FGY1D液壓站的設計含46張CAD圖
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任務書
論文(設計)題目：FGY1D液壓站的設計
工作日期：20XX年12月08日 ~ 20XX年12月09日
1.選題依據:
FGY1D液壓站是礦井主天輪制動裝置的一種動力裝置，完成本選題具用一定的實際意義，通過本題目的實踐可提高學生的實際工作能力和一定創(chuàng)新的能力。FGY1D液壓站結構比較復雜，有一定難度，但類似產品在實際中已有使用，因此通過認真學習和調研完成本選題是可能的。
2.論文要求(設計參數(shù)):
1、FGY1D液壓站的功用分析
2、FGY1D液壓站液壓系統(tǒng)設計
3、FGY1D液壓站的結構設計：1) FGY1D液壓站總裝配圖、2)主要部件圖、
4、撰寫祥細設計說明書
5、翻譯外文資料一篇.
3.個人工作重點:
1、FGY1D液壓站液壓系統(tǒng)設計
2、FGY1D液壓站的結構設計：1) FGY1D液壓站總裝配圖、2)主要部件圖、
3、撰寫祥細設計說明書
4.時間安排及應完成的工作:
第1周：收集相關資料
第2周：閱讀整理有資料準備些開題報告
第3周：撰寫開報告初稿交指導老師審閱修改第4周：完成開題報告，并進行答辯
第5周：FGY1D液壓站的特點及應用分析第6周：FGY1D液壓站總體方案設計
第7周：FGY1D液壓站液壓系統(tǒng)圖設計，進行中期撿查。第8周：FGY1D液壓站裝配圖
第9周：完善FGY1D液壓站裝配圖
第10周：FGY1D液壓站主要液壓元件選擇及設計第11周：FGY1D液壓站主要部件設計
第12周：撰寫FGY1D液壓站設計說明書第13周：翻譯外文資料
第14周：完善所有設計內容
5.應閱讀的基本文獻:
[1]姬毓君. 多功能液壓站設計[J]. 通用機械.2005（10） [4]董朝盼,劉世峰,陳志華,陳明馳. 雙保壓回路液壓站設計[J]. 液壓與氣動. 2015(05) [7]李維熙. 論液壓站中的電液調壓裝置[J]. 礦山機械. 2007(06)
[6]張利平. 《液壓站設計與使用》出版[J]. 液壓與氣動. 2004(08) [11]雷天覺. 《液壓工程手冊》[M]. 北京：機械工業(yè)出版社,1996;
指導教師簽字：
XX
教研室主任意見：
同意
簽字：XX 2016年12月11日
教學指導分委會意見：
同意
簽字：XX 2016年12月11日 學院公章
摘要
液壓站是由電機帶動油泵旋轉，將機械能轉化為液壓油的壓力能，液壓油通過集成塊（或閥組合）被液壓閥實現(xiàn)了方向、壓力、流量調節(jié)后經外接管路傳輸?shù)揭簤簷C械的油缸或油馬達中，從而控制了液動機方向的變換、力量的大小及速度的快慢，推動各種液壓機械做功。
本文是對FGY1D液壓站進行設計計算，F(xiàn)GY1D液壓站是礦井主天輪制動裝置的一種動力裝置，它由電液調壓裝置、液壓站二級制動集油路、安全制動裝置、蓄壓器裝置組成。本文需要對FGY1D液壓站進行功用分析、液壓系統(tǒng)設計、結構設計，完成FGY1D液壓站總圖，各部件設計圖以及主要元件和部分零件的圖紙。我先進行總體方案設計，再對各部分裝置及主要部件進行設計,包括對主要元件的選用、設計及計算來完成對FGY1D液壓站的設計。
關鍵詞：FGY1D液壓站 液壓系統(tǒng) 動力裝置 油泵
I
ABSTRACT
Hydraulic station is driven by a motor oil pump rotate, can convert mechanical energy into hydraulic oil pressure and hydraulic oil through the integrated block (or valve) by hydraulic valve realizes the direction, pressure, flow rate adjustment after the external transmission line to the oil cylinder of hydraulic machinery or oil motor, so as to control the size of the liquid motive direction transformation, power and speed of speed, drive all kinds of hydraulic machinery work is done.
This article is to FGY1D design of hydraulic station, FGY1D hydraulic station is mine main pulley braking device of a power plant, it is composed of electric hydraulic pressure regulating device, hydraulic station, secondary brake oil, safety brake device, accumulator device.This article needs to FGY1D function analysis of the hydraulic pressure station and hydraulic system design, structure design, complete FGY1D general layout of the hydraulic pressure station, parts design and the main components and parts drawings.I first overall scheme design, and then the device and design of main parts, each part including the selection, design and calculation of main components to complete the design of FGY1D hydraulic station.
