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附 錄
附錄A
Heavy Off-Road Vehicle Drive Axle Of Breaking
The important thing is, in the great assembly at the end of the transmission. Its basic function is increased by the transmission shaft or directly by the torque, came to the torque distribution to left and right drive wheels, and make the right and left wheel drive car has required the kinematics differential function, While carrying the spring load and the car wheel, the frame of the body through suspension or integral to plumb-lines, longitudinal and transverse force and moment force, Also the biggest transfer transmission torque, still under the bridge housing reaction torque.
Drive structure and driving wheel is closely related to the suspension structure. When driving wheel using an independent suspension, using the broken open axles, When driving wheels adopt independent suspension, match with breaking drive axles, independent suspension. Look from exterior, independent suspension axles connectionless left and right of the whole bridge rigid driving wheel, shell is bridge housing, and other relative movement between. This bridge is installed in the middle frame or integral car transmission and driving wheel transmission device and part of the quality of the automobile suspension with belong to the quality and the side of the drive wheels with independent suspension of elastic component and frame or weak connection for cars. Therefore, one on either side of the drive wheels can independently, relative to the frame or cars do, swing, left, and right shaft corresponding requirements and their corresponding shell makes the corresponding swing. Cars drive by breaking the suspension, and the quality of small and independent suspension matching, can make the driving wheels of various earthing and adaptability, good roads that can greatly reduce the cars in the rough road impact and vibration during the body decreases wheel and axle tilt, the dynamic loads of vehicle, improve and enhance average speed, Reduce the damage, improve its components reliability and prolong its service life.
Based on the development of China's heavy independent suspension of six x 6 cross-country car cut off from the drive axles, for example, is insufficient, the development technology independent suspension drive axle of necessity and independent suspension drive axle of structural principle in aspects of heavy off-road vehicle drive with independent suspension of this development.
1 Domestic independent suspension drive technology situation
At present domestic independent suspension axles in cars, light off-road vehicle and JN252 8 x 8, etc ZhongDunWei military car has been applied and independent suspension heavy off-road vehicle axles technology is basically blank, Foreign independent suspension heavy off-road vehicle axles technology also only by American company, belarus, Minsk Sisu, Finland has TIMONEY company and Korea etc, and application scope of military and civilian limitations in some special models.
2 Develop independent suspension drive axle of necessity
In recent years, with independent suspension off-road vehicle market demand more and more widely. Restrict independent suspension off-road vehicle development is one of the key factors, thus breaking drive axles of the necessity of developing broken off.
2.1Military car development needs
Currently our extensive use of grade 6 x 6 type 7t SX2190 models is shaanxi automobile manufacturing factory using STEYR technology development of new generation rover, has good performance, and strong adaptability, good performance advantages over the past 20 years for national defense construction made great contribution. The truck with 8 x 8 upward-leading continuous casting.the JN2270 15t and capability of type x 8 August JN2300 type, the successful development of China's second DaiJun car development was at an end. In order to adapt to the needs of modern war, the third DaiJun car development was put on the agenda. Article DaiJun car features for independent suspension of high performance of motor vehicles. As its core technology is one of the big Hollywood drive shaft cut off, domestic blank, basic is dependence on imports, if do not accord with national also does not conform to the military.
2.2The basic needs of national construction
For many years, our national economy is developing rapidly, and infrastructure investment growth, hydroelectric power, oil field, mine, coal and other industries such as fire like tea. The industry is inseparable from the high quality, the high performance of transport vehicles, independent suspension off-road vehicle is among the top. However, these vehicles almost entirely on imports, spent a great deal of foreign exchange. To develop a replacement model is of great significance to meet the market demand.
