高考地理三輪沖刺 考前3個月 考前回扣 專題三 五類人文活動 微專題12 交通建設(shè)

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微專題12　交通建設(shè) 回扣導(dǎo)圖 1.主要的交通運(yùn)輸方式中，運(yùn)輸量最大的是海運(yùn)，最機(jī)動靈活的是公路運(yùn)輸，鐵路運(yùn)輸適合長距離運(yùn)輸。 2.影響交通站點(diǎn)建設(shè)的主要區(qū)位因素有自然因素、社會經(jīng)濟(jì)因素、技術(shù)條件，其中社會經(jīng)濟(jì)因素是階段性因素，技術(shù)條件是解決制約因素的基本保障。 3.隨著技術(shù)的進(jìn)步，自然條件的影響越來越弱。 4.高速鐵路建設(shè)中大量使用以橋帶路的方式，以橋帶路的主要作用有：節(jié)約耕地，線路平直、運(yùn)行安全，跨越濕地和沙地等不利地形，跨越凍土、喀斯特地貌等不良地質(zhì)地區(qū)，跨越河湖等不利地表障礙，給野生動物預(yù)留遷徙通道等。 5.交通運(yùn)輸方式和布局的改變能深刻影響沿線的聚落、商業(yè)等人類活動。 2014年12月16日滬昆高鐵長沙以西湖南段正式開通運(yùn)營，這標(biāo)志著滬昆高鐵湖南段正式全線貫通。長沙至懷化單程運(yùn)行時間將由原來的7小時縮短至1小時40分左右。在我國進(jìn)入“高鐵時代”的大背景下，各城市的高鐵站建設(shè)也方興未艾?；卮?～2題。 1.高鐵車站一般遠(yuǎn)離主城區(qū)，布局在城市郊區(qū)，其作用不包括(　　) A.高鐵站用地面積較廣，郊區(qū)地價較低，可降低成本 B.促進(jìn)高鐵站所在郊區(qū)的城市化步伐 C.加快高鐵站核心區(qū)域發(fā)展 D.便于旅客集散 2.下列關(guān)于高鐵和航空運(yùn)輸?shù)谋容^，說法正確的是(　　) A.航空運(yùn)輸因速度快，在長距離運(yùn)輸中優(yōu)勢明顯 B.航空運(yùn)輸因價格高，長距離受高鐵影響較大 C.高鐵因運(yùn)量小，在短距離運(yùn)輸中占優(yōu)勢 D.高鐵受自然因素影響較航空運(yùn)輸大 答案　1.D　2.A 解析　本題組考查交通運(yùn)輸方式的選擇。第1題，高鐵站的布局主要受自然因素和社會經(jīng)濟(jì)因素影響，布局在城市郊區(qū)，高鐵站用地面積較廣，郊區(qū)地價較低，可降低成本；高鐵是人流的集散地，有助于郊區(qū)和城市核心區(qū)溝通，加速郊區(qū)城市化，加快經(jīng)濟(jì)發(fā)展，故選擇D項(xiàng)。第2題，對比高鐵和航空運(yùn)輸，航空運(yùn)輸速度快于高鐵，在長距離運(yùn)輸上航空運(yùn)輸時間短，節(jié)約運(yùn)輸時間，優(yōu)勢明顯；在運(yùn)輸價格上航空運(yùn)輸高于高鐵，航空運(yùn)輸成本較高；在運(yùn)量上航空運(yùn)輸量小，高鐵運(yùn)輸量大；航空運(yùn)輸受氣候影響大，不穩(wěn)定性強(qiáng)，高鐵受自然因素影響小于航空，故A正確。 我國長三角地區(qū)城際高鐵多段地基采用水泥粉煤灰碎石(CFG)樁施工技術(shù)。下圖為鐵路CFG樁復(fù)合地基示意圖。讀圖完成3～4題。 3.長三角地區(qū)城際高鐵多采用CFG樁復(fù)合地基的主要目的是(　　) A.防止春季凍土消融 B.防止黏土地基沉降 C.減少大量稻田占用 D.降低洪水泛濫危害 4.長三角地區(qū)城際高鐵的建成通車帶來的有利影響是(　　) A.顯著減輕航空運(yùn)輸?shù)膲毫? B.提高沿線農(nóng)產(chǎn)品的外運(yùn)量 C.縮短中東部地區(qū)時空距離 D.促進(jìn)當(dāng)?shù)芈糜钨Y源的開發(fā) 答案　3.B　4.D 解析　本題組考查城際高鐵的路基特點(diǎn)，區(qū)域高鐵通車帶來的影響。第3題，長江三角洲地區(qū)沒有凍土，A錯。CFG樁深入土層中，可能防止黏土地基沉降，B對。圖中復(fù)合地基沒有減少占地，C錯。也不能降低洪水危害，D錯。第4題，長三角地區(qū)城際高鐵屬于短途運(yùn)輸，對航空影響不大，A錯。城際高鐵是客運(yùn)，B錯。城際高鐵只分布在東部沿海的長江三角洲地區(qū)，與中部關(guān)系不大，C錯?？瓦\(yùn)便利，能夠促進(jìn)當(dāng)?shù)芈糜钨Y源的開發(fā)，D對。