日文翻譯-外文資料文獻(xiàn)翻譯--關(guān)于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)
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遼寧工程技術(shù)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文) 1 附錄 A 關(guān)于柴油發(fā)動(dòng)機(jī) 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)明者是魯?shù)栏傅先麪?。?jīng)過(guò)多次的失敗之后 1892 年魯?shù)栏傅先麪柊l(fā)表了“現(xiàn)在已被知曉的蒸汽發(fā)動(dòng)機(jī)和內(nèi)燃機(jī)替換的合理的理論和設(shè)計(jì)”的論文,并在次年拿到了德國(guó)專利。這篇論文敘述了燃料和空氣各自輸送到燃燒室,讓和混合氣一起燃燒的“不均一混合”的原則和爆發(fā)時(shí)候不許要點(diǎn)火裝置“壓縮著火”的原則等柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的基本原理。 魯?shù)栏傅先麪柊l(fā)明的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)因?yàn)閴嚎s比和爆發(fā)壓力高,所以噪音和振動(dòng)大,需要進(jìn)一步改進(jìn)柴油機(jī)的各部分零件。經(jīng)過(guò)一番努力,雖然在耐久性方面得到了提高,但是增加了發(fā)動(dòng)機(jī) 的質(zhì)量。精密的高壓燃料噴射裝置在啟動(dòng)的時(shí)候必要大量的電量,所以難免發(fā)動(dòng)機(jī)價(jià)格的提高。跟同樣排氣量的汽油機(jī)比較,柴油發(fā)動(dòng)機(jī)因?yàn)楸绕桶l(fā)動(dòng)機(jī)沉重,所以高速轉(zhuǎn)動(dòng)的時(shí)候受到制約,發(fā)動(dòng)機(jī)輸產(chǎn)品變的低。相反,在內(nèi)燃機(jī)中熱效率是最好的。熱效率是燃燒時(shí)的熱量換算成動(dòng)力的比率,對(duì)熱量有隨著動(dòng)力變化作用的優(yōu)點(diǎn)。還有作為燃料的柴油燃燒點(diǎn)高,引起火災(zāi)的危險(xiǎn)性低,跟高負(fù)荷、高壓縮比的的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)比耐久性也高出 3 倍之多。 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)組沒(méi)有火花塞,它靠把氣體壓縮到很高的壓力點(diǎn)燃燃料。因此,現(xiàn)在便攜式起重機(jī)車采用熱效率好,燃料價(jià)格低的直噴 式柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的比較多。 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理 二沖程柴油發(fā)動(dòng)機(jī) 二沖程柴油發(fā)動(dòng)機(jī)是把吸入、壓縮、燃燒和排氣的一個(gè)循環(huán),完成在活塞運(yùn)動(dòng)的兩個(gè)行程內(nèi),托架軌做一次回轉(zhuǎn)時(shí),進(jìn)行一次燃燒。