長途汽車客運站調(diào)研報告.doc

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長途汽車客運站調(diào)研報告 一、鄭州長途客運中心站（南區(qū)） （一) 區(qū)位與選址 鄭州長途汽車中心站分南區(qū)和北區(qū)，南區(qū)在火車站對面，北區(qū)在火車站向北200米的二馬路上。位于火車站對面的鄭州長途汽車中心站是一級客運汽車站，中心站班次多，車型全，日發(fā)班次2100班，節(jié)假日客流高峰期，日發(fā)班次達2400 班，日均客流量達3.6 萬人次，客流高峰期達7萬余人次。 中心站由于離火車站很近,功能上承擔了鐵路客運和公路客運之間的轉(zhuǎn)換，但位于市中心，客車出城很是不方便。 汽車站的南、北、西個有一條路，分別設人出站口，汽車進出站口，使人車互不交叉，流線清晰，人的進站口與火車站廣場相結(jié)合。 前廣場的車和人 （二）總平面布局分析 汽車中心站前廣場和火車站前廣場互為一體，便于人們換乘，出租車位于廣場南北兩側(cè)，都呈U型分布。 廣場上有地下停車場入口，用于停放私家車等。 中心站南北兩側(cè)有天橋，在汽車進站口和人的出站口都有 公交站便于人們換乘 站前廣場的人和車 （3） 內(nèi)部功能布局： 分區(qū)明確，使用方便流線簡潔，避免旅客車輛及行包流線的交叉 分區(qū)內(nèi)容除站前廣場外，主要還有客運，站場和生產(chǎn)輔助三個大部門。 四面圍合形成中心站的個個出入口 如左圖總平面中紅色箭頭所示：客運這一部分其內(nèi)部流線較為復雜，但是在總關系上是基本封閉的。各個功能用房不能相互串流并且即使是到站的旅客也應該有組織地按照最簡潔的路線離開站房，站臺。 進入的旅客能夠在相應的票房買票并且直線進入相應的檢票口達到發(fā)車位等待上車 （4） 內(nèi)部人流分析： （五）內(nèi)部車流分析 如平面圖中黃色箭頭所示車輛從北側(cè)進站口駛?cè)?，依次?jīng)過安全通道后分流駛?cè)氚l(fā)車位。待發(fā)區(qū)的車輛從東側(cè)駛出。 與客人流線不交叉。 同時從總圖上可以看出占地最大的是有效發(fā)車位發(fā)車位 （5） 站臺及有效發(fā)車位 車站采用一字式站臺平面形式，候車廳、站臺、調(diào)度車道處于平行狀態(tài)；特點是構(gòu)造簡易、功能通順，缺點是當有效發(fā)車位較多，平面較長 （七）售票廳 售票廳設計的是否合理直接關系到旅客對其客運站的印象。此客運站按長途短途分為兩個售票廳，并且設置了相互聯(lián)系又獨立的停車發(fā)車場地。 此售票廳分為一個袋形的排隊區(qū)和一個供穿行通道區(qū)域；其中保留一些比較完整的墻面，用計算機顯示營運狀態(tài)，張貼路線示意圖等。 （八）候車廳 采用中庭的設計方式，增加候車廳的高度使候車廳更加寬敞。但是高度越高對人工采光的滿足一定的照度也是不利的 候車廳的周圍除了有檢票口外，還設有公安，指示標志，小賣飲水等設施，為旅客提供了方便。 入口的直跑樓梯增加了人流的引導作用 （9） 設計優(yōu)點 南北兩側(cè)候車廳不相通，使1-7檢票口和8檢票口之間距離遠，容易誤導乘客部分站臺沒有雨棚。車站內(nèi)植被太少，環(huán)境不利于緩解旅客的疲勞。 2． 鄭州二馬路汽車站（中心站北區(qū)） 入口 售票廳一角 檢票處 檢票處 汽車進站口 汽車入口 三．鄭州客運南站 鄭州新客運南站位于京廣南路與南三環(huán)路交叉口東南方，總占地面積近100畝，建筑面積1.58萬平方米，按照一級站設計。整個建筑分為兩部分，圓弧形的是候車廳與售票處，高聳的傘狀塔上有LED顯示屏，每天為旅客提供天氣信息、發(fā)車信息等。 