汽車后門外板沖壓成型工藝分析及模具設(shè)計(jì)【說(shuō)明書+CAD+SOLIDWORKS】

汽車后門外板沖壓成型工藝分析及模具設(shè)計(jì)【說(shuō)明書+CAD+SOLIDWORKS】,說(shuō)明書+CAD+SOLIDWORKS,汽車,后門,沖壓,成型,工藝,分析,模具設(shè)計(jì),說(shuō)明書,仿單,cad,solidworks 本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開題報(bào)告 學(xué)生姓名： 導(dǎo)師姓名、職稱： 講師 所屬學(xué)院： 物流工程學(xué)院 專業(yè)班級(jí)： 機(jī)設(shè)1004班 設(shè)計(jì)（論文）題目: 汽車后門外板沖壓成型工 藝分析及模具設(shè)計(jì) 年 月 日 武漢理工大學(xué)本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開題報(bào)告 一.設(shè)計(jì)目的及意義 這次畢業(yè)設(shè)計(jì)的題目是汽車后門外板沖壓成型工藝分析及模具設(shè)計(jì)。目的是對(duì)給定的零件進(jìn)行沖壓模具設(shè)計(jì)，對(duì)其進(jìn)行詳細(xì)的工藝分析，并確定零件的沖壓工藝方案。通過(guò)本次的畢業(yè)設(shè)計(jì)能夠掌握較復(fù)雜零件沖壓模具設(shè)計(jì)與制造的一般方法，對(duì)零件沖壓工藝方案的制定、工藝計(jì)算及模具設(shè)計(jì)有更深層次的認(rèn)識(shí)，并學(xué)會(huì)對(duì)模具設(shè)計(jì)資料的檢索與整合以及對(duì)已有資料的充分合理的使用。該實(shí)踐性課題是對(duì)理論學(xué)習(xí)水平的實(shí)踐和檢驗(yàn)，對(duì)以后從事類似的工作有一定的指導(dǎo)性與實(shí)踐性意義。 隨著現(xiàn)代工業(yè)的發(fā)展，沖壓在機(jī)械，家電，航天航空，交通運(yùn)輸?shù)雀鱾€(gè)行業(yè)里越來(lái)越顯得重要。小到一個(gè)螺絲，大到汽車覆蓋件，列車，飛機(jī)用的大管壁管材，都是利用擠壓機(jī)基于沖壓模具沖壓生產(chǎn)的。 沖壓件的產(chǎn)生多是應(yīng)用沖壓工藝完成的，沖壓工藝是一種高效的生產(chǎn)方法，采用復(fù)合模，尤其是多工位級(jí)進(jìn)模，可在一臺(tái)壓力機(jī)上完成多道沖壓工序，實(shí)現(xiàn)由帶料開卷、矯平、沖裁到成形、精整的全自動(dòng)生產(chǎn)。與其它加工方式相比有優(yōu)點(diǎn)如下： (1) 沖壓加工的生產(chǎn)效率高，且操作方便，易于實(shí)現(xiàn)機(jī)械化與自動(dòng)化。其原因是沖壓依靠沖模和沖壓設(shè)備來(lái)完成加工，普通壓力機(jī)的行程次數(shù)為每分鐘幾十次，高速壓力要每分鐘可達(dá)數(shù)百次甚至千次以上，而且每次沖壓行程就可能得到一個(gè)沖件。 (2) 沖壓時(shí)由于模具保證了沖壓件的尺寸與形狀精度，且一般不破壞沖壓件的表面質(zhì)量,而模具的壽命一般較長(zhǎng),所以沖壓的質(zhì)量穩(wěn)定,互換性好,具有“一模一樣”的特征。 (3) 沖壓可加工出尺寸范圍較大、形狀較復(fù)雜的零件，如小到鐘表的秒表，大到汽車縱梁、覆蓋件等，加上沖壓時(shí)材料的冷變形硬化效應(yīng)，沖壓的強(qiáng)度和剛度均較高。 (4) 沖壓一般沒(méi)有切屑碎料生成，材料的消耗較少，且不需其它加熱設(shè)備，因而是一種省料，節(jié)能的加工方法，沖壓件的成本較低。 模具是工業(yè)生產(chǎn)的主要工藝裝備，模具工業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)工業(yè)。在現(xiàn)代工業(yè)生產(chǎn)中，產(chǎn)品零件廣泛采用沖壓、鍛壓成形、壓鑄成形、擠壓成形、塑料注射或其他成形加工方法，與成形模具相配套，使坯料加工成符合產(chǎn)品要求的零件。模具已廣泛應(yīng)用于電機(jī)電器產(chǎn)品、電子和計(jì)算機(jī)產(chǎn)品、儀表、家用電器、汽車、軍械、通用機(jī)械等產(chǎn)品的生產(chǎn)中。用模具生產(chǎn)制件所表現(xiàn)出來(lái)的高精度、高復(fù)雜程度、高生產(chǎn)率和低消耗，是其他加工制造方法所不能比擬的。 近年來(lái)，國(guó)內(nèi)外各大汽車制造企業(yè)都將車身外形的設(shè)計(jì)和制造能力作為衡量汽車，特別是轎車車型的開發(fā)水平的重要標(biāo)志，而覆蓋件模具正是車身生產(chǎn)的主要工藝設(shè)備。