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本科畢業(yè)論文(設(shè)計(jì))開題報(bào)告
論 文 題 目：DEUTZ1013柴油機(jī)曲軸加工工藝 規(guī)程設(shè)計(jì)
學(xué) 院：
專 業(yè) 、班 級(jí)：
學(xué) 生 姓 名：
指導(dǎo)教師（職稱）：
畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）開題報(bào)告要求
開題報(bào)告既是規(guī)范本科生畢業(yè)論文工作的重要環(huán)節(jié)，又是完成高質(zhì)量畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）的有效保證。為了使這項(xiàng)工作規(guī)范化和制度化，特制定本要求。
一、選題依據(jù)
1.論文（設(shè)計(jì)）題目及研究領(lǐng)域；
2.論文（設(shè)計(jì)）工作的理論意義和應(yīng)用價(jià)值；
3.目前研究的概況和發(fā)展趨勢(shì)。
二、論文（設(shè)計(jì)）研究的內(nèi)容
1.重點(diǎn)解決的問題；
2.擬開展研究的幾個(gè)主要方面（論文寫作大綱或設(shè)計(jì)思路）；
3.本論文（設(shè)計(jì)）預(yù)期取得的成果。
三、論文（設(shè)計(jì)）工作安排
1.擬采用的主要研究方法（技術(shù)路線或設(shè)計(jì)參數(shù)）；
2.論文（設(shè)計(jì)）進(jìn)度計(jì)劃。
四、文獻(xiàn)查閱及文獻(xiàn)綜述
學(xué)生應(yīng)根據(jù)所在學(xué)院及指導(dǎo)教師的要求閱讀一定量的文獻(xiàn)資料，并在此基礎(chǔ)上通過分析、研究、綜合，形成文獻(xiàn)綜述。必要時(shí)應(yīng)在調(diào)研、實(shí)驗(yàn)或?qū)嵙?xí)的基礎(chǔ)上遞交相關(guān)的報(bào)告。綜述或報(bào)告作為開題報(bào)告的一部分附在后面，要求思路清晰，文理通順，較全面地反映出本課題的研究背景或前期工作基礎(chǔ)。
五、其他要求
1.開題報(bào)告應(yīng)在畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）工作開始后的前四周內(nèi)完成；
2.開題報(bào)告必須經(jīng)學(xué)院教學(xué)指導(dǎo)委員會(huì)審查通過；
3.開題報(bào)告不合格或沒有做開題報(bào)告的學(xué)生，須重做或補(bǔ)做合格后，方能繼續(xù)論文（設(shè)計(jì)）工作，否則不允許參加答辯；
4.開題報(bào)告通過后，原則上不允許更換論文題目或指導(dǎo)教師；
5.開題報(bào)告的內(nèi)容，要求打印并裝訂成冊(cè)（部分專業(yè)可根據(jù)需要手寫在統(tǒng)一紙張上，但封面需按統(tǒng)一格式打印）。
一、選題依據(jù)
1．論文（設(shè)計(jì)）題目
DEUTZ1013柴油機(jī)曲軸加工工藝規(guī)程設(shè)計(jì)
2．研究領(lǐng)域
本題目涉及柴油機(jī)機(jī)械加工工藝規(guī)程，優(yōu)化生產(chǎn)線系統(tǒng)構(gòu)圖設(shè)計(jì)等多方面知識(shí)。
3．論文（設(shè)計(jì)）工作的理論意義
在經(jīng)過一年的專業(yè)課學(xué)習(xí)及生產(chǎn)實(shí)習(xí)后，我對(duì)機(jī)械加工工藝有了比較全面的了解，但對(duì)其設(shè)計(jì)過程并不很了解。通過此次設(shè)計(jì)，學(xué)習(xí)DEUTZ1013柴油機(jī)曲軸加工工藝規(guī)程設(shè)計(jì)過程，掌握設(shè)計(jì)方法和步驟。學(xué)習(xí)和分析以前設(shè)計(jì)者的加工工藝規(guī)程設(shè)計(jì)思想，通過自己的理解和掌握的知識(shí)，希望加以改進(jìn)和完善。最后完成自己知識(shí)的鞏固和完善。
4．目前研究的概況和發(fā)展趨勢(shì)
