，態(tài)度對了，即使自己以前沒學過的知識也可以在工作中逐漸的掌握。態(tài)度不好，就算自己有知識基礎也不會把工作做好。6、要學會虛心，因為只有虛心請教才能真正學到東西，也只有虛心請教才可使自己進步快。一汽大眾實習心得體會【2】 來到長春實習已經有一個月了，實習的一些感觸已在心頭蕩漾，回到宿舍后又看了些關于汽車金融方面的書，有些東西真的感覺要一吐為快。我們是7月4號到長春的，一汽有專門習之旅為學生實習準備的實習公寓，條件倒是不錯。經過一天的休整，5號我們便開始了一汽實習。上午安排的是進廠安全培訓。一汽公司教育科的科長首先給我們介紹了一汽的創(chuàng)業(yè)歷史。長春一汽于1953年7月15日建廠，毛主席參與了奠基并題詞，改革開放后進行了換型改造的第二次創(chuàng)業(yè)和發(fā)展輕型轎車的第三次創(chuàng)業(yè)。現(xiàn)在一汽擁有解放，紅旗，夏利等自主品牌和與德國大眾合資的捷達、寶萊、奧迪，以及與日本豐田，馬自達等合資的一些品牌。之后保衛(wèi)科的一位老師傅講解了很多的注意事項，如不能靠近機械手，禁止觸摸高溫，帶電設備等。雖然都是些平時不用說也知道的事，但大家每個人都很認真的對待，畢竟在人家的地盤，自身安全自己得把著點。當天下午開始正式的參觀，順序依次是：7月5日下午，變速器廠，各檔齒輪生產線;7月6號上午變速器廠變速軸生產線，下午換檔連桿及套筒;7月7號上午發(fā)動機廠，曲軸連桿線，下午還在發(fā)動機廠參觀曲軸線;7月8日上午去發(fā)動機機體毛坯廠，下午看解放卡車裝配線;7月9號上午車橋廠，下午看車橋裝配;10號11號休息，12號上午沖壓廠，下午鑄造車間和鍛造廠;最后13號上午到一汽大眾廠里參觀奧迪，寶萊、捷達、高爾夫等車的裝配線。除去休息的兩天，總共六天半的時間，我們都在一汽里面轉來轉去，最終也只是把我們想看的部分看了個大概。一汽的規(guī)模之大，可見不是一般。第一天看的變速器廠，我們去的時候上班的工人很多，因為，很多工人都是要到時到點才能走的，師傅們說，要是都了月末只要完成了當月的生產任務就可以不來了。廠子里的車床大部分是數(shù)控機床，輸入程式，給定各個參數(shù)，刀具一次性進給就能加工出所需的零件尺寸，其公差都嚴格控制在規(guī)定的范圍之內。因為變速齒輪是變速箱加工的一個重點，所以湯尊成老師要求我們仔細看變速齒輪的加工過程。在參觀中，見到了很多在課堂上只是介紹的刀具，如拉刀，一層層的刀刃均勻布置在細長的刀柄上，遠看有點像竹子一節(jié)一節(jié)的;另外見識到了各種加工工藝，珩齒，銑齒，滾齒，剃齒，插齒，研齒等。在變速器廠最大的感觸就是我們在學校搞的金工實習實在不上檔次，那些老式的手動機床，效率又低，做出的工件精度也不能得到有效保證。在這里，數(shù)控機床都有些顯落后，加工中心更加先進，一臺全封閉的機器，把毛坯送進去，電腦按照程式一步步加工，全自動化，精度能夠完全得到保證，同時生產效率也得到了極大的提高，生產成本得到降低。在看變速器裝配時，長長的裝配線又讓我們有所感嘆。在此不得不贊嘆一聲當年發(fā)明流水線作業(yè)的泰勒博士，在學校里進行實車拆裝實習時，我們一堆人圍著變速器，花了一個上午才勉強裝好，而在廠里，一條流水線上始終保持幾十臺變速器放在上面，裝配工藝分為十九步，工人各司其職，平均五分鐘下一臺，流水線的效率之高可見一斑，由此說汽車生產流水線的產生，一舉把汽車從少數(shù)富翁的奢侈品變成了大眾化的交通工具一點也不過分。在參觀發(fā)動機廠時，有件事對大家觸動很大。一汽發(fā)動機廠生產的發(fā)動機及各部件要供給本廠生產的各種車型使用，因此有德國來的專家在里面工作。工人師傅們對專家的稱呼可不客氣，大家很好奇，問為什么，師傅們說，老外編程使用自帶的筆記本，如果加工中心需要修改程式，老外很少告訴負責維護的工人師傅怎么修改，而是自己改，只告訴工人們怎么操作，對于核心技術保護得很到位。大家聽了都沒怎么說話，技術是人家的，人家當然要保護，只是什么時候，我們能把這口氣給爭過來。發(fā)動機廠里的機床都是最先進的加工中心，老師介紹時說連這里的工人工資都要比變速器廠里操作數(shù)控機床的工人們的工資高。我們記錄了發(fā)動機曲軸的加工線。雖然有加工中心，曲軸的加工過程仍然分為了24步，從車法蘭面到打標，到淬火，到精磨，到探傷，到最終清洗等等等等，工人的勞動強度很低，只是負責將加工好的工件從一臺機床轉到另一臺機床。其他幾個分廠情況大同小異，也有比較陳舊的廠子。如車橋分廠，里面的機器大部分是我們在學校里金工實習時操縱的那類，人工進給，人工裝卡，人工運輸?shù)鹊?，鍛造分廠情況也差不多，里面空氣鍛還要靠工人踩著來進行鍛造。