汽車減震器的運(yùn)動(dòng)仿真和應(yīng)力分析

汽車減震器的運(yùn)動(dòng)仿真和應(yīng)力分析,汽車,減震器,運(yùn)動(dòng),仿真,以及,應(yīng)力,分析 本科畢業(yè)論文(設(shè)計(jì))開題報(bào)告 論 文 題 目： 減振器的運(yùn)動(dòng)仿真和應(yīng)力分析學(xué) 院：專 業(yè) 、班 級：學(xué) 生 姓 名：指導(dǎo)教師（職稱） 畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）開題報(bào)告要求 開題報(bào)告既是規(guī)范本科生畢業(yè)論文工作的重要環(huán)節(jié)，又是完成高質(zhì)量畢業(yè)論文 （設(shè)計(jì)）的有效保證。為了使這項(xiàng)工作規(guī)范化和制度化，特制定本要求。一、選題依據(jù) 1. 論文（設(shè)計(jì)）題目及研究領(lǐng)域； 2. 論文（設(shè)計(jì)）工作的理論意義和應(yīng)用價(jià)值； 3. 目前研究的概況和發(fā)展趨勢。二、論文（設(shè)計(jì)）研究的內(nèi)容1.重點(diǎn)解決的問題； 2. 擬開展研究的幾個(gè)主要方面（論文寫作大綱或設(shè)計(jì)思路）； 3. 本論文（設(shè)計(jì)）預(yù)期取得的成果。三、論文（設(shè)計(jì)）工作安排 1. 擬采用的主要研究方法（技術(shù)路線或設(shè)計(jì)參數(shù)）； 2. 論文（設(shè)計(jì)）進(jìn)度計(jì)劃。四、文獻(xiàn)查閱及文獻(xiàn)綜述 學(xué)生應(yīng)根據(jù)所在學(xué)院及指導(dǎo)教師的要求閱讀一定量的文獻(xiàn)資料，并在此基礎(chǔ)上通過分析、研究、綜合，形成文獻(xiàn)綜述。必要時(shí)應(yīng)在調(diào)研、實(shí)驗(yàn)或?qū)嵙?xí)的基礎(chǔ)上遞交相關(guān)的報(bào)告。綜述或報(bào)告作為開題報(bào)告的一部分附在后面，要求思路清晰，文理通順， 較全面地反映出本課題的研究背景或前期工作基礎(chǔ)。 五、其他要求 1. 開題報(bào)告應(yīng)在畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）工作開始后的前四周內(nèi)完成； 2. 開題報(bào)告必須經(jīng)學(xué)院教學(xué)指導(dǎo)委員會審查通過； 3. 開題報(bào)告不合格或沒有做開題報(bào)告的學(xué)生，須重做或補(bǔ)做合格后，方能繼續(xù)論文（設(shè)計(jì)）工作，否則不允許參加答辯； 4. 開題報(bào)告通過后，原則上不允許更換論文題目或指導(dǎo)教師； 5. 開題報(bào)告的內(nèi)容，要求打印并裝訂成冊（部分專業(yè)可根據(jù)需要手寫在統(tǒng)一紙張上，但封面需按統(tǒng)一格式打?。?。 10 一、選題依據(jù) 1、研究領(lǐng)域 汽車設(shè)計(jì)、仿真分析 2、論文（設(shè)計(jì)）工作的理論意義和應(yīng)用價(jià)值 理論意義：使用三維建模、仿真運(yùn)動(dòng)分析和 Anasys 應(yīng)力分析優(yōu)化了雙筒液壓汽車減振器結(jié)構(gòu)，對于提高減振器研發(fā)效率與深入研究減振器的性能有著重要的意義。應(yīng)用價(jià)值：對于傳統(tǒng)減振器的研發(fā)而言，設(shè)計(jì)者通常需要反復(fù)地進(jìn)行樣件制造以 及試驗(yàn)調(diào)試，以獲得期望減振器特性，這樣不僅效率低而且成本高。