活塞下落時(shí),進(jìn)油口開(kāi)啟,圓筒把新鮮的空氣送到增壓器,同時(shí)燃燒過(guò)的氣體排放到外部?;钊仙o油口關(guān)閉,活塞上升到上止點(diǎn)后空氣被壓縮,然后噴射。利用自然點(diǎn)火燃燒 (爆炸 )并且活塞下落。 四沖程柴油發(fā)動(dòng)機(jī) 四沖程柴油發(fā)動(dòng)機(jī)是把吸入、壓縮、燃燒和排氣的一個(gè)循環(huán),完成在活塞運(yùn)動(dòng)的四個(gè)行程內(nèi),所以托架軌做二次回轉(zhuǎn)時(shí),進(jìn)行一次燃燒?,F(xiàn)在的發(fā)動(dòng)機(jī) 為了提高馬力,使用提高吸氣壓力的增壓氣。 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的構(gòu)造 鄭京 浩:柴油機(jī)高壓油泵設(shè)計(jì) 2 柴油機(jī)被除了引擎本身之外增壓器、定時(shí)齒輪、曲軸和飛輪、吸気裝置、燃料裝置、排氣裝置、潤(rùn)滑裝置、冷卻裝置、電裝置構(gòu)成。 增壓器 為了增加引擎的產(chǎn)品,關(guān)鍵在于怎樣把高密度的空氣輸送大發(fā)動(dòng)機(jī)里。增壓器是把壓力高的空氣輸送到圓筒內(nèi)的裝置,其方法是用排氣的壓力轉(zhuǎn)動(dòng)渦輪,得到力量從系統(tǒng)和引擎曲軸它駕駛的系統(tǒng)和利用發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸來(lái)得到動(dòng)力的方法。 定時(shí)齒輪 閥門(mén)必須開(kāi)關(guān)在空氣的吸入和燃燒煤氣的排放需要各工程的時(shí)期。定時(shí)齒輪在凸輪車軸傳曲車軸的回轉(zhuǎn) ,并且各凸輪的突起 部分按分別推魚(yú)竿 ,并且把正被把被發(fā)條的力閉起來(lái)的閥門(mén)在時(shí)期合起來(lái) ,開(kāi)關(guān)。吸入和排氣閥門(mén)的開(kāi)關(guān)的時(shí)期 ,被在凸輪車軸和曲車軸裝入的齒輪卡住 ,并且合來(lái)決定。另外 ,噴射水泵的噴射時(shí)期也正被凸輪軸差速器傳動(dòng)齒輪控制。 曲軸和飛輪 曲軸正把曲軸用把活塞的往復(fù)活動(dòng)改變成回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的東西跟活塞被連接桿連接起來(lái)。飛輪利用想要在被曲軸的變速裝置一側(cè)安裝的元盤(pán)狀的回轉(zhuǎn)身體一直繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)的慣性能力 ,保持曲軸的運(yùn)轉(zhuǎn)的氣勢(shì) ,并且由于回轉(zhuǎn)斑點(diǎn)小 ,并且實(shí)現(xiàn)作為用來(lái)做的飛輪的工作。在使發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的時(shí)候 ,把啟動(dòng)器的小齒輪插入飛輪的環(huán)齒輪 ,并且傳遞 曲軸 ,使引擎啟動(dòng)。 吸氣裝置 燃燒需要的空氣按空氣凈化機(jī),吸気閥門(mén),汽缸的順序流動(dòng)。 1空氣凈化機(jī) 空氣凈化機(jī)是過(guò)濾整個(gè)大氣的垃圾以及塵埃的裝置??諝鈨艋瘷C(jī)的污水槽使輸出降低 ,并且加快活塞以及汽缸的磨耗。必須每隔一定期間做清掃 ,沖洗或者交換。 2界內(nèi)拿瑪尼抓 從空氣凈化機(jī)到吸気閥門(mén)的吸気菅。 3吸気閥門(mén) 汽缸頭有給空氣的吸入和燃燒煤氣的排放的閥門(mén)。