鑄造廠和鍛造廠目前已經可以說是嫁出去的媳婦了，因為經營不善，鑄鍛車間連年虧損，于是一汽公司與印度巴勒特鍛造公司合資，印度巴勒特鍛造公司占股52%，這多出來的百分之四就意味著以后拿主意得聽人家的，年終分紅也是人家說了算。其實咱們鑄造廠的機器在世界上來說還是很先進的，最起碼咱們一條線下毛坯的速度跟人家印度公司的速度只差一秒。以前說落后就要挨打，現(xiàn)在落后不是挨打了，現(xiàn)在落后是沒有飯吃。以前是技術落后，現(xiàn)在技術勉勉強強在跟著世界跑，管理體制卻沒有抓牢而吃了虧，這好比狗熊掰玉米，走一路，丟一路。實習時，滿廠子跑，確實挺累的，但工人師傅更累，流水線作業(yè)雖然效率高，但工人的勞動強度也跟著高了，一直在那里重復做一件事情，久了總會令人倦怠的。如果在惡劣的工作環(huán)境下，那苦就更難吃了。比如在鍛造廠的環(huán)境上千度甚至幾千度的高溫、彌漫滿車間的粉塵，但是就是這樣的條件，工人們的工資卻只有一千八百塊錢一個月。由此看來，想偷懶，怎么說都輪不到我們這些只在廠子里呆一個星期的學生。如果說要發(fā)奮學習，恐怕又有一些人要不屑一顧了，但是好歹要在心里留一口努力的氣，不為別的，只因為德國洋鬼子能趾高氣揚的守著他們的核心技術，只因為世界上最先進的機器卻只能聽別人的主意辦事。接下來的時間就是分配崗位啦，我被分到奧迪C6焊裝車間，在車間里進行了前蓋的焊接。剛開始學崗看到那沉重的機械裝置就生畏，耳邊仿佛還飄這帶隊老師曾對我們說過的話：一進廠就是上刀山下火海，必須得做好全面的防備。天下沒有翻不過的坎，我一天一天一件一件的由生疏、拘謹變成了熟練、活潑的實習生，并得到了大家的肯定，這讓我感到無比的欣慰。經過這段時間的實習，我也獲益良多，感悟不少：一要有吃苦耐勞的精神，二、要虛心學習，不恥下問，三、調整心態(tài)，確立目標。很多時候，不是我們沒有遇到機遇，而是機遇已經出現(xiàn)了而我們不懂得去把握。我覺得現(xiàn)在在一汽大眾里實習，想學的東西太多了，在這個資源這么豐富的地方，我們還不主動去了解，去學習，那么恐怕以后也只能是原地踏步啦。一汽大眾實習心得體會【3】 到一汽大眾實習，來了不后悔，但若在來之前知道這一切情況，我也會選擇不來。畢竟學業(yè)為重，一汽是好企業(yè)，這次不來可能以后都沒機會在進入這門檻，值得珍惜。但這只是可能，不表示一定沒機會。而大學時光才是真正值得我們去把握，去珍惜的，時光匆匆，過了就過了，不能再回到大一剛開始。雖然是如此，但是我還是珍惜這次實習的機會。既來之則安之。不要后悔做出的選擇!以下是我這段時間以來的一些體會。在實習中了解社會掌握了一些與人交往的技能。在此期間，我注意觀察了前輩們是怎樣與上級交往，怎樣處理同事之間的關系。利用至此難得的機會開拓了視野，增長了見識，為我以后進一步走向社會打下堅實的基礎。按照中國目前這種境況我意識到要在社會立足，你必須要有一定的人脈關系。沒有關系網(wǎng)，你至少要奮斗多十年或者你根本沒機會成功。所以關系對我們以后的成功有著關鍵的作用。從開始上班到現(xiàn)在已經有兩個多月了，期間我勤奮好學，謙虛謹慎，認真聽取前輩們的指導，對于別人提出的工作建議虛心聽取。師傅的教導給我們打下基礎，要拓展要進步，必須要自己一步一個腳印、踏踏實實地實踐。做到仔細觀察、切身體驗、獨立思考、綜合分析，并通過比較前輩們的方法及自己的方法，結合實際更變創(chuàng)新，形成使其成為自己的獨特作風。當然，一切都在不違反安全生產的前提下進行。此外，較為重要的是要做到僅把自己該做的工作做好，不許越崗工作，否則很容易出現(xiàn)事故。該學的知識都學了，接下來就是培養(yǎng)耐心和素質的過程。凡是在流水線上工作，一旦是熟練了之后就開始覺得該工作是枯燥乏味的，日復一日都是做同樣的活。而且我這工作不只是算產量的，如果單純按產量的，大家工作是就有勁多了!一鼓作氣，抓緊時間，盡早做完提前下班。然而，我這必須又按產量又算時間，你只能在規(guī)定的時間前后把適當?shù)漠a量做完，不可以提前得太早，也不可以推得太后，畢竟后面還有接班人。在此情況之下只有無奈地適應。工作雖然沒什么新鮮感，但有時趕上進度快時連喝水或廁所的時間都沒有，舉目四望，大家都在忙著各自的，找一個頂替的人都沒有，心里真有不一般的滋味。但是想到以后出來工作想必也有這種孤軍奮戰(zhàn)，四下無人的境況，心里也定了，畢竟人還是要獨立的，不能老是想著別人拉你一把，有時候還得要學會自己拉自己一把。這段時間以來學到的這些知識，讓我受益匪淺。不說工作上的技巧，只說與人交往就讓我受益終生，這些是學校里根本學不到的。工作是一項需要你傾之一熱情的事業(yè)，并且要有持之以恒的品質及吃苦耐勞的精神。想必這次實習我不會白白度過