通過系統(tǒng)仿真， 能啟發(fā)新的思想或產(chǎn)生新的策略，還能暴露原系統(tǒng)中隱藏問題，以便及時(shí)解決。因此通過計(jì)算機(jī)仿真軟件建立減振器模型，模擬減振器特性，實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)優(yōu)化。 3、目前研究的概況和發(fā)展趨勢 3.1 國內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀 (1) 國外汽車減振器發(fā)展現(xiàn)狀 到目前為止，國外液壓減振器的處于充氣式減振器、可調(diào)減振器及自適應(yīng)減振器發(fā)展階段，如荷載感應(yīng)式和位置依存式等充氣式減振器和可調(diào)減振器、電流變減振器和電磁流變減振器等自適應(yīng)減振器。其中雙筒液壓減振器的發(fā)展時(shí)間較長，市場占有率極高，而可調(diào)減振器等新式減振器也已經(jīng)投入市場，并有商品車輛出現(xiàn)。以上的減振器類型都是對無級調(diào)整阻尼力、高頻激振阻尼力以及減振器溫度特性的完善，并且在改善減振器的外特性和減低噪聲等兩個(gè)方面有較大的進(jìn)步。 (2) 我國汽車減振器發(fā)展現(xiàn)狀 汽車減振器在我國的發(fā)展時(shí)間短，而且起點(diǎn)也更低，總體技術(shù)水平僅處于發(fā)達(dá)國家 80 年代的技術(shù)水平，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于發(fā)達(dá)國家。因此，我國許多轎車的減振器使用進(jìn)口減振器，尤其是中高檔轎車。而且許多國產(chǎn)汽車、微型車等眾多車型仍使用普通雙筒液壓減振器。因此，提高我國汽車減振器研發(fā)水平已經(jīng)成為我國汽車懸架系統(tǒng)中亟需解決的問題，也是我國汽車行業(yè)發(fā)展規(guī)劃中需要優(yōu)先解決的問題。雖然我國汽車減振器技術(shù)水平較低，但是經(jīng)過 10 多年的發(fā)展，我國取得極大的進(jìn)步。一是我國減振器及其零部件的標(biāo)準(zhǔn)上有許多突破，國家和企業(yè)都制定了減振器及其零部件制造的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，為設(shè)計(jì)和制造汽車減振器提供了標(biāo)準(zhǔn)的參照依據(jù)。二是我國也出現(xiàn)了許多汽車減振器制造各種專用設(shè)備的生產(chǎn)廠家，如旋壓封口機(jī)、注油機(jī)和清洗機(jī)等等；三是汽車減振器配套的零部件生產(chǎn)廠家的水平不斷提高，如封油、橡膠件、減振器油、粉末冶金件等廠家的水平提高。以上三個(gè)方面的發(fā)展都在提高我國汽車減振器的研發(fā)水平上發(fā)揮了重要的作用。到目前為止，我國已經(jīng)可以生產(chǎn)衛(wèi)星面包車獨(dú)立懸掛減振器， 而且我國生產(chǎn)的獨(dú)立懸掛減振器被部分國外汽車生產(chǎn)商所使用。在減振器理論研究上，我國也取得了一些成就，如已經(jīng)研制出主動(dòng)液壓減振器的試驗(yàn)樣機(jī)。 3.2 發(fā)展趨勢 在人們對汽車減振器要求也來越高的背景下，汽車減振器在未來必然自適應(yīng)可調(diào)減振器、向復(fù)合型減振器以及新型減振器的方向發(fā)展。 (1) 自適應(yīng)可調(diào)減振器 自適應(yīng)可調(diào)減振器的結(jié)構(gòu)由傳感器、控制器和執(zhí)行機(jī)構(gòu)三個(gè)部分組成。