高中地理《交通運(yùn)輸布局變化的影響》課件8（26張PPT）（人教版必修2）

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,歡迎進(jìn)入地理課堂,第二節(jié)交通運(yùn)輸布局變化的影響,一、對(duì)聚落空間形態(tài)的影響,補(bǔ)充：聚落：是人類(lèi)各種形式的聚居地的總稱(chēng)。不單包括房屋建筑，還包括與居住直接有關(guān)的其他生活設(shè)施和生產(chǎn)設(shè)施。一般將聚落分為農(nóng)村和城市。聚落空間形態(tài)：聚落的外部形態(tài)。例如在第二單元中城市形態(tài)。,思考：聚落空間形態(tài)與交通干線之間往往具有什么關(guān)系,一、對(duì)聚落空間形態(tài)的影響,1、沿交通干線（鐵路、公路、河流等）擴(kuò)展，交通干線成為聚落的主要發(fā)展軸,株洲是因?yàn)榻煌ㄟ\(yùn)輸條件發(fā)生改變而形成的大城市。經(jīng)過(guò)株洲的鐵路干線有：京廣線，浙灨線，湘黔線，三條鐵路干線在這里交匯，使株州形成一個(gè)鐵路交通樞紐。因此，株洲又被稱(chēng)之為“火車(chē)?yán)瓉?lái)的城市”,石家莊市的形成和發(fā)展,石家莊原來(lái)不過(guò)是正定縣的一個(gè)小村莊，當(dāng)初京漢鐵路修到正定縣城時(shí)，把車(chē)站往南遷了十幾千米，建在了石家莊。后來(lái)石德、石太鐵路又在這里與京漢線相交，石家莊成了重要的鐵路樞紐，城市也獲得了較快的發(fā)展，成為河北省的省會(huì)，而正定縣城仍不過(guò)是座3萬(wàn)人的小城。,日本筑波科學(xué)城,南北狹長(zhǎng)的帶狀,一、對(duì)聚落空間形態(tài)的影響,1、沿交通干線（鐵路、公路、河流等）擴(kuò)展，交通干線成為聚落的主要發(fā)展軸,2、一個(gè)地區(qū)主要交通線發(fā)生變化，會(huì)引起該地區(qū)聚落空間形態(tài)的變化。,閱讀案例2分析：1、嘉興市聚落形態(tài)變化說(shuō)明了什么？2、浙江省嘉興市的城市形態(tài)是隨著什么運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展而變化的？,星狀,時(shí)間,唐宋時(shí)期,明清時(shí)期,1909年,新中國(guó)初期,50年代中期至60年代初,70年代后期,城市形態(tài)及變化特點(diǎn),城市形態(tài)逐漸演變成星狀,以老城為中心，沿四條公路及運(yùn)河伸展,向外擴(kuò)張,塊狀地域形態(tài),沿環(huán)城河道向東、北兩個(gè)方向伸展,沿鐵路迅速延展,仍以沿河伸展為主,變化原因,城區(qū)河流頻繁淤塞,滬杭鐵路通車(chē),陸路交通發(fā)展緩慢,公路運(yùn)輸迅速發(fā)展,外圍建立許多工廠,初始狀態(tài),下列關(guān)于嘉興市城市形態(tài)變遷的說(shuō)法正確的是（）A明清時(shí)期，由于城區(qū)河流頻繁淤塞，城市沿環(huán)城河道向東、西兩個(gè)方向發(fā)展B新中國(guó)成立初期，由于滬杭鐵路通車(chē)，城市沿鐵路迅速發(fā)展C70年代后期，公路運(yùn)輸?shù)目焖侔l(fā)展，城市沿四條對(duì)外公路及大運(yùn)河伸展演變成星狀D20世紀(jì)50年代中期至60年代初，水陸交通的大發(fā)展，城市向外擴(kuò)散成松散狀,C,一、對(duì)聚落空間形態(tài)的影響,1、沿交通干線（鐵路、公路、河流等）擴(kuò)展，交通干線成為聚落的主要發(fā)展軸,（1）、交通線的發(fā)展會(huì)帶動(dòng)聚落空間形態(tài)的變化,2、一個(gè)地區(qū)主要交通線發(fā)生變化，會(huì)引起該地區(qū)聚落空間形態(tài)的變化。,閱讀案例2分析：1、嘉興市聚落形態(tài)變化說(shuō)明了什么？2、浙江省嘉興市的城市形態(tài)是隨著什么運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展而變化的？