鄭州客運南站調(diào)研分析 一、車站選址 二、與周圍建筑環(huán)境的關系 三、總平面中人流與車流進出站的設置 四、體塊分析人車的流線組織 五、候車廳的空間布局，與各功能區(qū)的聯(lián)系 六、站內(nèi)停車場與發(fā)車位的設置 七、車站設計的可取與不可取之處 1、 車站選址 鄭州客運南站位于鄭州市的西南方向，遠離市區(qū)，避免了市中心的交通擁堵情況，保證了車流的順暢運行。 客運南站位于京廣南路與南三環(huán)的交叉口的東南方，在客運站的北邊和西邊有學校和小區(qū)，以及周邊的分散人群，有一定的客流量儲備，汽車站的西南方向有兩個公園，有良好的環(huán)境加以輔助，削弱汽車站的堅硬感。尤其值得說的南三環(huán)的立交橋，交通便捷，有利于客流的疏散。 二．總平面中人流與車流進出站的設置 鄭州客運南站的主體建筑部分用黑筆標示出來，在它的南邊是車站的停車場，車站中人流的進出站流線用紅色箭頭標示，車流方向用藍色箭頭標示，車站沒有設置獨立的進站口和出站口，兩者合二為一，位于車站的東側(cè)，避開了人流方向 二、與周圍建筑環(huán)境的關系 鄭州長途客運南站周邊建有錯綜復雜的立交橋，客運南站的外觀多有柔和的曲線，與呈弧線形的立交橋相映成趣，色調(diào)采用沉穩(wěn)的灰色，既不顯得突兀又不失大氣。 4、 體塊分析人車的流線組織 從圖中可以看出人流與車流的流線組織都十分流暢，保證了旅客和客車能便捷、快速的進出站。售票與候車區(qū)均采用“一”字型布局，盡最大可能滿足旅客需求，減少旅客的滯留時間。節(jié)省了旅客的時間，提高了客流量的輸送，能夠很好地協(xié)助緩解其他交通方式客流的積聚。同時我們也可以看到，車站的各個功能區(qū)劃分合理，便于車站的運營。 5、 候車廳的空間布局，與各功能區(qū)的聯(lián)系 二 圖一 圖二 由于汽車站人流量大，很容易讓人產(chǎn)生壓抑感，南站的設計采用大尺度，營造大空間，讓旅客視野開闊，能夠與室外進行精神上的交流，放松自我，開設側(cè)高窗，滿足通風和采光，同時屋頂采用鋼結(jié)構(gòu)，輕巧，更顯現(xiàn)代主義風格，候車廳分設在一層和二層，緊挨售票廳，和發(fā)車位，旅客能隨時看到整個車站的運營情況。 圖二：通過體塊關系了解各功能區(qū)的相互聯(lián)系 圖一：候車大廳大空間，與售票廳相通，視野開闊，等車的旅客能夠與室外進行精神上的交流，放松自我，鋼結(jié)構(gòu)的屋架更顯現(xiàn)代主義風格，且緊挨售票處，能夠縮短旅客進站行程。 圖三圖四圖五分別是售票廳、 整體、候車廳的空間處理。 圖三 圖四 圖五 6、 站內(nèi)停車場與發(fā)車位的設置 圖六 圖七 圖八 站內(nèi)有40個有效的發(fā)車位，（見圖八）快速有效的輸送旅客。 圖九 圖十 售票大廳兩側(cè)的餐廳部分，滿足旅客的需求(見圖九) 1. 車站設計的可取與不可取之處 可取之處： 1、在售票廳的入口處有無障礙設計通道，有特殊人員候車室。（見圖十） 2、值班站長室位于候車廳，處于售票廳和發(fā)車區(qū)之間，能夠隨時處理各區(qū)發(fā)生的問題，方便旅客的出行。 不可取之處： 1、客車的進站口和出站口合二為一，沒有分開，一定程度上會影響客流量的及時疏散。 2、客運南站附近植被較少，周圍綠化不好。 網(wǎng)上調(diào)研部分 l 昆明長途汽車客運站 設計目標 1.標志性，可識別性 2.解放戰(zhàn)前廣場 3.營造舒適流暢空間 4.站場車流通暢 ] 汽車站的功能組成部分 長途汽車站結(jié)構(gòu)與連接示意圖 候車廳內(nèi)景 流線分析 檢票口上方民族情趣——裝飾畫局部 底層平面 總平面 小結(jié) 1昆明汽車客運總站平面布局合理，人流線車流線互不干擾，而且各種流線簡潔。2汽車站平面圖采用弧線顯得美觀大方。整體看上去流線十分優(yōu)美。 3立面更是與當?shù)匚幕嘟Y(jié)合，以風帆為設計靈感，特別大方，美觀。 