前置式發(fā)動(dòng)機(jī)夾鉗取力器的設(shè)計(jì)【優(yōu)秀課程畢業(yè)設(shè)計(jì)含7張CAD圖紙帶任務(wù)書(shū)+選題表】-jxsj75
前置式發(fā)動(dòng)機(jī)夾鉗取力器的設(shè)計(jì)
摘要：本文設(shè)計(jì)了一種汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)取力器，這種取力器由于其特有的優(yōu)點(diǎn)所以應(yīng)用廣泛。現(xiàn)在很多專(zhuān)用汽車(chē)大多裝有一個(gè)重要的零件，就是取力器。因此，設(shè)計(jì)一種容易操作、性能優(yōu)越的取力器成為了一種必要。本文所研究的是一種結(jié)構(gòu)緊湊，持續(xù)工作時(shí)間很長(zhǎng)前置式發(fā)動(dòng)機(jī)夾鉗式取力器，它不受汽車(chē)離合器的干擾，只要發(fā)動(dòng)機(jī)工作，不論離合器處于何種工作狀態(tài)，取力器都能正常工作。因此發(fā)動(dòng)機(jī)取力器的研發(fā)有著重要的意義。
關(guān)鍵詞：發(fā)動(dòng)機(jī)；齒輪；液壓系統(tǒng)；汽車(chē)
Desicn of Front-engine Clamp Power-take
Abstract:This?paper?has?designed?an?automobile?power?take?off?device.?Because?of?its?peculiar?advantages,?it?was?used?so?widely.?Nowadays?many?special?cars?equip-ed?with?such?most?important?part.?Therefore,?it?is?necessary?to?design?an?easy?operation,?superior?performance?of?Power?take?.?This?paper?studies?a?front?loaded?engine?clam-p?type?Power?take?off?device?which?has?a?compact?structure?and?could?continuous?working?for?very?long?hours,?it?could?be?free?from?the?clutch’s?interference.?As?long?as?th-e?engine?works,?no?matter?what?kind?of?work?in?clutch?state,?take?the?force?can?work?normally.?therefore,?the?development?of?the?device,?which?takes?off?the?power?from?th-e?engine,has?a?great?significance.
Key words：Engine；Gear；Hydraulic system；Car
目錄
摘要 1
關(guān)鍵詞 1
1 前言 1
1.1 汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)取力器的概況 1
1.2 研究發(fā)動(dòng)機(jī)取力器的意義 1
2 取力裝置簡(jiǎn)介 2
2.1 取力裝置的功用和分類(lèi) 2
2.1.1 發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪取力 3
2.1.2 離合器取力 3
2.1.3 變速器取力 5
2.1.4 分動(dòng)器取力 5
2.2 取力裝置的正確選擇 6
3 總體方案設(shè)計(jì) 7
3.1 發(fā)動(dòng)機(jī)取力器傳動(dòng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì) 8
3.1.1 檔位和旋向 9
3.1.2 取力器功率 9
3.1.3 取力器傳動(dòng)比和轉(zhuǎn)速 10
3.2 齒輪傳動(dòng)設(shè)計(jì)與校核 10
3.2.1 材料的選用 12
3.2.2 按齒面接觸疲勞強(qiáng)度初步設(shè)計(jì) 12
3.2.3 驗(yàn)算齒面接觸疲勞強(qiáng)度 13
3.2.4 驗(yàn)算齒根彎曲疲勞強(qiáng)度 15
3.2.5 確定齒輪的主要參數(shù)及集合尺寸 17
3.2.6 確定齒輪制造精度 18
