機(jī)械式雙柱汽車舉升機(jī)設(shè)計(jì)【含CAD圖紙優(yōu)秀畢業(yè)課程設(shè)計(jì)論文】

《機(jī)械式雙柱汽車舉升機(jī)設(shè)計(jì)【含CAD圖紙優(yōu)秀畢業(yè)課程設(shè)計(jì)論文】》由會(huì)員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《機(jī)械式雙柱汽車舉升機(jī)設(shè)計(jì)【含CAD圖紙優(yōu)秀畢業(yè)課程設(shè)計(jì)論文】（30頁(yè)珍藏版）》請(qǐng)?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

購(gòu)買設(shè)計(jì)文檔后加 費(fèi)領(lǐng)取圖紙 購(gòu)買 設(shè)計(jì)文檔后加 費(fèi)領(lǐng)取圖紙 密級(jí)： 學(xué)號(hào)： 本 科 生 畢 業(yè) 論 文 （ 設(shè) 計(jì) ） 機(jī)械式雙柱汽車舉升機(jī)的設(shè)計(jì) 學(xué) 院： 專 業(yè)： 班 級(jí)： 學(xué)生姓名： 指導(dǎo)老師： 完成日期： 購(gòu)買設(shè)計(jì)文檔后加 費(fèi)領(lǐng)取圖紙 購(gòu)買 設(shè)計(jì)文檔后加 費(fèi)領(lǐng)取圖紙 學(xué)士學(xué)位論文原創(chuàng)性申明 本人鄭重申明：所呈交的論文（設(shè)計(jì)）是本人在指導(dǎo)老師的指導(dǎo)下獨(dú)立進(jìn)行研究，所取得的研究成果。除了文中特別加以標(biāo)注引用的內(nèi)容外，本論文（設(shè)計(jì)）不包含任何其他個(gè)人或集體已經(jīng)發(fā)表或撰寫的成果作品。對(duì)本文的研究做出重要貢獻(xiàn)的個(gè)人和集體，均已在文中以明確方式表明。本人完全意識(shí)到本申明的法律后果由本人承擔(dān)。 學(xué)位論文作者簽名（手寫）： 簽字日期： 年 月 日 學(xué)位論文版權(quán)使用授權(quán)書 本學(xué)位論文作者完全了解學(xué)校有關(guān)保留、使用學(xué)位論文的規(guī)定，同意學(xué)校保留并向國(guó)家有關(guān)部門或機(jī)構(gòu)送交論文的復(fù)印件和電子版，允許論文被查閱和借閱。本人授權(quán) 江西科技學(xué)院 可以將本論文的全部或部分內(nèi)容編入有關(guān)數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行檢索，可以采用影印、縮印或掃描等復(fù)制手段保存和匯編本學(xué)位論文。 本學(xué)位論文屬于 保 密 ， 在 年解密后適用本授權(quán)書。 不保密 。 （請(qǐng)?jiān)谝陨舷鄳?yīng)方框內(nèi)打“” ） 學(xué)位論文作者簽名（手寫）： 指導(dǎo)老師簽名（手寫）： 簽字日期： 年 月 日 簽字日期： 年 月 日 江西科技學(xué)院本科生畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） I 摘要 隨著科技和社會(huì)的發(fā)展和進(jìn)步，各種各樣的車輛將會(huì)陸續(xù)出現(xiàn)在公路上面，與此同時(shí)，隨著時(shí)間的推移，汽車之間發(fā)生的交通事故也越來越頻繁，如果不對(duì)汽車進(jìn)行檢修，最基本的就是嚴(yán)重影響了汽車的外觀，嚴(yán)重的導(dǎo)致 汽車不能繼續(xù)使用，在以前，我國(guó)對(duì)這種現(xiàn)狀的重視程度還是不夠 ， 即在交通工具上有自帶的檢修工具，但這對(duì)于難度大點(diǎn)的檢修工作就帶來困難，例如車底盤，如果發(fā)生故障，根本就不能夠檢修，而且這種現(xiàn)狀存在著許多不和諧因素，更使群體分化加劇，社會(huì)人文關(guān)懷程度的下降。而如果能夠經(jīng)常對(duì)汽車進(jìn)行檢修，將會(huì)大大提高汽車的使用年限和外觀美，給人們一個(gè)安全、放心的駕駛環(huán)境。 本次設(shè)計(jì)是關(guān)于機(jī)械式雙柱汽車舉升機(jī) 的 設(shè)計(jì)，通過對(duì)傳統(tǒng)的機(jī)械式雙柱汽車舉升機(jī) 結(jié)構(gòu) 進(jìn)行了改進(jìn)和優(yōu)化，對(duì)它的機(jī)械結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)，使得此種類型的機(jī)械式雙柱汽車舉升機(jī) 的使用范圍更廣泛，更加靈活，并且對(duì)今后的選型設(shè)計(jì)工作有一定的參考價(jià)值。 