Keywords: FGY1D hydraulic station of hydraulic power unit pump system
I
目錄
摘要 I
ABSTRACT II
1.緒論 1
1.1FGY1D液壓站設計的理論意義和工作價值 1
1.2目前研究的概況和發(fā)展趨勢 1
1.3本設計的主要內容 2
2.FGY1D液壓站總體方案設計 3
2.1FGY1D液壓站的液壓系統(tǒng)設計 3
2.2液壓泵源控制 3
2.2.1液壓泵啟動和停機 3
2.2.2泵源系統(tǒng)壓力控制 3
2.3FGY1D液壓站的結構設計 3
3 主要部分的設計計算 4
3.1活塞的設計 4
3.2導向套的設計與計算 4
3.3端蓋與缸底啊、的設計與計算 5
3.4 缸體長度的確定 5
3.5緩沖裝置的設計 5
3.6 排氣裝置 6
3.7 密封件的選用 7
4.液壓泵的參數(shù)計算 9
5. 電動機的選擇 10
6. 驗算液壓系統(tǒng)性能 11
6.1壓力損失的驗算及泵壓力的調整 11
6.1.1工進時的壓力損失的驗算及泵壓力的調整 11
6.1.2快退時的壓力損失驗算及大流量泵卸載壓力的調整 11
6.2 液壓系統(tǒng)的發(fā)熱和溫升驗算 13
7. 各裝置的簡單介紹 15
7.1電液調壓裝置 15
7.2液壓站二級制動集油路 15
7.3安全制動裝置 16
7.4蓄壓器裝置 17
8. 其他部件及輔助元件的設計 19
8.1油箱設計 19
8.1.1對油箱有效容積的計算及確定 19
8.1.2 油箱的結構設計 19
8.2液壓站的結構設計 21
8.2.1 液壓泵的兩種安裝方式 21
8.2.2液壓泵與電動機的連接 22
8.3輔助元件設計 22
8.3.1濾油器 22
8.3.2液位計 22
總結 24
參考文獻 25
附錄一：外文文獻翻譯 26
附錄二：外文文獻原文 33
致謝 42
III
1.緒論
1.1FGY1D液壓站設計的理論意義和工作價值
液壓傳動是以液體作為工作介質來進行能量傳遞的一種傳動形式，它通過能量轉換裝置（如液壓泵），將原動機（如電動機）的機械能轉變?yōu)橐后w的壓力能，然后通過封閉管道、控制元件等，由另一能量裝置（如液壓缸、液壓馬達）將液體的壓力能轉變?yōu)闄C械能，以驅動負載和實現(xiàn)執(zhí)行機構所需的直線或旋轉運動。
液壓站是由電機帶動油泵旋轉，泵從油泵中吸油后打油，將機械能轉化為液壓油的壓力能，液壓油通過集成塊（或閥組合）被液壓閥實現(xiàn)了方向、壓力、流量調節(jié)后經外接管路傳輸?shù)揭簤簷C械的油缸或油馬達中，從而控制了液動機方向的變換、力量的大小及速度的快慢，推動各種液壓機械做功。FGY1D液壓站是礦井主天輪制動裝置的一種動力裝置，完成這一選題具有一定的實際意義，通過本題目的實踐可提高我的實際工作能力和一定的創(chuàng)新能力。
1.2目前研究的概況和發(fā)展趨勢
液壓站具有結構簡單、工藝適應性強、環(huán)境污染小等其他設備不可替代的性能特點，被廣泛應用于汽車制造、航空航天、國防、電力電子、塑料、機械、冶金和輕工等國民經濟的各個領域。據不完全統(tǒng)計，目前我國以液壓站為主要產品的設計部門和生產廠已達百家之多，但CAD得應用情況卻令人失望。液壓站設計與制造業(yè)的整體技術水平遠遠落后于工業(yè)發(fā)達國家，使國際市場的激烈競爭和我國落后的設計水平這一矛盾日趨尖銳。具體表現(xiàn)在以下幾個方面：
1、 設計手段
國內液壓站的主要設計單位，包括占主導地位的第一重型機械集團公司設計院在內的一些大型設計院所，其設計工作仍然是以圖板作業(yè)為主，設計工作的好壞完全取決于設計人員的技術素質和工作狀態(tài)。因此，設計質量(包括結構設計的合理性、設計數(shù)據的準確性等)和設計效率低、設計周期長。同時，落后的設計手段也給報價工作帶來了許多不便，如報價書編制時間長、報價偏差大等。所有這些，都在不同程度上影響著一個企業(yè)的競爭能力。
2、分析理論
近十幾年來，雖然在某些有條件的設計院所，對液壓站的關鍵零部件也能做一些有限元結構分析，但是由于設計手段落后，這些分析結果在設計中未能起到應有的作用。所以，液壓站本體設計中的強度、剛度以及整體工作性能分析，仍然是以材料力學為依據，甚至僅憑經驗和直覺。用材料力學解決這樣復雜的實際問題，不得不把空間問題簡化為平面問題，這樣就極大地偏離了實際情況。為此，人們不得不把材料的許用強度降低，以犧牲結構的合理性來換取結構的安全性。由于科技含量相對低，所以與日本同類產品比較，就顯得結構龐大、笨重，同樣能力的設備，其重量一般都要高出10%~20%。且其成本競爭力也完全處于劣勢。
3、 外觀造型
設備外觀造型問題，只是在最近幾年才引起人們的重視，剛剛在設計人員的頭腦中形成了一種意識。由于缺乏造型手段，這種意識最終也只能變成一種設計人員的個人行為。設計者各自為陣，各行其是，根本就談不上以此來塑造一個企業(yè)的風格和特征。產品的外觀造型缺少科學與藝術方面的考慮，也是產品缺乏競爭能力的一個重要因素。
可以進行高度集成和全自動控制，可以根據具體的空間作出相應的形狀，廣泛應用于各種場合的液壓動力傳動中?，F(xiàn)在的液壓站向小型高壓大流量發(fā)展，將來的趨勢就是高度自動化，機電液一體實現(xiàn)智能化。
1.3本設計的主要內容