閥門(mén)正由于發(fā)條的力經(jīng)常關(guān)閉 ,被用凸輪推開(kāi)。 遼寧工程技術(shù)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文) 3 燃料裝置 柴油機(jī)的燃料用燃料容器,燃料供給水泵,燃料過(guò)濾器,燃料噴射水泵,燃料噴射管嘴的順序流動(dòng) ,并且對(duì)被壓縮 ,變成了高溫的氣缸里面的空氣噴射。引擎的停止切斷噴射水泵的燃料的供給。 1燃料噴射水泵 燃料噴射水泵在調(diào)整燃料的噴射量 ,并且在燃料噴射管嘴送高壓的燃料。在汽油引擎 ,的情況下輸出的調(diào)整被被混合心的量進(jìn)行 ,但是至于柴油機(jī) ,空氣的量被不奇怪而噴射的燃料的量調(diào)節(jié)輸出。 燃料噴射管嘴是把燃料噴射水泵送來(lái)的高壓的燃料 ,變成微小的霧狀后噴射到燃燒室的裝置。 燃料過(guò)濾器過(guò)濾顆粒狀或金屬粉等的垃圾 ,并且防止燃料噴射水泵以及燃料噴射管嘴的不正常的發(fā)生。 排氣裝置 排氣裝置的作用: 1是 從各汽缸里出來(lái)的燃燒煤集合在一起。 2是把排氣閥門(mén)和消音器聯(lián)結(jié)起來(lái)。 3下降由于高的壓力流動(dòng)了的廢氣的壓力 ,并且吸音材順便去做噪音。 潤(rùn)滑裝置 潤(rùn)滑裝置對(duì)引擎的汽缸墻 (汽缸班船 ),活塞環(huán) ,各部的門(mén)樞給與潤(rùn)滑油 (引擎石油 ),用磨耗以及留下烙印 ,并且防止的裝置 ,寄送把面包從里面曲情況下部的石油潤(rùn)滑油按順序再對(duì)石油面包到石油過(guò)濾器 ,石油冷氣設(shè)備 ,各潤(rùn)滑部用石油水泵還掉。當(dāng)各零部件的金屬直接接觸 ,重復(fù)回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)以及往復(fù)活動(dòng)金屬的表面摩擦的時(shí)候 ,磨損 ,在高溫成為 ,留下烙印 ,并且喚醒。潤(rùn)滑油做微米學(xué)分的油脂膜 ,并且有金屬之間不直接接觸的工作。潤(rùn)滑油磨損 ,并且留下烙印 ,并且除了防止之外冷下來(lái) ,并且干凈 ,并且有密封 ,腐蝕防止的作用 ,并且提高機(jī)械效率。 鄭京 浩:柴油機(jī)高壓油泵設(shè)計(jì) 4 石油水泵擔(dān)當(dāng)把潤(rùn)滑油送給各部的工作 ,并且用曲軸齒輪通過(guò)電視明星齒輪 ,驅(qū)動(dòng)。(是油壓裝置 /齒輪水泵參照 ) 2石油冷氣設(shè)備 石油冷氣設(shè)備的原理與冷卻器相同 ,并且把被搬運(yùn)的石油在熱交換器里穿過(guò)各引擎部冷卻 ,并且保持適度的溫度而設(shè)計(jì)。 冷卻裝置 引擎燃燒被在汽缸中反復(fù)進(jìn)行 ,變成高溫。冷卻裝置用裝置冷卻變成了高溫的汽缸有空冷式和水冷式。空冷式設(shè)立大大地做了汽 缸的外側(cè)觸空氣的面積的冷卻 ,并且在這個(gè)接受風(fēng) ,放熱。被移動(dòng)式起重機(jī)使用的冷卻裝置設(shè)立引擎汽缸的水外側(cè)流動(dòng)的過(guò)道 (水茄克 ),并且使從冷卻器的冷卻水到水泵 ,各引擎部等循環(huán)。 ( 1)冷卻器冷卻迷送風(fēng)對(duì)容器 ,冷卻器積蓄散熱身體的冷卻器核心 ,冷卻液對(duì)冷卻器 ,被設(shè)立。冷卻液不除了不可避免的情況之外使用自來(lái)水水 ,并且使用把水和凍結(jié)防止劑混合了的長(zhǎng)生活冷卻劑。 ( 2)水泵使翼由于從迷皮帶的動(dòng)力用裝置循環(huán)使冷卻液流動(dòng)在冷卻裝置內(nèi)旋轉(zhuǎn) ,做水流。 ( 3)看清冷卻液流動(dòng)在冷卻裝置內(nèi)的溫度 ,并且使冷卻液對(duì)冷卻器流動(dòng) ,冷卻或者閥門(mén) 控制是否這樣循環(huán)。 電裝置 柴油機(jī)用于汽油引擎上把的點(diǎn)火裝置沒(méi)有必要 ,并且如果一回開(kāi)動(dòng)的話 ,能沒(méi)有電裝置也繼續(xù)工作。 蓄電池是發(fā)動(dòng)馬達(dá)和加熱器插座等的電源,它是當(dāng)儲(chǔ)蓄電量的充電作用和為了使用儲(chǔ)蓄的電量,通過(guò)化學(xué)反映放出的蓄電池。電池除掉塵埃以及骯臟 ,并且經(jīng)常保持清潔 ,并且好象終端不喚醒接觸不好 ,并且偶然地關(guān) ,并且修理。負(fù)極板子與陽(yáng)極板子在電池的小區(qū) ,里面對(duì)面 ,被設(shè)置 ,并且電解液的稀硫酸被滿足。稀硫酸的水分因?yàn)槭й櫵砸好嬖谏舷藓拖孪拗g確認(rèn)某一個(gè)事情 ,并且一邊在不夠的時(shí)候合攏各小區(qū)的液面的水準(zhǔn), 一邊給蒸溜水補(bǔ)充。另外 ,從機(jī)體取下 ,為在長(zhǎng)期不在寒冷地方駕駛的時(shí)候容量由于低溫降低保管。為了在去掉電池的時(shí)候不用扳手做短路 (肖 )注意。移動(dòng)式起重機(jī)在兩個(gè)的 12V 的電池串聯(lián)排列 ,正作為 24V 使用。 遼寧工程技術(shù)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文) 5 蓄電池是發(fā)動(dòng)馬達(dá)和加熱器插座等的電源,它是當(dāng)儲(chǔ)蓄電量的充電作用和為了使用儲(chǔ)蓄的電量,通過(guò)化學(xué)反映放出的蓄電池。充電行動(dòng),是導(dǎo)致放電行動(dòng)釋放為了使用電存放以化學(xué)反應(yīng)的蓄電池。 電池取消塵土,并且弄臟,總維護(hù),終端不導(dǎo)致聯(lián)絡(luò)失敗的清潔方式,時(shí)間再做結(jié)束的時(shí)間。 陽(yáng)極板和消極板材飾面在電池,安裝它的細(xì)胞,電解質(zhì)的被稀釋的 硫酸填滿。被稀釋的硫酸的濕氣蒸發(fā)當(dāng)液體水平核實(shí)時(shí)上限和那它在低限之間,它是不足的,當(dāng)調(diào)整每個(gè)細(xì)胞的液體水平的水平,它增加蒸餾水時(shí)。 另外,當(dāng)它長(zhǎng)期不駕駛在寒冷地帶,因?yàn)樵诘蜏厝萘繙p少,去除從機(jī)體,它保持。當(dāng)去除時(shí)電池,它不短缺的那用扳手等等 (短路 ),您注意。安排 12V 2 個(gè)電池在系列,您使用便攜式的類型起重機(jī)作為 24V。 2. 啟動(dòng)電動(dòng)機(jī) 當(dāng)啟動(dòng)電動(dòng)機(jī)正用小齒輪為了旋轉(zhuǎn)軸 ,并且開(kāi)啟動(dòng)器的開(kāi)關(guān)電動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn),與此同時(shí)磁鐵開(kāi)關(guān)工作 ,提拔 ,小齒輪用控制跳出來(lái)的時(shí)候 ,對(duì)引擎的飛輪的環(huán)齒輪相配 ,并且使飛輪旋轉(zhuǎn) ,使引擎啟 動(dòng)。小齒輪當(dāng)起動(dòng)完成的時(shí)候卡住掉下來(lái) ,回到原來(lái)的位置。 