汽車轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)creo

1、現(xiàn)代設(shè)計(jì)與先進(jìn)制造技術(shù) 張蕾董恩圍梁 堂 重塑主 煎 堡 ： 載重汽車雙前橋轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì) 張 蕾 ，董恩國(guó) ，梁立學(xué) (1天津職業(yè)技術(shù)師范大學(xué)汽車與交通學(xué)院，天津300222) (2。營(yíng)口市農(nóng)業(yè)工程學(xué)校招生辦，遼寧營(yíng)1：3 115009) 摘要：以多體系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)理論為基礎(chǔ)，應(yīng)用多體動(dòng)力學(xué)軟件ADAMS建立了載重汽車雙前橋轉(zhuǎn)向 機(jī)構(gòu)動(dòng)力學(xué)仿真模型，以及轉(zhuǎn)向梯形機(jī)構(gòu)及中間搖臂機(jī)構(gòu)的數(shù)學(xué)模型?；诟鳈C(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)角誤差最 小對(duì)設(shè)計(jì)參數(shù)進(jìn)行了仿真優(yōu)化分析。通過仿真分析，得到了雙前橋轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的優(yōu)化結(jié)果以及轉(zhuǎn) 向性能的評(píng)價(jià)結(jié)論。 關(guān)鍵詞：雙前橋轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)；。

2、基于ADAMS的汽車后輪轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì) 陶盛飛 黃妙華 (武漢理工大學(xué)汽車工程學(xué)院，武漢430070) 【摘要】 為了減小在車輪跳動(dòng)時(shí)后輪轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)與懸架之間的運(yùn)動(dòng)干涉、后輪擺振以及車輪磨損，提出了 通過建立后輪轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的動(dòng)力學(xué)虛擬模型。直接以減小轉(zhuǎn)向拉桿和懸架的運(yùn)動(dòng)不協(xié)調(diào)偏差量為目標(biāo)函數(shù)的優(yōu) 化設(shè)計(jì)方法，計(jì)算后輪在不同轉(zhuǎn)角下的運(yùn)動(dòng)偏差量，得到合理的后輪轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)布置方案，為后輪轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì) 提供一定參考。 【Abstract】 In order to reduce the movement interference between the rear wheel steering mech anism and suspe。

3、現(xiàn)代設(shè)計(jì)與先進(jìn)制造技術(shù) 張蕾孫奇涵董恩國(guó)含間隙運(yùn)動(dòng)副的汽車轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)33 含間隙運(yùn)動(dòng)副的汽車轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)碰撞接觸分析 張蕾，孫奇涵，董恩國(guó) (天津工程師范學(xué)院汽車工程系，天津300222) 摘要：借助多體動(dòng)力學(xué)分析軟件ADAMS建立了含有轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)間隙影響的某礦用汽車仿真模型， 分析研究了含運(yùn)動(dòng)副間隙的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)在轉(zhuǎn)向過程中的碰撞接觸特性，即橫拉桿與轉(zhuǎn)向梯形臂之 間的運(yùn)動(dòng)副間隙及轉(zhuǎn)向梯形臂和懸架之間的運(yùn)動(dòng)副間隙的碰撞接觸特性。前者的運(yùn)動(dòng)副間隙采 用空間圓柱鉸模型，后者的運(yùn)動(dòng)副間隙采用平面圓柱鉸模型。此外，還分析了運(yùn)動(dòng)副摩擦力對(duì)。

4、機(jī)械研究與應(yīng)用 研窮與分析 運(yùn)用網(wǎng)格法對(duì)汽車梯形轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的優(yōu)化設(shè)計(jì) 逯玉林，郭亞兵，劉斌 (天水師范學(xué)院工學(xué)院，甘肅天水741001) 摘要：汽車轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)直接影響汽車操縱穩(wěn)定性、安全性和輪胎使用壽命。優(yōu)良的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，可以使汽車轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)， 車輪作無(wú)滑動(dòng)的純滾動(dòng)運(yùn)動(dòng)，以減少輪胎磨損和動(dòng)力消耗【1。探討高等機(jī)構(gòu)學(xué)在乘用車梯形轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)優(yōu)化 設(shè)計(jì)問題的應(yīng)用，在基于空間機(jī)構(gòu)的原理上所建立的模型能較為全面地反映汽車轉(zhuǎn)向特性，以C型汽車為原 型探討了汽車前輪轉(zhuǎn)向梯形機(jī)構(gòu)的優(yōu)化設(shè)計(jì)問題。 關(guān)鍵詞：轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)；轉(zhuǎn)向特性；優(yōu)化設(shè)計(jì)；建。

