柴油機基礎知識.doc

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第一章 柴油機基礎知識 第一節(jié) 柴油機概述 內(nèi)燃機是一種復雜的能量轉換機器。隨著技術水平的不斷提高，各種類型內(nèi)燃機的構造及其布置也就各有差異。往復活塞式內(nèi)燃機的基本構造，都由下列二個機構和五個系統(tǒng)所組成。 以柴油作燃料,當空氣在氣缸內(nèi)受壓縮而產(chǎn)生高溫，使噴入的柴油自然，燃氣膨脹而作功的內(nèi)燃機，稱為柴油機。 我國現(xiàn)生產(chǎn)柴油機的功率覆蓋面為2.2—47280KW，柴油機的氣缸直徑65—900mm，轉速5.6—4400r/min。特點：易于起動、操作維護方便、結構緊湊、體積小、重量輕、便于運輸安裝、經(jīng)濟性好、使用范圍廣，是較理想的動力機械，廣泛用作發(fā)電、船舶、排灌、汽車、拖拉機和工程機械等動力。 第二節(jié) 柴油機分類 按照工作循環(huán)分類：二沖程柴油機和四沖程柴油機； 按照氣缸數(shù)量分類：單缸柴油機和多缸柴油機； 按照汽缸排列方式分類：立式、臥式、直列式、斜置式、V形、X形、W形、對置汽缸、對置活塞等； 按照冷卻方式分類：水冷柴油機和風冷柴油機； 按照進氣方式分類：自然吸氣式和增壓式；增壓式可分為：低增壓、中增壓、高增壓和超高增壓等； 按照曲軸轉速分類：高速機、中速機、低速機； 按照用途分類：固定式、移動式； 第三節(jié) 柴油機工作原理 按照一定規(guī)律，不斷地將柴油和空氣送入氣缸，柴油在氣缸內(nèi)著火燃燒，放出熱能，高溫高壓的燃氣推動活塞作功，將熱能轉化成機械能。 四沖程柴油機的正常運轉通過以下四個工作過程來完成; 進氣過程: 活塞由上止點移動到下止點，即曲軸的曲柄內(nèi)0°轉到180°(活塞位于第一沖程上止點時，曲軸的曲柄位置定為0°)。在這個沖程中，進氣門打開，新鮮空氣被吸入氣缸。 壓縮過程: 活塞由下止點移動到上止點，即曲柄由180°轉到360°。在這個沖程中，氣缸內(nèi)的氣體被壓縮; 燃燒膨脹過程（工作過程）: 活塞再由上止點移動到下止點，即曲柄由360°轉到540°。在這個沖程中燃氣膨脹做功，所以又稱為工作沖程或做功沖程。 排氣過程: 活塞再由下止點移動到上止點，即曲柄由540°轉到720°。在這個沖程中排氣門打開，燃燒后的廢氣經(jīng)排氣門排出氣缸. 柴油機術語 上止點：活塞離曲軸中心線最大距離時的位置； 下止點：活塞離曲軸中心線最小距離時的位置； 活塞行程：活塞運行在上、下兩個止點間的距離；活塞行程等于兩倍的曲柄半徑長度，即S=2R。 曲柄半徑:曲軸旋轉中心到曲柄銷中心的距離; 活塞平均速度：Cm=sn/30(米/秒)；Cm--活塞平均速度 S—活塞行程 n—轉速 燃燒室容積Vc：活塞位于上止點位置時，活塞頂上面的空間叫燃燒室，這個空間容積叫燃燒室容積； 氣缸工作容積Vh：活塞從上止點移動到下止點，所掃過的空間容積；Vh=（∏.D2/4）.S.106（升）；D單位為mm. 氣缸總容積Va：活塞位于下止點位置時，氣缸內(nèi)的容積；Va=Vc+Vh 壓縮比：活塞從下止點移動到上止點時，氣體在汽缸內(nèi)被壓縮的程度，即氣缸總容積與燃燒室容積的比值；一般柴油機壓縮比為12—20； 總排量：多缸柴油機所有氣缸工作容積之和； 指示功Wi:表示氣缸內(nèi)的氣體完成一個工作循環(huán)時對活塞所作的功。 平均指示壓力pmi:表示在每個工作循環(huán)中，單位氣缸工作容積所作的 指示功Wi，單位為Pa或(N/m2)。 指示功率Pi:表示單位時間內(nèi)所作的指示功，單位為kW。 指示燃油消耗率gei:指示燃油消耗率[單位為g/(kW·h)]表示單位指示功的耗油量，以指示功率每千瓦小時的耗油量表示。 有效功率PS:從內(nèi)燃機輸出軸上所獲得的功率，稱為有效功率(單位為kW)。 機械效率ηm:有效功率和指示功率之比稱為機械效率。 輸出扭矩Tiq:內(nèi)燃機的有效功率，通常是從內(nèi)燃機輸出軸上測得的輸出扭矩和轉速中計算出來的。內(nèi)燃機輸出軸的扭轉力矩稱為輸出扭矩Tiq，簡稱為扭矩，單位為N·m，可由專用的水力或電力測功器測出。取所測某工況下的轉距和轉速，應用下列公式計算該工況下的內(nèi)燃機有效功率Ps(單位為kW)： Ps=n·Tiq/9550 式中 n——內(nèi)燃機輸出軸轉速，單位為r/min 平均有效壓力pme:在評價內(nèi)燃機有效指標時，常用平均有效壓力pme，它是折合到單位氣缸工作容積的比參數(shù)，其物理概念與平均指示壓力pmi值相對應。平均有效壓力的定義為單位氣缸工作容積所發(fā)出的有效功。 有效燃油消耗率ge:單位有效功的耗油量稱為有效燃油消耗率，通常以每千瓦小時所消耗的燃料重量來表示，共單位為g／(kW.h)。 15分鐘功率：在標準環(huán)境條件下，內(nèi)燃機連續(xù)運行15分鐘的最大有效功率； 1小時功率：在標準環(huán)境條件下，內(nèi)燃機連續(xù)運轉l 小時的最大有效功率； 12小時功率：在標難環(huán)境條件下，內(nèi)燃機連續(xù)運行12小時的最大有效功率； 持續(xù)功率：在標準環(huán)境[大氣壓力0.1MPa，環(huán)境溫度298K(陸用內(nèi)燃機)、318K(船用內(nèi)燃機)]條件下內(nèi)燃機以標定轉速允許長期連續(xù)運行的最大有效功率。 