為此，世界各國(guó)均大量的人力和財(cái)力開展汽車覆蓋件模具設(shè)計(jì)及其制造技術(shù)的研究與開發(fā)。工藝設(shè)計(jì)是連接產(chǎn)品設(shè)計(jì)與制造的紐帶和橋梁，合理的成型工藝設(shè)計(jì)是模具設(shè)計(jì)與制造的基礎(chǔ)，也是決定覆蓋件能否順利成型的關(guān)鍵，它將直接產(chǎn)品的質(zhì)量、成本、生產(chǎn)效率以及模具的使用壽命等方面。覆蓋件工藝設(shè)計(jì)及其關(guān)鍵技術(shù)已成為人們研究的熱點(diǎn)，本文通過(guò)對(duì)汽車后門沖壓成型工藝的分析及其模具設(shè)計(jì)，深入了解沖壓件工藝分析、工藝選擇、影響因素、制造過(guò)程等，同時(shí)掌握基本模具設(shè)計(jì)方法和設(shè)計(jì)方案。 二.基本內(nèi)容 1.完成汽車后門外板沖壓模具的總體方案設(shè)計(jì) （1）對(duì)零件的形狀、結(jié)構(gòu)、精度和各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行工藝性分析，確定模具類型及結(jié)構(gòu)形式； （2）計(jì)算沖裁力、卸料力、推件力、頂件力及沖壓合力，正確選擇 壓力機(jī)的型號(hào)，確定排樣方式、模具結(jié)構(gòu)方案，進(jìn)行方案的設(shè)計(jì)； 2.完成該零件的模具裝配圖和典型零件圖的繪制 （1）確定成型部分鑲塊鑲拼方法，選擇合理的結(jié)構(gòu)參數(shù)，確定各部 位結(jié)構(gòu)； （2）計(jì)算凸、凹模刃口尺寸； （3）校核模具的推桿行程，重要部件的強(qiáng)度，核對(duì)全部圖紙； 3.完成該零件模具開合模運(yùn)動(dòng)仿真 三．研究方法 1.通過(guò)網(wǎng)上查找資料和閱讀學(xué)校圖書館的相關(guān)書籍做好理論知識(shí)的儲(chǔ)備。 2.相關(guān)軟件的學(xué)習(xí)。 3.擬定各種可行性方案進(jìn)行對(duì)比，選出最佳方案。 4.對(duì)分析數(shù)據(jù)和結(jié)果進(jìn)行全面的歸納整理，撰寫論文。 四．技術(shù)方案 1.沖壓工藝方案的分析與確定。 零件的結(jié)構(gòu)如下圖： 零件 局部A 根據(jù)零件的結(jié)構(gòu)分析可知, 成形該零件所需基本工序落料、沖孔、拉深、彎曲,整形5種，進(jìn)行可行性組合，得到以下三種工藝方案（方案中，落料得出零件外形輪廓和底板兩個(gè)T形口與一個(gè)矩形口，拉深得出底板右端淺凹槽,1、2、3、4、5均是在彎曲后進(jìn)行局部拉深而成）： A.落料→拉深→整形→彎曲→沖孔得出兩端的小孔→整形。 B.拉深→落料→整形→沖孔得出兩端的小孔→彎曲→整形。 C.拉深→落料→整形→彎曲→沖孔得出兩端的小孔→整形。 2.最佳工藝方案的確定 方案A中，先落料再進(jìn)行拉深，落料完成后，待拉深部位的尺寸小，且大部分已被切去，此時(shí)再拉深，被拉深部位受力不均勻，而且在拉深過(guò)程中周邊材料對(duì)它的變形補(bǔ)償少，容易拉裂。 方案B中，先沖孔后彎曲，從零件圖上可知，右端小孔所在的平面是斜面，且尺寸小，在彎曲過(guò)程中帶有拉伸應(yīng)力，容易使小孔變形，影響小孔精度。 方案C中，先拉深后落料，先彎曲后沖孔，能有效避免前兩種方案可能出現(xiàn)的問(wèn)題，兩次整形，提高了零件精度。 綜上，確定使用C方案。工序如下： 工序一-坯料 工序二-拉森 工序三-落料 工序四-彎曲 工序五-沖孔 五.模具設(shè)計(jì) 根據(jù)方案C的工序，用到的主要模具有沖裁模、彎曲模、拉伸膜。為提高生產(chǎn)效率，保證零件更高的尺寸精度，在對(duì)坯料進(jìn)行拉深之后，可采用多工位彎曲成形連續(xù)復(fù)合模將落料、彎曲、沖孔三工序在一套多工位連續(xù)模上完成。 六．進(jìn)度安排 第1-2周 調(diào)研，完成調(diào)研報(bào)告； 第3周 開題報(bào)告，研究方案的確定； 第4-7周 完成模具結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)（全部圖紙）； 第8-11周 完成模具動(dòng)畫設(shè)計(jì) 第12-13周 完成設(shè)計(jì)說(shuō)明書及其它要求工作； 第14周 交設(shè)計(jì)說(shuō)明書及相關(guān)資料； 第16周 畢業(yè)答辯； 指導(dǎo)教師意見(jiàn)： 指導(dǎo)教師簽名： 年 月 日