5、現(xiàn)代汽車的全液壓式轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì) 控制汽車行駛方向的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與汽車的操縱穩(wěn)定性最為密切 而車的轉(zhuǎn)向系是用來改變或保持汽車行駛方向的裝置 由轉(zhuǎn)向控制機(jī)構(gòu) 轉(zhuǎn)向傳動(dòng)裝置 轉(zhuǎn)向輪和專用機(jī)構(gòu)組成 為了提高轉(zhuǎn)向性能 當(dāng)。

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8、現(xiàn)代設(shè)計(jì)與先進(jìn)制造技術(shù) 董恩國(guó)張蕾基于多目標(biāo)優(yōu)化的礦用汽車前輪定位參27 基于多目標(biāo)優(yōu)化的礦用汽車 前輪定位參數(shù)一轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì) 董恩國(guó)，張蕾 (天津工程師范學(xué)院汽車與交通學(xué)院，天津300222) 摘要：提出了一種礦用汽車前輪定位參數(shù)一轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)方法，即綜合考慮汽車直線行駛狀態(tài) 的側(cè)滑量、轉(zhuǎn)向過程中車輪轉(zhuǎn)角誤差、車輪跳動(dòng)過程中車輪擺角，建立了基于多目標(biāo)優(yōu)化的汽車 前輪定位參數(shù)一轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)模型。詳細(xì)敘述了模型的設(shè)計(jì)變量、約束條件、優(yōu)化目標(biāo)的構(gòu)成。 比較了基于不同優(yōu)化目標(biāo)的前輪定位參數(shù)一轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)結(jié)果。結(jié)果表。

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10、GB 115571998前 言目前國(guó)外汽車發(fā)達(dá)國(guó)家?guī)缀醵加衅囖D(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)對(duì)駕駛員的傷害的限制規(guī)定，其相應(yīng)的汽車安全法規(guī)也比較完善。本標(biāo)準(zhǔn)選用了國(guó)際上大部分國(guó)家采用的兩種評(píng)價(jià)轉(zhuǎn)向盤對(duì)駕駛員傷害的性能指標(biāo)，及相應(yīng)的試驗(yàn)方法。由于我國(guó)轎車近幾年多數(shù)是從歐洲地區(qū)引進(jìn)，所以本標(biāo)準(zhǔn)制定依據(jù)是EEC和ECE，同時(shí)也參考了日本JISD標(biāo)準(zhǔn)。本標(biāo)準(zhǔn)是對(duì)GB1155789的修訂，根據(jù)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)的編寫要求，只列入了有關(guān)安全項(xiàng)目的要求，對(duì)不需強(qiáng)制的項(xiàng)目不再列入標(biāo)準(zhǔn)，因而刪除了原標(biāo)準(zhǔn)中的31和32兩項(xiàng)，同時(shí)修改了部分定義。修訂后的本標(biāo)準(zhǔn)，在所規(guī)定的性能指標(biāo)及。

11、輕型汽車技術(shù) 2014(3) 江蘇省汽車工程學(xué)會(huì)“2013新能源汽車技術(shù)與發(fā)展研討會(huì)”優(yōu)秀論文 3 可實(shí)現(xiàn)大角度轉(zhuǎn)向的電動(dòng)汽車獨(dú)立 驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)與分析 葛如海1 季從東1 王 斌z劉德仿z (1江蘇大學(xué)汽車與交通工程學(xué)院2鹽城工學(xué)院優(yōu)集學(xué)院) 摘要 本文提出一種可實(shí)現(xiàn)大角度轉(zhuǎn)向的電動(dòng)汽車獨(dú)立驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，該機(jī)構(gòu)的最大轉(zhuǎn) 向角接近90，且驅(qū)動(dòng)電機(jī)和轉(zhuǎn)向電機(jī)均布置在車架上，降低了電動(dòng)汽車的非簧載 質(zhì)量，提高了整車的行駛平順性。對(duì)不同轉(zhuǎn)向模式下的該機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)電機(jī)的轉(zhuǎn)速控 制算法進(jìn)行了理論分析，并在NX中建立了該機(jī)構(gòu)的三維模型。最后，以左前輪為 。

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