重慶交通大學(xué) 交通運(yùn)輸系統(tǒng) (胡思繼主編)復(fù)習(xí)提綱

交通運(yùn)輸系統(tǒng)復(fù)習(xí)提綱1、 交通與運(yùn)輸?shù)穆?lián)系與區(qū)別。（P4）交通以運(yùn)輸為目的，運(yùn)輸以交通為前提。交通與運(yùn)輸反應(yīng)的是同一件事物的兩個(gè)方面，或者說是同一過程的兩個(gè)方面。交通：強(qiáng)調(diào)的是運(yùn)載工具（交通工具）在交通線網(wǎng)上的流動情況，而交通工具上所運(yùn)載人員與物資的有無和多少沒有關(guān)系。 運(yùn)輸：強(qiáng)調(diào)的是運(yùn)載工具上運(yùn)載人員與物資的多少、位移的距離，而并不特別關(guān)心使用何種交通工具和運(yùn)輸方式。2、 交通運(yùn)輸?shù)目臻g效用和時(shí)間效用。（p13） 空間效用：如果一個(gè)供貨者能夠在其價(jià)格構(gòu)成中多包容一部分運(yùn)輸費(fèi)用，那就可以用來增大送貨距離，擴(kuò)大市場的區(qū)域范圍，而后者擴(kuò)大的比率將超過運(yùn)距增加的比率 時(shí)間效用：對某一特定商品的需求，往往只限于一定的時(shí)間范圍，如果某種商品上市時(shí)，市場已經(jīng)不需要，那它就不具有價(jià)值。3、 源于物質(zhì)生產(chǎn)部門對交通運(yùn)輸業(yè)的認(rèn)識。（p17）1.交通運(yùn)輸業(yè)是物質(zhì)生產(chǎn)部門2.交通運(yùn)輸業(yè)屬于第三產(chǎn)業(yè)3.交通運(yùn)輸業(yè)屬于基礎(chǔ)設(shè)施4、 交通運(yùn)輸業(yè)外部不經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)的三個(gè)層次。（p19）1.交通運(yùn)輸系統(tǒng)與資源、環(huán)境系統(tǒng)的作用而產(chǎn)生的負(fù)外部性2.交通運(yùn)輸系統(tǒng)內(nèi)各部分或各種交通運(yùn)輸方式之間相互作用而產(chǎn)生的負(fù)外部性3.交通運(yùn)輸部門、政府以及私人消費(fèi)與生產(chǎn)之間相互作用而產(chǎn)生的負(fù)外部性5、 運(yùn)輸資源問題的三個(gè)要素。（p22）時(shí)間、空間、數(shù)量6、 西方經(jīng)濟(jì)學(xué)家對交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展與其他部門發(fā)展先后順序的四種理論。（p22） 1.優(yōu)先發(fā)展論 2.同步發(fā)展論 3.壓力論 4.運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)的交替優(yōu)先增長理論7、 交通運(yùn)輸?shù)臉?gòu)成要素。（p38） 1.運(yùn)載工具 2.通路 3.場站 4.動力 5.通信 6.經(jīng)營管理人員和經(jīng)營機(jī)構(gòu)8、 公路運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)經(jīng)濟(jì)特性。（p41）1.技術(shù)經(jīng)營性能指標(biāo)好2.貨損貨差小、安全性、舒適性不斷提高3.送達(dá)快4.原始投資少，資金周轉(zhuǎn)快，回收期短5.單位運(yùn)輸成本較高，且污染環(huán)境，單位運(yùn)輸成本比鐵路和水路運(yùn)輸成本高，且對環(huán)境的污染比鐵路高9、 集裝箱船的相關(guān)數(shù)據(jù)指標(biāo)。（p49） 20ft（長寬高為8ft*8ft*20ft）和40ft（長寬高為8ft*8ft*40ft） 20ft 為標(biāo)準(zhǔn)集裝箱 簡稱TEU10、 客船與貨船的區(qū)別。 貨船是運(yùn)送貨物的船舶的統(tǒng)稱，一般不載客，若附載旅客，不超過12人11、 船舶的設(shè)備與裝置。