577 重型自卸汽車設(shè)計(jì)（驅(qū)動(dòng)橋總成設(shè)計(jì)）

577 重型自卸汽車設(shè)計(jì)（驅(qū)動(dòng)橋總成設(shè)計(jì)）,577,重型自卸汽車設(shè)計(jì)（驅(qū)動(dòng)橋總成設(shè)計(jì)）,重型,汽車,設(shè)計(jì),驅(qū)動(dòng),總成 大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開題報(bào)告 （學(xué)生填表） 學(xué)院： 車輛與動(dòng)力工程學(xué)院 2013 年 4 月 10 日 課題名稱 重型自卸汽車設(shè)計(jì)（驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)） 學(xué)生姓名 專業(yè)班級 課題類型 工程設(shè)計(jì) 指導(dǎo)教師 職稱 課題來源 結(jié)合生產(chǎn) 1. 設(shè)計(jì)（或研究）的依據(jù)與意義 驅(qū)動(dòng)橋作為汽車四大總成之一， 它的性能的好壞直接影響整車性能， 而對于載重汽 車顯得尤為重要。 當(dāng)采用大功率發(fā)動(dòng)機(jī)輸出大的轉(zhuǎn)矩以滿足目前載重汽車的快速、 重載 的高效率、高效益的需要時(shí)，必須要搭配一個(gè)高效、可靠的驅(qū)動(dòng)橋。所以采用傳動(dòng)效率 高的單級減速驅(qū)動(dòng)橋已成為未來重載汽車的發(fā)展方向。中重型卡車驅(qū)動(dòng)橋主減速器和差速器設(shè)計(jì) 汽車后橋是汽車的主要部件之一， 其基本的功用是增大由傳動(dòng)軸或直接由 變速器傳來的轉(zhuǎn)矩，再將轉(zhuǎn)矩分配給左右驅(qū)動(dòng)車輪，并使左右驅(qū)動(dòng)車輪具有汽 車行駛運(yùn)動(dòng)所要求的差速功能 ，同時(shí)驅(qū)動(dòng)后架或承載車身之間的鉛垂力、縱 向力、橫向力及其力矩。驅(qū)動(dòng)橋還要承受作用于路面和車架或承載車身之間的 鉛垂力、縱向力，橫向力及其力矩。其質(zhì)量，性能的好壞直接影響整車的安全 性，經(jīng)濟(jì)性、舒適性、可靠性。 目前國內(nèi)重型車橋生產(chǎn)企業(yè)也主要集中在中信車橋廠、東風(fēng)襄樊車橋公 司、濟(jì)南橋箱廠、漢德車橋公司、重慶紅巖橋廠和安凱車橋廠幾家企業(yè)。這些 企業(yè)幾乎占到國內(nèi)卡車橋 90%以上的市場。 設(shè)計(jì)驅(qū)動(dòng)橋時(shí)應(yīng)當(dāng)滿足如下基本要求： 1）選擇適當(dāng)?shù)闹鳒p速比，以保證汽車在給定的條件下具有最佳的動(dòng)力性 和燃油經(jīng)濟(jì)性。 2）外廓尺寸小，保證汽車具有足夠的離地間隙，以滿足通過性的要求。 3）齒輪及其他傳動(dòng)件工作平穩(wěn)，噪聲小。 2. 國內(nèi)外同類設(shè)計(jì)（或同類研究）的概況綜述 1．國內(nèi)外研究現(xiàn)狀、發(fā)展動(dòng)態(tài) 重型車橋的發(fā)展趨勢 1）結(jié)構(gòu)趨勢 隨著中國公路建設(shè)水平的不斷提高，公路運(yùn)輸車輛正向大噸位、多軸化、大馬力方向發(fā)展， 使得重型車橋總成也向傳動(dòng)效率高的單級減速方向發(fā)展。單級驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)簡單，機(jī)械傳動(dòng)效 率高，易損件少，可靠性高。由于單級橋傳動(dòng)鏈減少，摩擦阻力小，比雙級橋省油，噪聲也 小。過去，單級橋因?yàn)闃虬叽绱?，離地間隙小，導(dǎo)致通過性較差，應(yīng)用范圍相對較小，但 是現(xiàn)在公路狀況已經(jīng)得到了顯著改善， 重型汽車使用條件對通過性的要求降低。 這種情況下， 單級橋的劣勢得以忽略，而其優(yōu)勢不斷突出，所以在公路運(yùn)輸中的應(yīng)用范圍肯定越來越廣。 目前我國卡車中，雙級減速橋的應(yīng)用比例還在 60%左右。如我國重卡大量使用的斯太爾驅(qū) 動(dòng)橋?qū)儆诘湫偷碾p級減速橋，其二級減速的結(jié)構(gòu)，主減速器總成相對較小，橋包尺寸減小， 因此離地間隙加大，通過性好，承載能力也較大,是廣泛用于公路運(yùn)輸，以及石油、工礦、林 業(yè)、野外作業(yè)和部隊(duì)等多種領(lǐng)域的車輛。