電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的設(shè)計.doc

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電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的設(shè)計（初稿） 重慶大學(xué)工程碩士學(xué)位論文 學(xué)生姓名：刁小旭 指導(dǎo)教師：鄧兆祥 教授 兼職導(dǎo)師： 高工 工程領(lǐng)域：車輛工程 重慶大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院 二O一一年八月 Research on construction design and comprehensive evaluation about H logistics park in ChongQing. A Thesis Submitted to Chongqing University In Partial Fulfillment of the Requirement for the Degree of Master of Engineering By Wang Chen Supervisor by Prof. Zhu Cai Chao Pluralistic Supervisor by Senior Eng.Mao You Jun Major: Mechanical Engineering College of Mechanical Engineering Chongqing University August 2011 摘 要 鋁護(hù)套作為高壓電纜生產(chǎn)工藝中的重要環(huán)節(jié)之一，具有鎧裝、靜電屏蔽、阻水和導(dǎo)通故障電流等多種作用。鋁護(hù)套的質(zhì)量對保證電纜的安全運行有著重要的作用，這也是本文寫作的動因。 鋁護(hù)套的生產(chǎn)工藝比較多，大致上可以分為：保護(hù)焊連續(xù)生產(chǎn)工藝、液壓鋁棒式連續(xù)生產(chǎn)工藝以及鋁桿式連續(xù)擠壓生產(chǎn)工藝。由于鋁護(hù)套生產(chǎn)工藝屬于連續(xù)生產(chǎn)的項目，需要從鋁桿放線、電纜放線、前后牽引以及擠壓成型、冷卻軋紋、收線成盤等幾大部分。面面俱到的進(jìn)行項目介紹有一定難度，所以本文重點就鋁護(hù)套成型的定徑模及相關(guān)工藝進(jìn)行介紹。 本文依托某大型電纜企業(yè)的雙鋁桿式鋁護(hù)套擠壓機(jī)的調(diào)試和產(chǎn)品試制，主要分析了鋁護(hù)套的生產(chǎn)工藝、模具設(shè)計。本文通過對各項工藝參數(shù)和模具設(shè)計的深入分析，運用模具設(shè)計理論及材料的合理選擇，行成完整的研究方案。 本文的研究結(jié)論和成果對國內(nèi)鋁護(hù)套生產(chǎn)，在理論和實踐兩方面有借鑒意義。 關(guān)鍵詞：鋁護(hù)套，連續(xù)擠壓，模具 ABSTRACT Today, logistics centre as one important joint of the logistics system plays important role in the network construction in the global economic integration, regional economic integration, planning, designing and constructing a radiational function of the logistics centre, has both important significant for government, business and for the public, which is the motivation of this article. Logistics centre contains much content, from market research, the choice of size and address to the internal and external layout and infrastructure construction, to the operation of positioning and business model of the project, our design and construction of logistics centre started late, the mature logistics centre we can use for reference are less, even it is, It is not completely on the reference copied. Logistics centre a large-scale real estate projects requires system design and planning, all-embracing project introduced is difficulty, so the article focuses on the design of the overall idea of the centre as well as internal and external planning and design . This article relies on the Yuxi modern integrated logistics centre construction projects, mainly introduces the construction of a logistics centre design and comprehensive evaluation. Based on in-depth analysis of the construction of YUXI logistics parks necessity and feasibility, use Logistics Park and Planning theories, method to formate Park Planning and Construction program, Finally, comprehensively Evaluate Construction of logistics parks program Conclusions of this study and the results of the logistics centre, both in theory and practice is worth learning for In the western region of China. Keywords：H Logistics Park，Construction scheme，Comprehensive Evaluation 目 錄 中文摘要 I 英文摘要 II 1 緒論 1 1.1 研究背景 1 1.2 國內(nèi)外鋁護(hù)套擠壓機(jī)發(fā)展現(xiàn)狀 2 1.2.1 國內(nèi)鋁護(hù)套擠壓機(jī)發(fā)展現(xiàn)狀 2 1.2.2 國外鋁護(hù)套擠壓機(jī)發(fā)展現(xiàn)狀 3 1.3 研究目的與意義 4 1.4 研究內(nèi)容 5 1.5 技術(shù)路線 6 2 鋁護(hù)套及連續(xù)擠壓機(jī)相關(guān)理論 7 2.1 鋁護(hù)套定義 7 2.2 鋁護(hù)套生產(chǎn)工藝發(fā)展歷程 7 2.3 連續(xù)擠壓機(jī)的含義 8 2.4 連續(xù)擠壓機(jī)的相關(guān)理論 8 2.4.1 連續(xù)擠壓機(jī)選型的理論 8 2.4.2 連續(xù)擠壓機(jī)工藝布局的理論 9 2.4.3 原材料需求及產(chǎn)量預(yù)測模型 13 3 鋁護(hù)套工藝要求及常見鋁護(hù)套生產(chǎn)工藝分析 14 3.1 鋁護(hù)套工藝要求 14 3.2 常見鋁護(hù)套生產(chǎn)工藝分析 15 3.2.1 保護(hù)焊連續(xù)生產(chǎn)工藝 17 3.2.2 鋁棒式連續(xù)生產(chǎn)工藝 17 3.2.3 雙鋁桿式連續(xù)生產(chǎn)工藝 17 3.2.4 各種工藝的優(yōu)劣比較 17 3.3 發(fā)展雙鋁桿式連續(xù)擠壓工藝的可行性 18 3.3.1 產(chǎn)量優(yōu)勢明顯 