FSAE電動(dòng)賽車(chē)多連桿式后懸架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與分析【優(yōu)秀課程畢業(yè)設(shè)計(jì)含5張CAD圖紙+帶任務(wù)書(shū)+開(kāi)題報(bào)告+中期報(bào)告+答辯ppt+外文翻譯】-clsj16
FSAE電動(dòng)賽車(chē)多連桿式后懸架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與分析
摘要：本畢業(yè)設(shè)計(jì)對(duì)FSAE賽車(chē)后懸架的結(jié)構(gòu)及特點(diǎn)進(jìn)行比較，綜合比對(duì)選取適合的后懸架類(lèi)型；我們最后決定FSAE賽車(chē)的后懸架選用多連桿結(jié)構(gòu)。根據(jù)賽車(chē)參數(shù)，進(jìn)行了大量的計(jì)算，根據(jù)數(shù)據(jù)確立了后懸架的尺寸，材料，以及懸架部件的選取以及參數(shù)，然后利用 proe 建立 FSAE 賽車(chē)后懸架的三維機(jī)構(gòu)仿真模型；在建立三維模型的過(guò)程中，根據(jù)坐標(biāo)來(lái)建立三維模型，這樣的精度高。將三維模型導(dǎo)入有限元軟件ANSYS 中，進(jìn)行靜力學(xué)計(jì)算，以及動(dòng)態(tài)分析，對(duì)后懸架下控制臂的0.5g加速工況，0.95g轉(zhuǎn)彎工況的應(yīng)變和應(yīng)力進(jìn)行分析，最后證實(shí)了設(shè)計(jì)滿(mǎn)足要求，且存在安全富裕度。然后進(jìn)行共振分析，分別選取了五種狀態(tài)下的振型與固有頻率進(jìn)行比較，來(lái)判斷下控制臂的結(jié)構(gòu)和材料是否滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求，經(jīng)過(guò)比較得出了下控制臂滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求。
關(guān)鍵詞：FSAE賽車(chē)；懸架；校核；有限元
Lightweight Design Light Truck Chassis
Abstract:After the graduation design of FSAE car suspension structure and characteristics of comparison, choose the right rear suspension structure types; The FSAE car suspension parameter calculation,then The FSAE car rear suspension was established based on CATIA 3 d model; Establishment of ADAMS/Car suspension and a simulation model of virtual simulation analysis was carried out on the rear suspension of variation is larger suspension parameters optimization using ADAMS/Insight module; The CATIA model into ANSYS, the static calculation, the suspension column under static, steering and braking conditions of strain and stress were analyzed, and to determine whether a column structure and materials meet the design requirements.Under the environment of ADAMS/Car,Control arm to the traditional process of casting or forging, using the casting and forging can not only save costs, and can lay a foundation for parts of the whole control arm design. In addition, the control arm parts are large stamping equipment, although it into during increased manufacturing difficulty, but it makes a connection with the interchangeability, and the loss of castings and forgings connection part after school as soon as possible to replace the entire assembly. This paper discusses the control arm is made of steel plate stamping forming process, and established the virtual simulation model of automobile suspended frame suspension dynamic simulation analysis. Through the finite element software ANSYS finite element theory and method to create the finite element model, 0.5 g acceleration condition, 0.95 g to jump condition on the working condition and 3.5 g. Stress and strain analysis.