3.3 軸與軸系零件的設(shè)計(jì) 18
3.3.1 軸材料的選擇 18
3.3.2 軸的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 19
3.4 鍵的選擇與校核 21
3.5 軸承的選擇 22
4 內(nèi)置離合器和液壓系統(tǒng)的選擇 22
4.1 液壓多片摩擦離合器的選擇 23
4.1.1 多片摩擦離合器的位置布置 23
4.1.2 多片摩擦離臺(tái)器的結(jié)構(gòu)特點(diǎn) 23
4.2 內(nèi)嚙合齒輪泵的選擇 23
4.3 分配器和控制閥 24
5 結(jié)論 25
參考文獻(xiàn) 27
致 謝 28
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1號(hào)齒輪.dwg
2號(hào)齒輪.dwg
一軸.dwg
三軸.dwg
二軸.dwg
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前置式發(fā)動(dòng)機(jī)夾鉗取力器裝配圖.dwg
文件清單.txt
軸承蓋.dwg
輸出齒輪.dwg
選題審批表 學(xué) 院： 畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）題目 前置式發(fā)動(dòng)機(jī)夾鉗取力器的設(shè)計(jì) 選題來(lái)源 □結(jié)合科研課題 課題名稱(chēng)： □生產(chǎn)實(shí)際或社會(huì)實(shí)際 □√ 其他 選題性質(zhì) □基礎(chǔ)研究 □應(yīng)用研究 □√ 其他 選題完成形式 □畢業(yè)論文 □√ 畢業(yè)設(shè)計(jì) □提交作品，并撰寫(xiě)論文 指導(dǎo)教師姓名 李軍政 職稱(chēng) 講師 是否主持或參與過(guò)科研課題 □√ 是 □否 選題依據(jù)（科學(xué)性、可行性論證）和內(nèi)容簡(jiǎn)要： 通常取力器是一種齒輪傳動(dòng)裝置，主要功用是取出變速器傳遞的動(dòng)力，或直接將發(fā)動(dòng)機(jī)的功率通過(guò)法蘭和傳動(dòng)軸傳遞到被驅(qū)動(dòng)的工作機(jī)。按取力裝置的取力型式可分為離合器取力器和發(fā)動(dòng)機(jī)取力器兩大類(lèi)，按取力裝置的取力點(diǎn)部位可分為發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪取力、離合器取力、變速器取力和分動(dòng)器取力四類(lèi)。離合器取力器幾乎全部裝于主變速箱的輸出端并由主變速箱中間軸驅(qū)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)取力器則同主離合器一起裝于主變箱輸入端， 并由發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)“直接驅(qū)動(dòng)離合器”來(lái)驅(qū)動(dòng)。發(fā)動(dòng)機(jī)取力器優(yōu)點(diǎn)很多 能連續(xù)幾小時(shí)甚至幾十小時(shí)的工作；使汽車(chē)的結(jié)構(gòu)緊湊改裝車(chē)輛時(shí)很方便；發(fā)動(dòng)機(jī)取力器又名全功率取力器，即能把全部功率取出，用于其他動(dòng)力輸出；他還不受汽車(chē)主離合器的干擾，其他一些取力器大多是在變速器后部取力，要受主離合器的控制，而發(fā)動(dòng)機(jī)取力器是在離合器的前端取力，所以不論離合器離合與否，它都能正常工作。發(fā)動(dòng)機(jī)取力器有諸多優(yōu)點(diǎn)，設(shè)計(jì)難度也較大，但我出于鍛煉能力，本次設(shè)計(jì)對(duì)象選為發(fā)動(dòng)機(jī)取力器。 對(duì)學(xué)生有無(wú)特殊要求： □√ 無(wú) □有： 專(zhuān)業(yè)委員會(huì)意見(jiàn)： 簽名： 20 年 月 日 學(xué)院指導(dǎo)委員會(huì)意見(jiàn)： 簽名（公章）： 20 年 月 日 注： 打“√”； 對(duì)學(xué)生的要求是指該選題對(duì)學(xué)生在計(jì)算機(jī)、英語(yǔ)、繪圖、語(yǔ)言文字等方面有何特殊要求。 2. 此表可用黑色筆填寫(xiě)，也可打 印，但意見(jiàn)欄必須由相應(yīng)責(zé)任人親筆填寫(xiě)，如不夠填寫(xiě)，可另加頁(yè)。