19 3.3.2 產(chǎn)品安全性能優(yōu)勢明顯 19 3.3.3 操作及控制方便、可靠 20 3.3.4 人員配置簡單 21 3.4 雙鋁桿式連續(xù)擠壓機(jī)生產(chǎn)線總體思路 21 3.4.1 主機(jī)設(shè)計整體思路 21 3.4.2 輔機(jī)及配套設(shè)備的作用及配置 22 3.5 常用零部件及易損易耗件的準(zhǔn)備 23 3.5.1 主機(jī)備品備件的準(zhǔn)備 23 3.5.2 輔機(jī)備品備件的準(zhǔn)備 23 4 雙鋁桿鋁護(hù)套連續(xù)擠壓機(jī)設(shè)計 25 4.1 確定設(shè)計規(guī)格 25 4.2 功能選擇及模具選配 27 4.3 設(shè)備及技術(shù)方案 28 4.3.1 主機(jī)硬件配置 28 4.3.2 輔機(jī)硬件配置及配套設(shè)備 29 4.3.3 技術(shù)水平分析 30 4.4 軟件系統(tǒng)設(shè)計 30 4.4.1 網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成 30 4.4.2 硬件構(gòu)成 31 4.4.3 軟件構(gòu)成 31 4.5 配套及輔助工程 34 4.5.1 壓縮空氣配套 34 4.5.2 冷卻循環(huán)水配套 35 4.5.3 安全及衛(wèi)生配套 35 5 模具設(shè)計 36 5.1 十字機(jī)頭及冷卻成型系統(tǒng) 36 5.1.1 十字機(jī)頭的功能 36 5.1.2 冷卻成型系統(tǒng) 36 5.2 定徑模具的設(shè)計與改造 37 5.2.1 定徑模設(shè)計的作用及重要性 37 5.2.2 改造前后的產(chǎn)品參數(shù)對比 39 5.3 綜合評價 40 5.3.1 產(chǎn)量及廢料數(shù)據(jù)估算 40 5.3.2 工藝分析結(jié)論 41 6 結(jié)論 42 致 謝 43 參考文獻(xiàn) 44 1 緒論 1.1 研究背景 物流從被發(fā)現(xiàn)的那天起，受到各國政府、企業(yè)的高度重視。我國發(fā)展現(xiàn)代物流的積極性和熱情在上世紀(jì)90年代被激發(fā)，各行各業(yè)利用現(xiàn)代物流科技越來越廣泛。流通產(chǎn)業(yè)中的物流企業(yè)發(fā)展，傳統(tǒng)的儲運企業(yè)逐步向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)化，物流企業(yè)逐步走向聯(lián)合發(fā)展的道路，加上區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，專業(yè)化的物流組織基地建設(shè)開始飛速發(fā)展。物流園區(qū)作為物流基地之一在全國范圍內(nèi)快速發(fā)展起來。 [22] 隨著社會經(jīng)濟(jì)總量高速增長，物流業(yè)務(wù)量在區(qū)域內(nèi)調(diào)撥越來越多，貨物的分散經(jīng)營必將走向集中。各級政府為充分發(fā)揮城市的集中作用，開始進(jìn)行城市的物流工體功能規(guī)劃，同時，流通領(lǐng)域的快速發(fā)展，物流企業(yè)通過整合信息資源和物流資源，逐步走向資源整合。 各級政府通過規(guī)劃和建設(shè)物流園區(qū)，吸引物流企業(yè)和工業(yè)企業(yè)進(jìn)駐物流園區(qū)，對城市經(jīng)濟(jì)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生了重要的經(jīng)濟(jì)和社會效益，主要體現(xiàn)在加速社會化物流的高效流通，減輕了城市運輸?shù)膲毫?，緩解了城市擁堵現(xiàn)象，對自然環(huán)境的保護(hù)起到重要作用。 我國物流業(yè)起步較晚，物流企業(yè)發(fā)展也處在比較低端的水平，我國幅員遼闊，需要在各區(qū)域整合各種資源，才能最大限度的發(fā)揮物流績效。通過物流園區(qū)的規(guī)劃和建設(shè)，必將促進(jìn)我國物流產(chǎn)業(yè)大力發(fā)展。 本論文正是在我國物流產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展，物流園區(qū)建設(shè)熱火朝天，以及永川新城商貿(mào)物流定位這樣的大背景下，結(jié)合永川現(xiàn)代物流園區(qū)的建設(shè)及評價問題進(jìn)行綜合研究。 永川地處渝西走廊，交通條件，經(jīng)濟(jì)實力和各項經(jīng)濟(jì)指標(biāo)均列全市前列。，已經(jīng)具備發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的堅實基礎(chǔ)。然而永川區(qū)的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平還較低，與永川區(qū)高速發(fā)展的經(jīng)濟(jì)水平不相適應(yīng)，多數(shù)物流企業(yè)還處在配送、倉儲等傳統(tǒng)階段，物流企業(yè)缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，普遍建設(shè)水平低、規(guī)劃小、分布分散。 近年來，永川區(qū)委、區(qū)政府充分認(rèn)識到物流業(yè)對經(jīng)濟(jì)發(fā)展的推動作用，高度重視物流業(yè)的發(fā)展，制定出臺了一系列相關(guān)政策措施，充分發(fā)揮永川作為渝西地區(qū)區(qū)域城市以及連接成渝經(jīng)濟(jì)區(qū)紐帶的作用，大力發(fā)展第三方物流，計劃建設(shè)綜合性物流園區(qū)，通過物流園區(qū)整合和優(yōu)化物流起源，提高物流企業(yè)的建設(shè)和經(jīng)營水平。 本文將依據(jù)永川區(qū)H物流產(chǎn)業(yè)園區(qū)的總體規(guī)劃，結(jié)合該區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和城市布局特點以永川H物流園區(qū)的規(guī)劃為基礎(chǔ)，探討物流園區(qū)總體規(guī)劃與建設(shè)的理論、方法體系。 1.2 國內(nèi)外物流園區(qū)發(fā)展現(xiàn)狀 1.2.1 國內(nèi)物流園區(qū)發(fā)展現(xiàn)狀 我國各級政府高度重視物流園區(qū)的規(guī)劃和建設(shè)，以期推動地方和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，針對我國區(qū)域遼闊、分布分散的特點，對于重點物流園區(qū)項目進(jìn)行重點推進(jìn)。以長江三角洲、珠江三角洲、京津地區(qū)為中心和代表的城市群首先完成了物流園區(qū)的規(guī)劃和建設(shè)。 [1] [2]。 ① 珠江三角洲地區(qū) 珠江三角洲主要以深圳、東莞等城市為中心城市進(jìn)行物流園區(qū)規(guī)劃，輻射珠江三角洲。 深圳市己通過政府規(guī)劃明確了物流發(fā)展重點及物流基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展方向，為適應(yīng)未來的深圳將由北向西、中、東部三個方向發(fā)展，形成輻射狀的城市基本骨架的城市發(fā)展格局，深圳市己確定把物流業(yè)作為未來經(jīng)濟(jì)發(fā)展的三大支柱產(chǎn)業(yè)之一，帶動城市濟(jì)的快速發(fā)展和進(jìn)行特區(qū)的第二次創(chuàng)業(yè)。根據(jù)該市物流分布與城市功能結(jié)構(gòu)的特點，《深圳市城市總體規(guī)劃》提出發(fā)展以裝箱、航空和口岸過境運輸為主體，加速發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的構(gòu)想[27]。根據(jù)這一構(gòu)想，圳市物流業(yè)主要服務(wù)于兩大類型，包括貨運樞紐型和配送中心型，共分為五種類別即綜合、港口、陸路口岸、航空、配送等，計劃依托深圳及通往華南地區(qū)、香港的達(dá)的交通運輸網(wǎng)絡(luò)，在全市形成布局合理、功能齊備的八大物流園區(qū)：機(jī)場——寶安物流園區(qū)。包括航空物流、貨物代理及配送；西部港區(qū)物流園區(qū)。