減振器產(chǎn)生的阻尼不僅可以實(shí)現(xiàn)分級調(diào)節(jié)，還可以實(shí)現(xiàn)連續(xù)調(diào)節(jié)，減振器的可調(diào)特性可通過調(diào)節(jié)阻尼特性有電控執(zhí)行器實(shí)現(xiàn)，或者電控執(zhí)行器調(diào)節(jié)改變節(jié)流閥通流面積實(shí)現(xiàn)。自適應(yīng)可調(diào)減振器的關(guān)鍵在于能否對阻尼實(shí)現(xiàn)不間斷的調(diào)節(jié)，既振動(dòng)器可依據(jù)汽車振動(dòng)情況連續(xù)的調(diào)節(jié)阻尼，從而達(dá)到最好的減振效果。自適應(yīng)可調(diào)減振器已經(jīng)投入市場應(yīng)用， 但是由于技術(shù)的不完善，該技術(shù)還未被完全推廣應(yīng)用。 (2) 復(fù)合型減振器 復(fù)合型減振器是普通雙筒液壓減振器發(fā)展的必然結(jié)果。復(fù)合型減振器繼承了普通液壓減振器的優(yōu)點(diǎn)，也彌補(bǔ)了普通液壓減振器的缺點(diǎn)，因此復(fù)合型減振器必將成為汽車減振器未來發(fā)展的趨勢。例如充氣式雙筒液壓減振器，它不僅提高了普通液壓減振器的外特性，減振器的臨界速度也得到極大的提高，減振器出現(xiàn)外特性畸變的幾率更低，降噪性能更優(yōu)越，靜摩擦力小，穩(wěn)定性高。 (3) 新型減振器 新型減振器主要指借助電磁原理設(shè)計(jì)而成的減振器，由于電磁流變液體和電磁流變彈性技術(shù)的發(fā)展，電磁流變在理論上已經(jīng)可以任意控制阻尼的大小。但是該技術(shù)仍處于理論研究的起步階段，理論也不完善和不成熟，與減振器生產(chǎn)實(shí)踐也存在很大的差距。電磁流變減振器仍需要廣大科研機(jī)構(gòu)和科研人員進(jìn)行深入的開發(fā)和研究，逐漸完善理論，并應(yīng)用于實(shí)踐，促進(jìn)汽車減振器行業(yè)的發(fā)展。 3.3 仿真的發(fā)展概況和發(fā)展趨勢(1)發(fā)展概況 仿真作為一門正在快速發(fā)展的綜合性學(xué)科，其三大研究內(nèi)容，即仿真建模與模型驗(yàn)證方法、仿真支撐系統(tǒng)和仿真應(yīng)用工程構(gòu)成了仿真學(xué)科的三大支撐。隨著科技發(fā)展， 仿真學(xué)科主動(dòng)與計(jì)算機(jī)及數(shù)據(jù)處理、圖形圖像等相關(guān)學(xué)科迅猛發(fā)展的新技術(shù)相結(jié)合， 激發(fā)出仿真技術(shù)的質(zhì)的飛躍。仿真學(xué)科正在向服務(wù)于系統(tǒng)的全壽命、全系統(tǒng)的管理全方位的方向發(fā)展；仿真學(xué)科與應(yīng)用領(lǐng)域的密切結(jié)合，使得仿真正在從實(shí)驗(yàn)室走向國民經(jīng)濟(jì)的主戰(zhàn)場，成為仿真工程，從仿真學(xué)術(shù)研究發(fā)展到仿真產(chǎn)業(yè)，仿真確實(shí)已經(jīng)成為人類認(rèn)識和改造世界的重要途徑之一。 (2)發(fā)展趨勢 仿真應(yīng)用發(fā)展方向是網(wǎng)絡(luò)化、虛擬化、智能化、協(xié)同化、普適化。研究重點(diǎn)包括基于現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的分布建模與仿真的研究與應(yīng)用、智能系統(tǒng)建模及智能仿真系統(tǒng)的研究與應(yīng)用、綜合自然環(huán)境的建模/仿真研究與應(yīng)用、虛擬樣機(jī)工程技術(shù)研究與應(yīng)用、嵌入式仿真研究與應(yīng)用等。 