以往在大量生產(chǎn)中，曲軸的加工一般是在專用的多刀半自動(dòng)車床上進(jìn)行的，采用寬刃成形車刀（三面刃），實(shí)現(xiàn)橫向進(jìn)給。切削力很大，所以對(duì)機(jī)床系統(tǒng)的剛度要求特別高。曲軸剛度低，為了減少切削力造成的扭轉(zhuǎn)變形和彎曲變形。 目前領(lǐng)導(dǎo)了近半個(gè)世紀(jì)的多刀車切削工藝和手工磨削工藝，由于加工精度低和柔性差等原因正逐步退出歷史舞臺(tái)。取而代之的是高速、高精、高效的復(fù)合加工，由于國內(nèi)條件有限，目前一些曲軸加工生產(chǎn)線以銑代車，銑削的最顯著特點(diǎn)就是切削速度不受工件旋轉(zhuǎn)不平衡地限制，可采用較高的切削速度以提高生產(chǎn)率，而且切削力比車削小，工件變形相對(duì)小，傳動(dòng)系統(tǒng)也相對(duì)簡(jiǎn)單，剛性較好。以一汽大柴為例粗加工采用內(nèi)銑加工主軸頸和連桿軸頸，再經(jīng)過粗磨，再轉(zhuǎn)入精加工工序。本次設(shè)計(jì)采用相對(duì)來說比較先進(jìn)的CNC內(nèi)銑來完成曲軸2~4主軸頸和全部連桿軸頸的粗加工，來提高生產(chǎn)效率，降低產(chǎn)品成本。
20世紀(jì)80年代后期，德國BOEHRINGER公司和HELLER公司開發(fā)出了完善的曲軸車－車?yán)瓩C(jī)床，該加工工藝是將曲軸車削工藝與曲軸車?yán)に囃昝澜Y(jié)合，生產(chǎn)效率高、加工精度好、柔性強(qiáng)、自動(dòng)化程度高、換刀時(shí)間短，特別割槽、平衡塊側(cè)面不用加工的曲軸的加工，加工后曲軸可直接進(jìn)行精磨，而我們可以用車?yán)ば虼娲帜スば颉Ｔ谝黄蟛?，我看見的半精加工依然是以粗磨為主，所以這次設(shè)計(jì)依然參考一汽大柴現(xiàn)有設(shè)備進(jìn)行工藝編制，但是車?yán)に嚰磳⒊蔀槲磥砬S加工中流行的工藝。
曲軸的作用是將活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換為旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，并將膨脹行程所作的功，通過安裝在曲軸后端上的飛輪傳遞出去。飛輪能儲(chǔ)存能量，使活塞的其他行程能正常工作，并使曲軸旋轉(zhuǎn)均勻。為了平衡慣性力和減輕內(nèi)燃機(jī)的振動(dòng)，在曲軸的曲柄上還適當(dāng)裝置平衡質(zhì)量。
曲軸是引擎的心臟，如果它的功能無法準(zhǔn)確的執(zhí)行，那么引擎的馬力就無法正常的發(fā)揮。曲軸的各相對(duì)角度必須正確，否則點(diǎn)火正時(shí)和氣門正時(shí)就無法精確有序的一個(gè)汽缸接著一個(gè)汽缸的運(yùn)作。如果這順序出了問題，可以想見這結(jié)果就是爆震連連。 曲軸軸承的間隙也是另一個(gè)重點(diǎn)，主軸承和連桿軸承都必須有適當(dāng)?shù)拈g隙以使機(jī)油能夠流動(dòng)產(chǎn)生潤滑和冷卻效果。如果太小汽缸壁、活塞、氣門機(jī)構(gòu)....等就無法獲得充分的潤滑，會(huì)造成機(jī)件的磨損。如果太大拋出的機(jī)油量增加會(huì)使活塞和活塞環(huán)的工作加重，造成燃燒室過多的機(jī)油殘留，導(dǎo)致積碳及相關(guān)后遺癥。所以為了保證曲軸工作的安全可靠，曲軸加工的時(shí)候一定要保證準(zhǔn)確的精度，和曲軸的強(qiáng)度、剛度。
二、論文（設(shè)計(jì)）研究的內(nèi)容
1. 重點(diǎn)解決的問題
我們要學(xué)習(xí)和掌握DEUTZ1013柴油機(jī)曲軸加工工藝規(guī)程設(shè)計(jì)方法，應(yīng)用CAD輔助設(shè)計(jì)。
2. 擬開展研究的幾個(gè)主要方面（論文寫作大綱或設(shè)計(jì)思路）
① 年產(chǎn)量和批量的確定
② 毛坯的選擇
③ 定位基準(zhǔn)的分析
④ 工藝路線擬訂
⑤ 工藝卡的填寫
3.本論文（設(shè)計(jì)）預(yù)期取得的成果
通過學(xué)習(xí)及查閱相關(guān)資料，完成合理的DEUTZ1013柴油機(jī)曲軸加工工藝規(guī)程及工藝卡。
3、 論文（設(shè)計(jì)）工作安排
1.擬采用的主要研究方法（技術(shù)路線或設(shè)計(jì)參數(shù)）；
第一步：收集企業(yè)原始資料。收集整理所要研究的DEUTZ1013柴油機(jī)曲軸加工工藝規(guī)程，并對(duì)所要改進(jìn)的工藝規(guī)程進(jìn)行分析。
第二步：找出重點(diǎn)問題，加以論證。