關(guān)鍵詞： 機(jī)械 ；結(jié)構(gòu)；機(jī)械式雙柱汽車舉升機(jī)；參考 江西科技學(xué)院本科生畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） or a of is or we to as as of to s a of to of is a of to as to of of is by of it of is is do 江西科技學(xué)院本科生畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 錄 第一章 緒 論 . 1 題的來源與研究的目的和意義 . 1 課題研究的內(nèi)容 . 3 械式雙柱汽車舉升機(jī)的發(fā)展現(xiàn)狀 . 5 第二章 機(jī)械式雙柱汽車舉升機(jī)總體結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì) . 7 械式雙柱汽車舉升機(jī)的總體方案圖 . 9 械式雙柱汽車舉升機(jī)的總體設(shè)計(jì) . 10 定機(jī)械式雙柱汽車舉升機(jī)參數(shù)的原則 . 11 定機(jī)械式雙柱汽車舉升機(jī)結(jié)構(gòu)參數(shù)的內(nèi)容 . 12 械式雙柱汽車舉升機(jī)主要參數(shù)的確定 . 13 械式雙柱汽車舉升機(jī)間距 . 15 第 三章 機(jī)械式雙柱汽車舉升機(jī)的設(shè)計(jì) . 17 機(jī)的選型計(jì)算 . 19 傳動(dòng)的設(shè)計(jì)計(jì)算 . 20 承的選型計(jì)算 . 22 珠絲桿的設(shè)計(jì)計(jì)算 . 22 第四章 各主要零部件強(qiáng)度的校核 . 23 珠軸承的強(qiáng)度校核 . 25 珠絲桿的強(qiáng)度校核 . 27 結(jié) 論 . 28 致 謝 . 29 參考文獻(xiàn) . 30 江西科技學(xué)院本科生畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 1 第一章 緒論 題的來源與研究的目的和意義 由于機(jī)械工程的知識(shí)總量已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越個(gè)人掌握所有，一些專業(yè)知識(shí)是必不可少的。但是過度的專業(yè)知識(shí)分割，使視野狹隘，可以多多參加技術(shù)交流，和參加科研項(xiàng)目，縮小范圍，提升新技術(shù)的進(jìn)步和整個(gè)塊的技術(shù)，提高外部條件變化的適應(yīng)能力。封閉的專業(yè)知識(shí)的太狹隘，考慮的問題太特殊，在工作中協(xié)調(diào)困難，不利于自我提高。因此，自上世紀(jì) 第二十年代末，出現(xiàn)了一體化的趨勢(shì)。人們?cè)絹碓街匾暬A(chǔ)理論，拓寬領(lǐng)域，對(duì)專業(yè)合并的分化。機(jī)械工程可以增加產(chǎn)量，提高勞動(dòng)生產(chǎn)率，提高生產(chǎn)的經(jīng)濟(jì)效益為目標(biāo)，并研制和發(fā)展新的機(jī)械產(chǎn)品。在未來，新產(chǎn)品的開發(fā)，降低資源消耗，清潔的可再生能源，成本的控制，減少或消除環(huán)境污染作為一個(gè)超級(jí)經(jīng)濟(jì)目標(biāo)和任務(wù)。機(jī)器能完成人的手和腳，耳朵和眼睛等等器官完全不能直接完成的任務(wù)?，F(xiàn)代機(jī)械工程機(jī)械和機(jī)械設(shè)備創(chuàng)造出更多、更精美的越來越復(fù)雜，很多幻想成為過去的現(xiàn)實(shí)。人類現(xiàn)在能成為天空的上游和宇宙，潛入海洋，數(shù)十億光年的密切觀察，細(xì)胞和分子。電 子計(jì)算機(jī)硬件和軟件，人類的新興科學(xué)已經(jīng)開始加強(qiáng)，并部分代替人腦科學(xué)，這是人工智能。這一新的發(fā)展已經(jīng)顯示出巨大的作用，但在未來幾年還將繼續(xù)創(chuàng)造出不可思議的奇跡。人類智慧的增長(zhǎng)并沒有減少手的效果，而是要求越來越精致，手工制作，更復(fù)雜的工作，從而促進(jìn)手功能。又一方面實(shí)踐促進(jìn)人腦智力。在人類的進(jìn)化過程中，以及在每個(gè)人的成長(zhǎng)過程中，大腦和手是互相促進(jìn)和平行進(jìn)化。 大腦和手之間的人工智能和機(jī)械工程的近似關(guān)系，唯一不同的是，智能硬件還需要使用機(jī)械制造。