3 Independent suspension structure theory. Drive axle of
China's heavy automobile group company with development and production status, independent development drive axle of the independent suspension 6 x 6 cross-country car drive shaft cut off big Hollywood. According to 6 x 6 independent suspension chassis design requirements, in this model adopted high transmission fault type axles. The first thing is to cut off to drive, high of double bridge for breaking through the medium-sized Bridges, rear axles turn for breaking steering of high axles. Three bridge are installed with gas control differential between the wheel lock differential, medium-sized Bridges across the bridge box installed with gas control differential between the lock shaft differential. Main reducer ratio for 1 2023, gear ratio for 4. 26 (belt wheel side filling put gas system, ABS), the total ratio 7.016, The medium-sized Bridges for Φ 180 input end tooth flanges, output for Φ 165 end flange, rear axle gears before the input for Φ 165 end tooth flange, Each shaft axis for jose 13t. This design is mainly in steyr drive technology based on the development and design, design thoughts and 6 x is 6, 8 x 8, 10 December 10, military USES 10 series assemblies, reduce the new design of special parts. 8 x 8 middle bridge, 10 assembly, 10, and 12 million spxillion structure types are similar. The new design two broken open bridge, front axle shell adopts the breakthrough in the shell, type of bridge, using the same type of the rear axle housing learnings. On the basis of that, left, right, two kinds of half axle and cover and spline set assembly, and on the reduction and bridge box shell and the local improvement. High technology to drive the corresponding design. Before using high to drive axle of bridge structure, thus make the box with the same drive axle of center distance of the bridge, i.e. input than the original structure of flange steyr 100mm up front axle and bridge, can satisfy the same height flange vehicle transmission Angle to decorate the small request. Before turning mainly by high drive axles, before breaking casting bridge in the middle of the disc brake, using the shell with the filling of the deflated wheelhub ball cage patterned assembly, universal shaft coupling assembly etc. And now the thing turn compared with has the following characteristics: ①Using steel bridge housing, good rigidity, high strength. ②Using steyr mature main reducer and axle box of bridge structure of the existing technology (without prior to drive axle box structure), improve cross the bridge reliability.③Using the ball cage patterned double gimbal couplings, can make the centerline of ball cage with to the center of the kingpin always in line with the wheels, reduce sliding wear.