二、論文（設(shè)計(jì)）研究的內(nèi)容 1. 重點(diǎn)解決的問題 (1) 雙筒液壓汽車減振器的建模 (2) 雙筒液壓汽車減振器運(yùn)動(dòng)學(xué)仿真 (3) 雙筒液壓汽車減振器應(yīng)力分析 2. 擬開展研究的幾個(gè)主要方面（論文寫作大綱或設(shè)計(jì)思路） (1) 車用雙向筒式液壓減振器結(jié)構(gòu)分析 (2) 車用雙向筒式液壓減振器有限元模型構(gòu)建 (3) 基于 Solid Works Motion Simulation 的減振器的運(yùn)動(dòng)性能分析 (4) 基于 Anasys 的汽車減振器應(yīng)力應(yīng)變分析 (5) 車用雙向筒式液壓減振器結(jié)構(gòu)優(yōu)化 3. 本論文（設(shè)計(jì)）預(yù)期取得的成果 (1) 一套完整的雙筒液壓汽車減振器計(jì)算機(jī)三維模型 (2) 一套雙筒液壓汽車減振器優(yōu)化分析說明書 (3) 一篇外文文獻(xiàn)翻譯 三、論文（設(shè)計(jì)）工作安排 1. 擬采用的主要研究方法（技術(shù)路線或設(shè)計(jì)參數(shù)）； 基于雙向筒式液壓減振器不僅在體積上比較小,更加有著成本低,壽命長的重要特點(diǎn),能有效的產(chǎn)生減振效果，因此本次選擇雙向筒式液壓減振器作為研究對象。研究的主要內(nèi)容為：對車用雙向筒式液壓減振器結(jié)構(gòu)分析；對減振器的運(yùn)動(dòng)性能分析； 對汽車減振器應(yīng)力應(yīng)變分析；對車用雙向筒式液壓減振器結(jié)構(gòu)優(yōu)化。 (1) 實(shí)體建模 在計(jì)算機(jī)上利用以 Solid Works 軟件為工具，進(jìn)行減振器的實(shí)體建模。 (2) 運(yùn)動(dòng)仿真 利用有限元軟件對減振器模型進(jìn)行運(yùn)動(dòng)分析，目的是分析出雙向筒式液壓減振器里活塞所能承受的最大載荷，所以需要在活塞運(yùn)動(dòng)過程中對它進(jìn)行受力分析。在汽車運(yùn)動(dòng)過程中，因?yàn)槁窙r不同，所以減振器的受力也不同，在減振器的復(fù)原和壓縮過程中，其內(nèi)部的彈簧和密封件受力情況復(fù)雜，所以需要簡化模型，將這些零部件不做分析，然后將活塞上下油腔類比成剛性彈簧。 (3) 應(yīng)力分析 利用 Anasys 軟件對減振器模型進(jìn)行應(yīng)力分析，通過進(jìn)行靜力分析來驗(yàn)證它在運(yùn)動(dòng)過程中是否安全可靠。活塞桿受載荷后的狀態(tài)為壓縮或者伸張，當(dāng)活塞桿伸張時(shí)， 其油液經(jīng)過伸張閥的常通孔隙進(jìn)入下腔，而因?yàn)樵谶@個(gè)過程中會產(chǎn)生較大的阻尼力， 從而削減振動(dòng)，使得振動(dòng)銳減，所以應(yīng)以伸張工況的強(qiáng)度要求來設(shè)計(jì)活塞桿。 (4) 優(yōu)化設(shè)計(jì) 通過對減振器運(yùn)動(dòng)過程的模擬分析得到了相關(guān)曲線，表征了減振器的運(yùn)動(dòng)信息， 通過這些曲線可以找到零部件設(shè)計(jì)的缺陷，進(jìn)而進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)。 2. 