在過去，各種機(jī)械離不開人類的操作和控制，反應(yīng)速度和運(yùn)算精度的進(jìn) 化是非常緩慢的大腦和神經(jīng)系統(tǒng)，人工智能將消除這種限制。相互促進(jìn)，計(jì)算機(jī)科學(xué)和機(jī)械工程進(jìn)展之間的平行，將在更高層次的新一輪發(fā)展的開始使機(jī)械工程。在第十九世紀(jì)，機(jī)械工程的知識(shí)總量仍然是有限的，大學(xué)在歐洲，它與一般的土木工程是一門綜合性的學(xué)科，稱為土木工程，下半場(chǎng)的第十九個(gè)世紀(jì)成為一門獨(dú)立的學(xué)科。在第二十世紀(jì)，隨著機(jī)械工程和知識(shí)增長(zhǎng)的發(fā)展開始分解，機(jī)械工程專業(yè)，有分支機(jī)構(gòu)。在第二十世紀(jì)中期趨勢(shì)分解，在時(shí)間之前和之后的第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束時(shí)達(dá)到的峰值。由于機(jī)械工程的知識(shí)總量已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)從個(gè)人掌握所有，一些專業(yè)是必不可少的 。但是過度的專業(yè)知識(shí)使分割，視野狹隘， 江西科技學(xué)院本科生畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 2 可以查看和統(tǒng)籌大局和全球工程和技術(shù)交流，縮小范圍，新技術(shù)的進(jìn)步和整個(gè)塊的技術(shù)，外部條件變化的適應(yīng)能力差。封閉的專業(yè)知識(shí)的專家太狹，考慮的問題太特殊，在工作協(xié)調(diào)困難，不利于自我提高。因此，自上世紀(jì)第二十年代末，出現(xiàn)了一體化的趨勢(shì)。人們?cè)絹碓街匾暬A(chǔ)理論，拓寬領(lǐng)域，對(duì)專業(yè)合并的分化。綜合職業(yè)分化和發(fā)展知識(shí)循環(huán)過程的合成，是合理和必要的。從不同的專業(yè)和專業(yè)知識(shí)的專家，也有綜合的知識(shí)了解不夠，看看其他學(xué)科和項(xiàng)目作為一個(gè)整體，從而形成一種相互強(qiáng)烈的集體工作。綜合和專業(yè)水平。有機(jī)械 工程全面而專業(yè)的沖突；在綜合性工程技術(shù)也有綜合和專業(yè)問題。在人類所有的知識(shí)，包括社會(huì)科學(xué)，自然科學(xué)和工程技術(shù)，有一個(gè)更高的水平，更廣泛的綜合性和專業(yè)性的問題。 課題研究的內(nèi)容 本次設(shè)計(jì)主要針對(duì)機(jī)械式雙柱汽車舉升機(jī)進(jìn)行設(shè)計(jì)，從機(jī)械式雙柱汽車舉升機(jī)的整體方案出發(fā)，然后具體細(xì)化出具體內(nèi)部結(jié)構(gòu)，其具體內(nèi)部結(jié)構(gòu)主要包括以下幾個(gè)方面： （ 1）到圖書館里查閱大量相關(guān)知識(shí)的資料，搜集出各類機(jī)械式雙柱汽車舉升機(jī)的原理及結(jié)構(gòu)，挑選相關(guān)內(nèi)容記錄并學(xué)習(xí)。 （ 2）分析機(jī)械式雙柱汽車舉升機(jī)的結(jié)構(gòu)與參數(shù)。 （ 3）確定設(shè) 計(jì)總體方案。 （ 4）確定具體設(shè)計(jì)方案。 （ 5）機(jī)械式雙柱汽車舉升機(jī)的圖紙的繪制。 （ 6）說明書的編制和整理。 械式雙柱汽車舉升機(jī)的發(fā)展現(xiàn)狀 當(dāng)今社會(huì)，隨著機(jī)械和機(jī)械工業(yè)的蓬勃發(fā)展，各行各業(yè)的機(jī)械設(shè)備也在不斷地更新，不斷地完善，機(jī)械式雙柱汽車舉升機(jī)同樣在發(fā)展著，傳統(tǒng)的機(jī)械式雙柱汽車舉升機(jī)是采用固定的方式，這樣勞動(dòng)效率低，運(yùn)煤效率同樣低下，不適合大批量的檢修汽車的場(chǎng)合?，F(xiàn)代機(jī)械式雙柱汽車舉升機(jī)是用來代替?zhèn)鹘y(tǒng)的檢修機(jī)械式雙柱汽車舉升機(jī)的一種新型的機(jī)械 式雙柱汽車舉升機(jī)。隨著機(jī)械行業(yè)的大發(fā)展，機(jī)械式雙柱汽車舉升機(jī)的使用也越來越廣泛。如果使用傳動(dòng)的臨時(shí)的固定式機(jī)械式雙柱汽車舉升機(jī)的的話，不但勞動(dòng)強(qiáng)度大、效率低、定位精度低，而且滿足不了大批量通用型的檢修要求。