15分鐘功率是對車用內(nèi)燃機而言，如汽車、摩托車和摩托艇等在超車或追擊時以最高速度行駛，在15分鐘內(nèi)允許以滿負荷運行。在正常行駛過程中，按內(nèi)燃機標定功率運轉。對車用內(nèi)燃機，通常以1小時功率為標定功率，15分鐘功率作為最大功率，相應的轉速為標定轉速和最大轉速。汽車經(jīng)常處在低于標定功率下行駛，因此車用內(nèi)燃機的標定功率可以標得高一些，以充分發(fā)揮內(nèi)燃機的工作能力。船用主機、工程機械和機車通常以持續(xù)功率為標定功率，1小時功率為最大功率。船舶在航行時對內(nèi)燃機的耐久性和可靠性要求很高，使用功率不能標定得太高。使用功率的標定是一項復雜的工作。使用功率標定得越高，使用壽命越短。目前產(chǎn)品使用功率的標定是根據(jù)用戶的要求和產(chǎn)品的性能，由生產(chǎn)廠標定。 負荷特性：保持柴油機轉速不變，其性能參數(shù)隨負荷變化的規(guī)律；對于用做恒轉速的從動機動力時，如發(fā)電用柴油機，負荷特性具有重要的使用價值。 速度特性：保持供油量不變的情況下，柴油機的性能參數(shù)隨轉速變化的關系；供油量保持最大時的速度特性稱為全負荷速度特性，又叫做外特性；選擇車用和工程機械用柴油機時，著重考慮外特性。 調速特性：將調速手柄固定在某一位置不動，由調速器自動控制噴油泵齒條的移動，使負荷由零逐漸變到最大，此時柴油機扭矩和功率等參數(shù)與轉速的變化關系；一般將調速手柄固定在最大功率位置。 螺旋槳特性：Ne=An3 Me=Bn2 式中，比例系數(shù)A、B取決于螺旋槳結構、船的航速和水的密度等因素；當發(fā)動機按螺旋槳特性工作時，超速3﹪，功率就增加10﹪。 柴油機構造 柴油機主要由以下構造與系統(tǒng)組成： 機體組件：包括機體、曲軸箱、氣缸套、氣缸蓋等； 曲柄連桿機構：包括活塞、活塞環(huán)、活塞銷、連桿、曲軸和飛輪等； 配氣機構與進、排氣系統(tǒng)：包括進、排氣門組件、推稈、挺柱、凸輪軸、正時齒輪、進、排氣管、空濾器等； 燃料供給與調節(jié)系統(tǒng)：包括噴油泵、噴油器、輸油泵、柴濾器、調速器等； 潤滑系統(tǒng)：包括機油泵、機油濾清器、壓力調節(jié)閥、潤滑油道等； 冷卻系統(tǒng)：包括水泵、冷卻水腔、風扇、散熱水箱、機油散熱器、空氣冷卻器、節(jié)溫器及管路； 起動系統(tǒng)：包括氣啟動、電啟動；氣啟動由氣馬達或分配盤組成，電啟動由啟動電機、繼電器、電瓶、啟動按鈕及連線組成； 增壓系統(tǒng)：包括增壓器、空氣中冷器； 第二章 主要固定件 第一節(jié) 機體 機體的功用與結構：機體是柴油機的主體骨架，它的內(nèi)、外部安裝著柴油機的各種零部件。 機體由氣缸蓋、氣缸體—曲軸箱、油底殼等零部件所組成，它的作用是作為內(nèi)燃機各機構各系統(tǒng)的裝配骨架和分別作為曲柄連構機構、配氣機構、冷卻和潤滑等系統(tǒng)的組成部分。氣缸體的內(nèi)部有氣缸，氣缸中有作往復運動的活塞，其頂部有氣缸蓋，三者密封成燃燒室，燃油就在燃燒室內(nèi)燃燒，使氣體膨脹而推動活塞?；钊ㄟ^連桿與曲軸相連，組成曲柄連桿機構。曲柄連桿機構的功能是將活塞的往復運動轉化為曲軸的旋轉運動而實現(xiàn)熱能轉化為機械能。 根據(jù)用途不同,濰柴發(fā)動機機體結構主要分為: 1、半隧道式(龍門式),X6170、226B系列柴油機采用該結構； 2、機座式，6160系列柴油機采用該結構； 3、框架式，WD615、618柴油機采用該結構； WD615氣缸體： 根據(jù)用途不同可分為：車用、船用、發(fā)電用、工程用氣缸體等。 車用：采用歐II氣缸體（612600010373B）或在此基礎上變型；帶WEVB排氣門制動機體（612600010815）； 船用、發(fā)電用、部分客車：612600010988歐II氣缸體； 工程用：可分為左后取力機體（612600010649）、中后取力機體（612600010952）、右后取力機體（612600010669）、工程機械機體（61500010373B）； 根據(jù)排放標準不同可分為：基本型、歐I（61560010096）、歐II氣缸體（612600010373B）、歐I后取力氣缸體（612600010306）； 歐I與歐II氣缸體主要從以下幾方面區(qū)分： 1、機油冷卻器安裝位置； 2、歐II氣缸蓋進水孔數(shù)量少兩個； 3、歐II機體取消機體與框架之間的套管； 4、增加機體進水口密封膠圈（∮58*3）、機體與水泵通氣孔密封膠圈（∮11.3*2.4）。 第二節(jié) 氣缸套 氣缸套與氣缸蓋、活塞共同構成燃燒室。 根據(jù)氣缸套結構可分為干式和濕式兩種；干式缸套壁后較薄，一般在1.5—3.5mm之間，主要用于缸徑小于140mm的柴油機； 濰柴生產(chǎn)的WD615、618發(fā)動機采用該缸套，缸壁厚度為2mm，缸徑126mm。底孔尺寸∮130H6（+0.025）mm，缸套外徑∮130（-0.028+0.010）mm；缸心距150mm。 