4 conclusion
With independent suspension car of rapid development, large-tonnage breaking drive axle of development of necessity and urgency. It not only can greatly improve the car ride and mobility, also for automobile driving performance such as power, economy, and has a direct impact on the stability, etc. Both can satisfy the military modernization needs, also can meet the needs of the development of national economy, therefore has the important practical significance.
附 錄B
重型越野汽車斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋的研發(fā)
驅(qū)動(dòng)橋是汽車的重要大總成 ,處于傳動(dòng)系的末端。其基本功能是增大由傳動(dòng)軸或直接由變速箱傳來(lái)的轉(zhuǎn)矩 ,將轉(zhuǎn)矩分配給左、右驅(qū)動(dòng)車輪 ,并使左、右車輪具有汽車行駛運(yùn)動(dòng)學(xué)所要求的差速功能 ;同時(shí)承載著汽車的簧上荷重及地面經(jīng)車輪、車架或承載式車身經(jīng)懸架給予鉛垂力、縱向力、橫向力及其力矩 ;還傳遞著傳動(dòng)系中的最大轉(zhuǎn)矩 ,橋殼還承受著反作用力矩。
驅(qū)動(dòng)橋的結(jié)構(gòu)型式與驅(qū)動(dòng)車輪的懸架結(jié)構(gòu)密切相關(guān)。當(dāng)驅(qū)動(dòng)車輪采用非獨(dú)立懸架時(shí),采用非斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋;當(dāng)驅(qū)動(dòng)車輪采用獨(dú)立懸架時(shí),則配以斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋,即獨(dú)立懸架驅(qū)動(dòng)橋。從外觀上看,獨(dú)立懸架驅(qū)動(dòng)橋無(wú)連接左、右驅(qū)動(dòng)輪的剛性整體橋殼,它的橋殼是分段的,且彼此之間可作相對(duì)運(yùn)動(dòng)。這種橋的中段安裝在車架或承載式車身上,并與傳動(dòng)軸及一部分驅(qū)動(dòng)車輪傳動(dòng)裝置的質(zhì)量同屬于汽車的懸掛質(zhì)量,而兩側(cè)的驅(qū)動(dòng)車輪則以獨(dú)立懸架的彈性元件與車架或車廂作弱性聯(lián)接。因此,兩側(cè)的驅(qū)動(dòng)車輪可以彼此獨(dú)立地相對(duì)于車架或車廂做上、下擺動(dòng),相應(yīng)要求左、右半軸及其相應(yīng)外殼作相應(yīng)的擺動(dòng)。汽車采用斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋,則非懸掛質(zhì)量小而且它又與獨(dú)立懸架相匹配,可使驅(qū)動(dòng)輪接地情況及對(duì)各種路況適應(yīng)性較好,這樣便可大大減少汽車在不平路面上行駛時(shí)振動(dòng)沖擊和車身的傾斜,減小車輪和車橋上的動(dòng)載荷,提高汽車的行駛平順性,提高汽車平均行駛速度;減少零件的損壞,提高其可靠性并延長(zhǎng)其使用壽命。
本文以中國(guó)重汽研制開(kāi)發(fā)的獨(dú)立懸架6×6越野汽車的斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋?yàn)槔?從驅(qū)動(dòng)橋技術(shù)現(xiàn)狀的不足、開(kāi)發(fā)獨(dú)立懸架驅(qū)動(dòng)橋的必要性及獨(dú)立懸架驅(qū)動(dòng)橋的結(jié)構(gòu)原理等方面對(duì)重型越野汽車用獨(dú)立懸架驅(qū)動(dòng)橋的開(kāi)發(fā)作以闡述。
1國(guó)內(nèi)獨(dú)立懸架驅(qū)動(dòng)橋技術(shù)現(xiàn)狀
目前國(guó)內(nèi)獨(dú)立懸架驅(qū)動(dòng)橋在轎車、輕型越野車及JN252 8×8等中噸位軍用車上得到了應(yīng)用,而獨(dú)立懸架重型越野汽車驅(qū)動(dòng)橋技術(shù)基本上是空白;國(guó)外獨(dú)立懸架重型越野汽車驅(qū)動(dòng)橋技術(shù)也只有美國(guó)美馳公司、白俄羅斯明斯克、芬蘭Sisu公司及韓國(guó)TIMONEY等具有,且應(yīng)用范圍局限于軍用及民用的一些特殊車型。