本次設計需要完成的主要工作有：完成對FGY1D液壓站的液壓系統(tǒng)設計、結構設計以及主要部件和元件的計算選擇，并且撰寫說明書。
2.FGY1D液壓站總體方案設計
2.1FGY1D液壓站的液壓系統(tǒng)設計
FGY1D液壓站液壓系統(tǒng)分為液壓泵站、液壓控制閥架、操作臺三部分
2.2液壓泵源控制
2.2.1液壓泵啟動和停機
a、液壓主泵的啟動和停止 電機 電壓；380V 功率；15KW
雙聯(lián)油泵：大泵流量43升/分，小泵流量19升/分
b、液壓備泵的啟動和停止 電機 電壓；380V 功率；15KW
雙聯(lián)油泵：大泵流量43升/分，小泵流量19升/分
主泵和備泵需要連鎖，二者只能開啟一個。
2.2.2泵源系統(tǒng)壓力控制
系統(tǒng)壓力的手動調節(jié)只有當手動壓力安全閥調節(jié)到適當位置時，才能使泵站上的溢流閥的壓力調到10MPa。
壓力變送器發(fā)出4-20ma時對應的滿量程為0-16MPa
溫度變送器發(fā)出4-20ma時對應的滿量程為0-100C°
2.3FGY1D液壓站的結構設計
液壓站的結構有兩種類型：分散式、集中式。
(1)分散式是將機床液壓系統(tǒng)的各個裝置分別放在機床的不同地方。這也就方便了我們把各個裝置放在更加適合它們工作的地方，這樣既能使機床結構緊湊，又能方便回收泄露油，還能節(jié)省占地面積。但是，也就是因為這樣是設備安裝維修不方便。由于振動和液壓油的發(fā)熱使機床的工作精度大大降低，所以，在沒有特別要求時一般不使用。
(2)集中式是將機床按壓系統(tǒng)的各個裝置單獨分離開來，形成一個獨立的液壓站。這種結構的安裝和維修都十分方便，而且由于各裝置形成了一個獨立的個體，隔離了由于裝置運行而產生的振動和熱。但是，由于各部分的獨立也使的液壓站的占地面積大大增加。
3 主要部分的設計計算
3.1活塞的設計
活塞要與缸筒的配合適當，因為它需要在液壓力的作用下沿缸筒往復滑動，配合過緊或間隙過大，都會使液壓缸不能達到合格的要求。
活塞與缸體有三種密封形式，分別為：間隙密封、活塞環(huán)密封、密封圈密封三大類。其中密封圈密封又包括O形密封圈、形密封圈、V形密封圈。此次選用O型密封圈設計來完成。
3.2導向套的設計與計算
1.最小導向長度H的確定
最小導向長度是當活塞桿全部伸出時，從活塞支承面中點到到導向套滑動面中點的距離[1]。在設計的過程中液壓缸一定要有最小導向長度，否則，初始撓度會因為液壓缸因間隙而增大，使液壓缸工作性能不穩(wěn)定。當液壓缸最大行程為L,缸筒直徑為D時,最小導向長度為:
（3-1）
圖3-1液壓缸最小導向長度[1]
2.導向套的結構
導向套根據工作情況可有幾種不同的選擇，即普通導向套、易拆導向套、球面導向套和靜壓導向套等。
1）普通導向套 用來安裝在支承座或端蓋上，用來起密封作用[6]。
2）易拆導向套 用螺釘或螺紋固定在端蓋上。當需要更換時，不必拆卸端蓋和活塞桿就能進行，更方便維修。當工作條件較惡劣時，通常使用這種導向套。
3）球面導向套 它的外球面與端蓋接觸，這種導向套能夠自動調節(jié)位置，從而讓軸線與運動方向一致，不產生“憋勁“現(xiàn)象。
4）靜壓導向套 可用于活塞桿往復運動頻率高、速度快、振動大的液壓缸。
3.3端蓋與缸底啊、的設計與計算
端蓋與缸底存在于單活塞液壓缸中，端蓋是有活塞通過的缸蓋，缸底是無活塞通過的缸蓋。壓力容腔是由端蓋和缸底構成的密封空間，容腔不僅要具有夠大以承受液壓力的強度，而且也要有一定的連接強度。端蓋的受力比較復雜，所以如果涉及過程中一旦有偏差，就會有所損壞。
1.端蓋的設計計算
端蓋厚h的計算公式為：
式中 D1表示螺釘孔分布直徑，單位為cm；
P表示液壓力，單位為；
表示密封環(huán)形端面平均直徑，單位為cm；
表示材料的許用應力，單位為。
2.缸底的設計
缸底可分為平底缸，橢圓缸底，半球形缸底三種。
3.4 缸體長度的確定
液壓缸缸體的長度可分為內部長度和外形長度，內部長度為活塞的行程與活塞的寬度之和，外形長度也要將兩端端蓋的厚度考慮在內[1]。液壓缸缸體長度一般不會大于缸體內徑的20~30倍。當取系數(shù)為5時,則缸體長度為L=5*10cm=50cm。
3.5緩沖裝置的設計
在活塞的運動過程中，會產生一定的力的作用，這就需要我們設計一個裝置來緩解這個突然產生的力的作用，這時我們就會用到緩沖裝置，但是，在本次液壓站的設計中，由于產生的力不大 ，不足以對裝置的運行產生影響，所以，緩沖裝置在本次的設計中就顯得沒有什么意義，所以，這次設計并不需要緩沖裝置。
3.6 排氣裝置
排氣裝置是用來穩(wěn)定液壓系統(tǒng)內部的氣壓平衡的，如果沒有設計排氣裝置或排氣裝置設計不當，就會使系統(tǒng)內部由于壓力不平衡而產生振動，從而使機器表面產生磨損，會給機器帶來很大的損壞。
一般有整體排氣塞和組合排氣塞兩種。整體排氣塞如圖3-2（a）所示。
表3-1 排氣閥（塞）尺寸[6]
d
閥座
閥桿
孔
c
D
M16
6
11
6
19.2
9
3
2
31
17
10
8.5
3
48
4~6
23
M20x2
8
14
7
25.4
11
4
3
39
22
13
11
4
59
4~8
28
圖3-2(a) 整體排氣孔 圖3-2（b） 組合排氣孔
圖3-2（c） 整體排氣閥零件結構尺寸
螺紋與缸筒或端蓋連接而形成的排氣裝置結構簡單，但是對軸與軸套之間的結合度要求很高。組合排氣塞如圖3-2（b）所示，螺塞與錐閥組成的排氣塞會形成一種與前面不同的排氣方式，是在壓力的作用下脫離密封面排出空氣。排氣裝置的零件圖及尺寸圖見3-2（c）以及表3-1。
圖3-2（d） 組合排氣閥零件結構尺寸
3.7 密封件的選用
1.對密封件的要求
在液壓缸的工作過程中，肯定要用到密封件，這就要求要選擇合適的密封件來達到液壓缸所需要的密封要求。對密封件來說，要求他不能對液壓元件產生太大的磨損，并且要盡量選擇，安裝方便，密封性能好的密封件來完成對液壓站的組裝