現(xiàn)用缸套61500010344與缸套61500010319區(qū)別在于缸套凸臺直徑大2mm，（從134.50加大136.50mm）,其它機型為濕式缸套。 氣缸套磨損可分為三類：磨料磨損、熔著磨損、腐蝕磨損； 磨料磨損主要由以下幾方面造成， 1、進氣不干凈； 2、裝配時不清潔； 3、燃燒不良造成積炭； 熔著磨損主要是氣缸內(nèi)壁與活塞環(huán)受高溫或是潤滑不良； 腐蝕磨損主要是燃油中含有硫分，以及燃燒的生成物，對缸壁形成酸性類腐蝕，脫離的微粒，又成為磨料磨損，因此腐蝕磨損危害性最大。 第三節(jié) 氣缸蓋 氣缸蓋的主要功用： 1、密封氣缸； 2、構成柴油機進、排氣通道； 3、控制燃料和空氣進入氣缸； 第四節(jié) 曲柄連桿機構 活塞組主要功用：活塞與氣缸套和氣缸蓋共同圍成柴油機的燃燒室，依靠活塞的上下移動使柴油機工作；承受燃氣壓力，通過連桿帶動曲軸旋轉；密封氣缸、防止燃氣泄漏，阻止過多的機油竄入燃燒室； 同一臺柴油機所配活塞質量之差不大于10g，應選擇同一重量級別的活塞；重量級別分為：G1、G2、G3、G4、G5； 柴油機機型不同，燃燒室容積和周圍尺寸不同，WD61564、68機以及歐I、歐II排放標準的活塞燃燒室容積為87立方厘米，其余為84立方厘米，第一道環(huán)槽鑲有耐熱圈； 安裝活塞時，活塞外徑與燃燒室凹坑之間窄的一側朝向高壓油泵一側； 活塞與活塞環(huán)配合間隙： 活塞直徑125.843---125.857，活塞安裝間隙0.121---0.164，磨損極限0.35---0.40； 活塞環(huán)開口間隙：第一道環(huán)0.35---0.60，磨損極限1.00，第二道環(huán)0.25---0.40，磨損極限1.00，第三道環(huán)0.35---0.55，磨損極限1.00； 活塞銷安裝間隙0.005---0.018，磨損極限0.030，活塞銷直徑49.994---50.00，銷孔直徑50.005---50.012； 氣環(huán)寬度2.978---2.99，凹槽寬度3.06---3.08，配合間隙0.07---0.12，磨損極限0.28；油環(huán)寬度3.975---3.99，凹槽寬度4.04—4.06，配合間隙0.05---0.085，磨損極限0.26； 連桿組主要功用：連接曲軸和活塞，把作用在活塞上的力傳給曲軸，將活塞的往復直線運動轉變?yōu)榍S的旋轉運動。 連桿上標有質量級別字母，在更換連桿時要特別注意，選擇同一組別的連桿替換，同一組連桿質量差為29g； 安裝時，連桿大端（連桿和連桿蓋組合圖中注有標記部位的一側）朝向高壓油泵一側；連桿螺釘只允許使用一次，更不能用其它螺釘代用； 連桿分為兩種：61500030062（直連桿），61500030009（楔形連桿），現(xiàn)大部分機型都用61500030009連桿；連桿小頭底孔尺寸∮55H6（+0.022）mm，襯套孔徑∮50.04—50.055mm，活塞銷直徑49.994-50.00mm，配合間隙0.04-0.06mm，磨損極限0.10mm。 曲軸的主要功用：將活塞的往復直線運動，通過連桿的作用，轉變?yōu)榍S自身的旋轉運動，就是將膨脹功轉化為扭矩。 在安裝曲軸時應特別注意止推片的安裝方向，止推片帶有凹槽的一面朝向旋轉面； 主軸瓦的徑向安裝間隙應在0.095—0.171mm范圍內(nèi)，磨損極限為0.18mm；軸向間隙應在0.052—0.255mm，磨損極限為0.35mm，主軸徑標準尺寸99.970—100.00 mm，主軸瓦內(nèi)徑標準尺寸100.095—100.141 mm；曲軸底孔尺寸∮108H6（+0.022），連桿軸徑標準尺寸81.970—82.00 mm，連桿大頭孔尺寸∮88H6（+0.022），軸瓦直徑標準尺寸82.028—82.050 mm，連桿瓦徑向安裝間隙應在0.28—0.080 mm，磨損極限0.10 mm；曲軸在修磨后必須再次氮化處理。 飛輪的主要功用： 飛輪具有較大的轉動慣量，使曲軸的轉速保持均勻。 飛輪的分類是根據(jù)用途不同區(qū)分的，相應的飛輪殼也隨之變動。 第五節(jié) 配氣機構與進、排氣系統(tǒng) 配氣機構是實現(xiàn)柴油機進、排氣過程的控制機構，它的作用是按柴油機的工作次序，定時地打開或關閉氣缸的進氣門和排氣門。 配氣機構由進氣門、排氣門和它們的開啟與閉合的控制件與傳動件——凸輪軸與正時齒輪、氣門挺桿等以及進氣管、排氣管和空氣濾清器、消聲器等所組成。其作用是按工作循環(huán)的需要定時地向氣缸供應充足的干凈新鮮空氣(柴油機)，并將燃燒后的廢氣排出氣缸。 1、氣門組件包括氣門、氣門導管、氣門彈簧和彈簧座及鎖緊裝置等部件； 氣門的功用是控制進排氣道的開啟和關閉。分為進氣門和排氣門兩種?，F(xiàn)WD615所用的進氣門612600050073或61560050042，排氣門612600050025或61560050041，閥桿直徑為∮11 mm；進氣門錐角110°，排氣門錐角90°；進氣門閥桿標準尺寸10.77—10.95 mm，與導管配合間隙0.05—0.086 mm，磨損極限0.12 mm；排氣門閥桿標準尺寸10.79—10.97 mm，與導管配合間隙0.03—0.066 mm，磨損極限0.12 mm。 氣門導管的功用是作為氣門運動的導向面，保證氣門準確地落到氣門座上，并傳導一部分熱量。