但雙級減速橋的缺點(diǎn)也比較明顯：傳動(dòng)效率相對較 低，油耗高；長途運(yùn)輸容易導(dǎo)致汽車輪轂發(fā)熱，散熱效果差，為了防止過熱發(fā)生爆胎，不得 不增加噴淋裝置；結(jié)構(gòu)相對復(fù)雜，產(chǎn)品價(jià)格高。因此，在歐美重型汽車中采用該結(jié)構(gòu)的車橋 產(chǎn)品呈下降趨勢，日本采用該結(jié)構(gòu)的產(chǎn)品更少。我國雙級橋使用比例下降也是必然的，未來 雙級減速橋?qū)⒅饕诠こ逃密囶I(lǐng)域發(fā)揮作用。有專家預(yù)測，今后幾年內(nèi)，重型車橋?qū)纬?以下產(chǎn)品格局：公路運(yùn)輸以 10t 及以上單級減速驅(qū)動(dòng)橋、承載軸為主；工程、港口等用車以 10t 級以上雙級減速驅(qū)動(dòng)橋?yàn)橹鳌? 2）技術(shù)趨勢 業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，總體而言，現(xiàn)在重型汽車有向節(jié)能、環(huán)保、舒適等方面發(fā)展的趨勢，要求 重型車橋要輕量化、大扭矩、低噪聲、寬速比、壽命長和低生產(chǎn)成本。 從國際趨勢看，車橋向輕量化發(fā)展是必然，因?yàn)橄蜉p量化發(fā)展，材料節(jié)省，可以降低成本。 在噪聲方面，國內(nèi)重型車橋跟國外的差距較大，今后需要在這方面有所改進(jìn)。造成車橋噪聲 的主要因素在于齒輪精度不夠，所以，車橋齒輪要向高強(qiáng)度、高精度方向發(fā)展。齒輪的高強(qiáng) 度化制造技術(shù)關(guān)鍵在于：高強(qiáng)度齒輪鋼的開發(fā)和齒輪強(qiáng)化技術(shù)的應(yīng)用。齒輪的高精度制造技 術(shù)包括合理選材、高精度淬火技術(shù)和從動(dòng)齒輪壓力淬火技術(shù)。 汽車行業(yè)的飛速發(fā)展， 帶動(dòng)了整個(gè)國內(nèi)汽車零部件企業(yè)的向前推進(jìn)。 2. 就目前車橋行業(yè)的發(fā) 展趨勢而言，呈現(xiàn)出以下主要特點(diǎn)： 1）由于整車的市場集中度增加，目前國內(nèi)車橋行業(yè)趨向于技術(shù)上強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，共謀發(fā)展； 2）由于近幾年國家對汽車零部件行業(yè)出臺相應(yīng)的政策，以扶持其走向正軌，所以整體來看車 橋行業(yè)布局已大體完成； 3）外資不斷投入，國內(nèi)車橋企業(yè)亟待技術(shù)上的獨(dú)立； 4）大噸位、多軸化、大馬力、節(jié)能、環(huán)保、舒適等方面發(fā)展的趨勢，要求重型車橋要輕量化、 大扭矩、低噪聲、寬速比、壽命長和低生產(chǎn)成本。 5）零部件企業(yè)與整機(jī)企業(yè)同步設(shè)計(jì)、開發(fā)，系統(tǒng)集成、模塊化供貨。 3. 課題設(shè)計(jì)（或研究）的內(nèi)容 完成重型自卸汽車的驅(qū)動(dòng)橋總成設(shè)計(jì)，完成裝配圖及若干關(guān)鍵零部件圖，總工作量不少于張零號圖紙，編寫設(shè)計(jì)說明書，內(nèi)容不少于12000字，說明書要求計(jì)算機(jī)打印。至少要完成1張1號圖面的機(jī)繪圖，保證有30學(xué)時(shí)的計(jì)算機(jī)上機(jī)工作量。閱讀不少于15篇的最新文獻(xiàn)期刊，編寫不少于400字符的中文摘要，并翻譯成外文；要有1萬字符的外文翻譯資料。 4. 設(shè)計(jì)（或研究）方法 1.調(diào)研、搜集、分析資料，確定并論證方案； 2.類比法，參照同類車橋，初選設(shè)計(jì)基本參數(shù)； 3.實(shí)物參觀 4.進(jìn)行驅(qū)動(dòng)橋的方案分析論證，并完成其設(shè)計(jì)計(jì)算； 5.計(jì)算，校核設(shè)計(jì)零件 6.計(jì)算機(jī)主要零部件圖紙?jiān)O(shè)計(jì) 5. 實(shí)施計(jì)劃 2周 調(diào)研、搜集、分析資料，明確具體任務(wù)，制定方案，撰寫開題報(bào)告。 2周 完成驅(qū)動(dòng)橋計(jì)算、布置草圖。 4周 完成驅(qū)動(dòng)橋總圖及零部件圖設(shè)計(jì)。 2周 編寫設(shè)計(jì)說明書和翻譯。星期五最后交卷。 1周 審核、互審評閱。 1周 答辯、評定成績。 指導(dǎo)教師意見 指導(dǎo)教師簽字： 年 月 日 教研室意見 教研室主任簽字： 年 月 日