Key words: finite element method (fem); The frame; Lightweight; check
目 錄
摘要 I
Abstract II
目 錄 III
1 緒論 1
1.1 國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀 1
1.2 國(guó)外研究現(xiàn)狀 3
1.3 本章小結(jié) 3
2 FSAE后懸架的建立 4
2.1 FSAE賽車(chē)懸架的選擇 4
2.2 后懸架參數(shù)設(shè)計(jì) 5
2.2.1 后懸架固有頻率的選擇 6
2.2.2 四輪定位參數(shù) 6
2.2.3 FSAE賽車(chē)懸架剛度計(jì)算 7
2.3 本章小結(jié) 10
3 對(duì)FSAE的后懸架進(jìn)行三維建模 11
3.1 懸架運(yùn)動(dòng)學(xué)特性分析 13
3.2 本章小結(jié) 16
4 控制臂有限元分析 17
4.1 有限元法的介紹 17
4.2 控制臂有限元模型建立 17
4.2.1 幾何模型 17
4.2.2 網(wǎng)格劃分及網(wǎng)格質(zhì)量控制 18
4.2.3 材料屬性定義 19
4.2.4 慣性釋放及模型的約束與加載 19
4.3 典型極限工況控制臂結(jié)構(gòu)有限元分析 20
4.3.1 0.5g加速工況 20
4.3.2 0.95g轉(zhuǎn)向工況 21
4.4 共振分析 22
4.5 本章小結(jié) 25
5 結(jié)論 26
參 考 文 獻(xiàn) 28
致 謝 30
【詳情如下】【需要咨詢(xún)購(gòu)買(mǎi)全套設(shè)計(jì)請(qǐng)加QQ1459919609】
外文文獻(xiàn)翻譯 -.doc
FSAE電動(dòng)賽車(chē)多連桿式后懸架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與分析.doc
FSAE電動(dòng)賽車(chē)多連桿式后懸架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與分析中期報(bào)告.doc
FSAE電動(dòng)賽車(chē)多連桿式后懸架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與分析任務(wù)書(shū).doc
FSAE電動(dòng)賽車(chē)多連桿式后懸架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與分析開(kāi)題報(bào)告.doc
FSAE電動(dòng)賽車(chē)多連桿式后懸架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與分析答辯PPT.ppt
后懸上控制臂A3.dwg
后懸下控制臂A3.dwg
后懸架上下叉臂裝配圖A1.dwg
后懸架裝配圖A0.dwg
搖臂A3.dwg
文件清單.txt
中 期 報(bào) 告 系名 專(zhuān)業(yè) 學(xué)生姓名 班級(jí) 學(xué)號(hào) 論文（設(shè)計(jì)）題目： 動(dòng)賽車(chē)多連桿式后懸架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與分析 本人在該論文（設(shè)計(jì)）中具體 應(yīng)完成的工作： 行了大量的計(jì)算，根據(jù)數(shù)據(jù)確立了后懸架的尺寸，材料 后利用 立 車(chē)后懸架的三維機(jī)構(gòu)仿真模型；將三維模型導(dǎo)入 有限元軟件，進(jìn)行靜力學(xué)計(jì)算。 計(jì)）開(kāi)始以來(lái)所做的具體工作和取得的進(jìn)展（要詳細(xì)內(nèi)容） 1) 本 畢業(yè) 設(shè) 計(jì)對(duì) 車(chē)后懸架的結(jié)構(gòu)及特點(diǎn)進(jìn)行比較，綜合比對(duì)選 取適合的后懸架類(lèi)型；根據(jù)賽車(chē)參數(shù)，進(jìn)行了大量的計(jì)算，根據(jù)數(shù)據(jù)確立了后懸架的尺寸，材料，以及懸架部件的選取， 2) 然后利用 立 車(chē)后懸架的三維機(jī)構(gòu)仿真模型；將三維模型導(dǎo)入 有限元軟件 ，進(jìn)行靜力學(xué)計(jì)算 . 3) 對(duì)后懸架下控制臂的加速工況，轉(zhuǎn)彎工況的應(yīng)變和應(yīng)力進(jìn)行分析，并進(jìn)行模態(tài)分析，判斷下控制臂的結(jié)構(gòu)和材料是否滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求。 中 期 報(bào) 告 一步的主要研究任務(wù)，具體設(shè)想與安排（要詳細(xì)內(nèi)容） 控制臂主要由 四 部分組成， 推桿座，球餃接座，安裝襯 套和推桿。對(duì)推桿進(jìn)行有限元分析時(shí)，首先定義 推桿的料厚 松比 。密度； 。 然后對(duì)推桿劃分網(wǎng)格， 考慮 推桿座，球餃接座，安裝襯套和推桿 的連接因此 使用自動(dòng)網(wǎng)格工具和設(shè)置網(wǎng)格大小。 再次對(duì)推桿進(jìn)行約束。在施加約束時(shí)，由于沒(méi)有找好約束點(diǎn)， 析后的結(jié)果與現(xiàn)實(shí)中的位移不符，且應(yīng)力也不相同，因此在施加約束這一過(guò)程中，存在問(wèn)題，正在不斷實(shí)驗(yàn)中。 中 期 報(bào) 告 該學(xué)生前期研究工作的評(píng)價(jià)（是否同意繼續(xù)研究工作） 指導(dǎo)教師 親筆簽字 ： 年 月 日 備注： 1、本表由學(xué)生填寫(xiě)，指導(dǎo)教師親筆簽署意見(jiàn)。 2、以上各項(xiàng)句間距可以根據(jù)實(shí)際內(nèi)容需要調(diào)整。