交流式直流輸出發(fā)電機(jī)用迷皮帶接受引擎的回轉(zhuǎn) ,驅(qū)動(dòng)。至于被于各種電裝置用的電 ,被在交流式直流輸出發(fā)電機(jī)發(fā)電 ,并且一部分被對(duì)電池積蓄。使交流用被叫 電機(jī)的交流發(fā)電機(jī)發(fā)生 ,并且用整流器和正被內(nèi)藏的電壓調(diào)整器 (限制器 )控制電壓 ,輸出合理直流電流。 4起動(dòng)補(bǔ)助裝置 起動(dòng)補(bǔ)助裝置為容易做引擎的寒冷時(shí)的起動(dòng)是給燃燒室或者吸気加熱 ,并且?guī)椭鸬难b置。對(duì)起動(dòng)補(bǔ)助裝置 ,有通過(guò)電對(duì)裝設(shè) ,發(fā)熱身體在輝光插頭加熱副室式引擎內(nèi)和直接噴射式引擎的瑪 尼抓里面的吸気通路均一加熱吸気的電熱式空氣加熱器的方式。 發(fā)動(dòng)機(jī)的性能 發(fā)動(dòng)機(jī)的性能是從燃料的消耗率,產(chǎn)生力的扭矩,單位時(shí)間內(nèi)的工作量來(lái)看出。 燃料消費(fèi)率 燃料消耗率是發(fā)動(dòng)機(jī)在一個(gè)小時(shí)內(nèi)產(chǎn)生一馬力的動(dòng)力時(shí),所消耗的燃料量。用克( g) 來(lái)表示。 扭矩 鄭京 浩:柴油機(jī)高壓油泵設(shè)計(jì) 6 簡(jiǎn)單的說(shuō),扭矩它是擰曲軸的力。發(fā)動(dòng)機(jī)是用燃料的爆發(fā)力來(lái)壓住柱塞,把它的力量傳給曲軸,使它轉(zhuǎn)動(dòng)的。 1扭矩從發(fā)動(dòng)機(jī)的軸正在旁邊推遲 1 米的棒子 ,并且是 1壓鐵被在前方端上裝了時(shí)的軸的力。 扭矩做 136kg/m/1400至于這個(gè)數(shù)引擎的回轉(zhuǎn)數(shù)正表示 136力正在 1 米的距離從軸在 1400 轉(zhuǎn) 分每分鐘的時(shí)候起作用的事。 馬力 發(fā)動(dòng) 機(jī)的 力量(單位時(shí)間內(nèi)做的功)是用馬力來(lái)表示。馬力這個(gè)概念是發(fā)明蒸汽機(jī)的英國(guó)人瓦特想出來(lái)的。瓦特為了比較蒸汽機(jī)的性能,選定使用與煤礦上的馬的力量為標(biāo)準(zhǔn)。一馬力等于 5501bf/s,這被轉(zhuǎn)換成公制就等于 75m/s(一秒之內(nèi)把 75物體提升到 1m 的力 )。在此,表示了那些在 1 幾秒鐘內(nèi)可能轉(zhuǎn)動(dòng)的軸。馬力是轉(zhuǎn)動(dòng)量,扭矩是轉(zhuǎn)動(dòng)力。這兩個(gè)成立以下關(guān)系。馬力正式的國(guó)際單位是瓦特 ( W) 。 馬力 =扭矩轉(zhuǎn)速 遼寧工程技術(shù)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文) 7 附錄 B ( 1858 1913) 発明。 數(shù)失敗返、 1892 年今日知蒸気內(nèi)燃取代合理的熱理論設(shè)計(jì)論文発表、翌年特許得。論文、燃料空気別燃焼室送込、混合気発生共燃焼不均一混合原則、爆発點(diǎn)火使自己著火 (圧縮著火 )原則 基本原理書(shū)。 発明圧縮比高、爆発圧力高騒音振動(dòng)大、各部頑強(qiáng)作必要。頑強(qiáng)耐久性優(yōu)、全體質(zhì)量増傾向、精密高圧燃料噴射裝置、始動(dòng)時(shí)必要大容量等採(cǎi)用、価格高得。同排気量比較場(chǎng)合、各部重、高速回転制約受、出力低。