所以使用一個(gè)專用的機(jī)械式雙柱汽車舉升機(jī)已 江西科技學(xué)院本科生畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 3 成為發(fā)展趨勢(shì)。雙柱汽車舉升機(jī)的產(chǎn)品圖片如圖 1示： 圖 1江西科技學(xué)院本科生畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 4 圖 1二章 機(jī)械式雙柱汽車舉升機(jī)總體結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì) 械式雙柱汽車舉升機(jī)的總體方案圖 機(jī)械式雙柱汽車舉升機(jī)一 般常見于汽車維修場(chǎng)所，當(dāng)待修理的汽車開到機(jī)械式雙柱汽車舉升機(jī)上面后，電機(jī)驅(qū)動(dòng) V 帶傳動(dòng)機(jī)構(gòu)開始動(dòng)作，在滾珠絲桿的作用下，帶動(dòng)汽車緩緩上升，這樣人就可以方便地站在下面進(jìn)行汽車的底盤相關(guān)的維修了，當(dāng)汽車檢修好后，隨著電機(jī)帶動(dòng)滾珠絲桿螺母副反轉(zhuǎn)，舉升機(jī)的托板開始緩緩下降，這樣汽車就被慢慢地放回底面。其總體方案圖如下圖 2示： 江西科技學(xué)院本科生畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 5 2械式雙柱汽車舉升機(jī)總體方案圖 定機(jī)械式雙柱汽車舉升機(jī)參數(shù)的原則 1、要滿足配套設(shè)備的相關(guān)要求； 2、與機(jī)械式雙柱汽車舉升機(jī)的工作方式 (即時(shí)支護(hù)或滯后支護(hù) )相適應(yīng)； 3、結(jié)構(gòu)緊湊，人操作方便； 4、機(jī)械式雙柱汽車舉升機(jī)的工作穩(wěn)定性好。 定機(jī)械式雙柱汽車舉升機(jī)結(jié)構(gòu)參數(shù)的內(nèi)容 1、確定正常工作條件下，機(jī)械式雙柱汽車舉升機(jī)與相應(yīng)設(shè)備的位置關(guān)系； 2、確定機(jī)械式雙柱汽車舉升機(jī)總體與主要部件的布置與尺。 械式雙柱汽車舉升機(jī)主要尺寸的確定 1、機(jī)械式雙柱汽車舉升機(jī)高度 機(jī)械式雙柱汽車舉升機(jī)最小高度為： 江西科技學(xué)院本科生畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 6 機(jī)械式雙柱汽車舉升機(jī)最大高度為： 2、機(jī)械式雙柱汽車舉升機(jī)伸縮比 機(jī)械式雙柱汽車舉升機(jī)的伸縮比指最大與最小機(jī)械式雙柱汽車舉升機(jī)高度之比值為： 代入數(shù)據(jù)得 m=2。 所謂機(jī)械式雙柱汽車舉升機(jī)間距，就是相鄰兩機(jī)械式雙柱汽車舉升機(jī)中心線間的距離。按下式計(jì)算： m+n 式中： 機(jī)械式雙柱汽車舉升 機(jī)間距（機(jī)械式雙柱汽車舉升機(jī)中心距）； 每架機(jī)械式雙柱汽車舉升機(jī)升降臺(tái)總長(zhǎng)度； 相鄰機(jī)械式雙柱汽車舉升機(jī)（或框架）升降臺(tái)之間的間隙； n 每架所包含的組架的組數(shù)或框架數(shù)，整體自移式機(jī)械式雙柱汽車舉升機(jī)。 機(jī)械式雙柱汽車舉升機(jī)間距 根據(jù)機(jī)械式雙柱汽車舉升機(jī)型式來確定，本次設(shè)計(jì)取機(jī)械式雙柱汽車舉升機(jī)的中心距為 第三章 機(jī)械式雙柱汽車舉升機(jī)的設(shè)計(jì) 機(jī)的選型計(jì)算 機(jī)械式雙柱汽車舉升機(jī)是通過電機(jī)通過 而實(shí)現(xiàn)托板的升降，從而來實(shí)現(xiàn)待檢修車輛的升降功 能，該機(jī)械式雙柱汽車舉升機(jī)采用普通三相電機(jī)通過帶動(dòng)齒輪傳動(dòng)從而通過滾珠絲桿螺母副實(shí)現(xiàn)托板的升降來實(shí)現(xiàn)對(duì)待檢修汽車的檢修功能。具體的電機(jī)選型計(jì)算過程如下： N= 3(G機(jī)械式雙柱汽車舉升機(jī)舉升能力， 230kg/h。 傳動(dòng)效率，取 所以根據(jù) N 3n 1440r/2 江西科技學(xué)院本科生畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 7 帶傳動(dòng)的設(shè)計(jì)計(jì)算 1設(shè)計(jì)功率 ，在這里，我們?nèi)?