論文（設(shè)計(jì)）進(jìn)度計(jì)劃 第 1 周：布置論文題目 第 2 周：根據(jù)題目查閱文獻(xiàn)，準(zhǔn)備開題報(bào)告材料 第 3 周：撰寫開題報(bào)告，準(zhǔn)備開題答辯 第 4-5 周：車用雙向筒式液壓減振器結(jié)構(gòu)分析 第 6-9 周：車用雙向筒式液壓減振器有限元模型構(gòu)建 第 10-11 周：基于 Solid Works Motion Simulation 的汽車減振器的運(yùn)動(dòng)性能分析第 12 周：基于 Anasys 的汽車減振器應(yīng)力應(yīng)變分析 第 13 周：車用雙向筒式液壓減振器結(jié)構(gòu)優(yōu)化 第 14 周：打印、裝訂論文，準(zhǔn)備畢業(yè)答辯 四、需要閱讀的參考文獻(xiàn) [1] 陳王威,李云飛.汽車減振器的現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢[J].企業(yè)導(dǎo)報(bào),2013,34(5):831-834 [2] 藍(lán)鳳英, 鄭瑩娜, 李揚(yáng). 轎車減振器示功特性與減振器性能研究[J]. 自動(dòng)化儀表,2013,09:1049-1066. 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[14]V.V.Novice,O.V.Vibration Protection Provided by Automobile Suspensions with both Hydraulic and Inertial-frictional Shock Absorbing[J].Russian Engineering Research,2009, (29) : 68 -70. 附：文獻(xiàn)綜述  文獻(xiàn)綜述 1. 減振器的發(fā)展歷史 世界上第一個(gè)有記載、比較簡單的減振器是 1897 年由兩個(gè)姓吉明的人發(fā)明的。他們把橡膠塊與葉片彈簧的端部相連，當(dāng)懸架被完全壓縮時(shí)，橡膠減振塊就碰到連接在汽車大梁上的一個(gè)螺栓，產(chǎn)生止動(dòng)。這種減振器在很多現(xiàn)代汽車懸架上仍有使用， 但其減振效果很小。 1898 年，第一個(gè)實(shí)用的減振器由一法國人特魯芬特研制成功并被安裝到摩托賽車上。該車的前叉懸置于彈簧上，同時(shí)與一個(gè)摩擦阻尼件相連，以防止摩托車的振顫。空氣彈簧減振器：空氣彈簧不僅兼有彈簧和吸振的作用，而且常?？墒∪ソ饘購? 簧。第一個(gè)空氣彈簧減振器是 1909 年由英國考溫汽車工廠研制成功的。它是一個(gè)圓柱形的空氣筒，利用打氣筒可以把空氣經(jīng)外殼上部的氣閥注滿空氣筒，空氣筒的下半部分容納一個(gè)由橡膠和簾布制成的膜片。因?yàn)樗豢諝馑鼑?，所以其工作原理與充氣輪胎相似，它的主要缺點(diǎn)是常常泄漏空氣。 液壓減振器：第一個(gè)實(shí)用的液壓減振器是 1908 年由法國人霍迪立設(shè)計(jì)的。液壓減振器的原理是迫使液流通過小孔產(chǎn)生阻尼作用。通常的筒式減振器是由一個(gè)與汽車底盤固定的帶有節(jié)流小孔的活塞和一個(gè)與懸架或車橋固定的圓柱形貯液筒組成。門羅在 1933 年為赫德森制造的汽車裝用了第一個(gè)采用原始液壓減振器的汽車。到了二十世紀(jì)三十年代末，雙作用減振器在美國生產(chǎn)的汽車上被普遍采用。到了二十世紀(jì)六十年代，歐洲采用的杠桿式液壓減振器占了優(yōu)勢，這種減振器與哈德福特的摩擦式減振原理相似，但使用的是液流而不是摩擦緩沖襯墊。 充氣式減振器：充氣式減振器是二十世紀(jì)六七十年代以來發(fā)展起來的一種新型減振器。