以散雜貨集散和集裝箱運輸為主；南山物流園區(qū)。主要為消費性物流節(jié)點和配送服務(wù)中心；平湖物流園區(qū)。主要用于貨物中轉(zhuǎn)運輸及鐵路公路聯(lián)運；龍華物流園區(qū)。主要功能為陸路口岸貨運中轉(zhuǎn)及集裝箱接駁；筍崗—清水河物流園區(qū)。其功能為消費性物流節(jié)點和配送服務(wù)中心；龍崗物流園區(qū)。主要為消費性物流節(jié)點和配送服務(wù)中心；鹽田港區(qū)物流園區(qū)。主要從事國際集裝箱中轉(zhuǎn)、拆拼和倉儲加工。 考慮到深圳的物流發(fā)展現(xiàn)狀和特點，在規(guī)劃的八大物流園區(qū)中，深圳市將優(yōu)先展機(jī)場——寶安物流園區(qū)、平湖物流園區(qū)、龍華物流園區(qū)、筍崗—清水河物流園區(qū)鹽田港區(qū)物流園區(qū)及西部港區(qū)物流園區(qū)，幾乎是在全市范圍內(nèi)全面啟動物流園區(qū)建當(dāng)然，由于對物流園區(qū)理解上的差異，深圳規(guī)劃的八大園區(qū)其實在功能上是有大不同的，是否都應(yīng)稱做物流園區(qū)，也有待于在未來的發(fā)展中進(jìn)行重新的定位。同一個城市即便是經(jīng)濟(jì)規(guī)模較大和區(qū)域經(jīng)濟(jì)地位突出的經(jīng)濟(jì)中心城市，是否需要如此的物流園區(qū)，也值得商榷。 ② 上海市及華東地區(qū) 在改革開放、經(jīng)濟(jì)發(fā)展的推動下，上海市區(qū)面積近20年得到大幅度擴(kuò)展，從80年代初的450平方公里左右到90年代的700平方公里，預(yù)計到2020年將達(dá)到1500平方公里，中心區(qū)將達(dá)到600平方公里。 在城市化發(fā)展進(jìn)程中，原先布置在城市市區(qū)邊緣或城市郊區(qū)的倉庫、貨場、鐵路車站、化工區(qū)、港區(qū)、重工業(yè)區(qū)、發(fā)(變)電站等產(chǎn)業(yè)布局，變得不再合理，成為“深陷在城市中心區(qū)”的隱患之地。同時，隨著城市區(qū)面積的擴(kuò)展和城際交通運輸?shù)陌l(fā)展，在城市中心區(qū)與新城區(qū)的邊緣地區(qū)則很快形成了新的產(chǎn)業(yè)聚集中心。 根據(jù)上海城市總體發(fā)展戰(zhàn)略確定的“客走內(nèi)環(huán)、貨走外環(huán)”原則，以及“三港二路”的發(fā)展規(guī)劃與調(diào)整趨勢，參照國際上發(fā)達(dá)國家城市發(fā)展與現(xiàn)代物流發(fā)展的經(jīng)驗，上海將在城市西北、西南兩個物流的組織聚集地和通道上建設(shè)二個社會化、現(xiàn)代化的綜合物流園區(qū)。 華東地區(qū)是我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平較高的三大經(jīng)濟(jì)區(qū)域之一，也是重要的物流發(fā)生與運作組織樞紐。此地的南京、蘇州、無錫、杭州、寧波、徐州等城市，均因物流量大或作為重要的交通運輸樞紐而在區(qū)域物流的組織中發(fā)揮著重要的作用。目前，這些城市均在進(jìn)行物流園區(qū)建設(shè)的規(guī)劃論證或具體項目的建設(shè)。 1.2.2 國外物流園區(qū)發(fā)展現(xiàn)狀 發(fā)達(dá)國建規(guī)劃和建設(shè)物流園區(qū)的時間比較早，比較有代表性的有日本和德國，物流園區(qū)在日本稱為物流園(Distribution Park) [10]，在德國被稱為貨運村Freight Village雖然名稱不同，各國的定義表述也不全一樣，但它們的建設(shè)目的、服務(wù)功能是基本相同的。盡管日本德國發(fā)展的比較但物流園區(qū)也屬于近十幾年發(fā)展起來新事物，因此，物流園區(qū)作為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展一個新趨勢，目前仍處于迅速發(fā)展的過程之中，其建設(shè)的經(jīng)營經(jīng)驗較少且并不成熟日本：物流園區(qū)最早出現(xiàn)在日本東京，又稱物流團(tuán)地。日本從1965年起在規(guī)劃市發(fā)展的時候，政府從城市整體利益出發(fā)，為解決城市功能紊亂,緩解城市交通擁減輕產(chǎn)業(yè)對環(huán)境壓力,保持產(chǎn)業(yè)凝聚力，順應(yīng)物流業(yè)發(fā)展趨勢,實現(xiàn)貨暢其流,在郊區(qū)或城鄉(xiāng)邊緣帶主要交通干道附近專辟用地，確定了若干集約運輸、倉儲、市場、信息管理功能的物流團(tuán)地，通過逐步配套完善各項基礎(chǔ)設(shè)施、服務(wù)設(shè)施，提供各種優(yōu)惠政策策,吸引大型物流中心在此聚集，使其獲得規(guī)模效益，對于整合市場、實現(xiàn)降低物流成本經(jīng)營起到了重大作用，同時，減輕大型配送中心在市中心分布所帶來的種種不利影響，成為支撐日本現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)。 日本物流園區(qū)建設(shè)歷史稍長，經(jīng)驗豐富。一是重視規(guī)劃，制定園區(qū)發(fā)展規(guī)劃和配套的市政規(guī)劃，在城市的市郊邊緣帶、內(nèi)環(huán)線外或城市之間的主要干道附近，規(guī)劃有利于未來具體配套設(shè)施建設(shè)的地塊作為物流園區(qū)。二是以優(yōu)惠的土地使用和政府投政策吸引不同類型的物流行業(yè)協(xié)會。三是打造良好的市政設(shè)施配套及投資環(huán)境，促使物流園區(qū)的地價和房產(chǎn)升值，使投資者得到回報[18]。 德國：貨運村是指在一定區(qū)域范圍內(nèi)，所有有關(guān)商品運輸、物流和配送的活動包括國際和國內(nèi)運輸，通過各種經(jīng)營者(OPERATOR)實現(xiàn)。這些經(jīng)營者可能是建在那里的建筑和設(shè)施(倉庫、拆貨中心,存貨區(qū),辦公場所、停車場,等等)的擁有者或租賃者[19]。 同時，為了遵守自由競爭的規(guī)則，一個貨運村必須允許所有與上面陳述的業(yè)務(wù)活動關(guān)系密切的企業(yè)進(jìn)入。一個貨運村也必須具備所有公共設(shè)施以實現(xiàn)上面提及的所有運作。如果可能，它也應(yīng)當(dāng)包括對員工和使用者的設(shè)備的公共服務(wù)。為了鼓勵商品搬運的多式聯(lián)運,必須通過更適宜的多樣性的運輸模式(陸路,鐵路，深海／深水港,內(nèi)河，空運服務(wù)于一個貨運村)。最后，一個貨運村必須通過一個單一的主體經(jīng)營,或者公共的或者私有的,這一點是必須的。 德國政府在物流園區(qū)的規(guī)劃和建設(shè)上與日本存在一定區(qū)別，也是近幾年國內(nèi)較為推崇的園區(qū)發(fā)展經(jīng)驗。一是采取聯(lián)邦政府統(tǒng)籌規(guī)劃，在全國范圍內(nèi)對物流園區(qū)的布局、用地規(guī)模與未來發(fā)展進(jìn)行合理科學(xué)的規(guī)劃，二是州政府、市政府扶持建設(shè)，并對符合規(guī)劃的物流園區(qū)給予資助或提供貸款擔(dān)保，在物流園區(qū)的建設(shè)和運營過程中，州及地方市政府扮演了主要投資人的角色。三是公司企業(yè)化經(jīng)營管理，園區(qū)經(jīng)營企業(yè)的經(jīng)營方針不以盈利為主要目標(biāo)，而主要側(cè)重于平衡資金，實現(xiàn)管理和服務(wù)職能[3]。 1.3 研究目的與意義 物流園區(qū)是運輸網(wǎng)絡(luò)的重要連接點，是國際運輸體系的重要組成部分，可以充分發(fā)揮鏈接經(jīng)濟(jì)區(qū)域的目的，是發(fā)展區(qū)域經(jīng)濟(jì)的重要基地。加快物流園區(qū)規(guī)劃與建設(shè)的步伐，不僅會促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，而且會加速區(qū)域融合，輻射經(jīng)濟(jì)發(fā)展，所以，一般大型城市或城市群，都非常重視規(guī)劃和建設(shè)物流園區(qū)。 渝西經(jīng)濟(jì)走廊位于長江上游經(jīng)濟(jì)帶，地處重慶西部，共包括12個區(qū)縣（自治縣、市）。