汽車變速箱箱體加工工藝及銑前后端面夾具設計【含4張CAD圖紙優(yōu)秀畢業(yè)課程設計論文】

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購買設計文檔后加 費領(lǐng)取圖 紙 摘 要 本設計的主要內(nèi)容是 對給定的汽車變速箱箱體進行工藝規(guī)程程設計，并編制相應的工序卡片。其中包括擬定加工工藝路線，包括加工方法、定位基準選擇、機床、刀具的選擇及專用夾具設計。根據(jù)工藝要求設計并繪制指定工序的專用夾具裝配圖。要求結(jié)構(gòu)合理，工作效率高，制造方便，盡量降低成本和制造難度，并對夾具精度和技術(shù)經(jīng)濟性進行分析。機床夾具的首要任務是保證加工精度，特別是保證被加工工件的加工面與定位面以及加工表面相互之間的位置精度。在機床上使用專用夾具后可使加工變得方便，并擴大機床的工藝范圍，減輕工人勞動強度，保證安全生 產(chǎn)。 關(guān)鍵字： 變速箱箱體 工藝規(guī)程設計 專用夾具設計 購買設計文檔后加 費領(lǐng)取圖 紙 he of is to of as of To to of s is to to on it of of of 目 錄 摘 要 . I . 1 章 緒論 . 1 題設計背景 . 1 內(nèi)機床發(fā)展現(xiàn)狀 . 2 外機床發(fā)展現(xiàn)狀 . 2 第 2 章 汽車變速箱加工工藝規(guī)程設計 . 4 速箱箱體零件的分析 . 4 件的作用 . 4 件的工藝分析 . 4 體零件的材料及毛坯 . 4 體加工的主要問題和工藝過程設計所應采取的 相應措施 . 5 和平面的加工順序 . 5 的加工方案選擇 . 5 系加工方案選擇 . 5 速 箱箱體加工定位基準的選 . 5 基準的選擇 . 5 基準的選擇 . 6 速箱箱體加工主要工序安排 . 6 體實際加工工藝具體安排 . 6 體加工工藝路線 . 7 械加工余量、毛坯尺寸及工序尺寸的確定 . 9 面加工余量 . 9 工藝孔的加工余量 . 9 面 螺孔 8 個 加工余量 . 10 后端面加工余量 . 10 后端面螺紋孔及倒車齒輪軸孔加工余量 . 11 后端面上支承孔加工余量 . 12 側(cè)面的加工余量 . 14 側(cè)面螺孔的加工余量 . 15 車齒輪軸孔內(nèi)端面加工余量 . 16 定切削用量 . 16 、精銑頂面 . 16 頂面螺紋底孔、鉆擴鉸定位孔 . 17 精銑前后端面 . 18 精銑兩側(cè)面 . 19 倒車齒輪軸孔左右兩內(nèi)端面 . 21 前后端面支承孔 . 22 鉸倒車齒輪軸孔、鉆前后左右端面上通孔及螺紋底孔 . 24 后左右端面 孔螺紋底孔攻絲 . 26 第 3 章 專用夾具設計 . 27 銑 前、后端面夾具設計 . 27 位基準和夾緊方案的選擇 . 27 位元件的選擇及相關(guān)計算 . 27 位誤差的分析與計算 . 29 削力的計算 . 30 緊力的估算 . 30 位鍵與對刀裝置設計 . 30 緊裝置的組成 . 31 夾緊裝置的要求 . 31 緊方案的選擇 . 31 緊元件的設計計算 . 31 具體的設計 . 33 具設計及操作的簡要說明 . 33 第 4 章 總 結(jié) . 34 致 謝 . 35 參考文獻 . 