2220 400X600復擺顎式破碎機設計

2220 400X600復擺顎式破碎機設計,x600,復擺,顎式破碎機,設計 1、起動爪,第四節(jié) 曲軸飛輪組,2、起動爪鎖緊墊圈,3、扭轉減震器,4、帶輪,5、擋油片,6、定時齒輪,7、半圓鍵,8、曲軸,9、主軸承上下軸瓦,10、中間軸瓦,11、止推片,12、螺柱,13、潤滑脂嘴,14、螺母,15、齒環(huán),16、圓柱銷,17、一、六氣缸活塞處在上止點時的記號（鋼球）,圖2-44 桑塔納2000時代超人轎車 AJR發(fā)動機曲軸飛輪組零件分解圖,曲軸帶輪,,曲軸正時齒形帶輪,,曲軸鏈輪 （驅動油泵）,,止推片,,,主軸承下軸瓦,,轉速傳感器脈沖輪,,飛輪,,飛輪齒圈,,曲軸正時齒形帶輪,,凸輪軸正時齒形帶輪,,正時齒形帶,,水泵齒形帶輪,,張緊輪,,1、作用：,將作用在活塞頂上的燃氣壓力轉變?yōu)榍S轉矩輸出給汽車傳動系； 驅動配氣機構和其他輔助裝置。...,2、工作條件：,3、要求：,（3）旋轉慣性力系達到良好的平衡（離心力合力及其合力矩為零 時稱為完全平衡，亦稱動平衡）。...,4、材料及工藝：,（1）多采用優(yōu)質中碳鋼或中碳合金鋼如鉻鎳鋼（18CrNi5）、鉻鋁鋼（34CrAl16）模鍛而成，其主軸頸和曲柄銷工作表面均需高頻淬火或氮化，再經過精磨；其軸頸圓角過渡處不經淬火，采用滾壓強化工藝，以提高疲勞強度。優(yōu)點是機械疲勞強度高，軸頸直徑可以較細，發(fā)動機結構緊湊，但表面加工質量要求高，否則，容易引起應力集中。...,一、曲軸,承受周期性變化的氣體壓力、往復慣性力、離心力以及由此產 生的扭矩、彎矩的共同作用。...,（1）足夠的剛度、疲勞強度和沖擊韌性；...,（2）各工作表面潤滑良好、耐磨；...,（2）過去，國產的許多發(fā)動機采用高強度的稀土球墨鑄鐵鑄造曲軸，優(yōu)點是制造成本低，鑄鐵比鋼的耐磨性、抗扭振性好，但發(fā)動機體積龐大。,5、曲軸的基本組成：,6、曲軸的結構特點：,3）曲軸后端 6（功率輸出端）。...,7、曲軸的基本分類：,3）V型發(fā)動機曲軸的曲拐數等于氣缸數的一半。...,圖2-45 整體式曲軸,可分為整體式曲軸和組合式曲軸。...,圖2-46 組合式曲軸 （6135柴油機）,1）曲軸前端3（自由端）；…,3-前端軸,左、右主軸頸1...組成的曲拐；...,2-連桿軸頸（曲柄銷）,2）若干個由曲柄銷2、...,左、右曲柄5...（包括平衡塊4）、...,1-主軸頸,4-平衡塊,5-曲柄,6-后端凸緣,1）曲軸的曲拐數取決于氣缸的數目和排 列形式；...,2）直列式發(fā)動機曲軸的曲拐數等于氣缸數；,5-定位螺栓,1、3-滾動軸承,2-連接螺栓,4-曲柄,為減輕質量和離心力（為保證剛度要求，軸頸直徑較粗），有時將曲柄銷和主軸頸做成空心的，可兼做潤滑油道。...,第一道主軸頸之前的部分（圖2-47）。裝有驅動其他裝置的機件（正時齒輪4、...,圖2-47 曲軸前端結構,止推墊片,,（驅動風扇和水泵）帶輪,起動爪,,油封,,甩油盤,,正時齒輪,,,滑動推力軸承,,（1）整體式曲軸剛性好，現(xiàn)代汽車發(fā)動機多采用模鍛而成的中碳鋼或中碳合金鋼整體式曲軸，以追求汽車發(fā)動機結構緊湊。...,（2）組合式曲軸用于稀土球墨鑄鐵鑄造的曲軸，特點是制造成本低，便于系列化。..,(a)全支承曲軸:,在相鄰曲拐之間都設置一個主軸頸。...,優(yōu)點是曲軸剛性好，不易彎曲，缺點是缸心距加大，機體加長，制造成本增加。柴油機多用全支承曲軸。...,(b)非全支承曲軸:,多用于中小功率的汽油機。...,(4)曲軸前端：,扭轉減振器等。,帶輪7 ）...,及起動爪8、...,止推墊片3、...,甩油盤5、...,油封6、...,回油螺紋的螺旋方向應為右旋，當曲軸旋轉時，機油也被帶動旋轉，因為機油有粘性，所以受到機體后蓋孔壁的摩擦阻力Fr。 …,圖2-49 回油螺紋的封油原理,8-主軸承蓋,(5)曲軸后端：,最后一道主軸頸之后的部分。一般在其后端為安裝飛輪的法蘭盤。...,曲軸前、后端的封油原理：,常用的防漏裝置有甩油盤、填料油封、自緊油封和回油螺紋等。一般發(fā)動機都采用復合式防漏裝置，由甩油盤與其它一至二種防漏裝置組成。...,曲軸前端甩油盤的外斜面應朝外，當被齒輪擠出和甩出的潤滑油落到甩油盤上時，沿壁面流回油底殼中。…,Fr可分解為平行于螺紋的分力Fr1和垂直于螺紋的分力Fr2。機油在Fr1的作用下，順著螺紋槽道流回機油盤。,圖2-48 曲軸后端的結構（6100）,1-軸承座（曲軸箱體）...,2-甩油盤...,3-回油螺紋...,4-飛輪...,5-飛輪螺栓、螺母,6-曲軸凸緣盤...,7-填料油封...,軸向（推力）軸承用于限制曲軸的軸向竄動（發(fā)動機工作時，曲軸常受到離合器施加于飛輪的軸向力作用而有軸向竄動的趨勢），保證曲柄連桿機構各零件正確的相對位置。但曲軸受熱膨脹時，又應允許其自由伸長，故曲軸上的軸向定位裝置必須有，但只能設于一處，通常設在中間主軸承處?，F(xiàn)代汽車發(fā)動機常將徑向軸承和推力軸承合而為一，制成翻邊滑動軸承。,圖2-50 多層推力軸承 1-凸肩 2-油槽 3-鋼質薄壁 4-基層 5-鎳涂層 6-磨耗層 7-油孔 8-卷邊,(6)曲軸主軸承：,曲軸軸承按其承載方向可分為徑向軸承和軸向（推力）軸承。...,徑向軸承用于支承曲軸，一般用滑動軸承，即上、下兩半軸瓦，少數大功率柴油機用滾動軸承（與球墨鑄鐵鑄成的組合式曲軸對應）。...,平面曲拐，相鄰曲拐兩兩相對（圖2-51），發(fā)火順序是1????????或1?2?4?3?1，發(fā)火間隔角等于720o/ 4=180o。,圖2-51 直列四缸發(fā)動機曲拐布置,(7)多缸發(fā)動機曲拐布置和發(fā)火順序：曲軸的形狀和各曲拐的相對位置取決于氣缸數、氣缸排列形式和各缸的作功行程交替順序（發(fā)火順序）。...,發(fā)火順序的要求：,(a)發(fā)動機每完成一個循環(huán)，各缸都應發(fā)火一次，且各缸作功間隔應均勻，即發(fā)火間隔角應等于720o/ I;...,(b)應使連續(xù)作功的兩缸相距盡可能遠 ，避免相鄰兩缸發(fā)生進氣重疊現(xiàn)象，同時降低主軸承負荷。...,直列四缸發(fā)動機：,空間曲拐，各平面曲拐成120°夾角，發(fā)火間隔角是720/ 6=120 °（圖2-52），發(fā)火順序是1?5 ? 3 ? 6 ? 2 ? 4 ? 1或1 ? 4 ? 2 ? 6 ? 3 ? 5 ?1。,圖2-52 直列六缸發(fā)動機的曲拐布置,直列六缸發(fā)動機：,表2-3 直列六缸機工作循環(huán)表 （發(fā)火順序：1-5-3-6-2-4-1）,空間曲拐，各平面曲拐成90°夾角，發(fā)火間隔角是720/ 8=90 °（圖2-53），發(fā)火順序是1?8?4?3?6?5?7?2?1。,圖2-53 V型八缸發(fā)動機的曲拐布置,V型八缸發(fā)動機：,但曲軸的局部（即內部）卻受到較大的彎曲力矩，過大會使主軸承過載，振動加劇。因此，四缸機一般在曲柄的反方向上設置平衡重，通常采用四塊平衡重，以免曲軸轉動慣量過大，容易發(fā)生共振，降低發(fā)動機最高工作轉速。六缸機通常采用八塊平衡重，方案較多。