（p50） 1.船體舾裝設(shè)備 1）舵設(shè)備 2）錨設(shè)備 3）系泊設(shè)備 4）起貨設(shè)備 5）救生設(shè)備 2.船舶動力裝置 1）推進(jìn)裝置 2）輔助設(shè)備 3）船舶管系 1.動力系統(tǒng) 2.船舶系統(tǒng)4）甲板機(jī)械 5）自動化設(shè)備12、 港口的幾種水域設(shè)施。（p51） 1.港池 2.錨地 3.航道13、 班輪航線貨流方面的四個(gè)特征參數(shù)。（p56） 1.港間貨流量（Q），是指一定時(shí)期內(nèi)兩港之間的貨流量 2.航線貨流總量（Qij）,是指一定時(shí)期內(nèi)該航線上各港間的貨運(yùn)量總和 3.運(yùn)輸方向不平衡系數(shù)（d），運(yùn)輸方向不平衡系數(shù)等于運(yùn)量較小方向的貨流量（Qm）與運(yùn)量較大方向的貨流量（Qf）的比值，其計(jì)算公式： Pd=Qm/Qf Pd越小說嗎航線上的往返運(yùn)量越不平衡 4.運(yùn)輸時(shí)間不平衡系數(shù)（t），運(yùn)輸時(shí)間不平衡系數(shù)等于最繁忙時(shí)期的貨流量（Qmax）與平均貨流量（Qe）的比值，其計(jì)算公式： Pt=Qmax/Qe Pt越大說嗎運(yùn)量沿時(shí)間分布的波動幅度越大14、 班輪船期表的編制。(p56) 1.往返航次時(shí)間計(jì)算 2.航線配船數(shù)計(jì)算 3.航線發(fā)船間隔的計(jì)算 4.到發(fā)時(shí)間計(jì)算與調(diào)整15、 航次租船、航期租船的決策。（p58）航次租船的主要依據(jù)是航次經(jīng)濟(jì)性航次經(jīng)濟(jì)性的優(yōu)劣通常用每天凈收益指標(biāo)來衡量。航此租船的特征：船舶出租人負(fù)責(zé)運(yùn)輸組織工作，并負(fù)擔(dān)船舶的營運(yùn)費(fèi)、燃料費(fèi)、港口費(fèi)等，按裝載貨物的數(shù)量或按船舶總載質(zhì)量噸位及航線計(jì)收費(fèi)16、 頂推運(yùn)輸方式與拖帶運(yùn)輸方式相比的優(yōu)越性。（p60） 1.船隊(duì)阻力小，節(jié)省燃料或航速高 2.有較好的操縱性能 3.減少了駁船船員數(shù)17、 公路運(yùn)輸樞紐的地位和作用。（p145） 公路運(yùn)輸樞紐是交通運(yùn)輸樞紐的重要組成成分，是指在公路運(yùn)輸網(wǎng)節(jié)點(diǎn)上，依托城市所形成的能夠提供運(yùn)輸組織、中轉(zhuǎn)和裝卸儲運(yùn)、中介代理、通信信息和輔助服務(wù)等基本功能的綜合性基礎(chǔ)設(shè)施。18、 汽車客運(yùn)站級別劃分和建設(shè)要求對各級車站日均旅客發(fā)送量的要求。（p145） 1. 五個(gè)等級的車站 2.簡易車站 3.招呼站19、 公路運(yùn)輸工作過程的幾個(gè)基本概念。（p147） 1.公路通行能力：是指在通常的道路、交通條件和人為度量的標(biāo)準(zhǔn)下，在一定的時(shí)段內(nèi)道路某斷面可以通過的最大車輛數(shù)。 2.道路條件：指公路的幾何特征，包括每個(gè)方向的車道數(shù)、車道的寬度和路肩寬度、側(cè)向凈空、設(shè)計(jì)速度以及平面和縱面線形。 3.基本通行能力 容許通行能力 設(shè)計(jì)通行能力20、 按照旅客出行目的對公路旅客運(yùn)輸?shù)姆诸?。（p157） 1.生產(chǎn)性（或工作性）客運(yùn)。這是一種運(yùn)送因外出、通勤、上學(xué)等旅客的公路客運(yùn)。主要特點(diǎn)是運(yùn)輸時(shí)間比較集中，運(yùn)量較大且有規(guī)律，旅客對運(yùn)送時(shí)間要求較高。 2.生活性（或消費(fèi)性）客運(yùn)。這是一種運(yùn)送探親訪友、旅游觀光等旅客的公路客運(yùn)。主要特點(diǎn)是隨機(jī)性打，流量與流向難以掌握。21、 零擔(dān)貨物的定義及其特點(diǎn)。