36 1 第 1 章 緒論 題設計背景 汽車變速箱箱體一般通過灰鑄鐵鑄造而成，由于汽車變速箱箱體結(jié)構(gòu)比較復雜，常見的機械加工難以實現(xiàn)， 通過精密壓鑄方式加工，汽車變速箱箱體毛坯結(jié)構(gòu)，然后通過機械加工進行精密加工，由于轉(zhuǎn)子與汽車變速箱箱體內(nèi)壁需要安裝配合，對于公差要求高， 汽車變速箱箱體內(nèi)部面一般要通過內(nèi)圓磨進行精密加工，以達到要求的精度與表面粗糙度。 轉(zhuǎn)子部分通過軸承，軸套，內(nèi)襯套等部件安裝在中心軸上，在工作過程中， 轉(zhuǎn)子繞中心軸做往復偏心圓周運動，通過輸出軸將動力輸出，依靠控制進氣管的空氣燃油混合物的量來控制 的轉(zhuǎn)速，一般而言 輸出高轉(zhuǎn)速可到 了降低轉(zhuǎn)速，增大轉(zhuǎn)矩，在 輸出軸通過連接變速器而將動力傳送到驅(qū)動橋，進行驅(qū)動車輛。由于 的轉(zhuǎn)速控制起來比較方便，而且，在恒定進氣量的情況下，輸出轉(zhuǎn)速比較恒定，輸出力矩基本穩(wěn)定，所以，相對于其他類型 而言， 具有很多的優(yōu)勢。 現(xiàn)代社會中， 人類為了經(jīng)濟性和提高效率地生產(chǎn)各種各樣高品質(zhì)的產(chǎn)品，一般都是采用各種設備，工具與儀器等技術(shù)設備和設備。 對于這些技術(shù)設備和設備的生產(chǎn)制造，還應該有各種各樣的金屬部件加工的裝備備，比如沖壓，鑄造，切割和焊接設備。 因為機械部件的尺寸精 度，表面粗糙度和外形精度，現(xiàn)在主要是通過切割方法來實現(xiàn)的，尤其是那些精度較高高，表面粗糙度較低與外形繁雜的部件，經(jīng)常需要通過機床數(shù)十多道以至二三十道的切割過程才可以完成。所以說，現(xiàn)代機械制造產(chǎn)業(yè)中最重要的加工設備無疑就是機床。在通常的機械廠生產(chǎn)制造里 ,機床所負責加工制造的工作總量 ,大約占所有機械制造產(chǎn)業(yè)工作總量的很大部分機械制造產(chǎn)品，機床的技術(shù)特點性能影響著機械產(chǎn)品的質(zhì)量和它的制造的經(jīng)濟性 ,從而絕頂了國家的經(jīng)濟發(fā)展能力。所以說 ,假如機床沒有得到很好的發(fā)展 ,假如各個機械制造廠沒有這些種類眾多、性能優(yōu)異以及結(jié)構(gòu) 完備的各式機床 ,現(xiàn)如今的社會可以達到的高度物質(zhì)文明是無法想象的。 我國工業(yè)領(lǐng)域里的各部門都有著一個強大的機械制造業(yè)為其提供相應的技術(shù)和設備、儀器、工具、現(xiàn)代化的設備以及各種機器等來支持，這個國家就能夠?qū)崿F(xiàn)國防業(yè)、科學技術(shù)、工業(yè)以及農(nóng)業(yè)的現(xiàn)代化，進而使國家繁榮昌盛。但是，一個現(xiàn)代化的機床制造行業(yè)能夠為一個現(xiàn)代化的機械工業(yè)提供堅強的支持。機械制造行業(yè)的“總工藝師”和“裝備部”是機床行業(yè) ,機床行業(yè)在國家經(jīng)濟的發(fā)展中有著重要的影響。所以 ,許多國家都高度重視國內(nèi)機床行業(yè)的發(fā)展和機床技術(shù)的改進 ,使國民經(jīng)濟發(fā)展可以扎實牢 靠。機床是人們在持久的生產(chǎn)實踐里 ,并不停地改善生產(chǎn)工具的基礎上 ,伴隨著科學技術(shù)的提高以及社會生產(chǎn)的提高 ,進而逐步改善。原來的機床是用木頭制做的 ,人類或動物進行了所有的運動 ,主要用于木頭、泥坯陶瓷產(chǎn)品以及木材的制造 ,當時的機床事實上并不是一個完整的機器設備。 