,（ a ）受力分析,（b）平衡重布置,圖2-54 直列四缸機平衡重作用示意圖,(8)曲軸平衡重布置：,平衡重一般用于平衡發(fā)動機不平衡的離心力及離心力矩，有時也被用于部分平衡往復慣性力。...,對于汽車發(fā)動機常用的直列四缸機、六缸機，從整體上看，旋轉慣性力系和一階往復慣性力系已得到完全平衡（由于曲拐均勻布置且相對于曲軸中央主軸頸成鏡面對稱，慣性力合力及其合力矩均為零）（六缸機二階往復慣性力系也已得到完全平衡，但四缸機的二階往復慣性力系慣性力合力不為零），...,二、曲軸扭轉減振器,曲軸轉動慣量愈大，自振頻率愈低，愈易發(fā)生共振，曲軸扭轉振幅極大，破壞配氣相位的準確性，產生沖擊噪聲，甚至導致曲軸因扭轉變形過大而斷裂。...,曲軸是一種扭轉彈性系統(tǒng)，連桿作用于曲柄銷上的力呈周期性變化，使曲軸轉速忽快忽慢，造成曲軸的扭轉振動。...,因此，對曲軸剛度較小、轉動慣量較大、缸數多及轉速高的發(fā)動機，一般在曲軸前端裝有曲軸扭轉減振器，此處扭轉振幅最大。,慣性盤5與圓盤3有了相對角振動，橡膠墊4的扭轉變形消耗了扭轉振動能量，振幅減小。,圖2-55 8V100型發(fā)動機橡膠式扭轉減振器,6-帶盤,1、摩擦式扭轉減振器（汽車發(fā)動機）：,其工作原理是使曲軸扭轉振動能量逐漸消耗于減振器內的摩擦，從而使振幅逐漸減小?？煞譃椋?（a）橡膠式扭轉減振器（圖2-55）,轉動慣量較大的慣性盤5與薄鋼片制成的減振器圓盤3都同橡膠墊4硫化粘結，,減振器圓盤3轂部用螺栓固裝于曲軸前端的風扇帶輪6上，后者與曲軸前端螺栓固緊，因此，圓盤3與帶輪、曲軸同步轉動，,1-曲軸前端,2-帶輪轂,3-減振器圓盤,4-橡膠墊,5-慣性盤,橡膠減振器的主要優(yōu)點是結構簡單、質量小、工作可靠，但橡膠對曲軸扭轉振動的衰減作用不夠強，而且，橡膠易因摩擦生熱而容易老化。...,兩個慣性盤1松套在風扇帶輪6的輪轂上（之間有襯套），軸向上在帶輪與平衡重4之間，可軸向移動，但不能相對轉動。,2,圖2-56干摩擦式扭轉減振器 1-慣性盤 2-彈簧 3-曲軸 4-平衡重 5-摩擦片 6-帶輪,（b）干摩擦式扭轉減振器（圖2-56）:,這樣，當曲軸帶動帶輪、平衡重發(fā)生扭轉振動時，由于慣性盤、帶輪、平衡重與摩擦片之間的摩擦消耗了曲軸扭轉振動的能量，振幅減小。,在帶輪6與一慣性盤之間以及平衡重4與另一慣性盤之間各有一摩擦片5。裝在兩個慣性盤之間的彈簧2使慣性盤壓緊摩擦片。,（c）硅油-橡膠式扭轉減振器（圖2-57）: 該減振器結構緊湊（質量和容積均較?。?、減振性能良好。 減振體2浮動地裝在密封外客1中，兩者之間間隙很?。?.5~0.7mm），其中充滿高粘度的有機硅油。當曲軸發(fā)生扭轉振動時，帶著外殼1一起振動，而轉動慣量較大的減振體2基本上是勻速轉動，于是兩者之間發(fā)生相對滑動，使硅油受剪切，摩擦生熱而消耗振動的能量，從而減小了扭轉振幅。顯然，摩擦使硅溫度升高，粘度下降，對曲軸的扭振衰減作用減弱。,圖2-57 150系列車用柴油機粘液摩擦式扭轉減振器 1-密封外殼 2-減振體 3-襯套 4-側蓋 5-注油螺塞孔,三、飛輪,1、作用：（1）儲存動能，克服阻力使發(fā)動機的工作循環(huán)周而復始，使曲軸轉 速均勻，并使發(fā)動機具有短時間超載的能力； （2）驅動其它輔助裝置； （3）傳遞扭矩給汽車傳動系，是離合器的驅動件； （4）飛輪上正時刻度記號作為配氣機構、供油系統(tǒng)（柴油機）、點 火系統(tǒng)（汽油機）正時調整角度用。,2、要求：質量盡可能小的前提下具有足夠 的轉動慣量，因而輪緣通常做得寬而厚。 3、材料、工藝、結構特點： （1）一般用灰鑄鐵，當輪緣速度超過50 米/秒時要采用球鐵或鑄鋼。 （2）飛輪外緣上的齒圈是熱壓配的，齒圈磨損失效后可以更換，但拆裝齒圈時應注意加熱后進行。 （3）多缸發(fā)動機的飛輪應與曲軸一起進行動平衡校準。為了拆裝時不破壞它們的平衡狀態(tài)，飛輪與曲軸之間的連接螺栓應不對稱布置。,,圖2-58 發(fā)動機發(fā)火定時記號 1-離合器外殼的記號 2-觀察孔蓋板 3-飛輪上的記號,