雙橫臂式獨立懸架設(shè)計

1、本科畢業(yè)設(shè)計 論文 汽車雙橫臂獨立懸架的設(shè)計 學(xué) 院 機械工程學(xué)院 專業(yè)班級 學(xué)生姓名 學(xué)生學(xué)號 指導(dǎo)教師 提交日期 2016年 月 日 華南理工大學(xué)廣州學(xué)院 學(xué)位論文原創(chuàng)性聲明 本人鄭重聲明 所呈交的學(xué)位論文 是本人在。

2、懸架是車架（或承載式車身）與車橋（或車輪）之間的一切傳力連接裝置的總稱。,它一般都由彈性元件、減振器和導(dǎo)向機構(gòu)(縱、橫向推力桿)等三部分組成。 這三個組成部分分別起緩沖、減振和導(dǎo)向的作用，然而三者共同的任。

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4、購買設(shè)計文檔后加 費領(lǐng)取圖紙 購買設(shè)計文檔后加 費領(lǐng)取圖紙 本科畢業(yè)設(shè)計（論文） 汽車雙橫臂獨立懸架的設(shè)計 學(xué) 院 機械工程學(xué)院 專業(yè)班級 學(xué)生姓名 學(xué)生學(xué)號 指導(dǎo)教師 提交日期 2016年 月 日 購買設(shè)計文檔后加 費領(lǐng)取圖紙 購買設(shè)計文檔后加 費領(lǐng)取圖紙 華南理工大學(xué)廣州學(xué)院 學(xué)位論文原創(chuàng)性聲明 本人鄭重聲明：所呈交的學(xué)位論文，是本人在導(dǎo)師的指導(dǎo)下，獨立進(jìn)行研究工作所 取得的成果。除文中已經(jīng)注明引用的內(nèi)容外，本論文不含任何其他個人或集體已經(jīng)發(fā)表或撰寫過的作品成果。對本文的研究做出重要貢獻(xiàn)的個人和集體，均已在文中以明確方。

5、目 錄 摘 要 II Abstract III 1 緒 論 1 1 1課題研究背景 1 1 2課題國內(nèi)外研究現(xiàn)狀 1 1 3不等長雙橫臂獨立懸架的功能及結(jié)構(gòu)特點 1 1 4 ADAMS軟件簡介及在汽車上的應(yīng)用 2 1 5課題主要研究內(nèi)容 3 2不等長雙橫臂獨立懸。

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9、p購買設(shè)計請充值后下載，資源目錄下的文件所見即所得，都可以點開預(yù)覽，資料完整，充值下載可得到資源目錄里的所有文件。【注】：dwg后綴為CAD圖紙，doc,docx為WORD文檔，原稿無水印，可編輯。具體請見文件預(yù)覽，有不明白之處，可咨詢QQ:12401814/p。

10、開 題 報 告1結(jié)合畢業(yè)設(shè)計情況，根據(jù)所查閱的文獻(xiàn)資料，撰寫 2000 字左右的文獻(xiàn)綜述：文 獻(xiàn) 綜 述一課題研究背景FSAE (Formula SAE)系列賽事由 SAE (Society of Automobile Engineering，美國汽車工程師協(xié)會)主辦，目的在于挑戰(zhàn)世界各地大學(xué)本科生研究生團(tuán)隊設(shè)想、設(shè)計、制造小型方程式賽車的能力。為了給團(tuán)隊最大的設(shè)計靈活性和充分展示他們想象力和創(chuàng)造力的空間，比賽對整車的限制總體來說是比較少的。在參加比賽之前，車隊一般都要花費八至十二個月的時間去設(shè)計、制造、檢測賽車以及完成賽前準(zhǔn)備。在和來自世界其他大學(xué)車隊的比較過程。

11、溫馨提示】壓縮包內(nèi)含CAD圖有下方大圖片預(yù)覽，下拉即可直觀呈現(xiàn)眼前查看、盡收眼底縱觀。打包內(nèi)容里dwg后綴的文件為CAD圖，可編輯，無水印，高清圖，壓縮包內(nèi)文檔可直接點開預(yù)覽，需要原稿請自助充值下載，所見才能所得，請見壓縮包內(nèi)的文件及下方預(yù)覽，請細(xì)心查看有疑問可以咨詢QQ：11970985或197216396img src=https:/m.appdesigncorp.com/ueditor_s/net/upload/2019-11/3/6370840851269263247989575_1.png style=&q。

12、充值購買 計文檔后，加 費領(lǐng)取圖紙 動賽車前懸架結(jié)構(gòu)設(shè)計與分析 摘要 ： 本畢業(yè)設(shè)計對 車前懸架的結(jié)構(gòu)及特點進(jìn)行比較，綜合比對選取適合的懸架結(jié)構(gòu)形式，最終確立 動賽車的前懸架采用雙橫臂式懸架結(jié)構(gòu)；根據(jù)賽車參數(shù)，進(jìn)行了大量的計算，根據(jù)數(shù)據(jù)確立了前懸架的尺寸，材料，以及懸架部件的選取以及參數(shù)，對影響安全性的零件，例如橫向穩(wěn)定桿和緩沖塊都有明確的計算與設(shè)計，然后進(jìn)行 化，最終確認(rèn)主銷外傾角，主銷內(nèi)傾角，均滿足設(shè)計要求。隨之選用 建立三維模型的過程中，根據(jù)零件的 三維坐標(biāo)，生成三維模型，這樣的精確度高。再后，使用。

13、FSAE電動賽車前懸架結(jié)構(gòu)設(shè)計與分析【雙橫臂式懸架優(yōu)秀課程畢業(yè)設(shè)計含5張CAD圖紙帶任務(wù)書+開題報告+中期報告+答辯ppt+外文翻譯】-clsj24FSAE電動賽車前懸架結(jié)構(gòu)設(shè)計與分析【雙橫臂式懸架】摘要：本設(shè)計對FSAE賽車前懸架的結(jié)構(gòu)及特點進(jìn)行比較，綜合比對選取適合的懸架結(jié)構(gòu)形式，最終確立FSAE電動賽車的前懸架采用雙橫臂式懸架結(jié)構(gòu)；根據(jù)賽車參數(shù)，進(jìn)行了大量的計算，根據(jù)數(shù)據(jù)確立了前懸架的尺寸，材料，以及懸架部件的選取以及參數(shù)，對影響安全性的零件，例如橫向穩(wěn)定桿和緩沖塊都有明確的計算與設(shè)計，然后進(jìn)行ADAMS建模、優(yōu)化，最終確認(rèn)主。