現(xiàn)WD615所用氣門導管612600040113，導管內(nèi)徑尺寸11.018 mm，磨損極限0.100 mm；氣門導管高出量22 mm。 氣門彈簧的功用是保證氣門和氣門座緊密密封，并防止氣門在開啟過程中，因氣門、挺柱、推桿等運動件的慣性力而產(chǎn)生彼此脫開現(xiàn)象?，F(xiàn)WD615所用進排氣門內(nèi)外彈簧相同，內(nèi)彈簧61500050001，外彈簧61500050002，排氣門彈簧帶彈簧下座61500040014，氣門鎖夾61500050025、彈簧上座61500050109、氣門桿密封套612600040114相同。 2、氣門驅動機構包括凸輪軸、挺柱、推桿和氣門搖臂等。 凸輪軸的功用是控制氣門的運動，并使其按一定的工作次序和時間開啟。凸輪軸612600050085，軸徑尺寸59.94—59.97 mm，軸套尺寸60.01—60.06 mm，徑向配合間隙0.04—0.12 mm，軸向間隙0.1--0.4 mm；軸套底孔尺寸∮65H7（+0.03），軸套外徑∮65（+0.087-0.107），進氣凸輪高度50.481±0.1 mm，排氣凸輪高度49.492±0.1 mm；在安裝軸套時，油孔位置應在水平面以上18°處。 挺柱和推桿的作用是把凸輪軸的運動傳到氣門機構去，以控制氣門的開閉。挺柱61500050032，挺柱底孔直徑38.00-38.039 mm，外徑37.95-37.975 mm；推桿81500050070。 歐I柴油機614050058C氣門推桿總成換裝不帶凹槽的氣門推桿凹頭，用以明顯區(qū)分歐I、歐II柴油機的氣門推桿總成。 搖臂的作用是改變推桿的運動方向，驅動氣門開閉。搖臂比一般在1.2-1.6左右，搖臂孔直徑23.972-23.993 mm，搖臂軸直徑23.927-23.960 mm，配合間隙0.012-0.066 mm，進氣搖臂614050048，排氣搖臂614050049，搖臂座614050119。 進排氣系統(tǒng)包括進氣管、空氣濾清器、排氣管；排氣管可分為干式和水套排氣管兩種。 第六節(jié) 燃油供給與調節(jié)系統(tǒng) 燃油供給與調節(jié)系統(tǒng)的作用是根據(jù)柴油機工作過程的需要，定時、定量、定壓、依次地向燃燒室輸送霧化良好的柴油。 柴油機燃油供給系一般由低壓油路和高壓油路兩部分所組成。低壓管路由輸油泵促成柴油從油箱流向柴油濾清器后壓入噴油泵。高壓油路由噴油泵在一定的時刻建立高壓油隨后將高壓油壓入噴油器，再以霧狀噴入燃燒室。 第七節(jié) 潤滑系統(tǒng) 潤滑系的主要作用是將潔凈的潤滑油，以一定壓力不間斷地送入內(nèi)燃機各摩擦副的摩擦表面，以減少其摩擦阻力和磨損，并帶走摩擦時所產(chǎn)生的熱量和金屬磨屑，保證運動零件的工作可靠性和耐久性。潤滑系一般由機油泵將油底殼里的潤滑油抽吸上來，通過集濾器和濾清器得到濾清后再經(jīng)冷卻器冷卻，最后通過管道輸送到各摩擦表面。主要作用是減磨、冷卻、清洗、密封、防銹。 潤滑系統(tǒng)包括機油泵、濾清器、冷卻器、壓力閥、冷卻噴嘴、集油器等；WD615現(xiàn)用機油泵AZ1500070021A（48mm加寬機油泵），濾清器61000070005，冷卻器61500010334（八片），主油道壓力閥AZ1500070097，冷卻噴嘴61560010090、612600010659。 第八節(jié) 冷卻系統(tǒng) 冷卻系統(tǒng)的作用就是利用冷卻介質（空氣或水）對柴油機進行適當冷卻，保證零件在允許的溫度條件下工作。 根據(jù)冷卻方式可分為水冷和風冷；水冷分為閉式循環(huán)、開式循環(huán)兩種。風冷式內(nèi)燃機的冷卻系比較簡單，小功率風冷機(如摩托車用)只用氣缸體和氣缸蓋上的散熱片來冷卻；對于一些多缸大功率風冷機還須配備風扇和導風罩以加強冷卻效果。水冷式內(nèi)燃機的冷卻系通常比較復雜，常用水泵造成冷卻水的強制循環(huán)，冷卻水從散熱水箱中被水泵抽吸出來壓入內(nèi)燃機的冷卻水套，然后由回水管流回散熱水箱。為了加強散熱水箱的冷卻作用，常用風扇加強氣流運動。此外，為了保持內(nèi)燃機的正常冷卻強度，還配備了一套調溫裝置。 冷卻系統(tǒng)包括水泵、散熱水箱、風扇、節(jié)溫器、水管等； 散熱器：車用散熱器由整車廠配裝，部分工程機械由濰柴配裝。 第九節(jié) 起動系統(tǒng) 利用足夠的外力矩，克服各機件運動時所產(chǎn)生的摩擦阻力矩，并使曲軸加速，實現(xiàn)發(fā)動機起動。 常用的起動方式分為：人力起動、壓縮空氣起動（分配盤起動和氣馬達起動）、電動機起動；濰柴產(chǎn)品常用壓縮空氣起動和電動機起動。 第十節(jié) 增壓系統(tǒng) 增壓系統(tǒng)是由增壓器、空氣中冷器等所組成，其作用是使進氣壓力增高，從而提高柴油機的有效功率。 