677 汽車液壓制動驅(qū)動機構(gòu)的設(shè)計

677 汽車液壓制動驅(qū)動機構(gòu)的設(shè)計,汽車,液壓,制動,驅(qū)動,機構(gòu),設(shè)計 制動系統(tǒng)http:/www.vibig.net/在您的汽車?yán)铮苿酉到y(tǒng)是最重要的系統(tǒng)。如果您的制動器失靈，那么后果是災(zāi)難性的。制動器實際上是能量轉(zhuǎn)換設(shè)備，可以將汽車的動能轉(zhuǎn)化為熱能。當(dāng)你踩下制動器，你便擁有一個比起動你的汽車是強十倍的制動力。制動系統(tǒng)對每個制動件施加的達(dá)數(shù)以萬計磅的壓力。在現(xiàn)代的汽車制動系統(tǒng)中，制動主缸由發(fā)動機供給能量。所有更新型的汽車都有雙回路制動系統(tǒng)，和每個輪的從動制動系統(tǒng)。那樣的情況下，如果一個系統(tǒng)失敗，另一個將會提供合理充足的制動力，像這樣的安全，可靠的制動系統(tǒng)，使得現(xiàn)代汽車制動系統(tǒng)變得更加復(fù)雜，但是比早期的制動系統(tǒng)更加安全了。制動系統(tǒng)由以下基本元件組成：位于保護(hù)罩下的制動主缸，他直接與制動踏板相連，將腳踏力轉(zhuǎn)化為液體壓力。將制動主缸和位于每個車輪的輪缸連接到一起的剛性油桿和制動軟管，和經(jīng)過特殊處理用以這種特殊環(huán)境下的制動油液。制動液和制動鉗，它們由輪缸直接拉緊制動鼓和制動盤從而產(chǎn)生阻力，以降低車速。今年來，制動器在設(shè)計上有了很大的變化。盤式制動器，近些年來多用與前輪制動，正在快速地替代了用于汽車后輪的鼓式制動器。這大體由于它的更為簡單的設(shè)計、更輕的重量和更好的制動性能。盤式制動器相對于鼓式最大的優(yōu)點是能更有效的防止制動效能衰退。效能衰退是一種長期在剎車引起的高溫等惡劣環(huán)境下工作而引起的臨時狀況，它通常發(fā)生在當(dāng)制動鉗和制動蹄由于高溫、高壓等環(huán)境下應(yīng)用而變的光滑。相對于鼓式制動器，盤式可以更好得實現(xiàn)空氣冷卻，而鼓式不能進(jìn)行不斷的冷卻，因為不斷地冷卻會導(dǎo)致浸水過多。而盤式浸水后會很快恢復(fù)正常，因此也可以進(jìn)行多次水冷?！爸ζ鳌睉?yīng)用在動力制動系統(tǒng)，用發(fā)動機的能量來對制動主缸施加壓力。 “防抱死系統(tǒng)” ，最初應(yīng)用在航空制動系統(tǒng)，是用計算機控制著閥體來對每個制動輪缸增減壓力。如果有一輪抱死，汽車將失去轉(zhuǎn)向能力。有了 ABS 防抱死系統(tǒng)，不論制動踏板的力有多大，每個輪都不會抱死，這樣將會防止滑動（提高駕駛員在緊急剎車時的操縱穩(wěn)定性） 。同這些先進(jìn)的系統(tǒng)原理一樣的是，在那些馬拉車和兒童車的年代，將車輛的動能轉(zhuǎn)化為熱能這個基本過程。為了使馬車停止，駕車者應(yīng)拉動摩擦車輪的拉桿。但是今天，由于電動機車蓄能制動器的發(fā)展，回收這種浪費的能量的新方式正在被開發(fā)。在這類電力車中，當(dāng)踩下制動器，機車將進(jìn)入到“發(fā)電模式” ，并將汽車的動能以化學(xué)能的方式存儲在電池組內(nèi)，等到綠燈亮了都可以再次使用。盤式制動器盤式制動器就是用夾緊力使轉(zhuǎn)動盤和安裝在懸架上的制動鉗內(nèi)的墊片壓向轉(zhuǎn)動盤，從而使車速減低。盤式制動器的制動原理同自行車剎車的原理相似，夾緊制動鉗，使墊片夾緊車輪，從而使自行車減速。盤式制動器提供更高的剎車性能、更加簡單的設(shè)計、更輕的重量和較鼓式制動器性能更好的抗水性能。盤式制動器，跟汽車的其他創(chuàng)新一樣，最初是為了跑車開發(fā)的，但是現(xiàn)在成了每輛汽車的標(biāo)準(zhǔn)零件。大多數(shù)汽車上，前輪為盤式制動，后輪是鼓式制動。鼓式制動用兩個半圓形的制動蹄壓在制動鼓的內(nèi)圓面上制動。更老式的汽車通常四個輪全為鼓式制動，而現(xiàn)代的許多汽車都是盤式制動。由于盤式制動器較鼓式制動器排水教容易，因此在較濕的情況下可以很好的工作，但著并不是說水對它沒有影響，確切說有影響。如果汽車駛過一水坑，然后你去使用制動器，在幾秒鐘內(nèi)，你的制動器將不能工作。