工況系數(shù)，根據(jù)系統(tǒng)工況，取 P傳遞的功率； 2選定帶型 江西科技學(xué)院本科生畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 8 根據(jù)n 選取普通 V 帶 A 型， 1n 小帶輪轉(zhuǎn)速為 1440r/ 傳動(dòng)比 2n m r； 4 小帶輪基準(zhǔn)直徑1 查表得163 1d 263mm合適； 2d=63 6 帶速驗(yàn)算 d / 0 060 1 4 4 02631 0 0 060 m a 7 初定軸間距 0a （ 4 5 0)(2 210 8 所需帶的基準(zhǔn)長(zhǎng)度 0 020 4)()(22 12210 2 8 04 802 8 022 8 022 1005據(jù)系統(tǒng)工況，選取帶型為 A 1000； 9 實(shí)際軸間距 a 22 1 0 0 01 0 0 52 8 02 00 10 帶輪包角 1 0121 a dd = 164 11單根 p 根據(jù)帶型號(hào)、1n 普通 V 帶取 12 1i 時(shí)單根 P 江西科技學(xué)院本科生畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 9 根據(jù)帶型號(hào)、 1n 和 i 取 3 Z = 11 小帶輪包角修正系數(shù)查 8 1 23,取 帶長(zhǎng)修正系數(shù)查 8 1 8，取 4 單根 F 20 ) 0 0 = 00 =134（ N） m V 帶每米長(zhǎng)的質(zhì)量（ kg/m）查 8 1 24，取 5 作用在軸上的力F)(106182s i i 0 )(159282s i i 0m a x 考慮新帶初預(yù)緊力為正常預(yù)緊力的 。 16帶輪的結(jié)構(gòu)和尺寸 帶輪應(yīng)既有足夠的強(qiáng)度，又應(yīng)使其結(jié)構(gòu)工藝性好，質(zhì)量分布均勻，重量輕，并避免由于鑄造而產(chǎn)生過大的應(yīng)力。 帶輪的材料為 8 1 10 得基準(zhǔn)寬度制 V 帶輪輪槽尺寸，根據(jù)帶輪的基準(zhǔn)直徑查表確定輪輻如下圖 5 所示： 江西科技學(xué)院本科生畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 10 圖 5 V 帶輪 承的選型計(jì)算 已知軸承預(yù)計(jì)壽命 20 365 8=58400 小時(shí)； (1）已知 n =軸承徑向反力： 初先兩軸承為深溝球軸承 6208 型。 根據(jù)課本 11軸承內(nèi)部軸向力 (2) a= 故任意取一端為壓緊端，現(xiàn)取 1 端為壓緊端 (3)計(jì)算當(dāng)量載荷 據(jù)課本 （ 11 f P=據(jù)課本 11得 P1=fp(1 )= P2=fp(1 )= (4)軸承壽命計(jì)算 2 故取 P= 江西科技學(xué)院本科生畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 11 深溝球軸承 =3； 珠絲桿的設(shè)計(jì)計(jì)算 1、確定滾珠絲杠副的導(dǎo)程 根據(jù)相關(guān)資料，查得： 8m/1000r/入得， 于計(jì)算出的 此 、確定當(dāng)量轉(zhuǎn)速與當(dāng)量載荷 （ 1） 各種切削方式下，絲杠轉(zhuǎn)速 由表 1 查得 1 8 代入得 100 133 167 n 4 =1333 （ 2）各種切削方式下，絲杠軸向載荷 江西科技學(xué)院本科生畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 12 由表 1 查得 已知 3000N 5000N 代入得 （ 3）當(dāng)量轉(zhuǎn)速 由表 1 查得 代入得 267r/ 3）當(dāng)量載荷 代入得 1380N； 3、預(yù)期額定動(dòng)載荷 （ 1） 按預(yù)期工作時(shí)間估算 江西科技學(xué)院本科生畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 13 按表 9 查得：輕微沖擊取 表 7 查得： 1 3 取 按表 8 查得：可靠性 97%取 知： 0000 小時(shí) 代入 得 27899N （ 2）擬采用預(yù)緊滾珠絲杠副，按最大負(fù)載 算： 按表 10 查得：中預(yù)載取 入得 取以上兩種結(jié)果的最大值 27899N 4、確定允許的最小螺紋底徑 （ 1） 估算絲杠允許的最大軸向變形量 （ 1/3 1/4）重復(fù)定位精度 （ 1/4 1/5）定位精度 : 最大軸向變形量 m 已知：重復(fù)定位精度 10m, 定位精度 25m =3 =6 