聯(lián)結(jié)川東南、黔西北，靠近云南省和陜西省，輻射成渝經(jīng)濟(jì)帶、渝黔經(jīng)濟(jì)區(qū)，是重慶三大經(jīng)濟(jì)圈之一。重慶市直轄和西部大開發(fā)后，渝西經(jīng)濟(jì)走廊的綜合交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)迅速，初步形成的公路、鐵路、水運、管道綜合運輸體系構(gòu)筑了渝西經(jīng)濟(jì)走廊暢通便捷的立體交通樞紐地位，其中，2007年公路里程達(dá)到8081公里，完成公路客運量達(dá)到16073萬人次，公路貨運量達(dá)到4900萬噸。永川乃至渝西地區(qū)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，物流行業(yè)雖然有較大發(fā)展，但是與經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平相比還有比較大的差距，物流行業(yè)整體發(fā)展水平低，缺少統(tǒng)一的引導(dǎo)和規(guī)劃化。建設(shè)H物流園區(qū)顯然將對永川以及渝西地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到巨大的推動作用，同時，對于發(fā)展川渝經(jīng)濟(jì)帶勢必會起到非常重要的作用。 [21]。 為適應(yīng)川渝經(jīng)濟(jì)帶的高速經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，本為將對H物流園區(qū)的規(guī)劃、建設(shè)方案認(rèn)真論證，結(jié)合永川區(qū)物流業(yè)、經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的實際，研究H物流園區(qū)的規(guī)劃建設(shè)和發(fā)展定位，并提出相應(yīng)的經(jīng)營建議。 論文的研究目的。一是提出H物流園區(qū)建設(shè)方案，對于促進(jìn)永川物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展有一定意義，進(jìn)而推動渝西及川渝經(jīng)濟(jì)區(qū)的發(fā)展；二是試圖從H物流園區(qū)規(guī)劃方案的探討中，得出物流園區(qū)規(guī)劃的總體思路。 1.4 研究內(nèi)容 本文的主要內(nèi)容有以下幾個方面：首先提出物流及物流園區(qū)的基本含義；然后通過對永川及渝西物流貨物量分析，探討H物流園區(qū)建設(shè)的可行性和經(jīng)營定位的整體思路，接著提出該園區(qū)的建設(shè)總體方案，最后對H物流園區(qū)的建設(shè)方案進(jìn)行風(fēng)險和財務(wù)性評價。 本文主要結(jié)合永川區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展、渝西布局和城市發(fā)展，從項目可行性分析，對H物流園區(qū)的選址、數(shù)量及規(guī)模進(jìn)行預(yù)測和設(shè)計。具體來說分為六章：第一章：介紹文章研究的背景，目的和意義以及研究內(nèi)容和方法。第二章：介紹現(xiàn)代物流及物流園區(qū)相關(guān)理論；第三章：對永川H物流園區(qū)建設(shè)進(jìn)行可行性和經(jīng)營模式分析；第四章：介紹項目總體建設(shè)方案；第五章：對該項目進(jìn)行綜合評價。 在本次研究中，遵循應(yīng)用研究的一般原則，綜合采用了以下方法： ① 橫向和縱向比較方法。利用物流及物流園區(qū)基本理論，借鑒國內(nèi)外物流園區(qū)規(guī)劃建設(shè)的實踐經(jīng)驗，結(jié)合永川區(qū)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展以及物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的實際情況展開研究。 ②充分搜集數(shù)據(jù)。在充分收集和分析數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，利用各種指標(biāo)體系，分析物流規(guī)劃的各種因素，預(yù)測物流需求量。 ③ 利用前人成果。通過掌握研究理論和規(guī)劃理論，參考前人成熟的理論、方法成果，力求在本論文中得到應(yīng)用。 1.5 技術(shù)路線 本文分成五部分研究，根據(jù)研究目的和方法，研究的技術(shù)路線如圖1.1所示： 圖1.1 論文技術(shù)路線 Fig.1.1 Technology route of the article 2 物流及物流園區(qū)規(guī)劃相關(guān)理論 2.1 物流定義 物流概念從1915年提出起(Physical Distribution)，經(jīng)過70多年的時間才有定論(Logistics)，現(xiàn)在歐美國家把物流稱作Logistics的多于稱作physical Distribution的[4]。Logistics包含從原材料供應(yīng)地到消費地的廣范圍的物料流動和管理活動。目前國內(nèi)外物流的概念很多，主要有以下幾種： “物流是從資材到服務(wù)，從產(chǎn)地到銷地的物理性移動過程”一一P.D昆巴士《物流概論》。 “物流是將貨物由供應(yīng)者向需求者的物理移動，它由一系列創(chuàng)造時間價值和空間價值的經(jīng)濟(jì)活動組成，包括運輸、保管、配送、包裝、裝卸、流通加工及物流信息處理等多項基本活動。”一一日通綜合研究所《物流手冊》。 “物流是為滿足消費者需求而進(jìn)行的對原材料、中間庫存、最終產(chǎn)品及相關(guān)信息從起始地到消費地的有效流動與存儲的計劃、實施與控制的過程”。—美國物流協(xié)會。 “物流是物品從供應(yīng)地向接收地的實體流動過程。根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機(jī)結(jié)合?！薄腥A人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語》[11]。 各國、地區(qū)定義表述各有差異，但是都反映了物流活動的本質(zhì)：物品、服務(wù)、信息在從起源地到需求地流轉(zhuǎn)過程中，渠道管理、效益管理、正向和逆向流動，這些活動正是物流。 2.2 物流發(fā)展歷程 人類實踐活動從一開始就有物流活動，但是沒有形成物流理論，隨著企業(yè)出現(xiàn)，經(jīng)濟(jì)全球化，生產(chǎn)活動逐步走向同質(zhì)化，營銷活動逐步走向理智化，人們認(rèn)識到流通作為 “第三方利潤源” [24]已經(jīng)成為重要的領(lǐng)域。 我國引入物流理念較晚，在從計劃經(jīng)濟(jì)向市場經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)換過程中，各級政府和企業(yè)開始重視物流活動，第三方物流企業(yè)如雨后春筍般出現(xiàn)，但是由于國內(nèi)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、物流規(guī)劃和物流技術(shù)整體水品較低，導(dǎo)師我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展總體水平不高。 我國物流產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展得益于我國的改革開放，我國市場化程度越來越高，隨著經(jīng)濟(jì)和流通全球化，國外企業(yè)進(jìn)入中國市場，給我們帶來了先進(jìn)的物流經(jīng)營的先進(jìn)理念和模式，國外的理論也引入到國內(nèi)，使得我國的物流理論發(fā)展較快。加上政府、企業(yè)對物流有較高的需求，政府和企業(yè)紛紛出臺物流規(guī)劃來提升物流競爭力。 [12] [13] [14] [15]。 2.3 物流園區(qū)的含義 物流園區(qū)，也稱物流團(tuán)地、物流基地、物流港、貨運村等。各國、地區(qū)概念不同，表述也有較大差異，但是物流園區(qū)在城市發(fā)揮的整體服務(wù)功能是類似的。我國的物流園區(qū)是舶來概念，《國家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語》中，也只是簡單界定了物流園區(qū)的基本含義。