盤式制動器可以更好的進(jìn)行氣流冷卻，這將增加它們的有效時間。一些高性能的盤式制動器的轉(zhuǎn)向盤鉆有小孔或開槽，這樣可以防止墊片老化（由于高溫而變硬化） 。早在 70 年代，盤式制動器已作為汽車上的標(biāo)準(zhǔn)零件。制動鼓制動鼓是一個很重的平頭柱體，他被夾在輪緣和輪轂之間，鼓的內(nèi)表面裝有制動蹄襯片，一旦開始制動，制動蹄承受促動力壓緊制動鼓的內(nèi)圓面而減緩車輪的旋轉(zhuǎn)。制動鼓外表面通常覆蓋著散熱片，以更好的冷卻。但它們的內(nèi)部卻得不到冷卻，因為一旦水進(jìn)入通風(fēng)管道的冷卻孔，會使制動性能大大的下降。在大多數(shù)老式的汽車上都可以見到制動鼓，但是它們正在被后輪盤式制動器快速的替代。在 70 年代前期，大多數(shù)汽車采用四個輪全是鼓式制動這種典型的裝備，制動鉗制動鉗象 C 鉗子一樣將摩擦塊壓緊轉(zhuǎn)動盤，它跨立于轉(zhuǎn)向盤上，并包含輔助缸或者說是制動輪缸的活塞。制動鉗被安裝在 各個輪的懸架上，制動鉗通常安裝在車軸上，將車輪的扭轉(zhuǎn)力矩傳給汽車底盤。制動油管將制動鉗連到有制動主缸控制的制動拉桿上。各個制動鉗上都裝有放氣閥，將油液中的氣泡從系統(tǒng)中排除。滑動鉗盤式制動器是最為普遍的類型，在制動時它的制動鉗可以做輕微的軸向滑動，這是由于制動塊的移動（跟制動鉗相關(guān)） 。一些制動鉗包含兩個或四個獨立的活塞。這些制動鉗必須恰當(dāng)固定，如，鉗體不可以做軸向滑動，而有每個轉(zhuǎn)向盤上的活塞軸向運動，這種也叫做“雙式或雙活塞式制動鉗” ，在許多高性能的汽車上得到廣泛應(yīng)用。制動輪缸制動輪缸，也叫“輔助”輪缸，在其內(nèi)有一可滑動活塞，將液體的壓力能轉(zhuǎn)化為機械能。在缸內(nèi)，作用于活塞上的液體壓力使制動蹄或制動片壓向制動鼓或制動盤的表面。每個車輪都有一個輪缸（一些系統(tǒng)甚至有多個） ，鼓式制動器輪缸一般有金屬殼體、活塞復(fù)位彈簧、兩個活塞、兩個橡膠圈或密封墊，和兩個用來防止灰塵和水進(jìn)入的橡膠墊組成。這種類型的輪缸安裝有推桿，通過橡膠墊從活塞的外端伸出，固定并壓住制動蹄。在盤式制動器中，制動輪缸安裝在制動鉗內(nèi)。所有的輪缸都裝有放氣閥，以便及時清除系統(tǒng)中的氣泡。當(dāng)踏下制動踏板，拉動主缸活塞壓著各輪的制動回路和輔缸中的制動液。油液帶動輪缸的活塞運動，推使制動蹄和制動片壓向制動盤或制動鼓。當(dāng)放開制動力，鼓式制動器中的復(fù)位彈簧將活塞拉回復(fù)位。盤式制動器中，制動鉗的活塞密封臺圈可使活塞慢慢回位，同時，還可以清潔表面以降低摩擦阻力。駐車制動駐車制動（有時也叫做緊急制動）是一個活動纜繩來控制制動器從而使機車制動。駐車制動激活后輪制動器。通常由一纜繩鏈接（機械式）代替液壓來控制制動蹄或制動片壓向制動盤或制動鼓制動。通過操縱桿或壓桿按鈕來放開制動蹄。大多數(shù)駐車制動系統(tǒng)是自動調(diào)節(jié)裝置。有一調(diào)節(jié)器來彌補制動蹄的磨損。在許多汽車上，在制動蹄磨損或新?lián)Q的情況下，駐車制動可以進(jìn)行重新調(diào)整。在汽車行駛中，通常通過重復(fù)使用駐車制動系統(tǒng)來進(jìn)行調(diào)整。當(dāng)您架車上山時，駐車系統(tǒng)是非常有用的：如若您駕駛一輛手動轉(zhuǎn)向的汽車，且行駛至停到一個斜面上，您可能會意識到，您沒有足夠的腳來同時控制離合器、制動器、和油門。換句話說，當(dāng)你重新啟動時，汽車很可能會輕輕得向后倒退，如果這時正好有車在您的后面行駛，那么將會出問題了。在這種情況下，駐車制動將很有用：停車時使用駐車制動。當(dāng)你再次起動時，放開離合器同時踩下油門，然后松開駐車制動。這樣你就不必將左腳不停得從制動器到離合器，你的右腳從離合器到油門了。只需稍加練習(xí)，你就可以輕松得做到了。此外，如果您在山坡上某人的后方行駛，記住，要給對方留出向后倒退的空間，尤其是對卡車。有些車可能沒有駐車制動的放松裝置，只能在汽車行駛后或倒車時自動松開。記住，定期檢查并將您的駐車制動保持在良好的狀態(tài)是一個很好的辦法，它可能在你的主制動系統(tǒng)失靈時挽救你的性命！