2開(kāi)發(fā)獨(dú)立懸架驅(qū)動(dòng)橋的必要性
近年來(lái),對(duì)獨(dú)立懸架越野汽車的市場(chǎng)需求越來(lái)越廣。制約獨(dú)立懸架越野汽車發(fā)展的關(guān)鍵因素之一是斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋,因此開(kāi)發(fā)斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋的必要性凸現(xiàn)。
2.1軍用汽車發(fā)展的需要
目前我軍大量使用的7t級(jí)6×6型SX2190車型是陜西汽車制造總廠利用STEYR技術(shù)研制的新一代越野車,具有動(dòng)力性好、適應(yīng)性強(qiáng)、越野性能優(yōu)良等優(yōu)點(diǎn),近20年來(lái)為國(guó)防建設(shè)作出了巨大貢獻(xiàn)。隨著載重12t的8×8型JN2270和載重15t的8×8型JN2300的研制成功,我國(guó)第二代軍車系列的開(kāi)發(fā)便劃上了句號(hào)。為適應(yīng)現(xiàn)代化戰(zhàn)爭(zhēng)的需要,第三代軍車的開(kāi)發(fā)便提上了日程。第三代軍車主要特點(diǎn)為獨(dú)立懸掛的高機(jī)動(dòng)性能車輛。作為其核心技術(shù)之一的大軸荷斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋,國(guó)內(nèi)基本是空白,若依賴進(jìn)口,既不符合國(guó)情也不符合軍情。
2.2國(guó)家基本建設(shè)的需要
多年來(lái),我國(guó)的國(guó)民經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展,基建投資規(guī)模大幅增長(zhǎng),水電、油田、礦山及煤炭等行業(yè)更是如火如茶。這些行業(yè)都離不開(kāi)高品質(zhì)、高性能的運(yùn)輸車輛,獨(dú)立懸架越野汽車更是其中的佼佼者。但是,這些車輛幾乎全部依賴進(jìn)口,花費(fèi)了大量外匯。盡快開(kāi)發(fā)出一種替代車型滿足市場(chǎng)需求意義重大。
3獨(dú)立懸架驅(qū)動(dòng)橋的結(jié)構(gòu)原理
中國(guó)重型汽車集團(tuán)公司結(jié)合開(kāi)發(fā)生產(chǎn)驅(qū)動(dòng)橋的現(xiàn)狀,自主開(kāi)發(fā)了獨(dú)立懸架6×6越野汽車大軸荷斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋。根據(jù)6×6獨(dú)立懸掛底盤的設(shè)計(jì)要求,在該車型上采用了高位傳動(dòng)斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋。其中前轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋?yàn)閿嚅_(kāi)式高位轉(zhuǎn)向非貫通驅(qū)動(dòng)橋,雙聯(lián)橋的中橋?yàn)閿嚅_(kāi)式貫通非轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋,后橋?yàn)閿嚅_(kāi)式轉(zhuǎn)向非貫通高位驅(qū)動(dòng)橋。三個(gè)橋均裝設(shè)帶氣控差速鎖的輪間差速器,中橋過(guò)橋箱裝設(shè)帶氣控差速鎖的軸間差速器。主減速器速比為1. 647,輪邊減速器速比為4. 26(帶輪邊充放氣系統(tǒng)、ABS),總速比7.016;中橋的輸入端為Φ180端面齒法蘭,輸出端為Φ165端面齒法蘭,前、后橋的輸入端為Φ165端面齒法蘭;各軸軸荷均為13t。本次設(shè)計(jì)主要是在斯太爾驅(qū)動(dòng)橋技術(shù)的基礎(chǔ)上進(jìn)行開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì),設(shè)計(jì)思想是和已有的6×6、8×8、10×10、12×10軍車所用總成形成系列,盡量減少新設(shè)計(jì)的專用件。橋中段總成8×8、10×10、12×10結(jié)構(gòu)類型均類同。新設(shè)計(jì)兩種斷開(kāi)式橋殼,前橋采用非貫通式橋殼,中、后橋相同的采用貫通式橋殼。在此基礎(chǔ)上,設(shè)計(jì)左、右兩種半軸及端蓋和花鍵套總成,并對(duì)主減殼和和過(guò)橋箱作了局部改進(jìn)。同時(shí)對(duì)高位驅(qū)動(dòng)橋技術(shù)進(jìn)行了相應(yīng)的設(shè)計(jì)。前轉(zhuǎn)向高位驅(qū)動(dòng)橋采用貫通橋的過(guò)橋箱結(jié)構(gòu),從而使該驅(qū)動(dòng)橋跟貫通橋具有相同的中心距,即該橋的輸入法蘭比斯太爾前橋原結(jié)構(gòu)抬高了100mm,與貫通橋的法蘭高度相同,能滿足整車布置傳動(dòng)軸夾角盡量小的要求。前轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋主要由高位前驅(qū)動(dòng)橋中段、斷開(kāi)式鑄造橋殼、采用盤式制動(dòng)器的帶中央充放氣構(gòu)的輪邊減速器總成、雙球籠等速萬(wàn)向聯(lián)軸器總成等組成。與現(xiàn)用的轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋相比有以下特點(diǎn):①采用鑄鋼橋殼,剛性好,強(qiáng)度高。②采用成熟的斯太爾主減速器及其貫通橋結(jié)構(gòu)的過(guò)橋箱技術(shù)(現(xiàn)有技術(shù)的前轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋無(wú)過(guò)橋箱結(jié)構(gòu)),提高了整橋的可靠性。③采用自定心的雙球籠等速萬(wàn)向聯(lián)軸器,可使球籠中心線與轉(zhuǎn)向主銷的中心線始終在一條線上,減少車輪滑移與磨損。