從我國各級政府規(guī)劃的建設(shè)物流園區(qū)項目的過程看，我國主要是借鑒國內(nèi)外的建設(shè)經(jīng)驗，從服務(wù)區(qū)域、集中和整合物流資源的角度出發(fā)，加強(qiáng)物流園區(qū)建設(shè)，基于國內(nèi)物流園區(qū)的發(fā)展現(xiàn)狀，本文對物流園區(qū)的內(nèi)涵界定如下： 物流園區(qū)是經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的城市功能區(qū)，起到連接其他功能區(qū)的目的；同時，在企業(yè)供應(yīng)鏈活動中，供應(yīng)、生產(chǎn)、銷售、流轉(zhuǎn)、消費等活動，依靠物流園區(qū)銜接，所以物流園區(qū)又是社會各經(jīng)濟(jì)功能的紐帶。 作為城市功能區(qū)之一，物流園區(qū)屬于基礎(chǔ)設(shè)施；作為整合供應(yīng)鏈的經(jīng)濟(jì)活動之一，服務(wù)區(qū)域經(jīng)濟(jì)，輻射經(jīng)濟(jì)帶，滿足企業(yè)各種活動的正常開展。 2.4 物流園區(qū)規(guī)劃相關(guān)理論 2.4.1 物流園區(qū)建設(shè)規(guī)模確定的理論 ① 確定物流園區(qū)建設(shè)規(guī)模的原則 物流園區(qū)建設(shè)規(guī)模確定一般需堅持以下幾個原則： 1）適應(yīng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展 物流園區(qū)建設(shè)規(guī)模確定要客觀分析永川及渝西地區(qū)的物流需求量，適應(yīng)川渝經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展需要，在客觀分析永川及渝西地區(qū)物流現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢的前提下，對物流園區(qū)輻射能力、服務(wù)范圍、功能定位、貨物量做出分析與預(yù)測，從而為物流園區(qū)規(guī)模的確定打下基礎(chǔ)。 2）滿足市場需求 通過收集市場物流需求信息，對物流園區(qū)輻射的區(qū)域市場需求做出預(yù)測，分析市場結(jié)構(gòu)，確定物流園區(qū)設(shè)施規(guī)模。 3）園區(qū)內(nèi)外有效銜接 物流園區(qū)內(nèi)部要合理規(guī)劃，合理進(jìn)行功能優(yōu)化布局，減少用地面積；同時，要與建設(shè)所在城市的區(qū)域相配套，在路線安排、銜接上確定品類、面積、路線安排，從而確定最佳的物流園區(qū)建設(shè)規(guī)模。 4）瞄準(zhǔn)未來 物流園區(qū)作為城市建設(shè)的基礎(chǔ)設(shè)施，一旦投入使用很難有較大的變動，因此，確定規(guī)模是要瞄準(zhǔn)未來需求，在滿足當(dāng)前需要的基礎(chǔ)上，適當(dāng)超前，瞄準(zhǔn)未來的發(fā)展市場和區(qū)域，最大限度實現(xiàn)物流資源整合。確保物流園區(qū)規(guī)劃和建設(shè)功能發(fā)揮最大績效。 [16]。 ② 物流園區(qū)規(guī)劃與建設(shè)規(guī)模的確定方法 確定物流園區(qū)規(guī)模的方法選用時，考慮到作為地產(chǎn)項目，規(guī)劃和建設(shè)過程中影響因素較多，規(guī)模進(jìn)行確切的計算有一定的難度。所以按照城市物流需求的基本特征，可以通過城市物流需求的規(guī)模來進(jìn)行轉(zhuǎn)換。所以，本文主要通過分析永川及渝西地區(qū)物流總量的方法預(yù)測物流園區(qū)的建設(shè)規(guī)模。 1）參數(shù)計算公式為： （2.1） 其中，S：所求物流園區(qū)的面積(單位：萬平方米)；a：入場系數(shù)，城市物流總量中進(jìn)入物流園區(qū)的比例；b：容量系數(shù)，城市物流園區(qū)總數(shù)中單個物流園區(qū)的貨物處理量的比重；q：城市貨物需求總量，代表城市社會貨物處理總量，通常用社會貨運總量代替(單位：萬噸)；k：土地利用率，代表每日處理一噸貨物所需使用的面積(單位：平方米/噸)。 2）公式中相關(guān)參數(shù)的解釋 a. 入場系數(shù)a：a可以反映出城市現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展水平，表現(xiàn)出城市物流發(fā)展所處的階段，一般來說物流社會化程度高，第三方物流發(fā)展態(tài)勢好，物流作業(yè)進(jìn)入物流園區(qū)的比例就高，入場系數(shù)就高；相反，物流社會化程度低，第三方物流發(fā)展緩慢，物流入場系數(shù)就偏低。 b. 容量系數(shù)b：b代表單個物流園區(qū)在城市物流園區(qū)總數(shù)中承擔(dān)貨物運輸?shù)谋戎兀搱@區(qū)區(qū)位優(yōu)勢越明顯，承擔(dān)比重越大，容量系數(shù)就高，反之，容量系數(shù)偏低，但是，城市所有的物流園區(qū)的容量系數(shù)之和為1。. c. 物流需求量q：q為某年城市所有貨物處理總量，這個值一般用預(yù)測社會總體貨運量來代替。 d. 土地利用率k：k表示每日處理一噸貨物所需要的面積，這個參數(shù)一般跟許多因素相關(guān)，比如，處理貨物的品類以及園區(qū)的輻射能力、貨物周轉(zhuǎn)周期長短，總之，園區(qū)品類越復(fù)雜，周轉(zhuǎn)率是影響土地利用率的關(guān)鍵參數(shù)，園區(qū)輻射能力越強(qiáng)，系數(shù)低，反之，系數(shù)高。種類越復(fù)雜，該參數(shù)高，反之，則系數(shù)低。 2.4.2 物流園區(qū)選址理論 ① 基本原則 1）靈活性 物流園區(qū)選址時，應(yīng)該考慮到各種因素的復(fù)雜和變化的因素，比如，物流操作的對象是否復(fù)雜，交通條件是否有規(guī)劃的變化，物流成本是否變動性較強(qiáng)等。 客戶需求、固定資產(chǎn)投資成本變動等因素都要考慮，否則會導(dǎo)致項目投資過高或者導(dǎo)致大量固定資產(chǎn)閑置。 所以，物流園區(qū)選址時，應(yīng)該考慮到既滿足當(dāng)前的需要，詳細(xì)分析輻射的區(qū)域和服務(wù)對象，又要考慮到城市規(guī)劃、市場變動等動態(tài)因素，留有靈活性的余地，以此來滿足未來市場的變動需求。 2）準(zhǔn)確定位原則 園區(qū)選址應(yīng)該考慮到目標(biāo)市場，既能夠有效的服務(wù)目標(biāo)市場和客戶，保持企業(yè)的競爭性，又可以獲得足夠的市場份額，從長遠(yuǎn)來說，找準(zhǔn)項目的準(zhǔn)確位置，是項目成功的前提。 3）投資有效性原則 物流園區(qū)作為土地投資項目，固定資產(chǎn)投入和變動運營費用支出是很大的一筆投入。項目開始時的征地、拆遷補(bǔ)償、交通路網(wǎng)的投資，以及建設(shè)過程中的配套投入。 項目投入運轉(zhuǎn)以后，需要投入大量的運費和雜費，所以一旦地址確定，會產(chǎn)生大量的固定投入和營運費用，所以更改地址要導(dǎo)致更多的不必要的支出費用，這樣一來，項目不能維持運轉(zhuǎn)，項目就會陷入繼續(xù)運轉(zhuǎn)的困難期，甚至導(dǎo)致項目流產(chǎn)。 4）資源整合 物流園區(qū)的客戶分布比較分散，作為重要物流網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點，物流園區(qū)是否能夠發(fā)揮正常的銜接作用，構(gòu)成供應(yīng)鏈的有效布局，是檢驗物流園區(qū)選址是否合理的重要依據(jù)。所以隨著供應(yīng)鏈協(xié)作的進(jìn)一步深入，物流園區(qū)的選址必須從資源整合的角度考慮，統(tǒng)籌考慮物流園區(qū)在供應(yīng)鏈的布局問題，真正實現(xiàn)區(qū)域物流資源的整合 [9]。 ② 信息搜集與處理 物流園區(qū)選址工作開始后要搜集許多相關(guān)的信息，通過分類整理各種信息，處理后為項目選址提供決策支持，信息搜集、分析、處理依據(jù)以下流程： 地址篩選 定量分 析 確定 復(fù)查 收集整理 歷史資料 單一、多種物流設(shè)施規(guī)劃與選擇 市場的適應(yīng)性；購置土地條件；總費用；商流流程情況 綜合規(guī)劃法、逐級逼近法 地理、地形、環(huán)境、交通條件 地價、費用分析、配送路線、流量需求分析 資料整理 物流系統(tǒng)分析 制定物流系統(tǒng)的基本計劃 選址的制約條件 圖2.1 園區(qū)選址程序處理流程 Fig.2.1 site selection procedure process of park ③ 影響因素 影響物流園區(qū)選址的因素有： 1）品類因素 物流園區(qū)所處理的品類，是否靠近生產(chǎn)工廠還是靠近用戶，從而導(dǎo)致各種費用增加，所以物品形成庫存后會形成一種機(jī)會成本。在品類總數(shù)上要考慮選址周邊各種環(huán)境的關(guān)系。 2）勞動力條件 在選擇物流園區(qū)地址時，要考慮到勞動力是否容易獲得，勞動力可得性越強(qiáng)，會提高物流園區(qū)勞動率，加上信息化程度提升，所以能否獲得高素質(zhì)、足夠數(shù)量的勞動力也成為物流園區(qū)選址重要考慮的因素。 3）交通條件 物流園區(qū)是物流網(wǎng)絡(luò)中重要的物流結(jié)點，也是衡量是否能夠進(jìn)行高速貨物周轉(zhuǎn)的基本指標(biāo)，可以快速的實現(xiàn)貨物的集中、分散和運輸中轉(zhuǎn)，所以，項目選址時，要充分利用好城市交通網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)園區(qū)內(nèi)通道和城市交通路線的有效銜接。 4）市場需求 市場需要是物流園區(qū)選址的重要的影響因素之一。在諸如節(jié)約、投資有效性、交通條件等因素相互比較后，最后選址決策時重點考慮的還是用戶需求。 5）政府支持 對于我國廣東、上海等發(fā)達(dá)地區(qū)，物流發(fā)展及物流園區(qū)規(guī)劃較早，在這些地區(qū)進(jìn)行物流園區(qū)規(guī)劃時，政府往往給予資金、政策、土地等多方面的支持，并在用地價格、銀行貸款、政府稅收等方面給予優(yōu)惠政策。政府政策性傾斜向物流園區(qū)選址和規(guī)劃，一方面鼓勵了物流園區(qū)的大力發(fā)展，另一方面作為物流園區(qū)總體開發(fā)與布局，也會盡量參考政府的規(guī)劃綱要和政策導(dǎo)向。 在充分收集準(zhǔn)備資料和綜合考慮諸多影響因素之外，借助數(shù)學(xué)手段對選址進(jìn)行確定也是我們解決這個問題的重要輔助舉措。 ④ 選址模型——重心法物流網(wǎng)點布局的數(shù)學(xué)模型 為便于討論問題，現(xiàn)假設(shè)工廠的位置已定，它的生產(chǎn)能力能夠充分滿足市場的需要，同時，各零售店的位置和銷售量也已確定。 1）考慮總費用函數(shù)的單個流通中心的地址選擇問題 此模型中，假設(shè)有n個資源點和需求點，各點的資源量或需求量為（j=1,2，…，n），他們各自的坐標(biāo)是（，）（j=1,2，…，n）。需設(shè)置一個網(wǎng)點，設(shè)網(wǎng)點的坐標(biāo)為（x,y），網(wǎng)點至資源點或需求點的運費率為。 根據(jù)平面物體系統(tǒng)重心的求法可得： 帶入數(shù)字求的（x,y）坐標(biāo)值比較簡單，而且不是很精確，可以通過迭代方法盡可能求得精確解。 下面，可以重心法的系統(tǒng)為例，設(shè)總運輸費用為F,則 F= 如果是總費用最少，網(wǎng)點坐標(biāo)（x,y）必須滿足： = = （2.2） 公式*1為一元網(wǎng)點布局的微分方程，求解可得： X= Y= （2.3） 采取迭代法求解，先由重心法求得初始坐標(biāo)（，），將（，）代入公式*1，得（，），再將（，）代入公式*2，反復(fù)進(jìn)行，直至兩次迭代結(jié)果相同時為止，這時獲得網(wǎng)點最佳為止坐標(biāo)（，），但是在應(yīng)用中，這還是一個參考值。 2.4.3 物流需求預(yù)測模型 對貨運量的預(yù)測方法主要有平均發(fā)展速度法、趨勢移動平均法以及回歸分析法。 本文主要采用時間序列預(yù)測法中的移動平滑法。 趨勢移動平均法也稱為雙重移動平均法，做兩次移動平均，利用平均滯后偏差的規(guī)律來建立直線的預(yù)測模型。 一次移動平均數(shù)公式為 （2.4） 二次移動平均數(shù)公式為 （2.5） 直線趨勢預(yù)測模型為 (2.6) = (2.7) (2.8) 其中，M表示預(yù)測值，y為實際值，t為當(dāng)前期數(shù)，T為預(yù)測期數(shù)，N為組距，at為截距，bt為斜率。 3 項目建設(shè)可行性及經(jīng)營定位分析 3.1 建設(shè)必要性分析 3.1.1 渝西物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 ① 物流交通基礎(chǔ)設(shè)施 渝西經(jīng)濟(jì)走廊位于長江上游經(jīng)濟(jì)帶，地處重慶西部，共包括12個區(qū)縣（自治縣、市）。聯(lián)結(jié)川東南、黔西北，靠近云南省和陜西省，輻射成渝經(jīng)濟(jì)帶、渝黔經(jīng)濟(jì)區(qū)，是重慶三大經(jīng)濟(jì)圈之一。重慶市直轄和西部大開發(fā)后，渝西經(jīng)濟(jì)走廊的綜合交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)迅速，初步形成的公路、鐵路、水運、管道綜合運輸體系構(gòu)筑了渝西經(jīng)濟(jì)走廊暢通便捷的立體交通樞紐地位，其中，2007年公路里程達(dá)到8081公里，完成公路客運量達(dá)到16073萬人次，公路貨運量達(dá)到4900萬噸[26]。 為渝西經(jīng)濟(jì)走廊發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)奠定了堅實的交通基礎(chǔ)。 目前，渝西經(jīng)濟(jì)走廊主要物流交通運輸線路： 1）承接渝西經(jīng)濟(jì)走廊對外貨物運輸線路 a. 四川方向：成渝、渝遂、渝合高速公路，G319、G212、G210國道；成渝、襄渝鐵路；長江、嘉陵江航道。 b. 甘肅方向：G212、G210國道；蘭渝鐵路（在建） c. 陜西方向：G210國道；襄渝鐵路 d. 湖北方向：襄渝鐵路；長江航道 e. 湖南、江西、福建方向：G319國道；渝黔鐵路；長江航道 f. 貴州、廣西方向：G210國道；渝黔鐵路 2）連通渝西經(jīng)濟(jì)走廊范圍內(nèi)重要物流節(jié)點 渝合、綦萬、環(huán)城高速公路；“4小時渝西經(jīng)濟(jì)走廊”國道、省道；長江、嘉陵江航道。 ② 物流信息化 渝西依托科技優(yōu)勢，建設(shè)物流中心電子交易平臺、結(jié)算中心和信息處理中心，推動渝西現(xiàn)代物流業(yè)的快速發(fā)展，將盡快建設(shè)成為重慶及長江上游特色鮮明的物流中心，與全國主要物流中心聯(lián)接形成通道互聯(lián)、資源共享的物流網(wǎng)絡(luò)資源；已建成了光纖通信為主，微通信為輔的有線、無線相結(jié)合的渝西現(xiàn)代通信網(wǎng)絡(luò)。具有模擬、數(shù)字兩種先進(jìn)的移動通信手段，開通計算機(jī)互聯(lián)網(wǎng)，DDN數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù)網(wǎng)，CHIA APC分組交換網(wǎng)已建成，交換機(jī)容量達(dá)10萬門，實現(xiàn)通信業(yè)務(wù)和管理微機(jī)化。為H物流中心園區(qū)物流支撐系統(tǒng)的建設(shè)，區(qū)域信息網(wǎng)絡(luò)平臺的建立，提供有力的保障。 ③ 物流人才 2008年，渝西教育和文化事業(yè)良好，學(xué)校數(shù)5372所，在校學(xué)生總數(shù)1585418人，廣播和電視覆蓋率處重慶市中上游，將近99％以上。渝西高校和省市科研機(jī)構(gòu)積聚永川，轄區(qū)內(nèi)有21所大中專院校，擁有各類專業(yè)技術(shù)人員14萬多人，并擁有一批高科技人力和專業(yè)技術(shù)人才，構(gòu)成了良好的科技人才資源優(yōu)勢；特別是重慶職業(yè)教育城的建設(shè)，每年可培養(yǎng)3萬人以上的技術(shù)人才和物流人才，為渝西現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展提供人才保障。這些都為渝西物流業(yè)的發(fā)展和物流人才的培養(yǎng)奠定了良好的基礎(chǔ)。 ④ 物流管理體制與物流政策 1）物流管理體制 為加強(qiáng)物流工作的組織領(lǐng)導(dǎo)和統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，重慶市已于2005年3月建立了重慶市現(xiàn)代物流工作聯(lián)席會議制度，如圖3.1所示。聯(lián)席會議由主管發(fā)展改革工作和商貿(mào)工作的市政府領(lǐng)導(dǎo)共同召集，成員單位包括市政府辦公廳、市發(fā)展改革委、市商委、市交委、市經(jīng)委、市科委、市國資委、市外經(jīng)貿(mào)委、市農(nóng)辦、市財政局、市國土房管局、市規(guī)劃局、市信息產(chǎn)業(yè)局、市質(zhì)監(jiān)局、市國稅局、市地稅局、市公安局、市工商局、市統(tǒng)計局、市物價局、重慶海關(guān)、重慶檢驗檢疫局、市糧食局、市供銷總社及物流協(xié)會等部門和單位。聯(lián)席會議主要職能是研究全市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展重大事項，協(xié)調(diào)解決我市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展中的重大問題。聯(lián)席會議辦公室設(shè)在市發(fā)改委，負(fù)責(zé)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的統(tǒng)籌協(xié)調(diào)工作。日常工作按部門職責(zé)分工由有關(guān)部門負(fù)責(zé)開展。 圖3.1 重慶市現(xiàn)代物流工作聯(lián)席會議制度 Fig.3.1 Chongqing system of joint conference for modern logistics work 2）物流政策 a. 物流政策支持 目前，重慶物流業(yè)可享受以下政策支持： 準(zhǔn)入：重慶市是中國西部唯一允許外資進(jìn)入物流業(yè)的城市。 海關(guān)：重慶是中國西部內(nèi)陸地區(qū)唯一設(shè)立海關(guān)口岸的大型城市。 費率：重慶集裝箱車輛通行高速公路一律按5噸車輛標(biāo)準(zhǔn)支付通行費。 補(bǔ)貼：投資公路主樞紐可獲得中國交通部500萬人民幣的補(bǔ)貼。 b. 物流稅費管理政策 重慶市目前還沒有出臺專門針對物流企業(yè)的稅收管理政策。對物流企業(yè)而言，目前的稅收管理政策存在營業(yè)稅計征基數(shù)不合理的問題。對工商企業(yè)（物流客戶）而言，與物流企業(yè)合作時更愿意搞一攬子承包，即將運輸、倉儲等都包給一家物流企業(yè)，但目前有能力承擔(dān)所有的物流業(yè)務(wù)的物流企業(yè)很少，必然將業(yè)務(wù)分包給另外的企業(yè)，這樣的操作有利于專業(yè)化分工和降低成本。 3.1.2 項目建設(shè)的必要性 ① 渝西經(jīng)濟(jì)改革與發(fā)展的必然選擇 H物流中心作為渝西一個綜合型社會化貨物中轉(zhuǎn)樞紐，建成運營后將從改革流通形式入手，大幅度降低該區(qū)域生產(chǎn)企業(yè)的物流成本。隨著市場競爭的不斷加劇，現(xiàn)代企業(yè)的競爭不僅僅是企業(yè)與企業(yè)的競爭，更重要的是企業(yè)物流供應(yīng)鏈之間的競爭，物流中心也將為渝西企業(yè)取得競爭優(yōu)勢、獲得長足發(fā)展提供必要的基礎(chǔ)條件；同時，現(xiàn)代物流中心項目建成運營后，也將推動物流理念在渝西的普及和發(fā)展。 ② 規(guī)范渝西物流行業(yè)、促進(jìn)物流市場發(fā)展的需要 渝西地區(qū)除少數(shù)運輸公司有固定的運輸場所和規(guī)范管理外，其余均為無場所自由盤踞在各區(qū)、縣的小規(guī)模經(jīng)營者。公路貨運的組織化、市場化程度較低，貨運市場無序競爭激烈等問題較多，部分經(jīng)營業(yè)戶甚至偷逃稅款、違規(guī)違法操作，給當(dāng)?shù)毓ど獭⒍悇?wù)、治安等工作造成人為障礙，嚴(yán)重制約了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，并對渝西的整體發(fā)展造成不良的影響。擬建的H物流中心將通過增強(qiáng)管理力度、提高服務(wù)水準(zhǔn)，達(dá)到約束經(jīng)營行為、提高經(jīng)濟(jì)效益的目的；同時，整合現(xiàn)有運輸、倉儲、流通加工資源，實現(xiàn)信息化管理，改善現(xiàn)有儲運市場環(huán)境，規(guī)范渝西物流行業(yè)，促進(jìn)物流市場規(guī)范、健康、快速發(fā)展。 ③ 完善渝西區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)的需要 近幾年來，渝西地區(qū)積極扶持中心城市的現(xiàn)代物流中心建設(shè)。為了發(fā)揮渝西區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，各物流中心勢必互連互通，提供優(yōu)質(zhì)全面的一站式物流服務(wù)。H物流中心將承擔(dān)起連接成渝經(jīng)濟(jì)帶與黔西北經(jīng)濟(jì)區(qū)，輻射陜西、廣西等地的功能，是渝西區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)的重要戰(zhàn)略結(jié)點。 ④ 促進(jìn)渝西農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化的需要 目前渝西不論是農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料的采購，還是農(nóng)副產(chǎn)品的運輸、儲藏、裝卸和加工，其專業(yè)化和規(guī)模化運作水平都比較低，要提高農(nóng)業(yè)發(fā)展水平，推進(jìn)農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化，農(nóng)業(yè)物流至關(guān)重要。因此，建設(shè)H物流中心對推進(jìn)渝西農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展具有重要意義。 3.2 市場需求分析 3.2.1 優(yōu)化生產(chǎn)力布局，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會協(xié)調(diào)發(fā)展 重慶直轄以來，渝西GDP快速增長，GDP的增長速度也逐年增長。2006年，重慶市生產(chǎn)總值達(dá)到26653900萬元，渝西經(jīng)濟(jì)走廊生產(chǎn)總值達(dá)到8219300萬元，占全市生產(chǎn)總值30。84％。渝西經(jīng)濟(jì)走廊各城市之間、城市與農(nóng)村之間以及渝西經(jīng)濟(jì)走廊與成渝經(jīng)濟(jì)帶、黔西北經(jīng)濟(jì)區(qū)之間的經(jīng)濟(jì)交流與合作日益增長，必將產(chǎn)生巨大的物流需求。根據(jù)美國的實踐經(jīng)驗，物流量與GDP呈正相關(guān)，且變化幅度超過GDP，可以預(yù)測出渝西的物流需求將呈快速增長趨勢。渝西經(jīng)濟(jì)逐年穩(wěn)定增長，增長速度高于全國平均水平，2006年渝西GDP增長速度達(dá)11。4％，明顯高于全國GDP增長速度9。5％。良好的經(jīng)濟(jì)發(fā)展態(tài)勢為渝西物流業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了良好的經(jīng)濟(jì)環(huán)境。 3.2.2 促進(jìn)工業(yè)發(fā)展 2006年，渝西工業(yè)總產(chǎn)值3626932萬元，工業(yè)總總產(chǎn)值指數(shù)于上年同期比較達(dá)到129。5，工業(yè)企業(yè)資產(chǎn)合計達(dá)到4096786萬元，工業(yè)企業(yè)主營業(yè)務(wù)收入達(dá)到3611983萬元，工業(yè)企業(yè)利潤總額達(dá)到203125萬元，呈快速增長態(tài)勢。