開(kāi) 題 報(bào) 告 書(shū)
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研究的目的、意義及國(guó)內(nèi)外發(fā)展概況
研究的目的及意義：車架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的目的是為了在保證車架強(qiáng)度、剛度和動(dòng)態(tài)性能的前提下，減少車架總的質(zhì)量，從而使鋼材和燃油的消耗得以降低，排放的污染物得以降低，車速得以提高，汽車起動(dòng)性能和制動(dòng)性能得以改善，而且也可有效的控制振動(dòng)和噪聲的產(chǎn)生，增加汽車和公路的使用壽命。
國(guó)內(nèi)外發(fā)展概況：在國(guó)外，從60年代開(kāi)始人們便嘗試用有限元分析法對(duì)汽車車架結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和剛度的進(jìn)行分析，而我國(guó)大約是在七十年代末才把有限元分析法用到了車架結(jié)構(gòu)強(qiáng)度分析中。在國(guó)外此類技術(shù)已經(jīng)達(dá)到非常成熟的地步，他們的工作重點(diǎn)已轉(zhuǎn)向了瞬態(tài)響應(yīng)分析、噪聲分析和碰撞分析等范疇，而國(guó)內(nèi)此類技術(shù)還不成熟。
論文提綱或設(shè)計(jì)總體方案
⑴輕型貨車車架設(shè)計(jì)
①車架的設(shè)計(jì)要求
②車架的結(jié)構(gòu)形式
③橫梁、縱梁及其聯(lián)接。
⑵車架的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
①車架橫、縱梁設(shè)計(jì)
②縱梁的強(qiáng)度計(jì)算
③縱梁截面尺寸的確定
④縱梁的剛度條件。
⑶車架三維模型的建立。
⑷車架有限元分析
①網(wǎng)格的劃分
②施加約束和載荷并求出結(jié)果。
③優(yōu)化設(shè)計(jì)
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論文的應(yīng)用價(jià)值或設(shè)計(jì)項(xiàng)目的市場(chǎng)預(yù)測(cè)
可作為今后車架設(shè)計(jì)的一些參考數(shù)據(jù)，為輕型卡車車架的進(jìn)一步優(yōu)化提供一點(diǎn)幫助。
進(jìn)度計(jì)劃
（1）3月10日-3月16日 完成開(kāi)題報(bào)告
（2）4月5日-4月15日 查找相關(guān)資料并完成車架設(shè)計(jì)的相關(guān)計(jì)算
（3）4月17日-5月5日 完成車架的三維建模及二維圖
（4）5月9日-5月20日 完成車架的有限元分析
（5）5月23日-6月1日 完成論文初稿
（6）6月3日-6月11日 完成剩余工作，結(jié)束本次設(shè)計(jì)
主要參考文獻(xiàn)
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[4]陳精一.ANSYS工程分析實(shí)例教程.北京：中國(guó)鐵道出版社，2007
[5]成大先.機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè).北京：化工工業(yè)出版社，2001.1
[6]Burnett, David S. Finite element analysis. Addison-Wesley Pub.1987.
學(xué)生提交報(bào)告日期： 2016 年 3 月 16 日
指導(dǎo)教師簽字： 年 月 日
說(shuō)明
學(xué)生在接到設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)后規(guī)定時(shí)間內(nèi)，應(yīng)在調(diào)研的基礎(chǔ)上，填寫(xiě)該課題報(bào)告書(shū)并經(jīng)指導(dǎo)教師審查通過(guò)后，方可進(jìn)行下一階段的工作。