4結(jié)束語(yǔ)
隨著獨(dú)立懸架汽車的快速發(fā)展，大噸位斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋的開(kāi)發(fā)具有現(xiàn)實(shí)的緊迫性和必要性。它不僅可以大大提高汽車的平順性與機(jī)動(dòng)性,也對(duì)汽車的行駛性能如動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、通過(guò)性、操縱穩(wěn)定性等有直接影響。既能滿足軍隊(duì)現(xiàn)代化建設(shè)需要,也能滿足國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要,因此具有重要現(xiàn)實(shí)意義。
7
SY-025-BY-2
畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）任務(wù)書(shū)
學(xué)生姓名
張立磊
系部
汽車與交通工程學(xué)院
專業(yè)、班級(jí)
車輛工程07-2
指導(dǎo)教師姓名
紀(jì)峻嶺
職稱
副教授
從事
專業(yè)
車輛工程
是否外聘
□是■否
題目名稱
汽車驅(qū)動(dòng)橋試驗(yàn)臺(tái)的設(shè)計(jì)
一、設(shè)計(jì)（論文）目的、意義
設(shè)計(jì)目的：汽車零部件性能試驗(yàn)在汽車試驗(yàn)方面占有重要的地位，汽車上的變速器、傳動(dòng)軸、驅(qū)動(dòng)橋等重要部件具有結(jié)構(gòu)復(fù)雜、使用條件復(fù)雜、可靠性要求高等特點(diǎn)，因此從產(chǎn)品開(kāi)發(fā)到生產(chǎn)裝車都需要對(duì)其進(jìn)行大量的試驗(yàn)，而且這些試驗(yàn)的項(xiàng)目和規(guī)范都已形成國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)并要求強(qiáng)制執(zhí)行，以確定其各種性能參數(shù)是否滿足設(shè)計(jì)的要求，為汽車的生產(chǎn)、銷售、維修和使用者提供可靠的保障。本課題即是開(kāi)發(fā)一款適合于汽車驅(qū)動(dòng)橋性能試驗(yàn)的裝置，設(shè)計(jì)原理采用閉式功率流的原理，以達(dá)到節(jié)能、操控方便、適用性強(qiáng)的目的。
意義：汽車驅(qū)動(dòng)橋性能試驗(yàn)的特點(diǎn)是周期長(zhǎng)、耗能大、操控復(fù)雜、勞動(dòng)強(qiáng)度大。因此，開(kāi)發(fā)具有節(jié)約能源消耗、減輕操作人員勞動(dòng)強(qiáng)度、試驗(yàn)程序規(guī)范、數(shù)據(jù)記錄準(zhǔn)確等特點(diǎn)的試驗(yàn)裝置具有十分重要的意義。同時(shí)，通過(guò)此設(shè)計(jì)，能夠培養(yǎng)學(xué)生綜合運(yùn)用所學(xué)知識(shí)獨(dú)立完成設(shè)計(jì)的能力，以及培養(yǎng)學(xué)生分析問(wèn)題和解決問(wèn)題的能力。
二、設(shè)計(jì)（論文）內(nèi)容、技術(shù)要求（研究方法）
1、主要設(shè)計(jì)內(nèi)容
根據(jù)驅(qū)動(dòng)橋的實(shí)際工作狀態(tài)，開(kāi)發(fā)可以模擬汽車驅(qū)動(dòng)橋?qū)嶋H工作狀態(tài)的測(cè)試系統(tǒng)，要求設(shè)計(jì)的系統(tǒng)采用電動(dòng)機(jī)輸入動(dòng)力，使之在事先通過(guò)加載器給系統(tǒng)添加完載荷的狀態(tài)下按規(guī)定轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)。具體完成以下設(shè)計(jì)內(nèi)容：
1）結(jié)構(gòu)的總體設(shè)計(jì)；
2）加載器的設(shè)計(jì)；
3）電動(dòng)機(jī)及傳感器的選擇；
4）傳動(dòng)系的設(shè)計(jì)；
2、主要技術(shù)要求
1）確定系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)和工作原理；
2）加載器結(jié)構(gòu)合理、數(shù)據(jù)準(zhǔn)確；
3）總體系統(tǒng)運(yùn)行可靠；
三、設(shè)計(jì)（論文）完成后應(yīng)提交的成果
1、設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)一份，1.5萬(wàn)字以上；
2、設(shè)計(jì)圖紙一套。
3、設(shè)計(jì)的電子稿件一份。
四、設(shè)計(jì)（論文）進(jìn)度安排
1、進(jìn)行文獻(xiàn)檢索查，查看相關(guān)資料，撰寫(xiě)開(kāi)題報(bào)告。 第1-2周（3月1～3月12）