（p158） 定義：凡托運(yùn)人一次托運(yùn)計(jì)費(fèi)質(zhì)量不足3噸的貨物，稱為零擔(dān)貨物。 特點(diǎn)：數(shù)量小，批次多，包裝不一，品種繁雜，到站分散的特點(diǎn)，而且許多商品價(jià)格較高。多數(shù)品種怕潮濕，怕重壓，怕污染。22、 汽車包車運(yùn)輸?shù)姆N類。（p161） 1.按行駛里程包用汽車稱為計(jì)程包車 2.按使用時(shí)間包用汽車稱為計(jì)時(shí)包車23、 車輛工況和時(shí)間利用程度的計(jì)量單位及車輛在一個(gè)工作日內(nèi)的各種狀態(tài)。 1.行駛狀態(tài)負(fù)載行駛和空車行駛 2.停歇狀態(tài)因裝載而停歇，因卸載而停歇，因車輛技術(shù)故障而停歇，組織原因而停歇 3.停駛狀態(tài)（在車站）因技術(shù)維護(hù)而停駛，因修理而停駛，因等待運(yùn)輸而停駛，因等待報(bào)廢而停駛24、 車輛時(shí)間利用的四項(xiàng)具體考核指標(biāo)。（p163） 1,完好率 2.工作率 3.總車時(shí)利用率 4.工作車時(shí)利用率25、 車輛速度利用的幾項(xiàng)指標(biāo)及其大小關(guān)系。（p165） 1.技術(shù)速度Vt 2.運(yùn)送速度Vc 3.營運(yùn)速度Vi 4.26、 車輛載質(zhì)量利用的兩個(gè)指標(biāo)及其應(yīng)用。（p166） 1.載質(zhì)（客）量利用率（r）車輛在負(fù)載行程中世紀(jì)完成的周轉(zhuǎn)量與額定周轉(zhuǎn)量之比。其中，載質(zhì)量利用率又稱動載質(zhì)量利用率，載客量利用率又稱滿載率 2.實(shí)載率（）車輛實(shí)際完成的貨物（旅客）周轉(zhuǎn)量與全行程周轉(zhuǎn)量之比，用以表示車輛在總行程中載重(客)能力的有效利用程度。27、 汽車運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量評價(jià)的內(nèi)容及其具體指標(biāo)體系。（p171） 1.安全性評價(jià) 2.迅速性評價(jià) 3.準(zhǔn)確性評價(jià) 4.經(jīng)濟(jì)性評價(jià) 5.方便些評價(jià) 6.舒適性評價(jià)28、 貨運(yùn)車輛行駛路線的類型及其對里程利用率的要求。（p175） 類型：1.往復(fù)式行駛路線：指車輛在某路線兩端作多次（包括一次）往復(fù)行駛的路線類型，可分為單程有載往復(fù)式、回程部分有載往復(fù)式和雙程有載往復(fù)式。2.環(huán)行式形式路線：指車輛在由若干個(gè)裝卸作業(yè)點(diǎn)組成的封閉回路上，作連續(xù)單間運(yùn)行的行駛路線，可分為簡單環(huán)形式、交叉或三角環(huán)形式、復(fù)合環(huán)形式3.匯集式形式路線29、 采用圖上作業(yè)法確定一定貨流條件下的環(huán)形式循環(huán)回路空車調(diào)運(yùn)方案。（p179） 先端點(diǎn)，供需歸鄰點(diǎn)。后檢查對流，且每個(gè)圈路程的內(nèi)圈流向之長和外圈流向之長均不超過其半圈之長30、 拖掛運(yùn)輸?shù)慕M織形式及甩掛運(yùn)輸組織、長途汽車貨運(yùn)行車組織的方式。（p186） 一、拖掛運(yùn)輸?shù)慕M織形式： 1.定掛運(yùn)輸：指汽車列車在完成運(yùn)行和裝卸作業(yè)后，汽車（或牽引車）與全掛車（或半掛車）一般不予分離的定車定掛組織形式2.甩掛運(yùn)輸：指載貨汽車（或牽引車）按照預(yù)定的計(jì)劃，在某個(gè)裝卸作業(yè)地點(diǎn)甩下掛車并掛上指定掛車后，繼續(xù)運(yùn)行的拖掛運(yùn)輸組織形式。3.區(qū)段運(yùn)輸：是一直在長途干線上，由各駕駛員（或牽引車）連續(xù)分段接力行駛的拖掛運(yùn)輸組織形式，它具有較高的運(yùn)輸效率和運(yùn)送速度。 二、甩掛運(yùn)輸采用的組織形式：1.一線兩點(diǎn)，兩端甩掛2.