充氣式減振器的特殊結(jié)構(gòu)和充氣參數(shù)，可以大大地降低噪音，并有利于保證活塞高速運(yùn)動(dòng)時(shí)的阻尼特征，同時(shí)減振器上的減振支柱實(shí)質(zhì)上屬于雙筒結(jié)構(gòu)，它除了阻尼減振還有如下附加功能：它和控制臂一起對車輪進(jìn)行導(dǎo)向。 2. 優(yōu)化雙筒式減振器的目的和意義 隨著我國經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，人民生活水平日漸提高，汽車已經(jīng)成為人們的生活中必不可少的交通工具，并且對乘車的安全性和舒適性也有了更高的要求，對研究雙筒液壓減振器就是為了滿足這一目的。 車輛是一個(gè)由許多子系統(tǒng)組合而成的復(fù)雜系統(tǒng)，其總體性能與零部件的性能關(guān)系密切。因此，零部件的研發(fā)，不但涉及零部件本身的分析計(jì)算與試驗(yàn)等，而且涉及許多與整車有關(guān)的參數(shù)，是一個(gè)較為復(fù)雜的研發(fā)過程。減振器是車輛懸架系統(tǒng)中的重要部件，其性能的好壞對車輛的舒適性以及車輛及懸架系統(tǒng)的使用壽命等有較大影響。 3. 雙筒式液壓減振器的工作原理及優(yōu)缺點(diǎn) 主要構(gòu)成有：密封氣室、浮動(dòng)活塞、工作活塞、封圈、壓力閥板、活塞、速度閥板、活塞桿等。 雙向作用筒式減振器工作原理如圖1。在壓縮行程時(shí)，指汽車車輪移近車身減振器受壓縮，此時(shí)減振器內(nèi)活塞3向下移動(dòng)?；钊虑皇业娜莘e減少，油壓升高，油液流經(jīng)流通閥8流到活塞上面的腔室(上腔)。上腔被活塞桿1占去了一部分空間， 因而上腔增加的容積小于下腔減小的容積，一部分油液于是就推開壓縮閥6流回貯油缸5。這些閥對油的節(jié)約形成懸架受壓縮運(yùn)動(dòng)的阻尼力。減振器在伸張行程時(shí)，車輪相當(dāng)于遠(yuǎn)離車身，減振器受拉伸。這時(shí)減振器的活塞向上移動(dòng)?；钊锨挥蛪荷?，流通閥8關(guān)閉，上腔內(nèi)的油液推開伸張閥4流入下腔。 由于活塞桿的存在， 自上腔流來的油液不足以充滿下腔增加的容積，主使下腔產(chǎn)生一真空度，這時(shí)貯油缸中的油液推開補(bǔ)償閥7流進(jìn)下腔進(jìn)行補(bǔ)充。由于這些閥的節(jié)流作用對懸架在伸張運(yùn)動(dòng)時(shí)起到阻尼作用。由于伸張閥彈簧的剛度和預(yù)緊力設(shè)計(jì)的大于壓縮閥，在同樣壓力作用下，伸張閥及相應(yīng)的常通縫隙的通道載面積總和小于壓縮閥及相應(yīng)常通縫隙通道截面積總和。這使得減振器的伸張行程產(chǎn)生的阻尼力大于壓縮行程的阻尼力，達(dá)到迅速減振的要求。 圖1雙向作用筒式減振器工作原理 雙筒式減振器具有如下的優(yōu)點(diǎn)：使用廣泛、制造成本低，使結(jié)構(gòu)簡化，重量減輕、性能也較為穩(wěn)定，而且是雙向作用，在壓縮與伸張的狀態(tài)下都有設(shè)計(jì)好的阻尼力，所以在各個(gè)工況均可達(dá)到不錯(cuò)的減振效果。 雙筒式減振器具有如下的缺點(diǎn)：相比充氣式減振器，結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，不夠輕便， 存在一定噪聲，活塞直徑小，阻尼小，可能發(fā)生油液乳化現(xiàn)象。 4. 雙筒式減振器國內(nèi)外發(fā)展?fàn)顩r 目前國內(nèi)汽車減振器大部分是筒式液阻減振器，其阻尼力主要通過油液流經(jīng)空隙的節(jié)流作用產(chǎn)生。減振器的設(shè)計(jì)開發(fā)也由基于經(jīng)驗(yàn)設(shè)計(jì)加實(shí)驗(yàn)修整的傳統(tǒng)方法向基于CAD/CAE 技術(shù)的現(xiàn)代優(yōu)化設(shè)計(jì)方法轉(zhuǎn)變。