高中地理《城市發(fā)展與城市化》學案3（魯教版必修2）

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111 第二章 城市與城市化 學案 導學 第一節(jié) 城市內(nèi)部空間結(jié)構(gòu) 一、 城市形態(tài) 城市形態(tài) 團塊狀 組團狀 條帶狀或放射狀 影響因素 市中心吸引作用 平原地區(qū) 城市用地限制或河流阻隔、規(guī)劃控制等 山地、河流阻隔 沿交通線分布或受地形限制 河谷地區(qū) 地域形態(tài) 各組成部分比較集中，連成一片 城市由幾片組成，每篇就近組織各自的生產(chǎn)生活，各片互不相連 城市地域沿主要交通干線或地形區(qū)延伸 主要優(yōu)點 便于集中設(shè)置比較完善的基礎(chǔ)設(shè)施，各種設(shè)施利用率高，方便生活，便于管理，節(jié)省投資 便于城市擴大規(guī)模，有利于保護城市環(huán)境 城市各部分接近郊區(qū)，親近自然 主要缺點 易造成城市污染 用地分散，各片聯(lián)系不方便，市政建設(shè)投資大 城市交通主要集中于一方向，且運距長 城市距離 成都、合肥、華盛頓 重慶、上海浦東新區(qū) 洛陽、西寧、宜昌、蘭州、延安 二、城市土地利用和功能分區(qū) 1、功能分區(qū)：城市各項經(jīng)濟活動相互間發(fā)生空間競爭，導致同類活動在空間上高度集中。 2、劃分：商業(yè)區(qū)、住宅區(qū)、工業(yè)區(qū)、市政與公共服務(wù)區(qū)、工業(yè)區(qū)、交通和倉儲區(qū)、風景與城市綠地、特殊功能區(qū)等 3、中心商務(wù)區(qū)（紐約的CBD——曼哈頓）特征： ①中心商務(wù)區(qū)是城市經(jīng)濟活動最繁忙的地方 ②人口數(shù)量的晝夜差別大 ③建筑物高大稠密 ④中心商務(wù)區(qū)內(nèi)部存在明顯的分區(qū) 4、三種基本城市地域功能分區(qū) 功能分區(qū) 形態(tài) 特征 位置 商業(yè)區(qū) 占地面積小、呈點狀或條狀 經(jīng)濟活動最繁忙；人口數(shù)量晝夜差別大，建筑物高大稠密；內(nèi)部有明顯分區(qū) 市中心，交通干線兩側(cè)、街角路口 工業(yè)區(qū) 集聚成片 不斷向市區(qū)外緣移動，并趨向域沿主要交通干線 市區(qū)外緣，交通干線兩側(cè) 住宅區(qū) 占地面積大，是城市主要功能分區(qū)，工業(yè)化后出現(xiàn)分化 建筑質(zhì)量上，高級于低級住宅分化；位置上，高于于低級住宅分區(qū)背向發(fā)展 高級 城市外緣與高坡、文化區(qū)聯(lián)系 低級 內(nèi)城與低地、工業(yè)區(qū)聯(lián)系 三、城市內(nèi)部空間結(jié)構(gòu)的形成和變化 1、在城市中，不同功能區(qū)的分布和組合構(gòu)成了城市內(nèi)部的空間結(jié)構(gòu)，也叫做城市地域結(jié)構(gòu)。 2、城市地域結(jié)構(gòu)模式： 結(jié)構(gòu)模式 特點 成因 舉例 同心圓模式 城市形態(tài)集中緊湊，城市功能區(qū)為少市中心呈同心圓狀 平原地形，城市各功能區(qū)經(jīng)過不斷侵入和遷移，沖同心圓狀自核心向外擴展 成都 扇形模式 城市各功能區(qū)呈扇狀向外擴展 交通（各功能區(qū)沿交通線延伸） 沈陽 多核心模式 城市并非依托單一核心發(fā)展，而是圍繞著幾個核心形成中心商務(wù)區(qū)、批發(fā)商業(yè)區(qū)、住宅區(qū)、工業(yè)區(qū)和郊區(qū)，以及相對獨立的衛(wèi)星城等多功能區(qū)，并由他們共同組成城市地域 隨著城市不斷擴展，原有市中心地價高、交通和居住擁擠等原因，在遠離市中心的郊區(qū)出現(xiàn)新核心，同時也受河流、地形等因素影響 淄博 3、影響因素： 主要因素：經(jīng)濟因素——取決于各功能分區(qū)付租能力，地租水平高低（交通通達度、距市中心遠近） 歷史文化（北京市）、種族宗教（黑人區(qū)）、建筑設(shè)計（歐洲中世紀城市繞教堂布局）、自然條件（城市高坡和低地）、行政因素 第二節(jié) 不同等級城市的服務(wù)功能 一、 城市的不同等級 1、 城市等級劃分標準：以城市人口規(guī)模來劃分 特大城市——100萬人口以上 大城市——50-100萬人口 中等城市——20-50萬人口 小城市——20萬人口以下 2、 不同等級城市服務(wù)范圍和種類不同，大城市提供服務(wù)種類多，級別高，服務(wù)范圍相對較大。 3、 影響城市服務(wù)范圍的因素： 影響因素 影響 表現(xiàn) 資源條件 位于資源豐富地區(qū)的城市，能夠獲得支撐城市進一步發(fā)展的資源條件 為城市提供豐富物質(zhì)條件、豐富勞動力條件、豐富城市用地 交通條件 位于交通樞紐上的城市，能夠通過便利的交通為更遠的居民提供服務(wù)，使其服務(wù)范圍擴大 鐵路樞紐城市、公路樞紐城市、港口城市等 人口條件 城市為服務(wù)區(qū)內(nèi)居民提供貨物和服務(wù)，服務(wù)人口要達到一定規(guī)模 位于人口稠密地區(qū)的城市服務(wù)范圍相對較??