第二章 柴油機的調整 第一節(jié) 配氣相位的調整 機 型 進 氣 排 氣 開（上止點前） 關（下止點后） 開（下止點前） 關（上止點后） 6160系列（增壓） 57±5° 40±5° 46±5° 48±5° 6160系列（非增壓） 16±5° 40±5° 46±5° 10±5° 6170系列 45.5° 40.5° 60.5° 45.5° 226B系列 0°45′ 8°15′ 32°45′ 0°15′ WD615系列 34-39° 61-67° 76-81° 26-34° WD618（四氣門） 3° 25° 37° 11° WD618（二氣門） 2° 26° 49° 5° 第二節(jié) 氣門間隙的調整 機 型 進氣門間隙 排氣門間隙 6160系列（增壓） 0.35±0.06mm 0.35±0.06 mm 6170系列 0.40±0.05 mm 0.50±0.05 mm WD615系列 0.30 mm 0.40 mm 226B系列 0.20 mm 0.30 mm WD618（四氣門） 0.40 mm 0.60 mm WD618（二氣門） 0.35 mm 0.40 mm 第三節(jié) 噴油壓力的調整 機型 噴油壓力 調整方法 6160系列250PS以下 19.6 Mp 調節(jié)螺釘 6160系列 24.5 Mp 調整墊片 6170系列 29.40 Mp 調整墊片 WD615系列 22.05 Mp 調整墊片 WD615系列（歐II） 29.40 Mp 調整墊片 WD618系列 24.5 Mp 調整墊片 WD618系列（歐II） 29.40 Mp 調整墊片 226B系列 19.6 Mp 調整墊片 226B系列（歐II） 24.5 Mp 調整墊片 第四節(jié) 供油提前角的調整 見第一章第六節(jié)燃油供給及調整系統(tǒng)。 第五節(jié) 氣門間隙調整次序 氣缸工作狀態(tài) 1缸 2缸 3缸 4缸 5缸 6缸 第一缸壓縮行程 進、排氣門 進氣門 排氣門 進氣門 排氣門 不能調整 第一缸壓縮行程 不能調整 排氣門 進氣門 排氣門 進氣門 進、排氣門 第三章 WD615柴油機故障診斷與排除 第一節(jié) 柴油機不能順利起動 一、柴油機可正常轉動，但無爆發(fā)聲，排氣口無煙； 1、油箱無油或開關未打開； 2、停車手柄在停車位置或油門沒在起動位置； 3、燃油低壓油路中有空氣或堵塞； 4、輸油泵不工作； 5、噴油器不噴油； 6、高壓油泵不供油等； 針對以上故障采用相應措施排除。 二、柴油機排氣口少量排煙或大量冒白煙不能起動； 1、檢查空濾器及連接膠管是否堵塞或吸癟，檢查排氣制動閥是否處于完全開啟狀態(tài)； 2、檢查低壓油管溢流閥密封情況； 3、檢查供油提前角是否過遲； 4、檢查氣門間隙是否在要求范圍內(nèi)； 5、柴油中含有大量水分或柴濾器內(nèi)水分過多； 6、檢查噴油器開啟壓力和霧化情況； 7、檢查高壓油泵調速器； 8、檢查氣缸壓力； 針對以上故障采用相應措施排除。 第二節(jié) 柴油機運行中突然熄火 一、運行中漸漸無力，緩慢熄火； 1、燃油箱內(nèi)燃油是否用盡，通氣孔是否暢通； 2、檢查低壓油路是否供油不暢或進入空氣； 二、運行中突然熄火； 1、檢查高壓油泵與傳動軸的聯(lián)結是否可靠； 2、彈性連接片是否破裂； 3、檢查柴油機曲軸的轉動情況； 4、檢查高壓油泵是否斷軸、滾鍵； 針對以上故障采用相應措施排除。 第三節(jié) 柴油機轉速不穩(wěn)定，游車 1、燃油低壓管路有空氣； 2、調速器內(nèi)部機油太多，或太稠； 3、高壓油泵供油拉桿，齒圈與齒條之間運動不靈活； 4、調速器調節(jié)彈簧失效，或各鉸接部位磨損或發(fā)卡； 針對以上故障采用相應措施排除。 第四節(jié) 柴油機工作無力 一、 柴油機運轉平穩(wěn)，排煙少，無高速； 1、主機操縱機構不能將柴油機油門推拉到位； 2、燃油系統(tǒng)低壓油路供油不暢； 3、冒煙限制器故障； 4、噴油器密封不嚴，有泄漏； 5、高壓油泵柱塞偶件磨損，出油閥密封不嚴等； 針對以上故障采用相應措施排除。 二、機器運轉不均勻、無力、但排煙正常； 1、高壓油管破裂或漏油； 2、個別缸的噴油器針閥卡死，噴孔堵塞； 3、對于P3000高壓油泵，出油閥工作不良； 4、高壓油泵柱塞彈簧折斷； 針對以上故障采用相應措施排除。 三、機器無力，冒黑煙； 1、燃油質量差； 2、空氣濾清器阻塞，進排氣道不暢或泄漏； 3、供油提前角太??； 4、氣門間隙不符合要求，過大會使氣門晚開早關，造成進氣不足； 5、噴油器霧化不良； 6、冒煙限制器失效； 7、增壓器工作不良； 8、高壓油泵工作狀態(tài)不良； 9、氣缸壓力不足；針對以上故障采用相應措施排除。 四、起動后冒藍煙，提速后冒灰色煙且無力； 一般原因是氣缸、活塞和活塞環(huán)磨損嚴重或活塞環(huán)對口或活塞環(huán)在環(huán)槽內(nèi)卡滯，造成起動低速時機油竄入燃燒室被燒掉，高速時燃燒不良導致功率下降所致； 針對以上故障采用相應措施排除。 五、機器冒白煙，工作無力； 可從以下幾方面檢查： 1、若機器一直冒水氣白煙，應檢查柴油中是否有水；氣缸墊是否沖壞；缸蓋是否漏水；空氣中冷器是否漏水； 2、若機器起動后冒白煙，提速后冒白煙且工作無力，應考慮氣缸壓縮壓力不足； 針對以上故障采用相應措施排除。 第五節(jié) 柴油機異響 柴油機異響根據(jù)聲音的來源可分為著火敲擊聲和機件撞擊聲。著火敲擊聲由非正常燃燒引起，機件撞擊聲因零件配合失常而造成。 一、著火敲擊聲和機件撞擊聲的區(qū)分 1、觀察機器排煙情況判斷，排煙大，一般伴隨的是著火敲擊聲；排煙正常或很很小，伴隨的是機件撞擊聲。 