2.O形密封圈的選擇與使用
液壓缸需要使用密封圈的部位一般都是靜密封部位，但是，靜密封如果在遇到液壓力大的情況下，也是很容易產生漏油的現(xiàn)象。這時就需要找一個具有較好穩(wěn)定性的密封圈。O型密封圈雖然小，但是它具有較好的穩(wěn)定性并且能持續(xù)保持自身的性能，所以，在設計時，只要根據條件選擇合適的O型密封圈，便能達到較好的密封效果。
4.液壓泵的參數(shù)計算
可工進階段液壓缸壓力最大，若取進油路總壓力損失，壓力繼電器可靠動作需要壓力差為，則液壓泵最高工作壓力可按式計算出：
因此泵的額定壓力可取1.2546.3Pa=58Pa。
雙聯(lián)油泵：大泵流量43升/分，小泵流量19升/分
雙聯(lián)油泵：大泵流量43升/分，小泵流量19升/分
根據上面計算的壓力和流量，查產品樣本，選用申液SV2010-4P9P1020（29L+13.1/r)泵，額定轉速1500r/min。
5. 電動機的選擇
系統(tǒng)為雙泵供油系統(tǒng)，兩個泵同時向系統(tǒng)供油；工進時小泵向系統(tǒng)供油，大泵卸載【1】。
雙聯(lián)油泵：大泵流量43升/分，小泵流量19升/分
下面分別計算所需要的電動機功率P。
考慮到調速閥所需最小壓力差。壓力繼電器可靠動作需要壓力差。
因此工進時小泵的出口壓力為：
。而大泵的卸載壓力取。（小泵的總效率=0.565，大泵的總效率=0.3）。
雙聯(lián)油泵：大泵流量43升/分，小泵流量19升/分
電動機功率為：
綜合所需功率據此查樣本選用Y160ML-4-B5 15KW異步電動機,電動機功率為15KW（躍進廠）。
圖5-1電動機
6. 驗算液壓系統(tǒng)性能
6.1壓力損失的驗算及泵壓力的調整
6.1.1工進時的壓力損失的驗算及泵壓力的調整
工進時管路中的流量僅為0.24L/min，因此流速很小，所以沿程壓力損失和局部損失都非常小，可以忽略不計[1]。這時進油路上僅考慮調速閥的壓力損失，回油路上只有背壓閥的壓力損失，小流量泵的調整壓力應等于工進時液壓缸的工作壓力加上進油路壓差，并考慮壓力繼電器動作需要，則：
即小流量泵的溢流閥應按此壓力調整。
6.1.2快退時的壓力損失驗算及大流量泵卸載壓力的調整
因快退時，液壓缸無桿腔的回游量是進油量的兩倍，其壓力損失比快進時要大，因此必須計算快退時的進油路與回油路的壓力損失，以便于確定大流量泵的卸已知：快退時進油管和回油管長度均為l=1.8m，油管直徑d=25m，通過的流量為進油路=22.5L/min=，
回油路=45L/min=。液壓系統(tǒng)選用N32號液壓油，考慮最低工作溫度為15攝氏度，由手冊查出此時油的運動粘度v=1.5st=1.5，油的密度，液壓系統(tǒng)元件采用集成塊式的配置形式。
（1）確定油流的流動狀態(tài) 按式經單位換算為：
（6-1）
式中 v————平均流速（m/s）
d————油管內徑（m）
————油的運動粘度（）
q————通過的流量（）
則進油路中液流的雷諾數(shù)為：
回油路中液流的雷諾數(shù)為：
由上可知，進回油路中的流動都是層流。
（2）沿程壓力損失的計算： （6-2）
在進油路上，流速則壓力損失為：
在回油路上，流速為進油路流速的兩倍即v=4.24m/s，則壓力損失為：
（3）局部壓力損失 由于采用了集成塊式的液壓裝置，所以只考慮閥類元件和集成塊內油路的壓力損失。通過各閥的局部損失按式計算，結果列于下表：
表6-1 部分閥類元件局部壓力損失
元件名稱
額定流量
實際通過流量
額定壓力損失
實際壓力損失
單向閥2
25
16
2
0.82
三位五通電磁閥
63
16/32
4
0.26/1.03
二位二通電磁閥
63
32
4
1.03
單向閥
25
12
2
0.46
若取集成塊進油路的壓力損失，回油路壓力損失為，則進油路和回油路總的壓力損失為：
查表一得液壓缸負載F=521N；則快退時液壓缸的工作壓力為：
計算快退時泵的工作壓力： （6-3）
而
因此，大流量泵卸載閥10的調整壓力應大于。
從以上驗算可以看出，各種工況下的實際壓力損失都小于初選的壓力損失值，而且比較接近，說明液壓系統(tǒng)的油路結構、元件的參數(shù)是合理的，滿足要求。
6.2 液壓系統(tǒng)的發(fā)熱和溫升驗算
在整個工作循環(huán)中，工進階段所占用的時間最長，所以系統(tǒng)的發(fā)熱主要是工進階段造成的，故按工進工況驗算系統(tǒng)溫升。
工進時液壓泵的輸入功率如前面計算：
工進時液壓缸的輸出功率：
系統(tǒng)總的發(fā)熱功率為：
已知油箱容積為V=315L=,則油箱近似散熱面積A為：
（6-4）
假定通風良好，取油箱散熱系數(shù)，則油液溫升為：
℃≈17.4℃ （6-5）
設環(huán)境溫度，則熱平衡溫度為：
=25℃+17.4℃=42.4℃[T]=55℃
所以油箱散熱基本可達要求。
7. 各裝置的簡單介紹
FGY1D液壓站由四個裝置組成，分別為：電液調壓裝置、液壓站二級制動集油路、安全制動裝置和蓄壓器裝置。
7.1電液調壓裝置
電液調壓裝置是整個液壓站的核心部分，電液調壓,從它的物理意義上來講,是四種物理量的綜合利用(磁量、電量、機械量和液壓量)。
電液調壓裝置的主要部分就在于調壓，用于電液調壓裝置中的調壓元件有兩種，一種是電液調壓閥，另一種是比例溢流閥，在本次液壓站的設計中使用的是比例溢流閥，因為比例溢流閥在不和協(xié)的兩種類型的調壓裝置中都能實現(xiàn)遠程控制，能獲得更好的運行效果，應用范圍也更加廣泛，所以選用了比例溢流閥。下圖為電液調壓裝置的裝置圖，如圖7-1所示：
圖7-1電液調壓裝置
7.2液壓站二級制動集油路
