懸架系統(tǒng)的基本原理畢業(yè)課程設(shè)計(jì)外文文獻(xiàn)翻譯、中英文翻譯、外文翻譯

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1 譯文標(biāo)題 懸架系統(tǒng)的基本原理 原文標(biāo)題 者 名 斯科特 國(guó)籍 美國(guó) 原文出處 ： 懸架系統(tǒng)的基本原理 懸架系統(tǒng)雖不是汽車運(yùn)行不可或缺的部件，但有了它人們可以獲得更佳的駕 史感受。簡(jiǎn)單的說(shuō)，它是車身與路面之見(jiàn)的橋梁“ 懸架的行程涉及到懸浮于車輪之上的車架，傳動(dòng)系的相對(duì)位置“就像橫跨于 日金山海灣之上的金門大橋，它連接了海灣兩傭。去掉汽車 上的懸架就像是你做 一次冷水潛泳通過(guò)海灣一樣，你可以平安的渡過(guò)整個(gè)秋天，但會(huì)疼痛會(huì)持續(xù)幾周 想想滑板吧！它直接接觸路而你可以感受到每一塊磚，裂隙及其撞擊。這簡(jiǎn) 氣就是一種令人全身都為之震顫的體驗(yàn)“當(dāng)輪子滑過(guò)路面時(shí)，就會(huì)在此產(chǎn)生震動(dòng)， 中擊，這種震動(dòng)的旅程時(shí)對(duì)你的身體和勇氣的檢驗(yàn)。如果你沒(méi)感到隨時(shí)都有被掀 之勢(shì)，那么你或許會(huì)樂(lè)在其中吧！ 這就是你會(huì)在沒(méi)有懸架的汽車上將會(huì)體驗(yàn)到的“ 汽車的懸架分為兩種基本類型：整體和獨(dú)立懸架。 整體懸架（也叫剛性梁，剛性軸）是聯(lián)接車輛上下兩部分的一種主要形式“ 一如其才，它是用 一根金屬材料一一一軸，來(lái)連接兩側(cè)車輪的。鋼板彈簧在車架之 ；在兩半軸中間裝有差速器，允許兩儷的輪子以不同的角速度旋轉(zhuǎn)。 整體式懸架的車輛在行進(jìn)中，由于兩側(cè)的車輪共用一根周因此，當(dāng)某 一側(cè)車輪跳動(dòng)時(shí)另一側(cè)也會(huì)隨之運(yùn)動(dòng)“它們的反饋結(jié)果就像是一個(gè)整體“可以想 的到，這不可能有舒適的駕駛體驗(yàn)的。 雖然可以借助于彈簧來(lái)衰減猛烈的震動(dòng)，但仍然存在較強(qiáng)的震動(dòng)“那么，既 尜如此為什么還要用這種懸架呢？第一，它很堅(jiān)周，由于采用了一體化的結(jié)構(gòu)， 定軸式懸架系統(tǒng)具有著其他方式懸架不可替代的承載能力”它們經(jīng)常應(yīng)用于行 史于較差路況 的車輛。你可以在卡車和重載車輛上見(jiàn)到它。 一種由固定軸式懸架變形系統(tǒng)叫做 架系統(tǒng)（或叫半固定軸式在這 種結(jié)構(gòu)中，有兩根剛性軸而非一根“這種設(shè)計(jì)可兼得較大的剛性和較好的韌性， 通常用于輕卡的前懸。 另外一種基本結(jié)構(gòu)是叫做獨(dú)立懸架的系統(tǒng)。想它的名字一樣，匕是由兩個(gè)獨(dú) 立存在的“橋“分別連接兩側(cè)的車輪。到目前為止，這種結(jié)構(gòu)可以提供最舒適的 乘坐環(huán)境，多見(jiàn)于乘用車，小型貨車和其他的小型車輛。這是目前較為流行的一 種懸架系統(tǒng)。如果你喜歡較軟的懸架，那么獨(dú)立懸架無(wú)疑是最佳選擇。 除了軸，車輪，輪胎，今天的懸架系 統(tǒng)使用的兩個(gè)重要部件是彈簧和減震器， 2 以增強(qiáng)車輛的安全和舒適性“ 彈簧： 在一輛車上彈簧是懸架系統(tǒng)的主要部件“有集中不同的彈簧，比如扭桿彈簧， 但幾乎所有的車輛都采用螺旋彈簧來(lái)構(gòu)成四輪獨(dú)立懸架系統(tǒng)“許多卡車也用螺旋 彈簧，而重載卡車則使用彈簧安裝于其后懸。 彈簧可以減緩和儲(chǔ)存來(lái)自路面的振動(dòng)，沖擊等能量“它通過(guò)壓縮和伸展來(lái)衰 減振動(dòng)。當(dāng)一輛車子的某一個(gè)輪子遇到一個(gè)凸起而向上跳動(dòng)時(shí)，彈簧就會(huì)衰減額 外的能量。以此來(lái)保證能量傳遞的連貫性，在此過(guò)程中確保車輪始終與路而保持 接觸。 彈簧壓縮或伸展量的大小是由“彈簧剛 度”決定的。彈簧剛度以每英寸的變 形量是由多少載荷所引起來(lái)表示的。比如， 1以 200 磅的負(fù)荷可以 產(chǎn)生 2變形量。彈簧變形量是由很多的因素決定的。對(duì)于蟈旋彈簧而言 包括有效圈數(shù)，彈簧中徑，彈簧鋼直徑。有效圈數(shù)越少，剛度越小。 彈簧的設(shè)計(jì)影響到車輛的舒適性與操縱穩(wěn)定性。