2、將油門踩到最大位置后，急減到怠速位置，在此過程中，異響聲音明顯減弱或消失，是著火敲擊聲；否則是機件撞擊聲。 3、采用停缸法，一般著火敲擊聲消失或減弱。 二、著火敲擊聲的診斷與排除 1、若聲音均勻，說明各缸工作情況差別不大，應檢查柴油牌號和供油提前角。 2、若聲音不均勻，說明各缸工作情況不一致，可采取以下辦法判斷和排除故障。 A、用斷缸法判斷是否噴油器故障，可將噴油器對調，若異響部位發(fā)生變化，說明噴油器有故障。 B、檢查高壓油泵各缸供油量均勻性，若不一致需調整。 三、機件撞擊聲的診斷與排除 首先用聽診法確定異響部位，如氣缸蓋、氣缸體、齒輪室、增壓器等，再根據(jù)聲音確定故障部位。 1、異響在氣缸蓋部位； A、檢查氣門彈簧是否斷裂，斷裂后發(fā)出“嚓、嚓”的聲音，應更換； B、機器發(fā)出“啪、啪”有節(jié)奏的聲音，應判斷是否氣門響，可調整氣門間隙； C、氣門座圈或氣門破裂，有明顯雜音伴隨大量黑煙，應及時停車檢查維修； 2、異響在氣缸體部位； A、在凸輪軸部位，聲音發(fā)悶，有節(jié)奏并伴有震動，是凸輪軸敲擊聲； B、機器發(fā)出“鐺、鐺”的敲缸聲，冷車時最明顯，一般是活塞敲缸，可用停缸法判斷；冬季機器剛起動時，有時也會發(fā)出敲缸聲，隨溫度升高后消失，可不必理會； C、機器發(fā)出“夸、夸”的聲音，從怠速到中速時聲響最明顯，防出機油時可發(fā)現(xiàn)黃色金屬粉末，說明連桿小頭襯套磨損，可根據(jù)情況維修或更換相應部件； D、機器聲音發(fā)出的聲音較悶，中速時最明顯，防出機油時可發(fā)現(xiàn)白色金屬粉末，應檢查連桿大頭，視情況維修或更換相應配件； E、機器發(fā)出的聲音沉悶甚至抖動，突然加速時最明顯，放機油時可見白色金屬粉末，應檢查曲軸主軸承； 視情況維修或更換相應配件； 3、機器齒輪室部位發(fā)出異響； 齒輪室發(fā)出異響，一般是傳動系統(tǒng)的齒輪出現(xiàn)故障，松開機油加注口的堵蓋，若能聽到明顯的“嘩、嘩”聲，說明齒輪間隙過大；若聽到“哽、哽”的聲音，說明齒輪的個別齒損壞，產(chǎn)生撞擊。 4、增壓器發(fā)出異響； 柴油機運行較長時間后，增壓器壓氣機殼和渦輪殼太臟，流道堵塞，增壓器發(fā)出尖銳的叫聲，應進行清洗和保養(yǎng)。若軸承、壓氣機葉輪或渦輪有損壞，應修理或更換。 5、空壓機部位有異響； A、缸體螺栓或缸蓋螺栓或空壓機固定螺栓松動，需擰緊； B、空壓機進排氣閥片松脫，會發(fā)出啪啪聲，應檢查維修空壓機氣缸蓋； C、空壓機主軸徑與軸瓦、連桿軸徑與軸瓦、連桿小頭銷孔與活塞銷間隙過大或磨損，放機油可見白色金屬粉末，應拆檢，修復或更換； 第六節(jié) 機油壓力低 機油壓力低大致可從機油本身和機油供給方面查找原因，在拆檢零部件前，首先檢查傳感器及儀表是否失靈。其主要原因如下： 一、WD615柴油機 1、柴油機外部管路破裂； 2、油底殼內(nèi)機油少，吸入空氣； 3、傳感器儀表反映失真； 4、機油濾清器太臟，阻塞； 5、機油本身問題，如變質、牌號不對、機油中有水或柴油； 6、集濾器、油管接頭、墊片破裂漏氣； 7、主油道限壓閥或機油泵限壓閥失效，關閉不嚴； 8、機油泵磨損； 視情況維修或更換相應配件。 二、226B柴油機 1、首先排除機油濾清器是否堵塞,需更換. 2、檢查機濾座單向閥是否有異物未復位.(此閥在機濾座下方,開啟壓力540—750kpa.) 3、檢查機油冷卻器是否進入鐵削,膠等異物而堵塞.(可更換試驗)見下圖。 4、檢查機體噴嘴單向閥是否有異物不能復位. (此閥在機體噴嘴二缸處,開啟壓力150kpa.作用潤滑活塞和缸套及連桿小端等) 見下圖。 5、檢查連桿和主軸瓦是否磨損,機油泵是否泄露,或有其他泄漏的地方。 第七節(jié) 柴油機水溫高 水溫正常的柴油機需要柴油機水泵、風扇及熱交換器之間良好可靠的配套。其中任何一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，都會導致水溫異常。主要原因如下： 1、柴油機缺冷卻水； 2、水泵、風扇或生水泵傳動皮帶太松，導致水量不足； 3、節(jié)溫器有故障，柴油機始終處在小循環(huán)狀態(tài)； 4、散熱器或熱交換器表面污垢太多，發(fā)電機組水箱散熱器安裝不當，散熱效率下降； 5、連接管路松脫，有空氣； 6、儀表反映失真； 7、散熱器或熱交換器冷卻管路堵塞； 8、船機用生水泵進水不足； 9、柴油機水泵有故障； 視情況維修或更換相應配件。 第八節(jié) 柴油機不正常磨損 柴油機正常運轉需要零部件之間合適的配合間隙。柴油機不正常磨損，將破壞各種正常配合間隙，引起柴油機多種故障。引起柴油機不正常磨損的部位、原因及故障的特征表現(xiàn)是多種多樣的，其原因有以下幾方面： 1、用戶使用方面的問題； A、柴油機長時間怠速或經(jīng)常緊急停車； B、柴油機長期在過冷狀態(tài)下運轉； C、柴油機使用排氣制動而不切斷油供油； D、柴油機三濾（柴油濾、機油濾、空氣濾）保養(yǎng)不及時導致失效； 2、其他方面的原因； A、燃油不合格； B、機油變質或進入水或柴油； C、機油壓力低； D、進氣系統(tǒng)有短路； 視情況維修或更換相應零部件。 