l 生態(tài)站場——廣州海珠客運站設計 建筑概況： 建筑地點：廣州市海珠區(qū)南洲路 占地面積：36517㎡ 建筑面積：7132㎡ 客運站等級：一級站 發(fā)車位：20個 日旅客發(fā)送量：25000人次 日發(fā)班次：800班次 竣工時間：2003年1月 設計單位：廣州珠江外資建筑設計院 海珠客運站位于廣州市海珠區(qū)南洲路，設計力求集建筑藝術與現(xiàn)代科技于一體，建設一個高科技、智能化、生態(tài)化、人性化完美結(jié)合的新型公路客運站場。客運站總用地面積36517 ㎡，綠化面積約9000㎡，發(fā)車卡位20個，日發(fā)送能力為25000人次，日發(fā)班為800 班次。經(jīng)營線路通達粵東、粵西及珠江三角洲地區(qū)，并輻射至湘、鄂、贛、閩、浙、桂等省、區(qū)。 1、總平面布局 海珠客運站東鄰廣州大道、洛溪大橋、南環(huán)高速和番禺區(qū)；西接南洲公交主樞紐、工業(yè)大道；北接東曉路、海珠區(qū)大型居住板塊和內(nèi)環(huán)路；南臨珠江主航道。 海珠客運站總平面組織上首先與城市的道路交通相結(jié)合，站房臨北側(cè)的東曉路而建，由站前廣場相連接。站前廣場雖然面積并不大，但起到了融匯及疏散人流、豐富站場綠化的作用。車輛的進站口和出站口分別設置于停車場東側(cè)邊緣的北端和南端，符合車輛進站、停靠及駛出的路線特點。落客區(qū)設置在停車場的西北側(cè)，臨近站前廣場，與車輛的進站口及出站口都相距較遠，保證了人、車流線簡潔、互不交叉，旅客上、下車分區(qū)明確。 單體平面以簡潔的幾何體組合，布局盡可能做到經(jīng)濟適用、高效緊湊?？瓦\樓、輔助樓兩大部分圍合成停車空間及綠色庭園，二者通過人行廊道連接。 為實現(xiàn)公交與公路長運的無縫接駁，在客運大樓西側(cè)設計了一條旅客下客長廊作為站內(nèi)主要人流通道，長約100m，下車旅客可直接通過人行長廊進入南洲公交汽車總站或到售票廳購票轉(zhuǎn)乘。 2、平面功能 客運大樓按國家一級站場標準設計，面積約4000㎡，一層包括售票區(qū)、候車區(qū)、發(fā)車區(qū)、行包托運區(qū)等，旅客有明確的空間定位感，可以迅速進站或出站，方便快捷。候車大廳設有咨詢臺、觸摸式信息屏、IC卡電話、直飲水、醫(yī)務室、子母候車室等服務設施，咨詢臺設置在大廳 入口的中間位置，其它服務設施分別設置 在大廳的東西兩側(cè)。客運大樓西邊部分二、 三層為客站辦公區(qū)，東邊部分商業(yè)區(qū)設有 各種餐飲、商店等配套服務設施。 該站設計充分考慮旅客的特別需要，處處展現(xiàn)新型生態(tài)環(huán)保站場的綠色人文關懷。如設置其他汽車客運站尚未設有的無障礙服務臺、自助式小件行李寄存柜等，在大廳里專門設計了達到國家標準的盲人通道，并給旅客提供咨詢、購票、 候車、上車等全過程的服務，可以稱為廣州地區(qū)首座“無障礙”客運站。發(fā)車走廊采用鋸齒斜插式停車卡位，保證乘客上車安全；在洗手間設計了專為孕婦、殘疾人使用的設施。 剖面圖 入口外停車泊位 入口大廳 候車廳內(nèi)景 3、形體特點 海珠客運站造型簡潔、比例協(xié)調(diào)、尺度適當，運用現(xiàn)代材料組合和細部精巧構(gòu)件來表達現(xiàn)代交通建筑的特征。深遠的挑檐板、纖細的立柱、柔美的不銹鋼裝飾線條、大面積的通透點式玻璃幕墻及大跨度結(jié)構(gòu)鋼桁架，使客運站具有“通、透、亮”的建筑風格。開放的動感十足的建筑物充分體現(xiàn)了當?shù)氐臍夂驐l件、自然特征及其所處時代的精神。 背立面圖 廣州被認為是千年不衰的東方古港，而四面環(huán)水的海珠區(qū)仿佛是飄浮在珠江上的航船。作為城市的門戶，客運站具有重要的象征意義，從高空俯瞰，它像飄逸在珠江畔的一片綠葉，從側(cè)面看又似蕩漾在碧波上的一葉輕舟。它有如展翅欲飛的“船型屋”，象征著廣州歷史悠久的“海文化”，延續(xù)了嶺南建筑精巧通靈的地域特征。 