；相反，位于人口稀少地區(qū)的城市服務(wù)范圍相對較大 二、德國南部城市等級體系的啟示 1、同一區(qū)域內(nèi)，不同級別的城市空間組合，就夠成立一個地區(qū)的城市等級體系。 2、不同等級城市的服務(wù)范圍層層嵌套。 3、不同等級城市數(shù)目、相互距離、服務(wù)范圍、城市職能的關(guān)系：“高少遠大多，低多近小少，大的嵌套小”（城市等級高，城市樹木燒，相互距離遠，服務(wù)范圍大，城市功能多；城市等級低，城市數(shù)目多，相互距離近，服務(wù)范圍小，城市職能少。不同等級城市服務(wù)范圍層層嵌套，大的嵌套小的。） 4、中心地理論： （1）一個中心地的服務(wù)范圍圍繞中心地呈六邊形。 （2）是市場原則的作用 （3）高一級中心地服務(wù)范圍相當三個低一級中心地服務(wù)范圍。 第三節(jié) 城市化 一、 什么是城市化 1、 人口向城鎮(zhèn)聚集和城市范圍不斷擴大、鄉(xiāng)村變?yōu)槌擎?zhèn)的過程，就是城市化。 2、 城市化的標志： ① 城市人口占總?cè)丝诒戎爻掷m(xù)上升 ② 勞動力從第一產(chǎn)業(yè)向第二、三產(chǎn)業(yè)逐漸轉(zhuǎn)移 ③ 城市用地規(guī)模不斷擴大 3、 城市發(fā)展的動力：社會經(jīng)濟發(fā)展——主要動力 （1） 推力：哪些是的人群里開向村的因素。（農(nóng)村人口增長快，對土地壓力大；農(nóng)村收入低，社會服務(wù)短缺；農(nóng)村受自然災(zāi)害影響大） （2） 拉力：吸引人群來城市的因素。（城市就業(yè)機會多；城市社會福利保障程度高；文化設(shè)施齊全；城市交通便捷。 4、 一個國家城市化水平的衡量指標：城市人口占總?cè)丝诒戎貋肀硎?，它體現(xiàn)了社會經(jīng)濟發(fā)展水平。 5、 城市化的意義：人口轉(zhuǎn)變、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變化、工業(yè)的發(fā)展、科技的發(fā)展、縮小城市與鄉(xiāng)村距離，文化、思想、觀念、生活方式漸趨同。 二、世界城市化的進程 1、世界城市化的進程 城市化發(fā)展階段 特征 出現(xiàn)問題 發(fā)展新趨勢 出現(xiàn)的國家和地區(qū) 初期階段 城市化水平較低、發(fā)展較慢 問題極少，處于城市化低水平時期 發(fā)展中國家 加速階段 人口和產(chǎn)業(yè)向城市迅速聚集，城市化推進很快 出現(xiàn)了勞動力過剩，交通擁擠、住房緊張、環(huán)境惡化 出現(xiàn)郊區(qū)城市化現(xiàn)象 后期階段 城市化水平比較高，城市人口比重的增長趨緩甚至停滯 中心區(qū)表現(xiàn)出衰落跡象 出現(xiàn)逆城市化現(xiàn)象 發(fā)達國家 2、發(fā)達國家和發(fā)展中國家城市化進程的差異 國家類型 起步時間 目前速度 城市化水平 城市人口比重 所處階段 原因 發(fā)達國家 早 （英國最早18世紀中葉） 趨緩（停滯） 高 高（70%以上） 后期成熟階段 資本主義發(fā)展較早，農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化發(fā)展，大批農(nóng)業(yè)勞動力向城市移動 發(fā)展中國家 晚 （20世紀中葉） 速度加快 低 低（不到40%） 初期和中期加速階段 民族獨立運動勝利經(jīng)濟迅速發(fā)展 4、 郊區(qū)城市化：城市規(guī)模不斷擴大，城市人口和產(chǎn)業(yè)向郊區(qū)擴散的過程。 逆城市化：由于城市人口高度集聚，導致市區(qū)過度擁擠、環(huán)境惡化、用地緊張、生活質(zhì)量下降 三、城市化對地理環(huán)境的影響 1、影響的表現(xiàn)：生物多樣性減少；土地質(zhì)量下降；對水循環(huán)的影響；對氣候的影響。 2、城市化對地理環(huán)境的影響： 3、解決城市環(huán)境問題主要措施：1）嚴格控制大城市規(guī)模，分散大城市職能，建設(shè)新區(qū)和衛(wèi)星城，努力推進郊區(qū)城市化，以緩解城市中心區(qū)的壓力；2）對城市進行合理規(guī)劃，加強對城市的管理，妥善處理好城市個功能分區(qū)的關(guān)系。 4、降低城市化對地理環(huán)境影響的途徑：一方面在城市建設(shè)中，發(fā)展低污染的節(jié)能建筑和綠色交通，減少各類活動對環(huán)境的污染；另一方面是城市景觀盡可能與山河湖植被等自然景觀保持協(xié)調(diào)，建立一種良性循環(huán)。 111