由于彈簧衰減了大部分的能 量，因而可以提供較好的駕駛環(huán)境。畢竟它可以衰減由于路面產(chǎn)生的能量。但總 會(huì)有工程交換的。這種彈簧會(huì)使車輛的重心較高，從而在輪子跳動(dòng)時(shí)導(dǎo)致不穩(wěn)定 工況這種工況的產(chǎn)生是由于彈簧的壓縮和伸展的量 不同而引起的。車身的“翻 滾”大都發(fā)生在懸架之上。這種“翻滾”叫做載荷轉(zhuǎn)移，是由于某一車輪跳動(dòng)是 汽車的重心偏移的離心力所引起的“載荷轉(zhuǎn)移可能導(dǎo)致某一車輪承受較大的附加 載荷，這將會(huì)產(chǎn)生有害的拖拽力，不利于操縱穩(wěn)定性。 減振器： 懸架的另外一個(gè)重要部件是減震器減震器在懸架系統(tǒng)中扮演著衰減振動(dòng)最 后防線的角色，而這本是彈簧的職責(zé)。減振器可以衰減由于路而致使彈簧上下跳 動(dòng)而產(chǎn)生的振動(dòng)的影響“ 人們不喜歡限程減振器；他們更喜歡阻尼器“如果不加處理一一一就是被你， 我叫做振動(dòng)衰減器東西“ 減振器丁作中有兩個(gè)行程一一 壓縮和伸張。壓縮行程發(fā)生在活塞向下運(yùn)動(dòng)， 在活塞套筒密閉的內(nèi)室向下擠壓液壓油“伸張行程發(fā)生在活塞向上方的套筒頂部 運(yùn)動(dòng)時(shí)，此時(shí)被壓縮的液體將向上充滿套筒“ 如果沒(méi)有減振器，彈簧衰減的能量將會(huì)以不可控制的速率釋放。彈簧的慣性 將導(dǎo)致它猛烈的彈回和擴(kuò)張。這時(shí)彈簧還可以再次被壓縮，但是又會(huì)被壓縮過(guò)量。 此后，彈簧仍舊會(huì)以其自然頻率被彈回直至它的能量被摩擦力損耗完。這種作用 十分不利于車輛穩(wěn)定性“ 迷惑了吧？ 1 下面是個(gè)模型（來(lái)闡釋這個(gè)概念）。如果你有一個(gè)劃帶 且近日又沒(méi)用它，你可以用它做個(gè)試驗(yàn)。用手拿著它在空中使他 壓縮。現(xiàn)在， 拿著一端放丿 帶就會(huì)衰減由于地心引力而產(chǎn)生的潛在能量。（就像 3 車 上的彈簧衰減路面的振動(dòng)那樣），它會(huì)上上下下的持續(xù)很長(zhǎng)時(shí)間“如果一輛車沒(méi) 有減振器的協(xié)作它就會(huì)像這樣“ 你可能聽過(guò)“支撐桿”這個(gè)單詞，或者更平常點(diǎn)的麥弗遜一支撐桿。這個(gè)桿 通常是作為減震器的主要結(jié)構(gòu)部件。對(duì)于支撐桿，減振器是安裝在螺旋彈簧內(nèi)圈 的“如此也可減少空間，成本也不高。許多車都用麥弗遜式的結(jié)構(gòu)“ 振動(dòng)和支撐桿可以幫助控制懸架在允許的范圍內(nèi)快速運(yùn)動(dòng)。這對(duì)于保持輪胎 與地面接觸是很重要的“大多數(shù)的減振器在設(shè)計(jì)時(shí)更多的 考慮增加彈簧伸展循環(huán) 的阻力”這是因?yàn)閿U(kuò)張行程決定著汽車彈簧的重量（通常為懸架重量的 50 _ 100月另一方面，壓縮行程決定著車輛的非懸架質(zhì)量（車輪，輪胎，剎車，一 半的懸架質(zhì)量。 4 附錄： 原文 he to of a r a in of it as a of of a s it be a c0 of a t ou Its a s up a a up in ou if t at at a we up a s at a of Is up of a in As to on ， a So at of ll in A of is 一 of a of of a o it in of he s c s a by in hs is of in we In to 5 by a by a s a a is in of 100 o, 200 is on a of e of of I he a it f a II of a of is by ut is to m s in is of s of on of of 指導(dǎo)教師評(píng)語(yǔ) 外文翻譯成績(jī)： 指導(dǎo)教師簽字： 年月日 注： 翻譯的外文文獻(xiàn)與畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的主題是否高度相關(guān)，并作為外文參考文獻(xiàn)列入畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的參考文獻(xiàn)；翻譯的外文文獻(xiàn)字 數(shù)是否達(dá)到規(guī)定數(shù)量（ 3000 字以上）；譯文語(yǔ)言是否準(zhǔn)確、通順、具有參考價(jià)值。