第三步：對(duì)工藝進(jìn)行具體、細(xì)致分析整理。
第四步：完成各種型號(hào)曲軸加工工藝的工序卡。
第五步：整理圖紙及說明書，總結(jié)論文。
2. 論文（設(shè)計(jì)）進(jìn)度計(jì)劃
第一、二周：查閱曲軸加工工設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)的相關(guān)文獻(xiàn)并閱讀。
第三周：撰寫文件綜述及開題報(bào)告。
第四周：完善并交開題報(bào)告。
第五周：總體方案分析及論證。
第六周: 深入學(xué)習(xí)有關(guān)曲軸工藝的相關(guān)知識(shí)，分析加工工藝。
第七周: 優(yōu)化加工工藝中不合理的地方，繪制裝配工藝圖。
第八周：繪制工序卡。
第九周：夾具設(shè)計(jì)。
第十周：整理繪制的圖紙。
第十一、十二周：校核裝配工藝的相關(guān)尺寸。
第十三周：進(jìn)行外文翻譯。
第十四周：撰寫說明書。
第十五周：提交畢業(yè)設(shè)計(jì)并準(zhǔn)備答辯。
第十六周：答辯。
4、 論文（設(shè)計(jì)）參考文獻(xiàn)
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[3]楊洪武. 曲軸的加工工藝及工裝設(shè)計(jì)[J].中國化工貿(mào)易,2016,8(3):205-206.
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[12]段紹林,毛澤永,宋利強(qiáng). 曲軸機(jī)加工工藝與設(shè)備現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)[J].內(nèi)燃機(jī),2010,（02）:27-30.
[13]王琛. 內(nèi)燃機(jī)曲軸強(qiáng)度的現(xiàn)狀和發(fā)展[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用,2014,（18）:84.
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審 核 意 見
指導(dǎo)教師評(píng)閱意見（對(duì)選題情況、研究?jī)?nèi)容、工作安排、文獻(xiàn)綜述等方面進(jìn)行評(píng)閱）
簽字： 年 月 日
教研室主任意見
簽字： 年 月 日
學(xué)院教學(xué)指導(dǎo)委員會(huì)意見
簽字： 年 月 日
公章：
附：文獻(xiàn)綜述或報(bào)告
文獻(xiàn)綜述
我國重型柴油車的產(chǎn)量在逐年增加，中型、輕型車柴油化步伐也在加快，但在微型汽車、轎車領(lǐng)域，柴油車所占比例仍為零。而據(jù)專家預(yù)測(cè)，今后20年甚至更長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)柴油機(jī)將成為世界車用動(dòng)力的主流。但是，目前我國的柴油機(jī)發(fā)展還存在一些問題。
雖然我國柴油機(jī)產(chǎn)業(yè)自20世紀(jì)80年代后有了較快發(fā)展，最新投產(chǎn)的柴油機(jī)產(chǎn)品排放水平已經(jīng)達(dá)到了歐洲Ⅰ號(hào)法規(guī)的要求，有的甚至達(dá)到了歐洲Ⅱ號(hào)排放標(biāo)準(zhǔn)，但整體發(fā)展仍然面臨諸多問題。
首先，柴油機(jī)行業(yè)投入不足，嚴(yán)重制約了生產(chǎn)工藝水平、規(guī)模發(fā)展和自主開發(fā)能力的提高?，F(xiàn)在，我國柴油機(jī)整體技術(shù)水平落后于國際先進(jìn)水平10至20年，也落后于國內(nèi)車用汽油機(jī)的發(fā)展。燃油噴射系統(tǒng)等關(guān)鍵零部件水平落后，已嚴(yán)重影響柴油機(jī)行業(yè)的發(fā)展。
其次，車用柴油機(jī)面臨“缺重少轎”的狀況。嚴(yán)重缺少８噸以上集裝箱式重型載貨車以及各類專用車、輕型車用柴油機(jī)，轎車柴油機(jī)仍處于空白；６升－８升的中型柴油機(jī)市場(chǎng)已呈現(xiàn)供大于求，３升輕型柴油機(jī)市場(chǎng)也趨向飽和，骨干企業(yè)正在生產(chǎn)的多數(shù)產(chǎn)品從技術(shù)角度講，也已是被淘汰的產(chǎn)品，發(fā)展?jié)摿Σ淮蟆?