第九節(jié) 柴油機進排管有油 柴油機進排管有油，是非正常泄漏引起的，應明確區(qū)分是柴油還是機油對迅速排除故障很有利，可采用嗅、摸等辦法區(qū)別；故障原因主要有以下幾方面： 1、進氣管有柴油，一般是火焰預熱裝置有問題； 2、進氣管有機油，可能是增壓器漏油或是油器分離器出氣管接到增壓器進氣管上或是油氣分離器堵塞使機油通過增壓器進入進氣管； 3、排氣管有柴油，一般是噴油器有故障； 4、排氣管中有機油，可能是： A、氣門密封套失效； B、活塞環(huán)和缸套磨損嚴重； C、增壓器漏油； D、柴油機長時間低速運轉或在冬季； 視情況維修或更換相應零部件。 第十節(jié) 柴油機竄機油 柴油機竄機油的原因主要有以下幾方面： 1、檢查機油加注量，過多應放出； 2、檢查油氣分離器及連接橡膠管，如打折、堵塞、太臟，應清洗干凈； 3、檢查增壓器，若增壓器漏油或軸承間隙大； 4、活塞與缸套密封不良； 視情況維修或更換相應零部件。 第十一節(jié) 柴油機機油消耗量大 柴油機機油消耗增多，可從機油的非正常磨損上查找原因；其原因如下： 1、檢查機油牌號是否符合要求及機油情況； 2、檢查柴油機外部機油管路是否有滲漏現(xiàn)象； 3檢查機油加注量，不能超過油尺刻度上限 4、檢查油氣分離器是否堵塞，導致曲軸箱內(nèi)壓力高； 5、檢查空壓機進氣管是否堵塞或打折，使機油竄入壓縮機活塞上部； 6、檢查氣門桿密封套是否失效； 7、檢查增壓器是否漏油； 8、檢查空壓機活塞環(huán)是否對口或活塞環(huán)、缸套是否磨損失效； 9、檢查柴油機活塞環(huán)是否對口或活塞環(huán)、缸套是否磨損失效； 10、檢查氣缸套、缸套底孔的不圓度； 11、裝配方面是否存在問題； 視情況維修或更換相應零部件。 第十二節(jié) 柴油機燃油消耗量增加 柴油機燃油消耗量增加，除正常泄漏外，與柴油機燃燒不良也有很大關系，如冒黑煙，工作無力等，祥見以上章節(jié)；下面僅就非正常泄漏進行分析： 1、檢查加注燃油的牌號是否合乎要求； 2、檢查燃油的各聯(lián)結管路是否有松脫，漏油； 3、檢查火焰預熱起動系統(tǒng)的電磁閥是否失效； 4、檢查輸油泵是否內(nèi)漏； 5、檢查高壓油泵是否內(nèi)漏； 視情況維修或更換相應零部件。 第十三節(jié) 柴油機機油液面升高 機油液面升高，不是進入水就是進入柴油，其原因如下： 1、柴油進入機油內(nèi)，主要是高壓油泵內(nèi)漏或從燃燒室漏入油底； A、檢查檢查火焰預熱起動系統(tǒng)的電磁閥是否失效； B、檢查噴油器霧化情況，有漏油或針閥關閉不嚴的要進一步找出原因或更換噴油嘴； C、檢查輸油泵是否內(nèi)漏； D、檢查高壓油泵是否內(nèi)漏； 2、水進入機油內(nèi)，主要從以下幾方面檢查； A、檢查柴油機內(nèi)部碗型塞是否銹蝕或密封不良； B、檢查空壓機氣缸蓋是否有裂紋； C、檢查氣缸墊是否沖破或氣缸蓋是否有裂紋，可進行打壓試驗； D、機體與齒輪室貼合面密封不良或機體有砂眼或裂紋；拆下油底殼后，可進行打壓試驗； 視情況維修或更換相應零部件。 第十四節(jié) 柴油機排煙不正常 柴油機的排煙是表征燃燒情況好壞的重要方面，排煙不正常，說明柴油機燃燒有問題。 1、冒黑煙說明柴油機燃燒不好，應從進排氣系統(tǒng)和燃油系統(tǒng)及調整方面查找原因； 2、冒藍煙說明是燒機油，應從機油如何進入燃燒室方面查找原因，見本章第十一節(jié)《機油消耗高》； 3、冒白煙分兩種情況 A、持續(xù)的灰白煙是燃油中有水，檢查燃油及過濾器； B、起動時冒白煙一般是沒有燃燒霧化的柴油微小油滴，從查找壓縮壓力低或壓縮溫度低方面查找原因； 第十五節(jié) 柴油機油水混合 油水混合可分為水中有機油和機油中有水兩種： 1、冷卻水中有機油； A、檢查機油冷卻器是否損壞或泄漏，方法是放盡冷卻水，拆下機油冷卻器蓋，柴油機怠速運轉，觀察機油冷卻器是否有漏油或滲漏現(xiàn)象； B、檢查機體油道內(nèi)是否有砂眼或裂紋； 2、機油中有水； A、檢查柴油機內(nèi)部碗型塞是否銹蝕或密封不良； B、檢查空壓機氣缸蓋是否有裂紋； C、檢查氣缸墊是否沖破或氣缸蓋是否有裂紋，可進行打壓試驗； D、機體與齒輪室貼合面密封不良或機體有砂眼或裂紋；拆下油底殼后，可進行打壓試驗； 視情況維修或更換相應零部件。 第十六節(jié) 柴油機壓縮壓力不足 壓縮壓力不足，將導致功率不足、起動困難等故障。其原因可從燃燒室密封件密封不嚴查找原因。 1、氣門密封不嚴； 2、氣缸墊片破，密封不嚴； 3、缸套、活塞磨損或活塞環(huán)對口； 視情況維修或更換相應零部件。 第十七節(jié) 空壓機不打氣 空壓機不打氣除對空壓機進行檢查外，應同時檢查主機制動系統(tǒng)的氣路，特別是卸荷閥是否失效。 1、檢查主機制動系統(tǒng)的氣路，特別是卸荷閥是否失效； 2、檢查空壓機進排氣閥是否失效或密封不嚴。可用手觸摸進氣口，如溫度較高，有輕微氣流回流，說明進排氣閥漏氣； 3、檢查空壓機蓋上有裂紋導致缸墊沖壞、漏氣； 4、檢查空壓機齒輪壓緊螺母是否松動； 5、檢查活塞環(huán)與缸套的磨損情況，空壓機斷軸常常導致空壓機不打氣； 視情況維修或更換相應零部件。 第十八節(jié) 水箱返水 水箱返水有多種原因造成，根據(jù)故障特征分析原因。 1、柴油機在平穩(wěn)運行或加速時工作正常，而在減速時，冷卻水從水箱中溢出。