取兩種結(jié)果的小值 =3m 江西科技學(xué)院本科生畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 14 (2）估算最小螺紋底徑 絲杠要求預(yù)拉伸，取兩端固定的支承形式 (程 +（ 10 14） 已知：行程為 10003000N , 0 =入得 600N D 、確定滾珠絲杠副的規(guī)格代號(hào) （ 1）選內(nèi)循環(huán)浮動(dòng)式法蘭，直筒雙螺母型墊片預(yù)形式 （ 2） 由計(jì)算出的 在樣本中取相應(yīng)規(guī)格的滾珠絲杠副 h=8a =30700 27899 6、確定滾珠絲杠副預(yù)緊力 其中 7、行程補(bǔ)償值與與拉伸力 （ 1）行程補(bǔ)償值 江西科技學(xué)院本科生畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 15 式中： =（ 2 4） (2) 預(yù)拉伸力 代入得 8、滾珠絲杠副工作圖設(shè)計(jì) (1) 絲杠螺紋長(zhǎng)度 u+2由表二查得余程 0 繪制工作圖 （ 2）兩固定支承距離 樣本查出螺母安裝聯(lián)接尺寸 絲杠全長(zhǎng) L （ 3）行程起點(diǎn)離固定支承距離 工作圖得 90 000 L=1000 0 得 20 N/ m 9、剛度驗(yàn)算及精度選擇 江西科技學(xué)院本科生畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 16 （ 1） = = N/ m = N/ m 已知 000 N ， = 000 N； ： 靜摩擦力 N； ：靜摩擦系數(shù)； ：正壓力 N； （ 2）驗(yàn)算傳動(dòng)系統(tǒng)剛度 傳動(dòng)系統(tǒng)剛度 N 已知反向差值或重復(fù)定位精度為 10； 22 160； （ 3）傳動(dòng)系統(tǒng)剛度變化引起的定位誤差 ； =1.7 m； （ 4）確定精度 江西科技學(xué)院本科生畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 17 ：任意 300的行程變動(dòng)量對(duì)半閉環(huán)系統(tǒng)言， 位精度 - ； 定位精度為 20 m/300； 14.3 m； 絲杠精度取為 3 級(jí)； 2 m (5) 確定滾珠絲杠副的規(guī)格代號(hào) 已確定的型號(hào)： 公稱直徑： 12 導(dǎo)程： 3； 螺紋長(zhǎng)度： 900； 絲杠全長(zhǎng)： 1000； P 類 3 級(jí)精度 1290； 10、驗(yàn)算臨界壓縮載荷； ： N； 絲杠所受最大軸向載荷 于絲杠預(yù)拉伸力 F 不用驗(yàn)算。 11、驗(yàn)算臨界轉(zhuǎn)速 nc=f 10 ； : 臨界轉(zhuǎn)速 n/ f ：與支承形式有關(guān)的系數(shù)； ：絲杠底徑； ：臨界轉(zhuǎn)速計(jì)算長(zhǎng)度 由表 14 得 f= 由樣本得 由工作圖及表 14 得： 0； 4310 500； 江西科技學(xué)院本科生畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 18 12、驗(yàn)算 pw D 滾珠絲杠副的節(jié)圓直徑 滾珠絲杠副最高轉(zhuǎn)速 n/ 第四章 各主要零部件強(qiáng)度的校核 珠軸承的強(qiáng)度校核 軸承所 受支反力合力 222 （ 對(duì)于雙列圓錐滾子軸承，派生軸向力互相抵消。 0文獻(xiàn) 2表 得， ， 0 0 51 （ 按軸承 小驗(yàn)算 9310366 （ hL h= 年 由于機(jī)械式雙柱汽車舉升機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，必須選擇較大壽命的軸承，軸承能達(dá)到所計(jì)算的壽命。 經(jīng)審核后，此軸承合格。 珠絲桿的強(qiáng)度校核 滾動(dòng)螺旋傳動(dòng)主要承受軸向力。螺母與螺釘間滑動(dòng)摩擦較大，所以磨損失效的主要形式。基本尺寸（直徑滾珠絲杠和螺母高度），通?；跅l件的耐磨性測(cè) 江西科技學(xué)院本科生畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 19 定。滾珠絲桿驅(qū)動(dòng)力 較大，還應(yīng)檢查滾珠絲桿和螺母的螺紋強(qiáng)度的危險(xiǎn)截面，以防止塑性變形或斷裂的發(fā)生；自鎖螺釘?shù)囊?