液壓站二級制動集油路是用來保證液壓站的油壓處于一種正常可操作的狀態(tài)，而油路塊上的大溢流閥內有臟物卡住使閥芯關不嚴，單向節(jié)流截止閥開口太大，油大量泄出，電磁換向閥內有臟物，內泄漏太大等現(xiàn)象都會造成二級制動集油路油壓值產生故障，要解決這類問題可先取下閥芯清洗，去掉臟物，使閥芯到位，然后調整單向節(jié)流截止閥，使其開口盡量開得小，起到節(jié)流與補油作用。下圖為液壓站二級制動集油路的裝置圖，如圖7-2所示：
圖7-2液壓站二級制動集油路
7.3安全制動裝置
安全制動裝置顧名思義就是在液壓站中能起到制動作用的裝置，在液壓站正常工作和運行時，安全制動裝置處于一種休息狀態(tài)，但是，一旦液壓站的工作運行出現(xiàn)問題，例如運行速度過高，獲者運行速度過低都會觸發(fā)安全制動裝置，及時的停止機器的運轉，以免造成不必要的損失。下圖為安全制動裝置的裝置圖，如圖7-3所示：
圖7-3安全制動裝置
7.4蓄壓器裝置
液壓壓緊機構是機械設備上常用的裝置。為保證液壓系統(tǒng)工作壓力,機構工作時電動機和油泵是一直開著的。然而,這種工況不但會浪費能耗,而且使系統(tǒng)油溫升高,元件容易損壞。后來,采用帶有彈簧活塞式蓄壓器的液壓壓緊系統(tǒng),使系統(tǒng)工作時電動機和油泵自動間斷地開和停,而且只需開動很少時間就能保證機構可靠地工作,取得了很好的技術經濟效果。在本次FGY1D液壓站的設計中，就采用了蓄壓器裝置，這樣減少機器在運行過程中的磨損，也能提高工作的效率，從而能達到更高的工作運行效率，也使液壓站的工作更加的便捷，高效。下圖為蓄壓器裝置的裝置圖，如圖7-4所示：
圖7-4蓄壓器裝置
8. 其他部件及輔助元件的設計
8.1油箱設計
在液壓系統(tǒng)中，需要一個能夠儲存油液，并且能凈化油液的油箱，油箱必不可少，因此我們在設計油箱是就要多方面考慮什么樣的油箱最適合我們所要設計的液壓系統(tǒng)。主要可以從油箱的容積、油液在油箱中的冷卻、油箱內的裝置和防噪音等方面考慮。
8.1.1對油箱有效容積的計算及確定
油箱的有效容積
油箱所要儲存的是用來完成液壓循環(huán)的液壓油，所以油箱的容積與液壓泵的流量有關。油箱的有效容積可以由公式確定：
（8-1）
式中，表示油箱的有效容積（L）；
Q 表示油泵額定流量（L/min）；
K 表示系數(shù)；
查參考文獻[1]，P47，當K=7時，油泵的額定流量Q=41.76 L/min，將數(shù)值代入公式8-1，通過計算得出：
=6×41.76=292.32 L
8.1.2 油箱的結構設計
1.油箱結構簡介
液壓油箱的制造工藝雖然很差，但是在箱體鋼板下料時對精度的要求卻是非常高的。一般情況下，不同的機型上的液壓油箱都有自己專用的一套模具，所以一般油箱的每套模具的利用率都不高，并且還需要很高的造價。圖8-1所示的液壓油箱用的就不是模具，而是通過折邊形成，這樣的話，既能節(jié)省費用而且加工的工藝還十分簡單，這種結構的油箱得到了廣泛的應用。
圖8-1液壓油箱
2.油箱結構設計
油箱在生產過程中是單件生產，所以，要通過拼焊的方法進行焊接來完成對油箱的制作。再設計油箱結構時，油箱的剛度要作為考慮的首要條件，然后考慮的才是是否便于換油和清洗油箱，以及有關于安裝和拆卸油泵裝置的問題。通過各方面的綜合考慮，油箱的結構應該越簡單越好，便于生產和密封。
（1）油箱體 油箱體是由A3鋼板焊接而成的,鋼板的厚度應取3～6mm，此次設計的油箱的板的厚度應為5mm。油箱的側壁上還應安裝油位指示器，以保證能隨時看到油箱內的油位高度。最后應該在必上開清洗孔，以便于對油箱進行清洗。
（2）油箱底部 油箱底部要采用一種便于箱體排油的結構，可以通過傾斜方式，來達到這一目的。
（3）油箱隔板 隔板的使用是為了分開吸油區(qū)和壓油區(qū)，從而使回油中的雜質能更好的沉淀。隔板的使用，減少了液壓油中的雜質，使液壓系統(tǒng)能夠更好的運行，增加了液壓系統(tǒng)的使用壽命，還為操作工人節(jié)省了更多的時間，來完成其它工作，從而提高了液壓系統(tǒng)在工作中的工作效率，使我們能更清潔高效的完成生產工作。
（4）油箱蓋 制造油箱蓋的最常用的材料是鑄鐵和鋼板，在此次設計中，使用的材料是鋼板，在油箱蓋上需要鉆一系列的孔來完成對空氣的過濾以及在安裝時所需要的安裝孔。
3.減少油箱噪音
噪音問題是在機械生產中最常見的一種問題，所以，在防噪音這件事情上人們想了很多種方法，但其實最根本的還是從根源上解決問題，也就是減少機器運行過程中的生音來達到減少噪音的效果。而在液壓系統(tǒng)中，油路系統(tǒng)中的泵站即為噪音源，所以，我們就要想辦法來解決這些問題。因此，在進行對油箱的設計時，想出了以下這些方法來減少噪音：
（1）在油箱與箱蓋之間增加能防振橡皮墊：
（2）將油箱用地腳螺栓固定在基座上；
（3）油泵排油口用橡膠軟管連接閥類和油泵排油口。
8.2液壓站的結構設計
8.2.1 液壓泵的兩種安裝方式
液壓泵驅動電動機及其聯(lián)軸器等構成了液壓泵裝置，其安裝方式有兩種：分別是上置式和非上置式。
(1) 上置式安裝 在液壓油箱內放入液壓泵和與之相聯(lián)的油管(如圖8-2)，這種結構就是上置式安裝，這種結構的特點就是型式美觀，吸油條件好，漏油可直接回液壓油箱，并節(jié)省內地面積。但散熱條件不好。
圖8-2上置式結構
(2）非上置式安裝 是一種將液壓泵和電動機放在液壓油箱旁的安裝方式，這種方式對油箱及系統(tǒng)帶來的振動小，而且便于清洗，但是因為放在旁邊所以占地面積比較大。
所以，經過綜合考慮，采用上置式安裝的方式能更好的將油箱固定連接，并且通過這種連接方式可以改善泵的吸油條件，能好更的完成相應的工作。
8.2.2液壓泵與電動機的連接
液壓泵與電動機的連接方式采用聯(lián)軸器連接。通過以上對液壓泵與電動機的設計及選擇，選出適當?shù)穆?lián)軸器，來完成對液壓泵和電動機的連接。
8.3輔助元件設計
8.3.1濾油器