2 內(nèi)機床發(fā)展現(xiàn)狀 年新中國成立后，中國機床行業(yè)才開始建立起來。新中國成立以前，因為十九世紀中葉西方和日本帝國主義國家對舊中國長期技術(shù)封鎖和侵略掠奪，中國的工業(yè)生產(chǎn)和農(nóng)業(yè)生產(chǎn)特別的落后，既沒有自己獨立的機械制造產(chǎn)業(yè)，也沒有自己完整的機床制造產(chǎn)業(yè)體系 。年新中國成立前夕，全中國大概只有比較少數(shù)的幾個城市有一些小型機械制造廠，只能制造一些少量簡易的皮帶車間，成型機和砂輪 ;在年新中國成立前夕，全中國只有種類也沒有超過種的機床，生產(chǎn)產(chǎn)量也只有區(qū)區(qū)的多臺。 新中國成立后，黨中央以及中央人民政府高度注重機床制造行業(yè)的進展。在國家經(jīng)濟復蘇時新中國成立初期，將原有的機械維修廠改造成為專業(yè)廠房 ;在此之后的十多年里的五年計劃里，逐步擴大，新建造了一批比較先進的機床廠。通過來年的艱苦建造，中國機床制造行業(yè)從零開始，從小規(guī)模到大規(guī)模，現(xiàn)如今已成為一個完整的類別，擁有一定實力、獨立、以及完整的機床制造行業(yè)體系，可以生產(chǎn)制造多種類別的機床，數(shù)控操縱機床工具多個 ;不但是國內(nèi)的機械制造的設備得到裝備，每年還都有一定數(shù)目的設備出口到國外。 我國的機床制造行業(yè)發(fā)展較快，成果是非常的巨大。然而因為基數(shù)比較少和開始發(fā)展比較晚，和歐洲、美國以及日本這些國家的水平比起來，距離是很大的。為了提升機床制造產(chǎn)品在世界市場上的競爭能力，為了適應我國農(nóng)業(yè)生產(chǎn)，科學技術(shù)現(xiàn)代化，工業(yè)生產(chǎn)以及國防事業(yè)的發(fā)展需要，使中國機床制造行業(yè)迅速達國際先進行列，就必須加大對機床制造行業(yè)的研發(fā)投入。 外機床發(fā)展現(xiàn)狀 在現(xiàn)在來看，用于加工金屬機械部件的機床在年開始出現(xiàn)并發(fā)展。那時候 ,美國，大多數(shù)的歐洲工業(yè)發(fā)達的國家以及日本就已經(jīng)從工廠的手工加工業(yè)向資本主義機器大的工業(yè)生產(chǎn)方向進行發(fā)展 ,這就需要大量的各式各樣的機器 ,它促進了機床的快速發(fā)展。為了將蒸汽機的發(fā)明用于實踐，它是在年發(fā)明的，用來制造蒸汽機汽缸里的鉆孔機。年發(fā)明與移動車床刀架 ,開創(chuàng)了用機械代替手工具運動控制 ,不但解放了人類的雙手 ,而且使機床加工精度和效率的飛躍 ,最初成為現(xiàn)代機床的輪廓。伴隨著機械工業(yè)的發(fā)展，已經(jīng)創(chuàng)造出了其他各式各樣的機床。到世紀末 ,基本類型的機床 ,如 拉床、車床、鏜床、銑床、鉆床、刨床、齒輪機先后形成。 自 從 上個世紀 開始 以來 ,因為 硬質(zhì)合 金以及 高速鋼 的陸續(xù)產(chǎn)生 ,如新型刀具材料、刀具切削性能改善 ,促進 機 床 在擴大驅(qū)動功率 、 提高結(jié)構(gòu)剛度 以及 提高主軸轉(zhuǎn)速的 目標開展 。同時 ,因為機械制造業(yè)和電子業(yè)的技術(shù) 有了 巨大 發(fā)展 ,促進 機 床 的結(jié)構(gòu) 剛度、操縱和滾 動等方方面面 也 獲得了 相應的提高 ,浴池、與此同時，機械制造業(yè)的生產(chǎn)率 和 加工精度獲得了顯著提高。 