20 世紀(jì) 50 年代發(fā)展起來了液壓減振器技術(shù)，在雙筒式減振器內(nèi)充入油液（0.3～0.5MPa）減振器的臨界工作速度相應(yīng)提高， 后來又發(fā)展了雙筒式減振器，它采用活塞閥體與底閥相配合的結(jié)構(gòu)，在浮動(dòng)活塞在缸筒間的一端形成的補(bǔ)償室內(nèi)充入一定量的高壓氣體（2.0～2.5MPa）氮?dú)?。與雙筒式減振器比，單筒充氣式減振器質(zhì)量顯著減輕，安裝角度不受限制，但其制造精度要求和成本較高。 據(jù)調(diào)查，目前國內(nèi)雙筒液阻減振器配套產(chǎn)能有過剩趨勢，生產(chǎn)高檔次減振器的不多。單筒充氣式減振器國內(nèi)生產(chǎn)廠家正在消化吸收設(shè)計(jì)技術(shù)和提高制造工藝技術(shù)階段，產(chǎn)品質(zhì)量還沒很過關(guān)。對于充氣式減振器的研究也主要集中在單缸充氣式汽車減振器方面。在郭孔輝院士的領(lǐng)導(dǎo)下，長春汽車研究所作了大量的試驗(yàn)工作，積累了一些經(jīng)驗(yàn)。但由于橡膠的壽命不過關(guān)及設(shè)計(jì)、制造等多方面因素的影響，一直沒有形成比較成熟的技術(shù)。近幾年，由于高速公路的迅速發(fā)展，對舒適性的要求也越來越高， 國內(nèi)對充氣式減振器研究及產(chǎn)品開發(fā)工作又重新重視起來。哈爾濱鐵路局減速預(yù)調(diào)速研究中心和哈爾濱工業(yè)大學(xué)的高起波、曾祥榮兩位老師對充氣式減振器性能進(jìn)行了理論分析和試驗(yàn)。天津大學(xué)的馬國清、王樹新、卞學(xué)良等對充氣式減振器建立數(shù)學(xué)模型， 建立計(jì)算機(jī)仿真程序，利用該程序可以得到參數(shù)變化對減振器性能的影響趨勢，取得一些較好的研究成果。后勤工程學(xué)院的晏華等設(shè)計(jì)的充氣式電流變減振器設(shè)計(jì)比較先 進(jìn)。有些廠家也投入人力物力對充氣式減振器關(guān)鍵部件進(jìn)行開發(fā)，如浙江瑞安東歐汽車零部件廠、貴州前進(jìn)橡膠有限公司、寧波美亞達(dá)金屬塑料有限公司等，并具有了一定的生產(chǎn)規(guī)模。 國外工程機(jī)械主要配套件大多數(shù)都生產(chǎn)歷史悠久，技術(shù)成熟、供應(yīng)充足、生產(chǎn)集中度高、品牌效應(yīng)突出。目前世界上生產(chǎn)減振器最大的企業(yè)，美國天納克（TA）汽車工業(yè)公司是世界最著名的減振器生產(chǎn)商，也是目前全球最大的專業(yè)生產(chǎn)減振器的廠家，其生產(chǎn)的充氣式減振器符合美國軍用標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)還不斷推出新的減振器，推動(dòng)減振器技術(shù)不斷向更高技術(shù)水平發(fā)展。另外還有幾家較為先進(jìn)的公司如：Ford 和 General Motors 這兩家。這兩家公司生產(chǎn)的減振器能很好的解決汽車的安全性和舒適性這兩方面的要求，例如德國大眾公司的 GTI、甲殼蟲，奔馳-戴姆勒·克萊斯勒汽車有限公司生產(chǎn)的 C200 均采用了雙筒油壓式減振器，在保證安全性的前提下充分提升了汽車的穩(wěn)定和操控性。 5. 雙筒式減振器國內(nèi)外發(fā)展趨勢 由于汽車在不同的行駛工況下對減振器的特性有不同的要求，可調(diào)阻尼減振器是筒式減振器技術(shù)發(fā)展的目標(biāo)。