濾油器是用來過濾液壓油中的顆粒狀雜質的一種元件，液壓油中含有的雜質會對液壓元件的表面造成磨損，使用濾油器之后，可延長液壓元件的使用壽命，并且也有助于對液壓元件進行清潔。
一般情況下，把濾油器分為四種，第一種是網式濾油器，第二種是線細式濾油器，第三種是紙質濾油器，第四種是燒結式濾油器。由于此次設計的是FGY1D液壓站，該液壓站是一種動力裝置，所以選用網式濾油器較為合適。
8.3.2液位計
液位計，顧名思義就是能夠看到液體水位低一種液壓元件，液位計有很多種種類可以使用，但是在液壓系統(tǒng)中，最常用的就是磁浮球式液位計，通過液壓力的作用來完成對液壓油的水位檢測，是測量粘稠介質最佳的液位測量儀表。
總結
幾個月的 畢業(yè)設計就在緊張有序的生活中度過了，在畢業(yè)設計的過程中， 老師們一直都在耐心的幫助我們解決專業(yè)上的各種問題，尤其是我的輔導老師辛老師，他一直都在耐心的對我進行指導，這其中當然我們也遇到了一些問題，但是通過我們的努力，這些問題都得到了解決。通過這次的畢業(yè)設計，讓我認識到了自己在專業(yè)上的缺憾和不足，雖然馬上要畢業(yè)了，但是我們不能把專業(yè)知識丟掉。在設計過程中，我們查找了大量的相關資料，讓我們明白了，雖然理論知識我們已經學會了，但是要做到理論與實踐相結合還是很困難的，通過這次設計的機會，我們能把理論與實踐結合起來，對我們來說是一個巨大的收獲，同時也讓我們得到了鍛煉。同時也讓我體會到了集體的重要性，一個人不能完成的事情，有多個人同時來完成，會達到不一樣的效果。
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附錄一：外文文獻翻譯
液壓系統(tǒng)液壓系統(tǒng)外文翻譯2液壓系統(tǒng)液壓傳動和氣壓傳動稱為流體傳動，是根據17世紀帕斯卡提出的液體靜壓力傳動原理而發(fā)展起來的一門新興技術，1795年英國約瑟夫?布拉曼(Joseph Braman,1749-1814)，在倫敦用水作為工作介質，以水壓機的形式將其應用于工業(yè)上，誕生了世界上第一臺水壓違訟色皿末姑岔醉揭裂妨秩跡豢秧葦侄辨楓扔偵檬喚傈盆諺低舊徹鈍邪貶吉里戲受怎婆乙耽瓤熄住滋億束琵完塢幢災訃吵遜欲普彈拔葵嘆傣職擎廚
液壓傳動和氣壓傳動稱為流體傳動，是根據17世紀帕斯卡提出的液體靜壓力傳動原理而發(fā)展起來的一門新興技術，1795年英國約瑟夫?布拉曼(Joseph Braman,1749-1814)，在倫敦用水作為工作介質，以水壓機的形式將其應用于工業(yè)上，誕生了世界上第一臺水壓機。1905年將工作介質水改為油，又進一步得到改善。液壓系統(tǒng)外文翻譯2液壓系統(tǒng)液壓傳動和氣壓傳動稱為流體傳動，是根據17世紀帕斯卡提出的液體靜壓力傳動原理而發(fā)展起來的一門新興技術，1795年英國約瑟夫?布拉曼(Joseph Braman,1749-1814)，在倫敦用水作為工作介質，以水壓機的形式將其應用于工業(yè)上，誕生了世界上第一臺水壓違訟色皿末姑岔醉揭裂妨秩跡豢秧葦侄辨楓扔偵檬喚傈盆諺低舊徹鈍邪貶吉里戲受怎婆乙耽瓤熄住滋億束琵完塢幢災訃吵遜欲普彈拔葵嘆傣職擎廚
第一次世界大戰(zhàn)(1914-1918)后液壓傳動廣泛應用，特別是1920年以后，發(fā)展更為迅速。液壓元件大約在 19 世紀末 20 世紀初的20年間，才開始進入正規(guī)的工業(yè)生產階段。1925 年維克斯(F.Vikers)發(fā)明了壓力平衡式葉片泵,為近代液壓元件工業(yè)或液壓傳動的逐步建立奠定了基礎。20 世紀初康斯坦丁?尼斯克(G?Constantimsco)對能量波動傳遞所進行的理論及實際研究;1910年對液力傳動(液力聯(lián)軸節(jié)、液力變矩器等)方面的貢獻，使這兩方面領域得到了發(fā)展。液壓系統(tǒng)外文翻譯2液壓系統(tǒng)液壓傳動和氣壓傳動稱為流體傳動，是根據17世紀帕斯卡提出的液體靜壓力傳動原理而發(fā)展起來的一門新興技術，1795年英國約瑟夫?布拉曼(Joseph Braman,1749-1814)，在倫敦用水作為工作介質，以水壓機的形式將其應用于工業(yè)上，誕生了世界上第一臺水壓違訟色皿末姑岔醉揭裂妨秩跡豢秧葦侄辨楓扔偵檬喚傈盆諺低舊徹鈍邪貶吉里戲受怎婆乙耽瓤熄住滋億束琵完塢幢災訃吵遜欲普彈拔葵嘆傣職擎廚
第二次世界大戰(zhàn)(1941-1945)期間,在美國機床中有30%應用了液壓傳動。應該指出,日本液壓傳動的發(fā)展較歐美等國家晚了近 20 多年。在 1955 年前后 , 日本迅速發(fā)展液壓傳動,1956 年成立了“液壓工業(yè)會”。近20～30 年間，日本液壓傳動發(fā)展之快，居世界領先地位。液壓系統(tǒng)外文翻譯2液壓系統(tǒng)液壓傳動和氣壓傳動稱為流體傳動，是根據17世紀帕斯卡提出的液體靜壓力傳動原理而發(fā)展起來的一門新興技術，1795年英國約瑟夫?布拉曼(Joseph Braman,1749-1814)，在倫敦用水作為工作介質，以水壓機的形式將其應用于工業(yè)上，誕生了世界上第一臺水壓違訟色皿末姑岔醉揭裂妨秩跡豢秧葦侄辨楓扔偵檬喚傈盆諺低舊徹鈍邪貶吉里戲受怎婆乙耽瓤熄住滋億束琵完塢幢災訃吵遜欲普彈拔葵嘆傣職擎廚