另 外 ,為了滿足各種需求的機械制造業(yè)越來越寬 ,各種機床的發(fā)展正在增長 ,比 如 , 3 各式各樣的 高效 率 的 中 重型機床 和 精 細 機床 和智能化 機床和和特殊材料 處理需要特殊處理機床 和 適應的特殊形狀 陸陸續(xù)續(xù) 出現(xiàn)了。 到了 年代 ,電子技術(shù)的綜合應用 ,以 檢 驗 測 試 技術(shù)、計算機 科學 技術(shù)、自動 操縱 和 研發(fā)為 基礎上開發(fā)的機床數(shù)控機床的各領(lǐng)域 有了很多 最新成果 ,促使 機床自動 控制操縱到達了 一個新 階段 ,和 早期的發(fā)展只 合適用 于 大批 量的大規(guī)模生產(chǎn)的純機械與自動化控制和繼電器接觸器控制相比 ,它是 擁有 高度靈活 性 ,甚至在 小批生產(chǎn)和單件生產(chǎn)具有很好的經(jīng)濟性。 康、穩(wěn)定發(fā)展，對于轉(zhuǎn)變經(jīng)濟增長 從機床發(fā)展的歷史來看，伴隨著機械制造行業(yè)的發(fā)展和科技進步，一直在發(fā)展，一直在不斷提高加工精度與生產(chǎn)效率和擴展產(chǎn)品品種以 及自動化進行中，現(xiàn)如今的世界機床的總體發(fā)展趨勢依然沿著這個目標展。 4 第 2 章 汽車變速箱加工工藝規(guī)程設計 速箱箱體零件的分析 件的作用 變速箱箱體內(nèi)裝有輸入軸、輸出軸、倒檔軸和齒輪等。變速箱箱體的主要作用是支承各傳動軸，保證各軸之間的中心距及平行度，并保證變速箱箱體部件與其相連接的其他部件的正確安裝。因此汽車變速箱箱體零件的加工質(zhì)量，不但直接影響汽車變速箱的裝配精度和運動精度，而且還會影響汽車的工作精度、使用性能和壽命。汽車變速箱主要是實現(xiàn)汽車的變速，改變汽車的運動速度。汽車變速箱箱 體零件的頂面用以安裝變速箱蓋，前后端面支承孔用以安裝傳動軸，實現(xiàn)其變速。從變速箱箱體零件圖來看，它是一個薄壁殼體腔形零件，形狀復雜，鑄造困難，剛度差，易變形，加工精度要求較高。 件的工藝分析 由汽車變速箱箱體零件圖可知。汽車變速箱箱體是一個簿壁殼體零件，它的外表面上有五個平面需要進行加工。支承孔系在前后端面上。此外各表面上還需加工一系列螺紋孔。因此可將其分為三組加工表面。它們相互間有一定的位置要求?，F(xiàn)分析如下： （ 1）以頂面為主要加工表面的加工面。這一組加工表面包括：頂面的銑削加工；8 10 6的螺孔加工； 0 72 1 2 的工藝孔加工。m ， 8 個螺孔均有位置度要求為 ， 2 個工藝孔也有位置度要求為 。 （ 2）以 、 、 的支承孔為主要加工表面的加工面。這一組加工表面包括： 2 個 、 1 個 和 1 個 的孔；尺寸為 365 與 0 2 1 2 0 、 的 3 個孔軸線相垂直的前后端面；前后端面上 3 14 6、 18 10 的螺孔，以及 4 個 的通孔；還有另外兩個在同一軸心線上與兩端面相垂直的 倒車齒輪軸孔及其內(nèi)端面。其中前后端面有表面粗糙度要求為 m ， 3 14 6、 18 10 螺孔， 4 個 通孔均有位置度要求為 ，兩倒車齒輪軸孔內(nèi)端面有尺寸要求為 及表面粗糙度要求 m 。 （ 3）以兩側(cè)窗口面為主要加工平面的加工面。這一組加工表面包括：尺寸為 和 的兩側(cè)窗口面；與兩側(cè)窗口面相垂直的 12 個 10 的螺孔。