，檢查自鎖螺釘；傳動(dòng)精度，應(yīng)檢查的剛度，以免造成傳輸降低音高變化的應(yīng)力的精度；滾珠絲桿長(zhǎng)徑比大，應(yīng)檢查其穩(wěn)定性，以防止軸心受壓失穩(wěn)；長(zhǎng)滾珠絲桿轉(zhuǎn)速也應(yīng)該檢查的臨界轉(zhuǎn)速，以防止過大的橫向振動(dòng)。設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)驅(qū)動(dòng)型，工作條件和失效模式，選同的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，無需逐一檢查。 表 旋傳動(dòng)的常用材料 螺旋副 材料牌號(hào) 應(yīng)用范圍 滾珠絲桿 45、50 材料不經(jīng)熱處理，使用于經(jīng)常運(yùn)動(dòng)，受力不大，轉(zhuǎn)速較低的傳動(dòng) 4065018料需經(jīng)熱處理，以提高其耐磨性，適用于重載、轉(zhuǎn)速較高的重要傳動(dòng) 98料需經(jīng)熱處理，以提高其尺寸的穩(wěn)定性，適用于精密傳導(dǎo)螺旋傳動(dòng) 螺母 料耐磨性好，適用于一般傳動(dòng) 料耐磨性好，強(qiáng)度高，適用于重載、低速的傳動(dòng)。對(duì)于尺寸較大或高速傳動(dòng)，螺母可采用鋼或鑄鐵制造，內(nèi)孔澆注青銅或巴氏合金 江西科技學(xué)院本科生畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 20 （ 1）滾珠絲桿 螺母副，橫向絲桿的最大軸向載荷為 2000N，支承間最大距離為400要求定位精度為 珠絲桿的負(fù)荷包括運(yùn)動(dòng)部件的重量所引起的進(jìn)給抗力。應(yīng)按額定靜載荷選用。 0 m f f P 荷性質(zhì)系數(shù)為 1 動(dòng)載荷硬度影響系數(shù)， =1 最大軸向載荷 定靜載荷為 2000N，查表得使用壽命時(shí)間 T=15000h，初選絲桿螺距t=5絲桿轉(zhuǎn)速 1 0 0 0 m a x 1 0 0 0 1 2002Vn t = = = n/于絲桿螺距為 3，可選 W 系列完循環(huán)絲桿副尺寸系列 一列滾珠絲桿螺母副的幾何參數(shù)計(jì)算，見表 示： 表 滾珠絲桿螺母副幾何參數(shù) 名 稱 符 號(hào) 計(jì)算公式和結(jié) 果（ 螺紋滾道 公稱直徑 0d 20 螺 距 t 5 接觸角 45 鋼球直徑 紋滾道法面半徑 R 0 1 1 江西科技學(xué)院本科生畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 21 偏心距 e ( 2 ) s i n 0 . 0 4 4 9 d b= - = 螺紋升角 04 . 3 7ta r c tg dg p= 滾珠絲桿 滾珠絲桿外徑 d 0 ( 0 . 2 0 . 2 5 ) 1 9 . 4qd d d= - = 滾珠絲桿內(nèi)徑 0 2 2 1 6 . 7 8 8fd d e R= + - = 滾珠絲桿接觸直徑 0 c o s 2 2 . 5 9d d b= - = 螺母 螺母螺紋外徑 D 0 2 2 2 3 . 3 1 2D d e R= - + = 螺母內(nèi)徑（外循環(huán)） 1D 10 ( 0 . 2 0 . 2 5 ) 2 5 . 5qD d d= + = 螺母長(zhǎng)度 3 （ 2）傳動(dòng)效率計(jì)算 ()gh + （ 式中： 摩擦角； 絲桿螺紋升角。 0 . 9 6()gh + （ 3）剛度驗(yàn)算，滾珠絲桿受工作負(fù)載 P 引起的導(dǎo)程 變化量 江西科技學(xué)院本科生畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 22 1（ Y 向所受牽引力大，故應(yīng)用 Y 向參數(shù)計(jì)算 400P （ N） （ 62 0 0E =? ( 2 (材料為 45 鋼 ) 221 . 6 5 13 . 1 4 ( ) 2 . 2 1 32= = （2 所以 662 0 0 0 . 51 2 . 1 9 4 1 02 0 . 6 1 0 2 . 2 1 3 L（ 絲桿因受扭矩而引起的導(dǎo)程變化量 2小，可以忽略。所以導(dǎo)程誤差 61 0 0 1 0 01 2 . 1 9 4 1 0 4 . 9 70 0 . 5 L L )/( 查表知 C 級(jí)精度的絲桿允許誤差 6 m ，故強(qiáng)度足夠。 