,嘉興市的城市形態(tài)變化，是隨著水路和陸路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展變化而變化的,揚(yáng)州的變遷揚(yáng)州南臨長(zhǎng)江，京杭大運(yùn)河縱貫?zāi)媳?，有“淮左名都”、“富甲天下”的美譽(yù)。自隋煬帝開(kāi)鑿大運(yùn)河以后，古代揚(yáng)州幾度繁榮，曾是我國(guó)水陸交通樞紐和鹽運(yùn)中心，南北漕運(yùn)的咽喉，東南第一大都會(huì)。到了清代，揚(yáng)州城市人口超過(guò)50萬(wàn)，為當(dāng)時(shí)世界上著名大城市之一。自清代中葉以后，隨著大運(yùn)河的淤塞，加之海上運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展和京滬鐵路的建成揚(yáng)州城市發(fā)展緩慢，甚至停滯，城市沿河伸展的空間形態(tài)基本保持不變。,思考：推測(cè)京杭大運(yùn)河興盛時(shí)揚(yáng)州的空間形態(tài)如何變化？后來(lái)?yè)P(yáng)州發(fā)展緩慢的原因是什么？,一、對(duì)聚落空間形態(tài)的影響,1、沿交通干線（鐵路、公路、河流等）擴(kuò)展，交通干線成為聚落的主要發(fā)展軸,（1）、交通線的發(fā)展會(huì)帶動(dòng)聚落空間形態(tài)的變化,（2）、交通線的衰落影響聚落形態(tài)的演變，使其發(fā)展趨于緩慢甚至停滯,2、一個(gè)地區(qū)主要交通線發(fā)生變化，會(huì)引起該地區(qū)聚落空間形態(tài)的變化。,思考：聚落的空間形態(tài)僅受交通運(yùn)輸?shù)挠绊憜幔?聚落,空間形態(tài),發(fā)展速度,沿交通干線擴(kuò)展,基本不變,加快,緩慢,交通線衰落,交通線發(fā)展,交通條件,二、對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布的影響,補(bǔ)充：商業(yè)網(wǎng)：一個(gè)區(qū)域內(nèi)各種商店之間并不是孤立的，而是通過(guò)商品流通所需要的交通線、運(yùn)輸工具、倉(cāng)庫(kù)等交織在一起，形成商業(yè)網(wǎng)。在商業(yè)網(wǎng)中的單個(gè)商店被稱(chēng)為商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)。,它們的密度有何差異？為什么？（從自然條件和社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件分析）,交通運(yùn)輸對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度的影響,山區(qū),平原,地勢(shì)崎嶇,地形平坦,商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度大,人口少、購(gòu)買(mǎi)力低交通運(yùn)輸線路稀少方式單一,人口密集購(gòu)買(mǎi)力強(qiáng)交通運(yùn)輸線路密集方式多樣,區(qū)際商品流通頻繁服務(wù)范圍廣、服務(wù)級(jí)別高,區(qū)際商品流通難建立,主要滿(mǎn)足當(dāng)?shù)刭?gòu)物需求,商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度小,思考：山區(qū)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度小就不合理嗎？,二、對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布的影響,1、交通運(yùn)輸影響商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的密度,山區(qū)和平原商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)如何分布？,2、交通運(yùn)輸影響商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的分布位置,沈大高速公路邊的服裝市場(chǎng)區(qū)位選擇主要考慮什么區(qū)位因素？