其中兩側(cè)窗口面有表面粗糙度要求為 12 個 螺孔均有位置度要求為 。 體零件的材料及毛坯 對于汽車上的箱體類零件，由于形狀較為復雜，通常采用鑄鐵制造毛坯。鑄鐵具有成形容易、可加工性良好，同時吸振性好，成本低等優(yōu)點，故采用金屬型鑄造毛坯，殼體的 5 材料為 處理硬度為 190來，隨著輕量化技術(shù)的成熟，轎車上的變速器殼體已采用鋁合金壓鑄等。 體加工的主要問題和工藝過程設計所應采取的相應措施 由以上分析可知，變速箱箱體零件的主要加工表面是平面及孔系。一般來說，保證平面的加工精度要 比保證孔系的加工精度容易。因此，對于變速箱箱體來說，加工過程中的主要問題是保證孔的尺寸精度及位置精度，處理好孔和平面之間的相互關(guān)系。 和平面的加工順序 箱體類零件的加工應遵循先面后孔的原則：即先加工箱體上的基準平面，再以基準平面定位加工其他平面，然后再加工孔系。這是因為平面的面積大，用平面定位可以確保定位可靠夾緊牢固，因而容易保證孔的加工精度。并且先加工平面可以先切去鑄件表面的凹凸不平，為提高孔的加工精度創(chuàng)造條件，便于對刀及調(diào)整，也有利于保護刀具。同時變速箱箱體零件的加工工藝應遵循粗精加工分開 的原則，將孔與平面的加工明確劃分成粗加工和精加工階段以保證孔系加工精度。 的加工方案選擇 對于平面加工的技術(shù)要求，主要有平面本身的尺寸公差、平面度及該平面與其他表面的位置公差。箱體平面加工常用的方法有刨、銑、磨三種。刨削和銑削常作平面的粗加工和半精加工，而磨削則作平面的精加工，綜合分析變速箱箱體的主要平面應該采用銑削的加工方法。 系加工方案選擇 變速器箱體孔系加工方案的挑選，應該挑選達到孔系統(tǒng)加工精密準確度的加工技巧來加工。另外 ,還應該思考經(jīng)濟性的要素。在達到加工精密準確度及工廠 生產(chǎn)制造效率的目的，一般會挑選比較廉價的機床進行加工。 通過汽車變速器箱體的零部件圖的分析，考慮到生產(chǎn)制造效率以及生產(chǎn)精度的因素 ,現(xiàn)在應當挑選組合機床，使用鏜孔的方法更好。 速箱箱體加工定位基準的選 基準的選擇 粗基準選擇應當滿足以下要求： （ 1）、保證各重要支承孔的加工余量均勻； 6 （ 2）、保證裝入箱體的零件與箱壁有一定的間隙。 為了滿足上述要求，應選擇變速箱的主要支承孔作為主要基準。即以變速箱箱體的輸入軸和輸出軸的支承孔作為粗基準。也就是以前后端面上距頂平面最近的孔作為主要基準以限 制工件的五個自由度，再以另一個主要支承孔定位限制第六個自由度。由于是以孔作為粗基準加工精基準面。因此，以后再用精基準定位加工主要支承孔時，孔加工余量一定是均勻的。由于孔的位置與箱壁的位置是同一型芯鑄出的。因此，孔的余量均勻也就間接保證了孔與箱壁的相對位置。 基準的選擇 從保證箱體孔與孔、孔與平面、平面與平面之間的位置 。精基準的選擇應能保證變速箱箱體在整個加工過程中基本上都能用統(tǒng)一的基準定位。從變速箱箱體零件圖分析可知，它的頂平面與各主要支承孔平行而且占有的面積較大，適于作精基準使用。但用一個平面定位僅僅能限制工件的三個自由度，如果使用典型的一面兩孔定位方法，則可以滿足整個加工過程中基本上都采用統(tǒng)一的基準定位的要求。至于前后端面，雖然它是變速箱箱體的裝配基準，但因為它與變速箱箱體的主要支承孔系垂直。如果用來作精基準加工孔系，在定位、夾緊以及夾具結(jié)構(gòu)設計方面都有一定的困難，所以不予采用。 速箱箱體加工主要工序安排 體實際加工工藝具體安排 對于大批量生產(chǎn)的零件，一般總是首先加工出統(tǒng)一的基準。