反面、 內(nèi)燃機(jī)関中最熱効率優(yōu)。熱効率燃焼時(shí)熱量動(dòng)力換算比率、熱量対動(dòng)力変割合大。更燃料軽油引火點(diǎn)高火災(zāi)危険性少、高負(fù)荷、高圧縮比燃焼耐頑強(qiáng)構(gòu)造、一般比耐久壽命約倍。、點(diǎn)火裝置不要電気系統(tǒng)少等信頼性優(yōu)。現(xiàn)在移動(dòng)式、燃効率良、燃料経費(fèi)安直接噴射式多使用。 作動(dòng) 鄭京 浩:柴油機(jī)高壓油泵設(shè)計(jì) 8 、吸入、圧縮、燃焼、排気循環(huán)行程行、軸回転內(nèi)回燃焼行。下降吸入口開(kāi)、內(nèi)過(guò)給機(jī)強(qiáng)制的新鮮空気送込、同時(shí)燃焼外押出。上昇始吸入口閉、更上死點(diǎn)上昇空気圧縮、圧縮高溫空気燃料噴射、自然発火燃焼 (爆発 )下降。 、吸入、圧縮、燃焼、排気循環(huán)行程行、軸回転軸回転內(nèi)回燃焼行?,F(xiàn)在、出力増大吸気加圧過(guò)給機(jī)取付多 10。 構(gòu)造 、本體他過(guò)給器 吸気裝置 燃料裝置 排気裝置 潤(rùn)滑裝置 冷卻裝置 電気裝置等構(gòu)成。 過(guò)給器( ) 出力上、密度高空気大量取込鍵。過(guò)給器圧力高空気強(qiáng)制的內(nèi)送込裝置、排気圧力回転駆動(dòng)方式、動(dòng)力得方式。 空気吸入燃焼排出各工程必要時(shí)期開(kāi)閉必要。軸回転軸伝、各突起部分押、力閉 時(shí)期合開(kāi)閉。吸入排気開(kāi)閉時(shí)期軸軸間組込噛合決。、噴射噴射時(shí)期制御。 遼寧工程技術(shù)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文) 9 往復(fù)運(yùn)動(dòng)回転運(yùn)動(dòng)変、。側(cè)取付円盤(pán)狀回転體、回続慣性力利用回勢(shì)保 、回転小車役目果。始動(dòng)時(shí)噛、回始動(dòng)。 吸気裝置 燃焼必要空気 吸気 順流。 1. 大気中埃過(guò)裝置。汚損出力低下磨耗早。一定期間清掃、洗浄又交換必要。 2. 吸気吸気菅。 3. 吸気 空気吸入燃焼排出。常力閉、押開(kāi)。 燃料裝置 燃料燃料 燃料供給 燃料 燃料噴射 燃料噴射順序流、內(nèi)圧縮高溫空気噴射。停止噴射燃料供給停止。 1. 燃料噴射 燃料噴射燃料噴射量調(diào)整 、高圧燃料燃料噴射送。場(chǎng)合混合気量出力調(diào)整行、空気量変噴射燃料量出力調(diào)整。 鄭京 浩:柴油機(jī)高壓油泵設(shè)計(jì) 10 2. 燃料噴射 燃料噴射燃料噴射送高圧燃料微細(xì)霧狀燃焼室噴射裝置。 3. 燃料 燃料燃料過(guò)混入粒子金屬粉等取除、燃料噴射燃料噴射不具合発生防。 排気裝置 內(nèi)燃焼排 気 経大気中排出。 1. 各出燃焼一集合。 2. 。 3. 送大気中放出、急激膨張大騒音発。高圧力流排圧力下、吸音材騒音小。 潤(rùn)滑裝置 潤(rùn)滑裝置、壁 ( )、各部軸受等潤(rùn)滑油 ( )與磨耗焼付防止裝置、下部?jī)?nèi)潤(rùn)滑油、各潤(rùn)滑部順?biāo)汀⒃賾?。各部品金屬直接觸合回転運(yùn)動(dòng)往復(fù)運(yùn)動(dòng)繰返、金屬表面擦磨耗、高溫?zé)喐镀?。?rùn)滑油単位油膜作、金屬同士直接觸働。潤(rùn)滑油磨耗焼付防止他冷卻、清浄、密封、腐蝕防止作用 、機(jī)械効率高。 1. 潤(rùn)滑油各部送役目果、介駆動(dòng)。 (油圧裝置歯車參照 ) 遼寧工程技術(shù)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文) 11 2. 原理同、各部運(yùn)熱交換器中通冷卻、適度溫度保設(shè)。 冷卻裝置 內(nèi)燃焼繰返行高溫。冷卻裝置高溫冷卻裝置、空冷式水冷式。空冷式外側(cè) 空気觸面積大冷卻設(shè)、風(fēng)受放熱。移動(dòng)式使用冷卻裝置、外側(cè)水流通路 ( )設(shè)、冷卻水、各部、循環(huán)。 1. 放熱體、冷卻液蓄、風(fēng)送冷卻設(shè)。冷卻液、得場(chǎng)合除水道水使、水凍結(jié)防止剤等配合使用。 2. 冷卻裝置內(nèi)流冷卻液循環(huán)裝置、動(dòng)力羽根回転水流作。 3. 冷卻裝置內(nèi)流冷卻液溫度見(jiàn)極、冷卻液流冷卻又循環(huán)。 電気裝置 使用點(diǎn)火裝置必要、一度始動(dòng)電気裝置動(dòng)続。 1. (蓄電池 ) 、等 電源、電気蓄充電作用、蓄電気使用放出放電作用化學(xué)反応起蓄電池。埃汚取除、常清潔保、接觸不良起時(shí)折閉直。中陽(yáng)極板陰極板向合設(shè)置、電解液希硫酸満。希硫酸水分鄭京 浩:柴油機(jī)高壓油泵設(shè)計(jì) 12 蒸発、液面上限下限間確認(rèn)、不足場(chǎng)合各液面合蒸留水補(bǔ)充。、寒冷地長(zhǎng)期間運(yùn)転場(chǎng)合、低溫容量低下 、機(jī)體取外保管。取外場(chǎng)合等短絡(luò) ( )注意。移動(dòng)式 12 二直列配列、 24 使用。 2. ( ) 回転軸備、入、回転同時(shí)働引、飛出噛合、回転始動(dòng)。、始動(dòng) 完了噛合外元位置戻。 3. (交流式直流出力発電機(jī) ) 回転受駆動(dòng)。各種電気裝置使電気発電、一部蓄。呼交流発電機(jī)交流発生、內(nèi)蔵整流器電圧調(diào)整器()電圧制御行適正直流電流出力 。 4. 始動(dòng)補(bǔ)助裝置 始動(dòng)補(bǔ)助裝置寒冷時(shí)始動(dòng)容易、燃焼室又吸気暖著火手助裝置。 始動(dòng)補(bǔ)助裝置、副室式內(nèi)加熱、直接噴射式內(nèi)吸気通路取付、発熱體電気通吸気均一加熱電熱式方式。 性能 性能、燃料消費(fèi)率、力生、単位時(shí)間仕事量示出力見(jiàn)。 燃料消費(fèi)率 燃料消費(fèi)率、 1 時(shí)間 1 馬力動(dòng)力出続時(shí)消費(fèi)燃料量 (g)表。 遼寧工程技術(shù)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文) 13 分易、捻力 。、燃料爆発力押下、力伝回転。 1m 棒延、先端 1時(shí)捻力。 136m/1400表方。、回転數(shù)毎分1400 回転時(shí) 1m 距離 136力働事示。 出力 (馬力 ) (単位時(shí)間仕事 )、馬力 (単位表。馬力考蒸気機(jī)関発明人。蒸気機(jī)関性能比較、炭鉱使馬動(dòng)力基準(zhǔn)。 1馬力 5501s 、法換算 75m/s(1 秒間 75m 引上力 )。要、 1 秒間回示。馬力回転量、回転力、二次関係成立。馬力正式 単位 ( )表 。 馬力 回転數(shù)- 1.請(qǐng)仔細(xì)閱讀文檔,確保文檔完整性,對(duì)于不預(yù)覽、不比對(duì)內(nèi)容而直接下載帶來(lái)的問(wèn)題本站不予受理。
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