2、初步確定設(shè)計(jì)的總體方案，對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行初步設(shè)計(jì)。 第3-6周（3月16～4月09）
3、提交設(shè)計(jì)草稿，并針對(duì)存在問(wèn)題進(jìn)行修定。 第 7 周（4月12～4月16）
4、繪制圖紙。 第8-12周（4月19～5月21）
5、提交設(shè)計(jì)，教師審核。 第13-14周（5月24～6月4）
6、設(shè)計(jì)修改。 第15周（6月7～6月11）
7、裝訂設(shè)計(jì)，準(zhǔn)備答辯。 第16周（6月14～6月18）
8、設(shè)計(jì)答辯。 第17周（6月21～6月25）
五、主要參考資料
[1]張利平.測(cè)功機(jī)原理.北京：化學(xué)工業(yè)出版社，2005
[2]黃緯綱，王旭永，王顯正等.汽車驅(qū)動(dòng)橋?qū)嶒?yàn)裝置的研發(fā).上海交通大學(xué)學(xué)報(bào)，1998,(12)
[3]付百學(xué).汽車試驗(yàn)學(xué).北京；機(jī)械工業(yè)出版社，2008
[4]馮晉祥.機(jī)械設(shè)計(jì).北京：人民交通出版社，
[5]汽車工程手冊(cè)編委會(huì).汽車工程手冊(cè).北京：人民交通出版社，2001
[6]黃聲顯.汽車試驗(yàn)與檢測(cè)技術(shù)。北京：人民交通出版社，2005
[7]謝金元.閉式功率流驅(qū)動(dòng)橋試驗(yàn)臺(tái)的研究.，北京；機(jī)械工業(yè)出版社，2006（4）
六、備注
指導(dǎo)教師簽字：
年 月 日
教研室主任簽字：
年 月 日
畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開(kāi)題報(bào)告
設(shè)計(jì)（論文）題目: 汽車驅(qū)動(dòng)橋試驗(yàn)臺(tái)的設(shè)計(jì)
院 系 名 稱: 汽車與交通工程學(xué)院
專 業(yè) 班 級(jí): 車輛07-2班
學(xué) 生 姓 名: 張立磊
導(dǎo) 師 姓 名: 紀(jì)峻嶺
開(kāi) 題 時(shí) 間:
指導(dǎo)委員會(huì)審查意見(jiàn)：
簽字： 年 月 日
SY-025-BY-3
畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開(kāi)題報(bào)告
學(xué)生姓名
張立磊
系部
汽車與交通工程學(xué)院
專業(yè)、班級(jí)
車輛工程07-2
指導(dǎo)教師姓名
紀(jì)峻嶺
職稱
副教授
從事
專業(yè)
車輛工程
是否外聘
□是■否
題目名稱
汽車驅(qū)動(dòng)橋試驗(yàn)臺(tái)的設(shè)計(jì)
一、課題研究現(xiàn)狀、選題目的和意義
1．汽車驅(qū)動(dòng)橋檢測(cè)技術(shù)的發(fā)展與現(xiàn)狀
隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展和高速公路的迅速建設(shè)，我國(guó)重型汽車的生產(chǎn)在經(jīng)歷了幾十年的發(fā)展后已經(jīng)頗具規(guī)模，目前的生產(chǎn)廠家有二十多家，年生產(chǎn)能力達(dá)到50萬(wàn)輛以上。國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上的國(guó)產(chǎn)主流重卡產(chǎn)品，技術(shù)上大多比較落后。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，一汽、二汽的主銷產(chǎn)品仍然屬于8～10t的準(zhǔn)重卡產(chǎn)品，其平臺(tái)本身也并不完全符合重卡產(chǎn)品的構(gòu)造特點(diǎn)。重型汽車產(chǎn)業(yè)與其它產(chǎn)業(yè)不同，尤其是高端產(chǎn)品，不僅是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)之一，也是重要的戰(zhàn)略戰(zhàn)備資源。重型汽車工業(yè)的發(fā)展，產(chǎn)品技術(shù)的提升同軍隊(duì)裝備現(xiàn)代化建設(shè)發(fā)展是密不可分的。從長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展來(lái)看，其對(duì)我國(guó)的國(guó)防建設(shè)、軍事裝備的現(xiàn)代化持續(xù)發(fā)展有極為重要的意義。早在多年前中國(guó)重卡市場(chǎng)最為火爆之際，就有業(yè)內(nèi)專家清醒地指出：“中國(guó)現(xiàn)在缺少的不是卡車，中國(guó)缺少的是高技術(shù)含量、高品質(zhì)的高端重卡”。所以，提高我國(guó)在重型卡車制造行業(yè)的研發(fā)檢測(cè)能力、制造加工水平和維修服務(wù)規(guī)模，加快民族自主品牌在高端重卡市場(chǎng)的崛起具有重要的使命和意義。