變速箱箱體加工的第一道工序也是加工統(tǒng)一的基準。具體安排是先以孔定位粗、精加工頂平面。第 二道工序是加工定位用的兩個工藝孔。由于頂平面加工完成后一直到變速箱箱體加工完成為止，除了個別工序外，都要用作定位基準。因此，頂面上的螺孔也應在加工兩工藝孔的工序中同時加工出來。 后續(xù)工序安排應當遵循粗精分開和先面后孔的原則，應先精加工平面再加工孔系，但在實際生產(chǎn)中這樣安排不易于保證孔和端面相互垂直。因此，實際采用的工藝方案是先精加工支承孔系，然后以支承孔用可脹心軸定位來加工端面，這樣容易保證零件圖紙上規(guī)定的端面全跳動公差要求。 加工工序完成以后，將工件清洗干凈。清洗是在 c9080 的含 11% 硝酸鈉溶液中進行的。清洗后用壓縮空氣吹干凈。保證零件內(nèi)部雜質(zhì)、鐵屑、毛刺、砂粒等的殘留量不大于 7 體加工工藝路線 根據(jù)以上分析過程，現(xiàn)將汽車變速箱箱體加工工藝路線確定如下： 方案一： 工序 1：金屬型鑄造毛坯 工序 2：去應力退火 工序 3：粗、精銑頂面。以兩個 的支承孔和一個 的支承孔為粗基準。選用立式銑床，和專 用夾具。 工序 4：鉆頂面螺紋底孔及攻絲、鉆擴鉸工藝孔。以兩個 的支承孔和一個的支承孔為粗基準。選用立式加工中心和專用夾具。 工序 5：粗銑前后端面。以頂面和兩工藝孔為基準。選用專用組合銑床和專用夾具。 工序 6：粗銑左右兩側(cè)窗口面。以頂面和兩工藝孔為基準。選用專用組合銑床和專用夾具。 工序 7：鉆前后左右面螺紋底孔及通孔、攻絲。以頂面和兩工藝孔為基準。選用臥式加工中心和專用夾具。 工序 8：自動線加工 工位 1：銑倒車齒輪軸孔 處兩內(nèi)側(cè)面。以頂面和兩工藝孔為基準，選用數(shù)控銑床和專用夾具。 工位 2：粗鏜前后端面支承孔。以頂面和兩工藝孔為基準，選用專用組合鏜床和專用夾具。 工位 3：擴倒檔軸孔。以頂面和兩工藝孔為基準，選用專用組合鏜床和專用夾具。 工位 4：半精鏜前后端面支承孔。以頂面和兩工藝孔為基準，選用專用組合鏜床和專用夾具。 工位 5：鉸倒檔軸孔。以頂面和兩工藝孔為基準，選用專用組合鏜床和專用夾具。 工位 6：精鏜前后端面支承孔。以頂面和兩工藝孔為基準，選用專用組合鏜床和專用夾具。 工序 9：精銑前后端面。以頂面和兩工藝孔 為基準，選用專用組合銑床和專用夾具。 工序 10：精銑兩側(cè)窗口面。以頂面和兩工藝孔為基準，選用專用組合銑床和專用夾具。 工序 11：去毛刺，清洗。選用拋光機拋光、清洗機清洗。 工序 12：最終檢驗，涂底漆。 以上工藝過程詳見機械加工工藝過程綜合卡 8 方案二： 工序 1：金屬型鑄造毛坯 工序 2：去應力退火 工序 3：涂底漆 工序 4：粗、精銑頂面。以兩個 的支承孔和一個 的支承孔為粗基準。選用立軸圓工作臺銑床，和專用夾具。 工序 5：鉆頂 面孔、鉸工藝孔。以兩個 的支承孔和前端面為基準。選用專用組合鉆床和專用夾具。 工序 6：粗銑前后端面。以頂面和兩工藝孔為基準。選用專用組合銑床和專用夾具。 工序 7：粗銑左右兩側(cè)面。以頂面和兩工藝孔為基準。選用專用組合銑床和專用夾具。 工序 8：鉆前后左右面螺紋底孔。以頂面和兩工藝孔為基準。選用專用組合攻絲機和專用夾具。 工序 9：銑倒車齒輪軸孔處兩內(nèi)側(cè)面。以頂面和兩工藝孔為基準，選用專用組合銑床和專用夾具。 工序 10：粗鏜前后端面支承孔。以頂面和兩工藝孔為基準，選用專用組合鏜床和專用夾具。 工序 11：半精鏜前后端 面支承孔。以頂面和兩工藝孔為基準，選用專用組合鏜床和專用夾具。 