循環(huán)甩掛3.一線多點(diǎn)、沿途甩掛4.多線一點(diǎn)、輪流拖帶 三、長途汽車貨運(yùn)行車組織形式1.直達(dá)行駛法2.分段行駛法31、 零擔(dān)貨物的中轉(zhuǎn)作業(yè)方法。（p195） 1.落地法（卸下入庫、另行裝配）。即將到達(dá)車輛上的全波零擔(dān)貨物卸下入庫，按方向類別或到站類別在貨位上進(jìn)行集結(jié)，然后重新配裝組成新的零擔(dān)車。這種方法簡便易行，車輛載質(zhì)量和容積利用較好，但裝卸作業(yè)量大，倉庫和場地的占用面積大，中轉(zhuǎn)時(shí)間相對較長。 2.坐車法（核心貨物不懂，其余貨物卸下，另行裝配）。即將屬于某一到達(dá)站的貨物留在車上不動，作為核心貨物，而把其余站點(diǎn)的貨物卸下（落地或過車），然后加裝與核心貨物屬同一到站的貨物，組成一個(gè)新的零擔(dān)車。這種方法其核心貨物不用卸車，減少了裝卸作業(yè)量，加快了中轉(zhuǎn)作業(yè)速度，節(jié)約了裝卸勞力和貨位，但對留在車上的核心貨物的裝載情況和數(shù)量不易檢查清點(diǎn)。 3.過車式。即將零擔(dān)貨物由一輛車直接換裝到另外的運(yùn)輸車上，過車時(shí)，既可過向空車，也可以過向留有核心貨物的重車。這種方法在完成卸車作業(yè)的同事也完成了裝車作業(yè)，提高了作業(yè)效率，加快了中轉(zhuǎn)速度，但對到發(fā)車輛的銜接要求緊密，易受意外干擾而影響運(yùn)輸計(jì)劃。32、 特種貨物的類型及對笨重貨物的定義。（P195） 1.闊大貨物 長大貨物：整件貨物長度在6m及以上，寬度超過2.5m，高度超過2.7m時(shí)。稱為長大貨物。笨重貨物：每件質(zhì)量在4t以上（不包括4t）的貨物 2.危險(xiǎn)貨物 3.貴重貨物 4.鮮活易腐貨物33、 通用航空的概念、飛機(jī)尾翼的結(jié)構(gòu)及其作用、飛機(jī)的速度性能指標(biāo)及起降過程。（p260） 通用航空：包括除進(jìn)行運(yùn)輸運(yùn)營外的所有非軍事用途的航空活動。 尾翼組是由垂直尾翼和水平尾翼組成。垂直尾翼包括垂直安定面和方向舵，提供方向（航向）穩(wěn)定性和操縱性。水平尾翼包括水平安定面和升降舵，提供俯仰穩(wěn)定性和操縱性。 標(biāo)志飛機(jī)速度性能的指標(biāo)是飛機(jī)的最大平飛速度。最大平飛速度是指在水平直線飛行條件下，一定飛行距離內(nèi)（一般不小于3km），發(fā)動機(jī)推力為最大狀態(tài)（如果有加力燃燒室，則在開旗加力燃燒室的狀態(tài)）下，飛機(jī)所能達(dá)到的最大平穩(wěn)飛行速度。 巡航速度：是指飛機(jī)每飛行1km發(fā)動機(jī)小號燃油最少情況下的飛行速度。 起飛過程：地面滑跑離地爬升 降落過程：下滑拉平平飛飄落滑跑34、 客機(jī)坪的常見形式、空中管制的常用手段。（P269） 常見形式： 1.單線型 2.指廊型 3.衛(wèi)星廳式 4.車輛運(yùn)送式 空中管制的手段：（p272） 35、 天然氣輸送常用的兩種方法。（p308） 1.管道加壓輸送 2.將天然氣液化后用油輪運(yùn)輸36、 管道運(yùn)輸常見的增壓設(shè)備動力。（p324） 1.壓縮機(jī) 2.原動機(jī)37、 管道運(yùn)輸?shù)妮斔蛯ο蠹捌漭斔凸に?。（p314） 對象：原油、成品油、天然氣、固體料漿 輸油管道輸送工藝： 1.輸油管道的水力、熱力特性 1）輸油管道的水力特性 2）輸油管道的熱力特性 3）不加熱輸送的特點(diǎn) 4）加熱輸送的特點(diǎn) 2.輸油泵站的連接方式38、 長距離成品油的輸送方式及其特征。（p320） 輸送方式：順序輸送 特征：1.成品油管道輸送的是直接進(jìn)入市場的最產(chǎn)品，對所輸送產(chǎn)品的品質(zhì)和各種油品沿途的分輸量均有嚴(yán)格要求。 2.成品油管道依托市場生產(chǎn)，要能使用市場的變化。 3.成品油管道大多是多分支，多出口，以方便向管道沿線及附近的城市供油。 4.