重型車輛驅(qū)動(dòng)橋性能和壽命試驗(yàn)是重型車輛傳動(dòng)系臺(tái)架試驗(yàn)的重要項(xiàng)目，是載貨汽車底盤試驗(yàn)除發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器之外的主要試驗(yàn)設(shè)備之一，在載貨汽車的試驗(yàn)設(shè)備中具有重要的地位。綜上所述，正因?yàn)橹匦蛙囕v驅(qū)動(dòng)橋總成齒輪疲勞測(cè)試系統(tǒng)的研發(fā)有著重要的研究?jī)r(jià)值和實(shí)用意義，國(guó)外重型汽車制造商對(duì)其可靠性進(jìn)行了較為詳細(xì)的壽命試驗(yàn)研究。如美國(guó)BURKE公司、英國(guó)的ROMAX公司和SMT制造技術(shù)有限公司、德國(guó)RENK公司和SCHENCK公司、奧地利的AVL公司在汽車驅(qū)動(dòng)橋檢測(cè)方面都具有相當(dāng)?shù)膶?shí)力和市場(chǎng)。隨著傳感器技術(shù)、電子技術(shù)和計(jì)算機(jī)技術(shù)的不斷發(fā)展，在國(guó)外汽車零部件檢測(cè)技術(shù)近年來(lái)得到了迅速的發(fā)展。國(guó)外汽車驅(qū)動(dòng)橋生產(chǎn)廠家除在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、產(chǎn)品設(shè)計(jì)、效果驗(yàn)證階段使用試驗(yàn)設(shè)備以外，在生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)中，即生產(chǎn)線上、裝配線上、無(wú)人車間內(nèi)，也大量使用測(cè)試性能先進(jìn)的在線檢測(cè)儀器。檢測(cè)裝備、檢測(cè)儀器、遍及零部件加工整個(gè)過(guò)程，零部件的加工基本上是自動(dòng)制造、自動(dòng)檢測(cè)、自動(dòng)判斷，以實(shí)現(xiàn)全過(guò)程質(zhì)量控制。這樣不僅能準(zhǔn)確地判斷產(chǎn)品是否合格，更重要的是可以通過(guò)檢測(cè)數(shù)據(jù)的分析處理，正確判斷質(zhì)量失控的狀態(tài)即產(chǎn)生的原因。產(chǎn)品質(zhì)量控制得較好。因此，裝配、調(diào)整差異小。由于該試驗(yàn)要求能夠近似模擬真車實(shí)際情況，且測(cè)量的參數(shù)和要求的功能較多，故必須搭建專用的試驗(yàn)臺(tái)架進(jìn)行性能和壽命測(cè)試試驗(yàn)。以下是國(guó)外汽車零部件試驗(yàn)臺(tái)架檢測(cè)技術(shù)的發(fā)展特點(diǎn)：
⑴向標(biāo)準(zhǔn)化方向發(fā)展；
⑵普遍采用了高新技術(shù)；
⑶檢測(cè)方法由傳統(tǒng)方法轉(zhuǎn)向儀表化、微機(jī)化的方法；
⑷檢測(cè)診斷設(shè)備具有快速、準(zhǔn)確、方便的特點(diǎn)；
⑸開(kāi)發(fā)具有功能繁多、檢測(cè)種類齊全的設(shè)備。
我國(guó)汽車檢測(cè)技術(shù)起步較晚，而且在國(guó)內(nèi)汽車驅(qū)動(dòng)橋生產(chǎn)廠家中，只有少部分能夠進(jìn)行驅(qū)動(dòng)橋的性能和壽命測(cè)試，且具有測(cè)試結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，自動(dòng)化程度低、測(cè)試手段落后、測(cè)試項(xiàng)目單一等缺點(diǎn)，甚至有些企業(yè)還是停留在人們常講的 “望”（眼看）、“聞”（耳聽(tīng)）、“切”（手摸）的傳統(tǒng)方式來(lái)判斷質(zhì)量是否合格。與發(fā)達(dá)國(guó)家相比我們的汽車檢測(cè)維修技術(shù)還存在著許多急需解決的問(wèn)題。主要表現(xiàn)為：
⑴產(chǎn)品可靠性低；
⑵自動(dòng)化程度低、性能落后；
⑶品種不全，更新慢；
⑷技術(shù)含量低；
⑸檢測(cè)設(shè)備的加工能力有待提高。
但是，隨著我國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展，零部件制造業(yè)也會(huì)得到迅速的發(fā)展，同樣汽車部件特別是重型車輛部件檢測(cè)技術(shù)也會(huì)有較大提高，各種檢測(cè)設(shè)備也會(huì)遍布設(shè)計(jì)生產(chǎn)制造的各個(gè)環(huán)節(jié)，來(lái)保證產(chǎn)品出廠的質(zhì)量要求，真正和國(guó)外的重型車輛制造商們進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)?？上驳氖牵瑖?guó)家下屬的汽車質(zhì)量監(jiān)督檢測(cè)中心和一些國(guó)有大型汽車制造企業(yè)的研發(fā)單位這些年在汽車檢測(cè)行業(yè)都做了大量的工作，取得了顯著的成績(jī)。
驅(qū)動(dòng)橋總成齒輪疲勞試驗(yàn)臺(tái)一般分為閉式和開(kāi)式兩種。所謂開(kāi)式和閉式是指功率流而言。功率流封閉的試驗(yàn)臺(tái)簡(jiǎn)稱為閉式試驗(yàn)臺(tái)，功率流不封閉的試驗(yàn)臺(tái)簡(jiǎn)稱為開(kāi)式試驗(yàn)臺(tái)。閉式試驗(yàn)臺(tái)以節(jié)約能源為其明顯特點(diǎn)，用于做試驗(yàn)周期較長(zhǎng)的疲勞試驗(yàn)，常見(jiàn)的閉式試驗(yàn)臺(tái)有：機(jī)械加載式閉式驅(qū)動(dòng)橋總成齒輪疲勞試驗(yàn)臺(tái)、液壓加載式閉式驅(qū)動(dòng)橋總成齒輪疲勞試驗(yàn)臺(tái)、電能封閉式驅(qū)動(dòng)橋總成齒輪疲勞試驗(yàn)臺(tái)等。開(kāi)式試驗(yàn)臺(tái)便于實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制，測(cè)試范圍也較寬，一般多用于做性能試驗(yàn)，如美國(guó)格里森公司NQ510型驅(qū)動(dòng)橋試驗(yàn)臺(tái)。另外有不少開(kāi)式試驗(yàn)臺(tái)，為了節(jié)約能源，可進(jìn)行部分能源回收，在歐美和日本使用的情況較多。