目前國外已經(jīng)開發(fā)有機(jī)械控制式的充氣式減振器，電子控制式的充氣式減振器，在個(gè)別高檔車還試用電流變液減振器，但電流變液減振器的工作溫度范圍窄-25～125℃，其強(qiáng)度和化學(xué)穩(wěn)定性較差，影響其工作的可靠性。充氣式減振器相比電流變液減振器，不需要特殊的高壓供電裝置，成本低、使用安全、穩(wěn)定性強(qiáng)。目前最先進(jìn)的充氣式減振器的響應(yīng)時(shí)間約 10ms，需進(jìn)一步提高。充氣式減振器有很好的運(yùn)用前景，是半主動(dòng)或主動(dòng)懸架較好的配置，但是尚需在縮短響應(yīng)時(shí)間上改進(jìn)。德國奧迪推出的 2.7T 越野車，使用了雙充氣式減振器，奔馳-戴姆勒·克萊斯勒汽車有限公司生產(chǎn)的 300C 和 Jeep4700 均采用了充氣式減振器。充氣式減振器是一個(gè)較為新興的技術(shù)，可同時(shí)提高車輛的舒適程度、駕駛性能和安全性能。由于車輪控制得到改善，車輛的安全性和可靠性得到提升。通過控制車身運(yùn)動(dòng)，提高駕駛平順性， 并使操作更精確、反應(yīng)更迅速，在剎車和加速過程中減少乘員前沖和后仰。改善負(fù)荷轉(zhuǎn)移特性，在車輛高速行駛中突然變向時(shí)，可提供更好的防側(cè)翻控制。由于減小了路面反沖力，使駕駛更為安靜、精確。正是由于這些特點(diǎn)，充氣式減振器首先在中高級轎車上得到了應(yīng)用。 充氣式減振器的發(fā)展前景，國外對充氣式減振器的研究已經(jīng)發(fā)展到電子控制式減振器。我國對減振器的研究主要集中在單筒充氣式減振器方面，而且發(fā)展比較緩慢。我們應(yīng)當(dāng)在前人對充氣式減振器研究的基礎(chǔ)上更加深入地對其進(jìn)行分析和研究，努力縮短和發(fā)達(dá)國家的差距。對充氣式減振器的研究能有效的提高我國汽車工業(yè)的制造水平，降低汽車的制造成本，對中國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展大有益處。 綜上所述，隨著生活水平日益提高，人們對車輛出行舒適性要求也會日益提高， 對車用雙向筒式液壓減振器結(jié)構(gòu)優(yōu)化和改良刻不容緩。目前國內(nèi)雙筒液阻減振器配套產(chǎn)能有過剩趨勢，但生產(chǎn)高檔次減振器的不多。由于汽車在不同的行駛工況下對減振器的特性有不同的要求，可調(diào)阻尼減振器是筒式減振器技術(shù)發(fā)展的目標(biāo)。 指導(dǎo)教師評閱意見（對選題情況、研究內(nèi)容、工作安排、文獻(xiàn)綜述等方面進(jìn)行評閱） 審 核 簽字： 年 月 日 意 見 教研室主任意見 簽字： 年 月 日 學(xué)院教學(xué)指導(dǎo)委員會意見 簽字： 年 月 日公章： 10 審核意見 指導(dǎo)教師評閱意見(對選題情況、研究內(nèi)容、工作安排、文獻(xiàn)綜述等方面進(jìn)行評閱) 本次畢業(yè)設(shè)計(jì)任務(wù)是用三維建模、仿真運(yùn)動(dòng)分析和 Anasys 應(yīng)力分析優(yōu)化雙筒液壓汽車減振器結(jié)構(gòu)，符合本專業(yè)培養(yǎng)要求，李濤同學(xué)針對畢設(shè)任務(wù)進(jìn)行了認(rèn)真全面的文獻(xiàn)查詢和收集工作，開題報(bào)告重點(diǎn)突出，論述清晰，時(shí)間分配合理，格式規(guī)范 。 同意開題。 簽字：何利 日期：2018-01-10 教研室主任意見 同意 簽字：王建維 日期：2018-01-13 學(xué)院教學(xué)指導(dǎo)委員會意見 同意 簽字：吳蒙華 日期：2018-01-13 公章：機(jī)械工程學(xué)院