外觀一 外觀二 在裝飾材料的選擇和細部處理上，采用具有現(xiàn)代風格的新穎材料，外立面選用“人”形鋼柱、點式玻璃幕墻、鋁板幕墻及不銹鋼等。屋架為拱型大跨度倒三角斷面的鋼管桁架，屋面為雙曲流線型設計，屋面板采用氟碳噴涂復合彩鋼板，屋蓋系統(tǒng)個性突出、簡潔有力，成為客運站的識別標志。室內(nèi)設計既力求簡約、大氣，又讓旅客有賓至如歸的感覺。室內(nèi)裝飾材料也以玻璃、鋁板、不銹鋼、石材、面磚為主，色彩清新、淡雅、和諧。東側(cè)墻壁配以金屬浮雕，表達汽車運輸?shù)闹黝}，為室內(nèi)空間引入詩意，與透入室內(nèi)充足、柔和的自然光線交相輝映，給人們帶來視覺上的愉悅。 局部外觀3 局部外觀4 局部外觀5 局部外觀6 4、生態(tài)環(huán)境設計 客運站場綠化設計與建筑物主題風格相協(xié)調(diào)，組合平臺綠化與庭院綠化、水平綠化與垂直綠化，形成全方位的園林式綠化布局，站內(nèi)設置微型“休閑公園”。讓自然綠色走進室內(nèi)，走近旅客，旅客可以透過綠色花園，以全新的視點觀賞客運站場。 太陽能系統(tǒng) 全方位園林式綠化布局 海珠客運站“生態(tài)站場”系統(tǒng)是由五個子系統(tǒng)組成的，包括氣環(huán)境系統(tǒng)、聲環(huán)境系統(tǒng)、水環(huán)境系統(tǒng)、能源環(huán)境系統(tǒng)、光環(huán)境系統(tǒng)，它們共同構(gòu)成了海珠站完整的生態(tài)體系，使海珠客運站成為名副其實的全國首例生態(tài)客運站。 站內(nèi)引進一套空氣清新系統(tǒng)，采用純天然可食用植物提取液，在保證客運站安全、舒適的前提條件下，生態(tài)設計采用先進的環(huán)保技術對污水、噪音、尾氣等進行收集處理，并引進世界最先進的太陽能燈和太陽能熱水器。對汽車尾氣治理的技術采用“四元催化處理技術”，在２０個停車位都設置了大型尾氣吸管，將吸收的廢氣通過化學作用，凈化后再排出，吸收尾氣率達99%，其余未能收集的廢氣則利用場內(nèi)的綠色植物及納米涂料進行吸收和充分降解；車站將對目前每天預計產(chǎn)生的６５０立方米的污水進行二次處理，經(jīng)過環(huán)保處理后的出水將達到回用標準，部分處理后的水將作洗滌車場用水，部分用作植物澆灌水，每天可節(jié)約數(shù)百噸生活用水；站場廣場燈光將引進最先進的太陽能節(jié)能燈，這種燈不需要電力，白天通過陽光轉(zhuǎn)換為電能，供晚上照明用；站場小區(qū)將種上吸收二氧化硫能力較強的植物和滯塵植物，外圍綠化帶由高大喬木、灌木和草地構(gòu)成，場內(nèi)綠化帶以灌木和草地為主配合高度適中的喬木，在外墻周圍還將安裝塑料隔聲墻，窗戶將采用環(huán)保隔音窗。 l 車站外部造型實例欣賞 1. 德國漢堡Poppenbüttel汽車站 德國漢堡Poppenbüttel（Poppenbuettel）區(qū)交通樞紐工程由Blunck + Morgen Architekten設計完成，工程連接了汽車站與火車站兩個交通體P+R 停車庫穿越了一個中心步行橋。這也是與Poppenbüttel（Poppenbuettel）區(qū)交界的交通擴建重組設施的第一部分。建筑地上部分由一個大屋頂覆蓋，屋頂有著白色的表面與起伏的形狀，建筑師將其寓意成漂浮的翅膀，建筑建造成一座空中雕塑。建筑四周開敞，人們可自由穿梭其間，“翅膀”下面設置了許多供人休息的座椅以及便利店設施，無論你是燈車或路過此地皆可在這里小憩片刻。 2、蘇州汽車北站 3、張家港汽車客運站 內(nèi)部空間： 　　設計的內(nèi)部空間組織以確保更好進行商業(yè)活動而展開。入口由一個集休閑候車，簡餐購物為一體的綜合大廳作為過渡，由兩部自動扶梯將人流引向二、三層的商業(yè)空間，同時商業(yè)部分又有單獨的對外出口，方便日夜營業(yè)。 京泰長途客運站 嘉善汽車站 廣州天河汽車站 洪澤新汽車站 廣州汽車客運站