根據(jù)渝西推進(jìn)新型工業(yè)化發(fā)展戰(zhàn)略，渝西在推進(jìn)新型工業(yè)化過程中將著力發(fā)展機(jī)械裝備、制鞋紡織服裝、食品飼料制藥、能源礦產(chǎn)建材等四大重點產(chǎn)業(yè)?？梢灶A(yù)見，“十一五”渝西經(jīng)濟(jì)走廊工業(yè)發(fā)展對物流的需求將主要產(chǎn)生于以上四大重點產(chǎn)業(yè)[21]。 3.2.3 促進(jìn)農(nóng)業(yè)發(fā)展 重慶是一個農(nóng)業(yè)大市，農(nóng)業(yè)生產(chǎn)總值占GDP比重較高。2006年，渝西經(jīng)濟(jì)走廊農(nóng)業(yè)生產(chǎn)總值1777100萬元，占渝西GDP（8219300萬元）的21。62％。渝西經(jīng)濟(jì)走廊是重慶農(nóng)業(yè)較發(fā)達(dá)地區(qū)，是全國重要的糧、豬、蠶桑等農(nóng)副產(chǎn)品生產(chǎn)基地，有重慶農(nóng)副產(chǎn)品批發(fā)市場、榮昌仔豬市場等區(qū)域內(nèi)發(fā)展規(guī)模較大的專業(yè)市場，重慶已將渝西定位為建設(shè)以永川為主的農(nóng)副產(chǎn)品、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料物流中心。 3.2.4促進(jìn)商貿(mào)流通業(yè)發(fā)展 渝西商貿(mào)流通業(yè)發(fā)達(dá)、社會消費興旺。近年來社會消費品零售總額快速增長，各類交易市場及連鎖商業(yè)也發(fā)展迅速， 2006年末，渝西人口998.78萬；消費需求大，社會商品零售總額及人均值在重慶居領(lǐng)先地位，2006年社會商品零售總額2477077萬元，人均達(dá)到2480元，高于全市人均水平。根據(jù)重慶市委《關(guān)于加快商貿(mào)流通產(chǎn)業(yè)發(fā)展和改革的意見》，未來幾年重慶市商貿(mào)流通業(yè)規(guī)模將迅速擴(kuò)大。商業(yè)的快速發(fā)展對社會化物流提出了巨大需求。 表3.1 2006年渝西經(jīng)濟(jì)走廊與重慶其它兩個經(jīng)濟(jì)圈的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)比較[21] Tab.3.1 Chongqing west economy corridor and chongqing economic index of two other circle in comparison in 2006 指標(biāo)名稱 重慶市 都市發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)圍 渝西經(jīng)濟(jì)走廊 三峽庫區(qū)生態(tài)經(jīng)濟(jì)區(qū) 人口 3144.23 567.17 998.78 1578.28 國內(nèi) 生產(chǎn) 總值 絕對值(億元) 2665.39 1041.98 821.93 801.48 同比增長(％) 12.2 13.3 11.4 11.5 占全市比重(％) 38.9 31.0 30.1 社會 消費 品零 售總 額 絕對值(億元) 955.00 528.11 247.71 285.66 同比增長(％) 14.30 15.4 13.50 13.10 占全市比重(％) 47.90 23.60 28.50 同時，渝西市場也十分活躍。近年來，渝西由簡單的集貿(mào)市場發(fā)展成現(xiàn)在的專業(yè)化程度高、功能齊全、吞吐量大、輻射范圍廣的各類商品交易市場。截止2006年底，渝西片區(qū)有商品交易市場100多個，市場交易額達(dá)350億元。市場規(guī)模不斷擴(kuò)大，5000平方米以上的大市場（商場）100多個，年銷售點上億元100多個，一批市場發(fā)展成為重慶之最；重慶農(nóng)高產(chǎn)品批發(fā)市場，榮昌仔豬市場等已輻射至四川、貴州等省；龍水小五金市場年成交額超過5億元；以集中配送和統(tǒng)一管理為核心的連鎖業(yè)快發(fā)展，2006年底連鎖店鋪達(dá)1000余個，重百、新世紀(jì)、山城平價超市等諸多連鎖企業(yè)均在渝西設(shè)立分店。新的商業(yè)業(yè)態(tài)，良好的發(fā)展勢頭為現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展奠定了良好基礎(chǔ)。 3.3 永川區(qū)物流發(fā)展的基本條件 在渝西地區(qū)，永川的水陸通道、人流、物資流、信息流以及資金流等物流系統(tǒng)基礎(chǔ)條件具有突出優(yōu)勢。永川建成渝西現(xiàn)代H物流中心具有獨特的有利條件，主要包括：商貿(mào)流通業(yè)發(fā)達(dá)；工業(yè)發(fā)展勢頭強(qiáng)勁；水陸通道發(fā)達(dá)：重慶長江第一水上貨運編組站朱沱、松溉港為渝西唯一水上貨運周轉(zhuǎn)站；成渝鐵路、成渝高速公路、國道、省道貫穿全境；信息資源豐富，擁有以光纖通信為主，微波通信為輔的有線、無線相結(jié)合的渝西最大現(xiàn)代通信網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)；科技力量雄厚，擁有以科研院校為主的渝西科研教育中心，可提供大量的技術(shù)和人才；同時，永川也是渝西地區(qū)政治、經(jīng)濟(jì)、文化、物流中心、金融中心和最具潛力的旅游區(qū)。 3.3.1 交通優(yōu)勢明顯 渝西擁有水、陸、空管線立體交通，長江穿越，成渝高速、渝黔、成渝等鐵路、蘭成渝輸油管貫穿全境，各區(qū)縣之間交通縱橫交錯，國道、省道通向省外，公路等級逐步提高。永銅路、渝隆公路、永津公路改造，建設(shè)永川至壁山的快速通道，永川至合江公路，連通川東南公路網(wǎng)。轄區(qū)內(nèi)有永川、臨江、雙石、柏林等火車站，鐵路運輸能力較強(qiáng)。擁有松既、朱沱重點港區(qū)，集中發(fā)展了集裝箱運輸，水運能力發(fā)達(dá)。公路“一環(huán)十射”交通網(wǎng)絡(luò)，主城區(qū)“兩環(huán)、六橫、六縱”的道路骨架；暢通便捷的公路、水運、鐵路綜合交通體系，構(gòu)建川渝經(jīng)濟(jì)帶上交通樞紐。 3.3.2 商貿(mào)流通市場繁榮 ① 商貿(mào)流通產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)。2005年，永川區(qū)社會消費品零售總額實現(xiàn)43.5億元，比2000年增長99.9%,排名重慶40個區(qū)市縣第7位，自2003年起居渝西經(jīng)濟(jì)走廊第1位；商品銷售總額實現(xiàn)82億元，比2000年增長1.7倍，占渝西經(jīng)濟(jì)走廊社會商品銷售總額的31%；對外輻射交易額居渝西經(jīng)濟(jì)走廊第1位，達(dá)35億元。商貿(mào)流通產(chǎn)業(yè)增長速度高于第三產(chǎn)業(yè)其他八個門類，在三次產(chǎn)業(yè)中的比重達(dá)到28.2%。入庫稅金占工商稅收的51%，商貿(mào)流通業(yè)就業(yè)人員超過12萬人。 ② 商貿(mào)市場體系完善。全市商業(yè)網(wǎng)點達(dá)1.5萬個，平均每千人擁有14個。全市商業(yè)營業(yè)總面積83萬平方米，10000平方米以上大型商場4個；年成交額上億元的商品市場6個，1萬平方米以上的商品交易市場達(dá)12個，農(nóng)貿(mào)市場92個，重慶重點扶持的邊界貿(mào)易市場2個；擁有渝西最大的商貿(mào)流通企業(yè)—中石油重慶永川銷售公司，最大的商品零售企業(yè)—重百永川商場，最大的農(nóng)產(chǎn)品交易市場—川東農(nóng)副產(chǎn)品批發(fā)市場，最大的家電批發(fā)市場—永川家電批發(fā)市場，最大的購物廣場—渝西購物廣場，最大的超市—名豪購物廣場，最大的家具市場—東科家具城，最大的農(nóng)貿(mào)超市—金盆農(nóng)貿(mào)超市。商品銷售輻射渝西、川東南及黔東北地區(qū)等20多個縣市，2005年對外交易額實現(xiàn)35億元，比2000年增長2.6倍。為渝西地區(qū)的人流、物流、信息流集散地和渝西地區(qū)商貿(mào)中心城市。[21] ③ 新型商貿(mào)業(yè)態(tài)快速發(fā)展。2005年，超級市場、專業(yè)（專賣）店、便利店、購物中心、折扣店等新興業(yè)態(tài)企業(yè)數(shù)達(dá)到 612 個，比2