工序 12：精鏜前后端面支承孔。以頂面和兩工藝孔為基準，選用專用組合鏜床和專用夾具。 工序 13：鉸倒檔軸孔。以頂面和兩工藝孔為基準，選用專用組合鏜床和專用夾具。 工序 14：精銑兩側(cè)面。以頂面和兩工藝孔為基準，選用專用組合銑床和專用夾具。 工序 15：精銑前后端面。以頂面和兩工藝孔為基準，選用專用組合銑床和專用夾具。 工序 16：前后左右端面螺孔攻螺紋。以頂面和兩工藝孔為基準，選用專用組合攻絲機和專用夾具。 工序 17：去毛刺，清洗。選用清洗機清洗。 工 序 18：最終檢驗。 通過兩個方案的比較可知，方案一是組合機床自動生產(chǎn)線，雖然不能用于多品種、小批量混流生產(chǎn)，但是比較適用于大批量、單一品種生產(chǎn)， 零件加工成本低 、質(zhì)量好， 生產(chǎn)能力大 ，并且方案一中的工序集中，減少了不必要的定位夾緊次數(shù)，更容易保證箱體的加工精度，同時也提高了箱體的生產(chǎn)效率。而方案二工序相對來說要分散一些，定位夾緊次數(shù)要多一些，但也適合于大量生產(chǎn)中變速箱箱體的機械加工工藝過程。綜合各方面的因素，變速箱箱體的加工工藝選用方案一。 9 械加工余量、毛坯尺寸及工序尺寸的確定 汽車變速箱箱體零件材 料采用灰鑄鐵，材料為，硬度為 190生產(chǎn)類型為大批量生產(chǎn)，采用金屬型鑄造毛坯。根據(jù)機械制造工藝設計簡明手冊成批和大量生產(chǎn)鑄件的尺寸公差等級表 .,查得鑄件尺寸公差等級選用 工余量等級為 F。 面加工余量 計算長度為頂面與 支承孔軸線尺 根據(jù)文獻機械制造工藝設計簡明手冊根據(jù)文獻機械制造工藝設計簡明手冊鑄件機械加工余量表查得毛坯的加工余量為 鑄造毛坯的基本尺寸為 1 0 0 3 . 5 1 0 3 . 5 。 根據(jù)工序要求，頂面加工分粗、精銑加工。各工步余量如下： 粗銑：參照文獻機械加工工藝手冊第一卷表可知，其余量值規(guī)定為 現(xiàn)取 粗銑平面時厚度偏差取 。 精銑：參照文獻機械 加工工藝手冊第一卷表可知，其余量值規(guī)定為 毛坯的名義尺寸為： 毛坯最小尺寸為： 毛坯最大尺寸為： 粗銑后最大尺寸為： 粗銑后最小尺寸為： 精銑后尺寸與零件圖尺寸相同，即 。 表 2面的工序間余量、 工序尺寸公差及表面粗糙度 工序名稱 工序間余量/濟精度 工序間尺寸 /寸、公差 / 面 粗 糙 度Ra/銑 00 100 銑 00+50 鑄造 工藝孔的加工余量 毛坯為實心，不沖孔。兩孔精 度要求為，表面粗糙度要求為 m參照文獻機械加工工藝手冊第一卷表，確定其工序尺寸及加工余量為： 鉆孔： 10 擴孔： （ Z 為單邊余量） 鉸孔： 812H 表 2工藝孔的工序間余量、工序尺寸公 差及表面粗糙度 工序名稱 工 序 間 余 量/濟精度 工序間尺寸 /寸、公差 / 面 粗 糙 度Ra/孔 2 孔 25 鉆孔 11/2 1 11 50 面 螺孔 8 個 加工余量 毛坯為實心 ，不沖孔。參照文獻機械加工工藝手冊第一卷表可確定其工序尺寸及加工余量為： 鉆孔： 攻絲： 10 表 2面螺孔的工序間余量、工序尺寸公差及表面粗糙度 工序名稱 工序間余量/濟精度 工序間尺寸 /寸、公差 / 面 粗 糙 度Ra/絲 10 鉆孔 50 后端面加工余量 計算長度為 根據(jù)文獻機械制造工藝設計簡明手冊鑄件尺寸公差數(shù)值查表 根據(jù)機械制造工藝設計簡明手冊鑄件機械加工余量表查得毛坯的加工余量為 鑄件毛坯的基本尺 3 6 5 3 . 5 2 3 7 2 。 