江西科技學(xué)院本科生畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 23 結(jié)論 到如今，畢業(yè)設(shè)計(jì)總算接近尾聲了，通過這次對(duì)于機(jī)械式雙柱汽車舉升機(jī)的設(shè)計(jì)，使我們充分把握的設(shè)計(jì)方法和步驟，不僅復(fù)習(xí)所學(xué)的知識(shí)，而且還獲得新的經(jīng)驗(yàn)與啟示，在各種軟件的使用找到的資料或圖紙?jiān)O(shè)計(jì)，會(huì)遇到不清楚 的作業(yè)，老師和學(xué)生都能給予及時(shí)的指導(dǎo)，確保設(shè)計(jì)進(jìn)度，本文所設(shè)計(jì)的是機(jī)械式雙柱汽車舉升機(jī)的設(shè)計(jì)，通過初期的方案的制定，查資料和開始正式做畢設(shè)，讓我系統(tǒng)地了解到了所學(xué)知識(shí)的重要性，從而讓我更加深刻地體會(huì)到做一門學(xué)問不易，需要不斷鉆研，不斷進(jìn)取才可要做的好，總之，本設(shè)計(jì)完成了老師和同學(xué)的幫助下，在大學(xué)研究的最感謝幫助過我的老師和同學(xué)，是大家的幫助才使我的論文得以通過。 江西科技學(xué)院本科生畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 24 致謝 時(shí)間過得很快，論文總算完成了，我的心里感到特別高興和激動(dòng)，在這里，我打心里向我的導(dǎo)師和同學(xué)們表示衷心的感 謝！因?yàn)橛辛死蠋煹恼佌伣虒?dǎo)，才讓我學(xué)到了很多知識(shí)和做人的道理，由衷地感謝我親愛的老師，您不僅在學(xué)術(shù)上對(duì)我精心指導(dǎo)，在生活上面也給予我無微不至的關(guān)懷支持和理解，在我的生命中給予的靈感，所以我才能順利地完成大學(xué)階段的學(xué)業(yè)，也學(xué)到了很多有用的知識(shí)，同時(shí)我的生活中的也有了一個(gè)明確的目標(biāo)。知道想要什么，不再是過去的那個(gè)愛玩的我了。導(dǎo)師嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)態(tài)度，創(chuàng)新的學(xué)術(shù)風(fēng)格，認(rèn)真負(fù)責(zé)，無私奉獻(xiàn)，寬容豁達(dá)的教學(xué)態(tài)度都是我們應(yīng)該學(xué)習(xí)和提倡的。通過近半年的設(shè)計(jì)計(jì)算，查找各類機(jī)械式雙柱汽車舉升機(jī)的相關(guān)資料，論文終于完成了，我感到非常興 奮和高興。雖然它是不完美的，是不是最好的，但在我心中，它是我最珍惜的，因?yàn)槲沂窃趺聪氲模@是我付出的汗水獲得的成果，是我在大學(xué)四年的知識(shí)和反映。四年的學(xué)習(xí)和生活，不僅豐富了我的知識(shí)，而且鍛煉了我的個(gè)人能力，更重要的是來自老師和同學(xué)的潛移默化讓我學(xué)到很多有用的知識(shí)，在這里，謝謝老師以及所有關(guān)心我和幫助我的人，謝謝大家。 江西科技學(xué)院本科生畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 25 參考文獻(xiàn) 1張福學(xué)編著 北京：電子工業(yè)出版社， 2000。 2何發(fā)昌著，邵遠(yuǎn)編著 北京：高等教育出版社，1996。 3張利平著 . 實(shí)用技術(shù)速查手冊(cè) . 北京：化學(xué)工業(yè)出版社， 4李寶仁著 . 氣動(dòng)技術(shù) 低成本綜合自動(dòng)化 . 北京：機(jī)械工業(yè)出版社， 5宋學(xué)義著 . 機(jī)械式雙柱汽車舉升機(jī)速查手冊(cè) . 北京：機(jī)械工業(yè)出版社， 6陳奎生著 . 氣與氣壓傳動(dòng) . 武漢：武漢理工大學(xué)出版社， 7國(guó)）有限公司 . 機(jī)械式雙柱汽車舉升機(jī)實(shí)用技術(shù) . 北京：機(jī)械工業(yè)出版社， 8徐文燦著 . 機(jī)械式雙柱汽車舉升機(jī)系統(tǒng)設(shè)計(jì) . 北京：機(jī)械工業(yè)出版社， 1995。 9曾孔庚 機(jī)械式雙柱汽車舉升機(jī)技術(shù)與應(yīng)用論壇。 10高微 ,楊中平 ,趙榮飛等 機(jī)械設(shè)計(jì)與制造 11孫兵 ,趙斌 ,施永輝 中國(guó)期刊全文數(shù)據(jù)庫(kù)。 12馬光 ,申桂英 中國(guó)期刊全文數(shù)據(jù)庫(kù) 2002 年。 13李如松 中國(guó)期刊全文數(shù)據(jù)庫(kù)1994年第 4期。 14李明 制造 技術(shù)與機(jī)床 2005年第 7 期。 15李杜莉，武洪恩，劉志海 煤礦機(jī)械2007年 2月 16of a