2.設(shè)計(jì)目的：汽車零部件性能試驗(yàn)在汽車試驗(yàn)方面占有重要的地位，汽車上的變速器、傳動(dòng)軸、驅(qū)動(dòng)橋等重要部件具有結(jié)構(gòu)復(fù)雜、使用條件復(fù)雜、可靠性要求高等特點(diǎn)，因此從產(chǎn)品開(kāi)發(fā)到生產(chǎn)裝車都需要對(duì)其進(jìn)行大量的試驗(yàn)，而且這些試驗(yàn)的項(xiàng)目和規(guī)范都已形成國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)并要求強(qiáng)制執(zhí)行，以確定其各種性能參數(shù)是否滿足設(shè)計(jì)的要求，為汽車的生產(chǎn)、銷售、維修和使用者提供可靠的保障。本課題即是開(kāi)發(fā)一款適合于汽車驅(qū)動(dòng)橋性能試驗(yàn)的裝置，設(shè)計(jì)原理采用閉式功率流的原理，以達(dá)到節(jié)能、操控方便、適用性強(qiáng)的目的。
3.設(shè)計(jì)意義：汽車驅(qū)動(dòng)橋性能試驗(yàn)的特點(diǎn)是周期長(zhǎng)、耗能大、操控復(fù)雜、勞動(dòng)強(qiáng)度大。因此，開(kāi)發(fā)具有節(jié)約能源消耗、減輕操作人員勞動(dòng)強(qiáng)度、試驗(yàn)程序規(guī)范、數(shù)據(jù)記錄準(zhǔn)確等特點(diǎn)的試驗(yàn)裝置具有十分重要的意義。同時(shí)，通過(guò)此設(shè)計(jì)，能夠培養(yǎng)學(xué)生綜合運(yùn)用所學(xué)知識(shí)獨(dú)立完成設(shè)計(jì)的能力，以及培養(yǎng)學(xué)生分析問(wèn)題和解決問(wèn)題的能力。
二、設(shè)計(jì)（論文）的基本內(nèi)容、擬解決的主要問(wèn)題
1、主要設(shè)計(jì)內(nèi)容
根據(jù)驅(qū)動(dòng)橋的實(shí)際工作狀態(tài)，開(kāi)發(fā)可以模擬汽車驅(qū)動(dòng)橋?qū)嶋H工作狀態(tài)的測(cè)試系統(tǒng)，要求設(shè)計(jì)的系統(tǒng)采用電動(dòng)機(jī)輸入動(dòng)力，使之在事先通過(guò)加載器給系統(tǒng)添加完載荷的狀態(tài)下按規(guī)定轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)。具體完成以下設(shè)計(jì)內(nèi)容：
1）結(jié)構(gòu)的總體設(shè)計(jì)；
2）加載器的設(shè)計(jì)；
3）電動(dòng)機(jī)及傳感器的選擇；
4）傳動(dòng)系的設(shè)計(jì)；
2、主要技術(shù)要求；
1）確定系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)和工作原理；
2）加載器結(jié)構(gòu)合理、數(shù)據(jù)準(zhǔn)確；
3）總體系統(tǒng)運(yùn)行可靠；
三、技術(shù)路線（研究方法）
調(diào)研和收集資料
臺(tái)架總體方案的確定
電動(dòng)機(jī)，傳感器的選擇
加載機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)
傳動(dòng)系設(shè)計(jì)
試驗(yàn)臺(tái)主要裝置的支撐設(shè)計(jì)以及強(qiáng)度校核
試驗(yàn)臺(tái)操縱機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)方案
繪制圖紙
完成設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)
四、設(shè)計(jì)（論文）進(jìn)度安排
1、進(jìn)行文獻(xiàn)檢索查，查看相關(guān)資料，撰寫(xiě)開(kāi)題報(bào)告。 第1-2周（2月28～3月11）
2、初步確定設(shè)計(jì)的總體方案，對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行初步設(shè)計(jì)。 第3-6周（3月14～4月08）
3、提交設(shè)計(jì)草稿，并針對(duì)存在問(wèn)題進(jìn)行修定。 第 7 周（4月11～4月15）
4、建立模型進(jìn)行分析，繪制圖紙。 第8-12周（4月18～5月20）
5、提交設(shè)計(jì)，教師審核。 第13-14周（5月23～6月3）
6、設(shè)計(jì)修改。 第15周（6月6～6月10）
7、裝訂設(shè)計(jì)，準(zhǔn)備答辯。 第16周（6月13～6月17）
8、設(shè)計(jì)答辯。 第17周（6月20～6月24）
五、參考文獻(xiàn)
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六、備注
指導(dǎo)教師意見(jiàn)：
簽字： 年 月 日