,交通最優(yōu)原則分布在市區(qū)環(huán)路邊緣或市區(qū)邊緣的高速公路沿線,市場(chǎng)最優(yōu)原則，分布在城市中心處，接近大量的消費(fèi)人群,市場(chǎng)最優(yōu)原則:城市幾何中心,二、對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布的影響,1、交通運(yùn)輸影響商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的密度,2、交通運(yùn)輸影響商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的分布位置,商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的區(qū)位選擇遵循交通最優(yōu)原則，分布在市區(qū)環(huán)路邊緣或市區(qū)邊緣的高速公路沿線遵循市場(chǎng)最優(yōu)原則分布在城市幾何中心處,3、對(duì)商業(yè)中心的影響,補(bǔ)充：商業(yè)中心是指多個(gè)商業(yè)企業(yè)在空間上積聚形成規(guī)模大的物資集散地。,閱讀案例3,廣義：城市狹義：城市中商業(yè)集中地段,鐘鼓樓市場(chǎng)的出現(xiàn)與當(dāng)時(shí)的大運(yùn)河相關(guān),三個(gè)相隔離的商業(yè)區(qū)的出現(xiàn)與當(dāng)時(shí)城內(nèi)交通的阻隔相關(guān),前門(mén)和王府井兩在商業(yè)中心的出現(xiàn)與鐵路與公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展相關(guān),50年代末，隨著東西長(zhǎng)安街的拓寬，提高了西單的通達(dá)性。鐵路客站由前門(mén)遷至東單附近，加強(qiáng)了王府井的區(qū)位優(yōu)勢(shì)。北京地鐵在王府井、西單、前門(mén)均設(shè)站點(diǎn)。這些交通條件的變化，形成了北京西單、王府井、前門(mén)商業(yè)中心三足鼎立的格局,形成環(huán)路沿線商業(yè)中心出現(xiàn),鐘鼓樓市場(chǎng),三足鼎立格局,交通運(yùn)輸布局變化的影響,對(duì)聚落空間形態(tài)的影響,對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布的影響,決定城市的形態(tài),影響形態(tài)的變化,對(duì)密度影響,對(duì)位置影響,交通最優(yōu),市區(qū)環(huán)路邊緣,高速公路沿線,山區(qū)密度小,平原密度大,4.交通線路的改變對(duì)集鎮(zhèn)的影響,1、下列關(guān)于商業(yè)街的說(shuō)法，不正確的是（）A、商業(yè)街一般建在城市的幾何中心B、商業(yè)街一般由較多的零售商店和為消費(fèi)者購(gòu)物、娛樂(lè)以及享受各種服務(wù)的場(chǎng)所組成C、商業(yè)街不可能建在市郊D、商業(yè)街為商業(yè)中心的一種組織形式2、現(xiàn)在，株洲市的聚落空間形態(tài)主要是受哪個(gè)因素的影響（）A、河流B、地形C、鐵路D、氣候3、下列城市的區(qū)位因素與石家莊相似的是（）A、揚(yáng)州B、華盛頓C、株洲D(zhuǎn)、上海,C,C,C,4、以交通最優(yōu)原則的商業(yè)街應(yīng)建在（）A、城市的幾何中心處B、城市的行政中心處C、居民的住宅區(qū)內(nèi)D、市區(qū)環(huán)路邊緣或高速公路沿線5、下列城市中被稱(chēng)為“火車(chē)?yán)瓉?lái)的城市”的是（）A、大同、撫順、開(kāi)灤B、大慶、玉門(mén)、包頭C、寶雞、株洲、石家莊、D、鞍山、包頭、攀枝花6、石家莊市興起的主導(dǎo)因素是（）A、河流B、人口C、鐵路D、公路,D,C,C,同學(xué)們,來(lái)學(xué)校和回家的路上要注意安全,同學(xué)們,來(lái)學(xué)校和回家的路上要注意安全,