再有就是車用柴油機(jī)排放標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)重滯后，控制排放的技術(shù)手段也十分有限。雖然一些骨干企業(yè)生產(chǎn)的柴油機(jī)排放已能達(dá)到目前的要求，但進(jìn)一步滿足歐Ⅱ、歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)仍十分困難。
除此之外，車用柴油含硫量高將成為控制柴油車排放的主要障礙。
發(fā)展柴油車已經(jīng)成為無法回避的事實(shí)，要使柴油車和車用柴油機(jī)的發(fā)展跟上世界汽車工業(yè)發(fā)展的步伐，必須從觀念上更新。目前在柴油車使用中存在的問題，是技術(shù)水平不足造成的，而不是柴油機(jī)本質(zhì)的問題，是可以通過技術(shù)的進(jìn)步加以解決的。
有關(guān)專家近日指出，應(yīng)逐步減少行政干預(yù)，加強(qiáng)宏觀調(diào)控。不同類型的車輛均應(yīng)以滿足法規(guī)作為統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，鼓勵(lì)和支持技術(shù)先進(jìn)柴油車的使用；做好車用柴油機(jī)發(fā)展的全面規(guī)劃，有步驟、有計(jì)劃地解決技術(shù)水平落后、產(chǎn)品不全、“缺重少轎”等問題，從而提高柴油機(jī)的產(chǎn)品質(zhì)量；加大對(duì)柴油機(jī)的科技投入，開展重點(diǎn)科技項(xiàng)目的“攻關(guān)”工作；盡快建立和完善排放及能源法規(guī)；盡快實(shí)施燃油稅，汽油和柴油的燃油稅應(yīng)同時(shí)實(shí)施，同時(shí)對(duì)高品質(zhì)的燃油實(shí)行稅收優(yōu)惠政策；采取切實(shí)可行的措施以提高車用柴油的品質(zhì)，并盡快制定車用柴油標(biāo)準(zhǔn)。
科技部、中國內(nèi)燃機(jī)協(xié)會(huì)、中國汽車工程學(xué)會(huì)、大眾汽車公司以及國內(nèi)柴油機(jī)生產(chǎn)企業(yè)等國內(nèi)外知名汽車專家們呼吁：應(yīng)當(dāng)用一分為二的觀點(diǎn)來看待各種車用動(dòng)力的發(fā)展，以完善的法規(guī)、科學(xué)的政策引導(dǎo)車輛的使用，以是否滿足標(biāo)準(zhǔn)限值作為衡量一個(gè)產(chǎn)品能否在市場(chǎng)銷售的惟一標(biāo)準(zhǔn)，有效發(fā)揮各種車用動(dòng)力形式在不同運(yùn)輸環(huán)境中的作用。我國柴油機(jī)技術(shù)的攻關(guān)重點(diǎn)應(yīng)放在電控技術(shù)、排放后處理技術(shù)、整機(jī)開發(fā)和匹配技術(shù)等關(guān)鍵技術(shù)研究和材料開發(fā)上；提高柴油品質(zhì)，為各類柴油機(jī)新技術(shù)的應(yīng)用奠定基礎(chǔ)；把高速公路使用８噸以上柴油載貨車作為我國柴油車發(fā)展的重點(diǎn)，并為發(fā)展柴油轎車做好前期準(zhǔn)備。
1 粗加工