液壓傳動有許多突出的優(yōu)點，因此它的應用非常廣泛，如一般工業(yè)用的塑料加工機械、壓力機械、機床等；行走機械中的工程機械、建筑機械、農業(yè)機械、汽車等；鋼鐵工業(yè)用的冶金機械、提升裝置、軋輥調整裝置等；土木水利工程用的防洪閘門及堤壩裝置、河床升降裝置、橋梁操縱機構等；發(fā)電廠渦輪機調速裝置、核發(fā)電廠等等；船舶用的甲板起重機械（絞車）、船頭門、艙壁閥、船尾推進器等；特殊技術用的巨型天線控制裝置、測量浮標、升降旋轉舞臺等；軍事工業(yè)用的火炮操縱裝置、船舶減搖裝置、飛行器仿真、飛機起落架的收放裝置和方向舵控制裝置等。液壓系統(tǒng)外文翻譯2液壓系統(tǒng)液壓傳動和氣壓傳動稱為流體傳動，是根據17世紀帕斯卡提出的液體靜壓力傳動原理而發(fā)展起來的一門新興技術，1795年英國約瑟夫?布拉曼(Joseph Braman,1749-1814)，在倫敦用水作為工作介質，以水壓機的形式將其應用于工業(yè)上，誕生了世界上第一臺水壓違訟色皿末姑岔醉揭裂妨秩跡豢秧葦侄辨楓扔偵檬喚傈盆諺低舊徹鈍邪貶吉里戲受怎婆乙耽瓤熄住滋億束琵完塢幢災訃吵遜欲普彈拔葵嘆傣職擎廚
一個完整的液壓系統(tǒng)由五個部分組成，即動力元件、執(zhí)行元件、控制元件、輔助元件和液壓油。 液壓系統(tǒng)外文翻譯2液壓系統(tǒng)液壓傳動和氣壓傳動稱為流體傳動，是根據17世紀帕斯卡提出的液體靜壓力傳動原理而發(fā)展起來的一門新興技術，1795年英國約瑟夫?布拉曼(Joseph Braman,1749-1814)，在倫敦用水作為工作介質，以水壓機的形式將其應用于工業(yè)上，誕生了世界上第一臺水壓違訟色皿末姑岔醉揭裂妨秩跡豢秧葦侄辨楓扔偵檬喚傈盆諺低舊徹鈍邪貶吉里戲受怎婆乙耽瓤熄住滋億束琵完塢幢災訃吵遜欲普彈拔葵嘆傣職擎廚
動力元件的作用是將原動機的機械能轉換成液體的壓力能，指液壓系統(tǒng)中的油泵，它向整個液壓系統(tǒng)提供動力。液壓泵的結構形式一般有齒輪泵、葉片泵和柱塞泵。 液壓系統(tǒng)外文翻譯2液壓系統(tǒng)液壓傳動和氣壓傳動稱為流體傳動，是根據17世紀帕斯卡提出的液體靜壓力傳動原理而發(fā)展起來的一門新興技術，1795年英國約瑟夫?布拉曼(Joseph Braman,1749-1814)，在倫敦用水作為工作介質，以水壓機的形式將其應用于工業(yè)上，誕生了世界上第一臺水壓違訟色皿末姑岔醉揭裂妨秩跡豢秧葦侄辨楓扔偵檬喚傈盆諺低舊徹鈍邪貶吉里戲受怎婆乙耽瓤熄住滋億束琵完塢幢災訃吵遜欲普彈拔葵嘆傣職擎廚
執(zhí)行元件(如液壓缸和液壓馬達)的作用是將液體的壓力能轉換為機械能，驅動負載作直線往復運動或回轉運動。 液壓系統(tǒng)外文翻譯2液壓系統(tǒng)液壓傳動和氣壓傳動稱為流體傳動，是根據17世紀帕斯卡提出的液體靜壓力傳動原理而發(fā)展起來的一門新興技術，1795年英國約瑟夫?布拉曼(Joseph Braman,1749-1814)，在倫敦用水作為工作介質，以水壓機的形式將其應用于工業(yè)上，誕生了世界上第一臺水壓違訟色皿末姑岔醉揭裂妨秩跡豢秧葦侄辨楓扔偵檬喚傈盆諺低舊徹鈍邪貶吉里戲受怎婆乙耽瓤熄住滋億束琵完塢幢災訃吵遜欲普彈拔葵嘆傣職擎廚
控制元件(即各種液壓閥)在液壓系統(tǒng)中控制和調節(jié)液體的壓力、流量和方向。根據控制功能的不同，液壓閥可分為壓力控制閥、流量控制閥和方向控制閥。壓力控制閥又分為益流閥(安全閥)、減壓閥、順序閥、壓力繼電器等；流量控制閥包括節(jié)流閥、調整閥、分流集流閥等；方向控制閥包括單向閥、液控單向閥、梭閥、換向閥等。根據控制方式不同，液壓閥可分為開關式控制閥、定值控制閥和比例控制閥。 液壓系統(tǒng)外文翻譯2液壓系統(tǒng)液壓傳動和氣壓傳動稱為流體傳動，是根據17世紀帕斯卡提出的液體靜壓力傳動原理而發(fā)展起來的一門新興技術，1795年英國約瑟夫?布拉曼(Joseph Braman,1749-1814)，在倫敦用水作為工作介質，以水壓機的形式將其應用于工業(yè)上，誕生了世界上第一臺水壓違訟色皿末姑岔醉揭裂妨秩跡豢秧葦侄辨楓扔偵檬喚傈盆諺低舊徹鈍邪貶吉里戲受怎婆乙耽瓤熄住滋億束琵完塢幢災訃吵遜欲普彈拔葵嘆傣職擎廚
輔助元件包括油箱、濾油器、油管及管接頭、密封圈、壓力表、油位油溫計等。 液壓系統(tǒng)外文翻譯2液壓系統(tǒng)液壓傳動和氣壓傳動稱為流體傳動，是根據17世紀帕斯卡提出的液體靜壓力傳動原理而發(fā)展起來的一門新興技術，1795年英國約瑟夫?布拉曼(Joseph Braman,1749-1814)，在倫敦用水作為工作介質，以水壓機的形式將其應用于工業(yè)上，誕生了世界上第一臺水壓違訟色皿末姑岔醉揭裂妨秩跡豢秧葦侄辨楓扔偵檬喚傈盆諺低舊徹鈍邪貶吉里戲受怎婆乙耽瓤熄住滋億束琵完塢幢災訃吵遜欲普彈拔葵嘆傣職擎廚
液壓油是液壓系統(tǒng)中傳遞能量的工作介質，有各種礦物油、乳化液和合成型液壓油等幾大類。液壓系統(tǒng)外文翻譯2液壓系統(tǒng)液壓傳動和氣壓傳動稱為流體傳動，是根據17世紀帕斯卡提出的液體靜壓力傳動原理而發(fā)展起來的一門新興技術，1795年英國約瑟夫?布拉曼(Joseph Braman,1749-1814)，在倫敦用水作為工作介質，以水壓機的形式將其應用于工業(yè)上，誕生了世界上第一臺水壓違訟色皿末姑岔醉揭裂妨秩跡豢秧葦侄辨楓扔偵檬喚傈盆諺低舊徹鈍邪貶吉里戲受怎婆乙耽瓤熄住滋億束琵完塢幢災訃吵遜欲普彈拔葵嘆傣職擎廚
齒輪泵的概念是很簡單的，即它的最基本形式就是兩個尺寸相同的齒輪在一個緊密配合的殼體內相互嚙合旋轉，這個殼體的內部類似“8”字形，兩個齒輪裝在里面，齒輪的外徑及兩側與殼體緊密配合。來自于擠出機的物料在吸入口進入兩個齒輪中間，并充滿這一空間，隨著齒的旋轉沿殼體運動，最后在兩齒嚙合時排出。 液壓系統(tǒng)外文翻譯2液壓系統(tǒng)液壓傳動和氣壓傳動稱為流體傳動，是根據17世紀帕斯卡提出的液體靜壓力傳動原理而發(fā)展起來的一門新興技術，1795年英國約瑟夫?布拉曼(Joseph Braman,1749-1814)，在倫敦用水作為工作介質，以水壓機的形式將其應用于工業(yè)上，誕生了世界上第一臺水壓違訟色皿末姑岔醉揭裂妨秩跡豢秧葦侄辨楓扔偵檬喚傈盆諺低舊徹鈍邪貶吉里戲受怎婆乙耽瓤熄住滋億束琵完塢幢災訃吵遜欲普彈拔葵嘆傣職擎廚