成品油管道的相鄰批次油品之間必然產(chǎn)生混油，混油段的跟蹤和混油量的控制是成品油管道的關(guān)鍵技術(shù)，特別是在地形復(fù)雜，高差起伏大的地區(qū)建設(shè)成品油管道，其混油特性、工藝過程控制機(jī)器運(yùn)行管理更為復(fù)雜?；煊吞幚?，貶值存在損失。 5.與原油管道相比，其首，末站，分輸，注入站需要的罐容大，數(shù)量多，需要足夠容量的油罐進(jìn)行收、發(fā)作業(yè)；對于末站除了油品的收發(fā)作業(yè)外，還要考慮油品的調(diào)和、混油的儲存。 6.當(dāng)多種油品在管內(nèi)運(yùn)輸時(shí)，隨著不同品種油品在管道內(nèi)運(yùn)行長度和位置的變化，管道的工藝運(yùn)行參數(shù)隨時(shí)間而緩慢變化。39、 輸油管道的水擊現(xiàn)象及其解決方法、清管的概念及其常用手段。（p328） 水擊：是由于突然停泵（停電或故障）或閥門誤關(guān)閉等造成管內(nèi)液流速度突然變化，因管內(nèi)液體的慣性作用引起管內(nèi)壓力的突然大幅度上升或下降所造成對管道的沖擊現(xiàn)象。 解決方法: 1.泄放保護(hù):是在管道上裝有自動泄壓閥系統(tǒng)，當(dāng)水擊增壓波刀子管內(nèi)壓力達(dá)到一定值時(shí)，通過閥門泄放出一定量的油品，從而削弱增壓波，放置水擊造成危害。 2.超前保護(hù)：是在產(chǎn)生水擊時(shí)，由管道控制中心迅速向有關(guān)泵站發(fā)出指令，各泵站采取相應(yīng)的保護(hù)動作，以避免水擊造成危害。 清管：是保證輸氣、油管道能夠長期在設(shè)計(jì)輸送量下安全運(yùn)行的基本措施之一。 手段：40、 集裝箱應(yīng)當(dāng)具備的條件、集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)。(p352)條件： 1.具有耐久性，其堅(jiān)固強(qiáng)度足以反復(fù)使用 2.為便于商品運(yùn)送而專門設(shè)計(jì)的，在一種或多種運(yùn)輸方式中運(yùn)輸無需中途換裝 3.便于裝卸和搬運(yùn)，特別是便于從一種運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)移到另一種運(yùn)輸方式的裝置 4.設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)該注意到便于貨物的裝滿和卸空 5.內(nèi)容及為1m3或1m3米以上優(yōu)點(diǎn): 1.提高裝卸效率，減輕勞動強(qiáng)度 2.減少貨損、貨差，提高貨物運(yùn)輸?shù)陌踩c質(zhì)量 3.縮短貨物的在途時(shí)間，加快車船的周轉(zhuǎn) 4.節(jié)省貨物運(yùn)輸包裝，簡化理貨手續(xù) 5.減少貨物運(yùn)輸費(fèi)用 6.推動包裝的標(biāo)準(zhǔn)化 7.有利于組織多種運(yùn)輸方式的聯(lián)合運(yùn)輸41、 集裝箱的標(biāo)識及其類型。（p356） 1.第一組標(biāo)記：箱主代碼，順序號和核對數(shù) 第二組標(biāo)記：國籍代號，尺寸代號和類型代號 第三組標(biāo)記：最大總質(zhì)量和箱體質(zhì)量 2.類型： 1.干貨集裝箱 2.散裝集裝箱 3.冷藏集裝箱 4.開頂集裝箱 5.框架集裝箱 6.牲畜集裝箱 7.罐式集裝箱 8.汽車集裝箱42、 集裝箱碼頭常見的兩種裝卸工藝方式（p359）、鐵路集裝箱運(yùn)輸組織的四種常見方式。（p364） 兩種方式： 1.裝卸橋跨運(yùn)車工藝方案 2.裝卸橋龍門起重機(jī)工藝方案 鐵路集裝箱運(yùn)輸組織的四種常見方式： 1.集裝箱定期直達(dá)列車 2.集裝箱專運(yùn)列車 3.普通貨運(yùn)列車 4,。一般快運(yùn)貨物列車 43、 集裝箱貨物的交接方式。（p370） 1.門到門交接 2.門到場交接 3.門到站交接 4.場到門交接 5.場到場交接 6.場到站交接 7.站到門交接 8.站到場交接 9.站到站交接