以往在大量生產(chǎn)中，曲軸的加工一般是在專用的多刀半自動(dòng)車床上進(jìn)行的，采用寬刃成形車刀（三面刃），實(shí)現(xiàn)橫向進(jìn)給。切削力很大，所以對(duì)機(jī)床系統(tǒng)的剛度要求特別高。曲軸剛度低，為了減少切削力造成的扭轉(zhuǎn)變形和彎曲變形。目前領(lǐng)導(dǎo)了近半個(gè)世紀(jì)的多刀車切削工藝和手工磨削工藝，由于加工精度低和柔性差等原因正逐步退出歷史舞臺(tái)。取而代之的是高速、高精、高效的復(fù)合加工，由于國內(nèi)條件有限，目前一些曲軸加工生產(chǎn)線以銑代車，銑削的最顯著特點(diǎn)就是切削速度不受工件旋轉(zhuǎn)不平衡地限制，可采用較高的切削速度以提高生產(chǎn)率，而且切削力比車削小，工件變形相對(duì)小，傳動(dòng)系統(tǒng)也相對(duì)簡(jiǎn)單，剛性較好。以一汽大柴為例粗加工采用內(nèi)銑加工主軸頸和連桿軸頸，再經(jīng)過粗磨，再轉(zhuǎn)入精加工工序。本次設(shè)計(jì)采用相對(duì)來說比較先進(jìn)的CNC內(nèi)銑來完成曲軸2~4主軸頸和全部連桿軸頸的粗加工，來提高生產(chǎn)效率，降低產(chǎn)產(chǎn)品成本。
2 半精加工
20世紀(jì)80年代后期，德國BOEHRINGER公司和HELLER公司開發(fā)出了完善的曲軸車－車?yán)瓩C(jī)床，該加工工藝是將曲軸車削工藝與曲軸車?yán)に囃昝澜Y(jié)合，生產(chǎn)效率高、加工精度好、柔性強(qiáng)、自動(dòng)化程度高、換刀時(shí)間短，特別割槽、平衡塊側(cè)面不用加工的曲軸的加工，加工后曲軸可直接進(jìn)行精磨，而我們可以用車?yán)ば虼娲帜スば?。在一汽大柴，我看見的半精加工依然是以粗磨為主，所以這次設(shè)計(jì)依然參考一汽大柴現(xiàn)有設(shè)備進(jìn)行工藝編制，但是車?yán)に嚰磳⒊蔀槲磥砬S加工中流行的工藝之一。
3 精磨工序
?曲軸精加工采用國內(nèi)數(shù)控磨床磨削情況已相當(dāng)普遍，產(chǎn)品加工精度已有相當(dāng)程度的提高。為滿足曲軸日益提高的加工要求，對(duì)曲軸磨床提出了很高的要求?，F(xiàn)代曲軸磨床除了要有很高的靜態(tài)、動(dòng)態(tài)剛度和很高的加工精度外，還要求有很高的磨削效率和更多的柔性。近年來，更要求曲軸磨床具有穩(wěn)定的加工精度，為此，對(duì)曲軸磨床的工序能力系數(shù)規(guī)定了Cp≥1.67，這意味著要求曲軸磨床的實(shí)際加工公差要比曲軸給定的公差小一半。隨著現(xiàn)代驅(qū)動(dòng)和控制技術(shù)、測(cè)量控制、CBN（立方氮化硼）砂輪和先進(jìn)的機(jī)床部件的應(yīng)用，為曲軸磨床的高精度、高效磨削加工創(chuàng)造了條件。一種稱之為連桿頸隨動(dòng)磨削的工藝。正是體現(xiàn)了這些新技術(shù)綜合應(yīng)用的具體成果。這種隨動(dòng)磨削工藝可顯著地提高曲軸連桿頸的磨削效率、加工精度和加工柔性。在對(duì)連桿頸進(jìn)行隨動(dòng)磨削時(shí)，曲軸以主軸頸為軸線進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，并在一次裝夾下磨削所有連桿頸。在磨削過程中，磨頭實(shí)現(xiàn)往復(fù)擺動(dòng)進(jìn)給，跟蹤著偏心回轉(zhuǎn)的連桿頸進(jìn)行磨削加工。