根據(jù)工藝要求，前后端面分為粗銑、精銑加工。各工序余量如下： 粗銑：參照文獻機械加 工工藝手冊第一卷表可知，其加工余量規(guī)定為 現(xiàn)取 精銑：參照文獻機械加工工藝手冊第一卷表可知，其加工余量取為 毛坯的名義尺寸為： 3 6 5 ( 2 . 7 0 . 8 ) 2 3 7 2 毛坯最小尺寸為： 3 7 2 0 . 8 2 3 7 0 . 4 11 毛坯最大尺寸為： 3 7 2 0 . 8 2 3 7 3 . 6 粗銑后端面工序尺寸定為 3 6 6 精銑后端面后尺寸與零件圖尺寸相同，即 表 2后端面的工序間余量、工序尺寸公差及表面粗糙度 工序名稱 工序間余量 /濟精度 工序間尺寸 /寸、公差 /面粗糙度 Ra/銑 65 365 銑 6 5 2 0 6 6 50 鑄造 3 6 6 . 6 2 2 . 7 3 7 2 372 后端面螺紋孔及倒車齒輪軸孔加工余量 毛坯為實心，不沖孔。參照文獻機械加工工藝手冊第一卷表可確定螺孔加工余量為： 螺孔 10 鉆孔： 攻絲： 10 螺孔 6鉆孔： 12 攻絲： 64 17 孔，工序尺寸為： 鉆孔： 17 表 2后端面螺紋孔 工序間余量、工序尺寸公差及表面粗糙度 工序名稱 工序間余量/濟精度 工序間尺寸/寸、公差 /面粗糙度 Ra/絲 10 10 鉆孔 50 12 表 2后端面螺紋孔 工序間余量、工序尺寸公差及表面粗糙度 工序名稱 工 序 間 余 量/濟精度 工序間尺寸 /寸、公差 /面粗糙度 Ra/絲 2 /2 14 6 鉆孔 12/2 42 50 表 2后端面通孔的工序間余量、工序尺寸公差及表面粗 糙度 工序名稱 工 序 間 余 量/濟精度 工序間尺寸 /寸、公差 / 面 粗 糙 度Ra/孔 17/2 7 17 50 倒車齒輪軸孔 ，鑄造毛坯尺寸為 28，根據(jù)文獻機械制造工藝設計簡明手冊鑄件尺寸公差數(shù)值查表可得鑄件尺寸公差為 毛坯的名義尺寸為： 28 毛坯最小尺寸為： 2 8 0 . 4 5 2 7 . 5 5 毛坯最大尺寸為： 2 8 0 . 4 5 2 8 . 4 5 參照文獻機械加工工藝手冊第一卷表，可確定工序尺寸及余量為： 擴孔： 鉸孔： 830H 表 2車齒輪軸孔的工序間 余量、工序尺寸公差及表面粗糙度 工序名稱 工 序 間 余 量/濟精度 工序間尺寸 /寸、公差 / 面 粗 糙 度Ra/ 鉸孔 0 擴孔 25 鑄造 8 28 后端面上支承 孔加工余量 根據(jù)文獻機械制造工藝設計簡明手冊鑄件尺寸公差數(shù)值查表 根據(jù)文獻機械制造工藝設計簡明手冊鑄件機械加工余量表查得毛坯的單邊孔加工余量分別為 鑄造毛坯孔的基本尺寸分別為 1 2 0 5 1 1 5 、 80 4 76 、 1 0 0 5 9 5 。 根據(jù)工序要求，前后端面支承孔的加工分為粗鏜、半精鏜、精鏜三道工序完成，各工 13 序余量如下： 參照文獻機械加工工藝手冊按與級精度加工已預先鑄出或熱沖出的孔的余量表可知： 粗鏜： 孔，其余量值為 3 孔，其余量值為 2 孔，其余量值為 3 半精鏜： 孔 ,其余量值為 孔，其余量值為 孔，其余量值為 精鏜： 孔 ,其余量值為 孔 ,其余量值為 孔，其余量值為 鑄件毛坯的基本尺寸分別為： 孔毛坯基本尺寸為 1 2 0 5 1 1 5 ； 孔毛坯基本尺寸為 80 4 76 ； 孔毛坯基本尺寸為 1 0 0 5 9 5 。 孔毛坯名義尺寸為 1 2 0 5 1 1 5 ； 毛坯最大尺寸為 1 1 5 0 . 6 1 1 5 . 6 ； 毛坯最小尺寸為 1 1 5 0 . 6 1 1 4 . 4 ； 粗