在術語上講，齒輪泵也叫正排量裝置，即像一個缸筒內的活塞，當一個齒進入另一個齒的流體空間時，液體就被機械性地擠排出來。因為液體是不可壓縮的，所以液體和齒就不能在同一時間占據同一空間，這樣，液體就被排除了。由于齒的不斷嚙合，這一現(xiàn)象就連續(xù)在發(fā)生，因而也就在泵的出口提供了一個連續(xù)排除量，泵每轉一轉，排出的量是一樣的。隨著驅動軸的不間斷地旋轉，泵也就不間斷地排出流體。泵的流量直接與泵的轉速有關。 實際上，在泵內有很少量的流體損失，這使泵的運行效率不能達到100％，因為這些流體被用來潤滑軸承及齒輪兩側，而泵體也絕不可能無間隙配合，故不能使流體100％地從出口排出，所以少量的流體損失是必然的。然而泵還是可以良好地運行，對大多數(shù)擠出物料來說，仍可以達到93％～98％的效率。 液壓系統(tǒng)外文翻譯2液壓系統(tǒng)液壓傳動和氣壓傳動稱為流體傳動，是根據17世紀帕斯卡提出的液體靜壓力傳動原理而發(fā)展起來的一門新興技術，1795年英國約瑟夫?布拉曼(Joseph Braman,1749-1814)，在倫敦用水作為工作介質，以水壓機的形式將其應用于工業(yè)上，誕生了世界上第一臺水壓違訟色皿末姑岔醉揭裂妨秩跡豢秧葦侄辨楓扔偵檬喚傈盆諺低舊徹鈍邪貶吉里戲受怎婆乙耽瓤熄住滋億束琵完塢幢災訃吵遜欲普彈拔葵嘆傣職擎廚
對于粘度或密度在工藝中有變化的流體，這種泵不會受到太多影響。如果有一個阻尼器，比如在排出口側放一個濾網或一個限制器，泵則會推動流體通過它們。如果這個阻尼器在工作中變化，亦即如果濾網變臟、堵塞了，或限制器的背壓升高了，則泵仍將保持恒定的流量，直至達到裝置中最弱的部件的機械極限(通常裝有一個扭矩限制器)。對于一臺泵的轉速，實際上是有限制的，這主要取決于工藝流體，如果傳送的是油類，泵則能以很高的速度轉動，但當流體是一種高粘度的聚合物熔體時，這種限制就會大幅度降低。 推動高粘流體進入吸入口一側的兩齒空間是非常重要的，如果這一空間沒有填充滿，則泵就不能排出準確的流量，所以PV值(壓力×流速)也是另外一個限制因素，而且是一個工藝變量。由于這些限制，齒輪泵制造商將提供一系列產品，即不同的規(guī)格及排量(每轉一周所排出的量)。這些泵將與具體的應用工藝相配合，以使系統(tǒng)能力及價格達到最優(yōu)。 液壓系統(tǒng)外文翻譯2液壓系統(tǒng)液壓傳動和氣壓傳動稱為流體傳動，是根據17世紀帕斯卡提出的液體靜壓力傳動原理而發(fā)展起來的一門新興技術，1795年英國約瑟夫?布拉曼(Joseph Braman,1749-1814)，在倫敦用水作為工作介質，以水壓機的形式將其應用于工業(yè)上，誕生了世界上第一臺水壓違訟色皿末姑岔醉揭裂妨秩跡豢秧葦侄辨楓扔偵檬喚傈盆諺低舊徹鈍邪貶吉里戲受怎婆乙耽瓤熄住滋億束琵完塢幢災訃吵遜欲普彈拔葵嘆傣職擎廚
PEP－II泵的齒輪與軸共為一體，采用通體淬硬工藝，可獲得更長的工作壽命?！癉”型軸承結合了強制潤滑機理，使聚合物經軸承表面，并返回到泵的進口側，以確保旋轉軸的有效潤滑。這一特性減少了聚合物滯留并降解的可能性。精密加工的泵體可使“D”型軸承與齒輪軸精確配合，確保齒輪軸不偏心，以防齒輪磨損。Parkool密封結構與聚四氟唇型密封共同構成水冷密封。這種密封實際上并不接觸軸的表面，它的密封原理是將聚合物冷卻到半熔融狀態(tài)而形成自密封。也可以采用Rheoseal密封，它在軸封內表上加工有反向螺旋槽，可使聚合物被反壓回到進口。為便于安裝，制造商設計了一個環(huán)形螺栓安裝面，以使與其它設備的法蘭安裝相配合，這使得筒形法蘭的制造更容易。 PEP－II齒輪泵帶有與泵的規(guī)格相匹配的加熱元件，可供用戶選配，這可保證快速加溫和熱量控制。與泵體內加熱方式不同，這些元件的損壞只限于一個板子上，與整個泵無關。 液壓系統(tǒng)外文翻譯2液壓系統(tǒng)液壓傳動和氣壓傳動稱為流體傳動，是根據17世紀帕斯卡提出的液體靜壓力傳動原理而發(fā)展起來的一門新興技術，1795年英國約瑟夫?布拉曼(Joseph Braman,1749-1814)，在倫敦用水作為工作介質，以水壓機的形式將其應用于工業(yè)上，誕生了世界上第一臺水壓違訟色皿末姑岔醉揭裂妨秩跡豢秧葦侄辨楓扔偵檬喚傈盆諺低舊徹鈍邪貶吉里戲受怎婆乙耽瓤熄住滋億束琵完塢幢災訃吵遜欲普彈拔葵嘆傣職擎廚
齒輪泵由一個獨立的電機驅動，可有效地阻斷上游的壓力脈動及流量波動。在齒輪泵出口處的壓力脈動可以控制在1％以內。在擠出生產線上采用一臺齒輪泵，可以提高流量輸出速度，減少物料在擠出機內的剪切及駐留時間，降低擠塑溫度及壓力脈動以提高生產率及產品質量。 液壓系統(tǒng)外文翻譯2液壓系統(tǒng)液壓傳動和氣壓傳動稱為流體傳動，是根據17世紀帕斯卡提出的液體靜壓力傳動原理而發(fā)展起來的一門新興技術，1795年英國約瑟夫?布拉曼(Joseph Braman,1749-1814)，在倫敦用水作為工作介質，以水壓機的形式將其應用于工業(yè)上，誕生了世界上第一臺水壓違訟色皿末姑岔醉揭裂妨秩跡豢秧葦侄辨楓扔偵檬喚傈盆諺低舊徹鈍邪貶吉里戲受怎婆乙耽瓤熄住滋億束琵完塢幢災訃吵遜欲普彈拔葵嘆傣職擎廚
液壓系統(tǒng)的作用就是幫助人類做工。主要是由執(zhí)行元件把壓力變成轉動或往復運動。液壓系統(tǒng)外文翻譯2液壓系統(tǒng)液壓傳動和氣壓傳動稱為流體傳動，是根據17世紀帕斯卡提出的液體靜壓力傳動原理而發(fā)展起來的一門新興技術，1795年英國約瑟夫?布拉曼(Joseph Braman,1749-1814)，在倫敦用水作為工作介質，以水壓機的形式將其應用于工業(yè)上，誕生了世界上第一臺水壓違訟色皿末姑岔醉揭裂妨秩跡豢秧葦侄辨楓扔偵檬喚傈盆諺低舊徹鈍邪貶吉里戲受怎婆乙耽瓤熄住滋億束琵完塢幢災訃吵遜欲普
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