要實(shí)現(xiàn)隨動(dòng)磨削，X軸除了必須具有高的動(dòng)態(tài)性能外，還必須具有足夠的跟蹤精度，以確保連桿頸所要求的形狀公差。CBN砂輪的應(yīng)用是實(shí)現(xiàn)連桿頸隨動(dòng)磨削的重要條件。由于CBN砂輪耐磨性高，在磨削過程中砂輪的直徑幾乎是不變的，一次修整可磨削600~800條曲軸。CBN砂輪還可以采用很高的磨削速度，在曲軸磨床上一般可采用高達(dá)120~140m/s的磨削速度，磨削效率很高。
對(duì)于曲軸的精磨工序，有一點(diǎn)應(yīng)該注意：如果對(duì)曲軸主軸的跳動(dòng)要求比較高的情況下，應(yīng)該先加工連桿軸頸，如果不高，應(yīng)先加工主軸頸。為了比較經(jīng)濟(jì)的達(dá)到7~8級(jí)精度及的光潔度，軸頸在熱處理前經(jīng)過一次粗磨，淬火后再精磨兩次。多次磨削是為了加快零件加工的節(jié)拍，并且容易達(dá)到較高的精度。
首先磨主軸頸，然后再磨連桿軸。磨得時(shí)候考慮到機(jī)床功率的限制，每次磨兩個(gè)主軸，一和五、二和四、最后是三。磨主軸頸時(shí)，以中心孔為定位基準(zhǔn)，并且磨削時(shí)：采用死頂尖，工件與頂尖一起旋轉(zhuǎn)，由于工件是進(jìn)給運(yùn)動(dòng)，并且轉(zhuǎn)速較低，因此可以達(dá)到較高的磨削精度；為了傳遞扭矩，有時(shí)可以用雞心夾或者撥桿。磨連桿軸時(shí)則以精磨過的兩端主軸頸定位，以大端定位銷孔輔助周向定位，以保證與主軸頸的距離和不平衡度的要求。
在大批量生產(chǎn)中，為了提高生產(chǎn)率，磨削通常在半自動(dòng)磨床上進(jìn)行。磨輪的快速進(jìn)退，切入進(jìn)給，微量進(jìn)給，工件測(cè)量都是自動(dòng)的。粗磨時(shí)可用兩個(gè)磨輪同時(shí)加工位于同一軸線上的一對(duì)軸頸以提高生產(chǎn)率。精磨則很少這樣進(jìn)行，因?yàn)樵诰r(shí)同時(shí)工作的兩個(gè)磨輪可能會(huì)有磨損不均勻的現(xiàn)象，從而引起曲軸變形較大。
4 熱處理工序
曲軸的熱處理關(guān)鍵技術(shù)是表面強(qiáng)化處理。球墨鑄鐵曲軸一般均采用正火處理，為表面處理做好組織準(zhǔn)備，表面強(qiáng)化處理一般采用感應(yīng)淬火或氮化工藝。鍛鋼曲軸則采用軸頸與圓角淬火工藝。引進(jìn)的設(shè)備有AEG全自動(dòng)曲軸淬火機(jī)床、EMA淬火機(jī)床等。
??據(jù)國外資料介紹，球墨鑄鐵曲軸采用圓角滾壓工藝與離子氮化結(jié)合使用進(jìn)行復(fù)合強(qiáng)化，可使整條曲軸的抗疲勞強(qiáng)度提高130%以上。國內(nèi)部分廠家近幾年也進(jìn)行了這方面的實(shí)踐，取得了良好的效果。曲軸圓角滾壓加工方面，德國赫根塞特（HEGENSCHEIDT-MFD AUTOMATIC）生產(chǎn)的機(jī)床應(yīng)用了變壓力滾壓和矯正專利技術(shù)，是比較好的圓角滾壓設(shè)備，但價(jià)格昂貴。目前國內(nèi)在這方面的研究也有了一定的成果，東風(fēng)汽車有限公司工藝研究所的“曲軸圓角滾壓強(qiáng)化與滾壓校直技術(shù)研究開發(fā)及應(yīng)用”解決了國內(nèi)企業(yè)化巨資引進(jìn)國外技術(shù)的問題。