這種情況大多數(shù)是由于水箱堵塞或下水管的水流不暢引起； 2、空壓機氣壓升到一定程度后出現(xiàn)返水，并隨著氣壓升高程度加劇，如將空壓機回水管與柴油機斷開，返水現(xiàn)象消失，可判斷為空壓機缸蓋裂紋； 3、柴油機起動后就有大量的水從水箱口溢出，同時伴有大量氣體，可判斷為缸蓋螺栓松動造成缸墊漏氣或是缸蓋有問題； 4、柴油機起動后不久，水箱口開始有水噴出，同時可能有大量的熱蒸汽的現(xiàn)象，可參照《柴油機水溫高》； 5、起動柴油機后，溫度急劇升高，大量冷卻水從水箱中噴出，同時柴油機無力、排煙不正常。這種情況是由于機器點火時間過晚造成； 視情況調整、維修或更換相應零部件。 第十九節(jié) 起動機常見故障 起動機故障一般分為兩類：一是不轉或轉動無力；二是空轉。 1、起動機不轉或轉得很慢、無力，不能起動，可從蓄電池、起動機、電磁開關、系統(tǒng)電路、起動機內(nèi)部查找： A、蓄電池： a、蓄電池本身無電； b、電池接線柱連接螺栓松動或接線柱表面氧化物太多或連接線短裂； c、電池容量不夠； B、起動機電磁開關、系統(tǒng)電路故障。如電池無故障，但按下起動按鈕后起動機無動作，應檢查起動電磁開關； C、起動機內(nèi)部故障，如排除以上故障后，可判斷為起動機內(nèi)部故障； 2、起動機空轉； 其主要原因是單向器打滑、電磁開關行程調整不當或撥叉安裝不當，也會使起動機空轉； 第二十節(jié) 發(fā)電機常見故障 常見故障一般有：充電指示燈亮、電瓶充電差或電瓶不充電。 1、檢查發(fā)電機皮帶的張緊程度； 2、檢查各接線柱接線是否可靠、牢固；是否銹蝕或是否有因松動而造成的接觸不良或接頭、線頭搭鐵； 3、觀察和傾聽發(fā)電機運行時是否有異常的噪音； 4、檢查整車線路是否有問題； 第二十一節(jié) 高壓油泵常見故障 1、高壓油泵漏油；如漏出的是柴油，可檢查出油閥緊座是否裂紋或損壞、法蘭套密封圈損壞或是泵體出現(xiàn)裂紋。如漏出的是潤滑油，一般是油泵凸輪軸的端面密封圈或油封失效，或調速器墊片破裂及殼體出現(xiàn)裂紋。 2、高壓油泵內(nèi)漏；需檢查柱塞磨損情況和柱塞密封圈是否失效； 3、高壓油泵功率不足； A、低壓油管部分原因有：輸油泵損壞、高速供油不足或溢流閥損壞、泵腔壓力不夠； B、冒煙限制器膜片漏氣，損壞或冒煙限制器不靈活，供油量不足； C、柱塞、出油閥磨損或柴油內(nèi)漏，無法供給柴油機高壓油； 4、高壓油泵拉桿卡死； A、出油閥彈簧斷裂； B、柱塞發(fā)卡或柱塞彈簧斷裂； C、油量套筒損壞； 5、柴油機怠速游車； A、各缸均勻度太差，調整； B、飛塊間隙大，適當增加飛塊端螺母調整墊片，消除間隙； C、調速器不靈活，怠速恢復性差，重新裝配調整； 6、柴油機高速游車 A、各缸供油均勻度太差，調整； B、飛塊間隙大，適當增加飛塊端螺母調整墊片，消除間隙； C、油量套筒鋼球磨損，與拉桿間隙過大，更換油量套筒； D、滾輪體彈簧下座工作面受損，更換； 第二十二節(jié) 增壓器使用注意事項及故障排除 1、增壓器安裝前檢查項目； A、檢查渦輪增壓器型號是否與柴油機原配的增壓器型號一致； B、檢查渦輪增壓器殼體在運輸過程中，是否有嚴重磕碰變形現(xiàn)象； C、用手轉動渦輪轉子軸，如葉輪滯轉或有摩擦殼體感覺，查明原因后在安裝； D、檢查增壓器進出油管是否干凈，油管應暢通，不能扭曲、阻塞； 2、安裝要求； A、為防止漏油，應保證回油通暢，中間殼的回油出口應垂直向下； B、安裝清洗過增壓器或啟動長時間未使用的柴油機時，須用干凈的機油注入進油口進行預潤滑，并轉動轉子總成使軸承上充滿一層潤滑油； C、進油管最小孔徑為9.5毫米，回油管內(nèi)徑應不小于20毫米?；赜涂孔灾貜脑鰤浩骰赜凸苈妨骰赜偷讱ぃ赜凸懿辉试S有造成滯油的彎曲或堵塞現(xiàn)象； 3、使用注意事項； A、柴油機啟動后怠速運轉5分鐘后方可加負荷。如立即加速會使增壓器軸承潤滑不良而過早損壞； B、柴油機停機較長時間后，啟動后應檢查增壓器上油情況，怠速運轉5分鐘后再加負荷； C、避免柴油機長時間怠損運轉； D、在正常停車前，柴油機應逐漸減少負荷并怠速運行5分鐘，盡量避免急剎車，而傷害增壓器； E、嚴禁機器在全負荷下突然熄火，機油泵停止工作，潤滑油不能將零件的熱量帶走而受損； 4、增壓器的維護保養(yǎng)； A、檢查各連接部件是否牢固與密封； B、清除增壓器外殼、各接口處的灰塵與油污； C、檢查轉子軸的旋轉靈活性； D、檢查轉子組件與固定件之間的軸向與徑向間隙； E、檢查壓氣機葉輪和壓氣機流道上有無機油沉淀物；查出原因，清洗； F、柴油機運轉幾分鐘后，高速檢查增壓器有無異響； 5、增壓器故障及排除； A、發(fā)動機排氣冒藍煙； a、空濾器堵塞b、壓氣機側漏油c、渦輪側漏油 B、渦輪端漏油； a、增壓器潤滑油排油管道發(fā)生節(jié)流； b、增壓器軸承、軸承孔或軸徑磨損； C、轉子總成有粘合或摩擦現(xiàn)象； a、異物碰擊壓氣機葉輪造成損壞； b、異物碰擊渦輪葉輪造成損壞； c、壓氣機葉輪或渦輪葉輪擦殼，由軸承、軸徑或軸承孔磨損造成； D、壓氣機端漏油； a、空濾器堵塞造成節(jié)流； b、增壓器潤滑油排油管道發(fā)生節(jié)流； 視情況調整、維修或更換相應零部件。 16