《高中地理 第三章 生產(chǎn)活動與地域聯(lián)系 第3節(jié) 地域聯(lián)系課件 中圖版必修2》由會員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《高中地理 第三章 生產(chǎn)活動與地域聯(lián)系 第3節(jié) 地域聯(lián)系課件 中圖版必修2（76頁珍藏版）》請在裝配圖網(wǎng)上搜索。
1、第三節(jié)地域聯(lián)系第三節(jié)地域聯(lián)系 課程標準 1舉例說明生產(chǎn)活動中地域聯(lián)系的重要性和主要方式。2結(jié)合實例，分析交通運輸方式和布局的變化對聚落空間形態(tài)和商業(yè)網(wǎng)點布局的影響。 學習目標 1.舉例說明生產(chǎn)活動中地域聯(lián)系的重要性和主要方式。2.理解五種交通運輸方式的特點，能夠根據(jù)地域聯(lián)系的實際情況選擇最佳地域聯(lián)系方式。(重難點)3.了解通信的概念及其分類，區(qū)別郵政通信和電信通信的主要任務(wù)。4.理解商業(yè)貿(mào)易的概念，理解并掌握商業(yè)貿(mào)易的主要作用和主要環(huán)節(jié)。5.結(jié)合實例，分析交通運輸方式和布局變化對聚落形態(tài)的影響。(重難點)6.結(jié)合實例，分析交通運輸方式和布局變化對商業(yè)網(wǎng)點布局的影響。(重難點) 基礎(chǔ)知識梳理 教
2、材梳理1地域聯(lián)系的重要性及主要方式 閱讀教材P69P73，填寫下列知識。 1地域聯(lián)系(1)作用：發(fā)揮各區(qū)域_、實現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟社會各方面的發(fā)展。(2)方式：主要有_、_、_等。比較優(yōu)勢比較優(yōu)勢交通運輸交通運輸通信通信商業(yè)貿(mào)易商業(yè)貿(mào)易 2交通運輸及其重要性(1)功能：把工農(nóng)業(yè)的產(chǎn)品運到消費地，是產(chǎn)品生產(chǎn)過程的繼續(xù)。(2)特點：不生產(chǎn)出任何新的物質(zhì)產(chǎn)品，其產(chǎn)品只是貨物或旅客的_。(3)方式：主要有_、水路、公路、航空、管道等。(4)衡量指標：運費的多少，經(jīng)濟上的_，基本建設(shè)投資的大小，占地多少，是否會產(chǎn)生_ 等。位移位移鐵路鐵路多、快、好、省多、快、好、省環(huán)境污染環(huán)境污染 3通信(1)概念：把實物和信
3、息從一地傳到另一地。(3)發(fā)展變化電信通信發(fā)展迅速，特別是_的快速發(fā)展改變著人們的生活。國際互聯(lián)網(wǎng)國際互聯(lián)網(wǎng) 4商業(yè)貿(mào)易(1)(2)國際貿(mào)易內(nèi)容和形式：_、資本的國際投入、勞動力和_在國家間的流動。發(fā)展：增長速度明顯快于世界經(jīng)濟增長速度。商品的貿(mào)易商品的貿(mào)易技術(shù)技術(shù) 1.讀教材圖3-3-8商業(yè)活動的主要環(huán)節(jié)，據(jù)圖分析商業(yè)活動的主要過程。提示從圖中可以看出：在商業(yè)活動中，生產(chǎn)是起點。沒有商品的生產(chǎn)就沒有商品的交換。收購使商品從生產(chǎn)領(lǐng)域進入流通領(lǐng)域，是商品交換的前提。儲存和調(diào)運是商品交換的中間環(huán)節(jié)，是購銷時空矛盾的緩沖器。需借助各種交通運輸工具、線路及相應(yīng)數(shù)量的倉庫來實現(xiàn)。銷售是商品交換的終結(jié)，通
4、過銷售，商品由流通領(lǐng)域進入消費領(lǐng)域，消費是商業(yè)活動的終點，最終實現(xiàn)了商品的價值，既滿足了消費者的需要，又為社會再生產(chǎn)創(chuàng)造了更新的條件。商業(yè)活動的各環(huán)節(jié)是緊密聯(lián)系的，一旦某一環(huán)節(jié)沒有抓好，商品流通就會受阻。 2讀教材圖3-3-9中國主要商業(yè)中心城市的分布，據(jù)圖分析：(1)商業(yè)的發(fā)展與城市發(fā)展有什么關(guān)系。(2)我國商業(yè)中心的分布特點。(3)我國商業(yè)中心的東西分布差異及原因。提示(1)商業(yè)和城市互為條件、相互促進而發(fā)展，商品流通網(wǎng)絡(luò)是聯(lián)結(jié)社會經(jīng)濟生活各方面的紐帶，大、中、小城市就是這些紐帶上的關(guān)節(jié)點，在流通中處于十分重要的地位。(2)圖示的商業(yè)中心有全國性的商業(yè)中心，大多數(shù)為省會城市；另外為區(qū)域性商
5、業(yè)中心，大多為沿海經(jīng)濟開放城市。(3)分布差異：這些級別不同的商業(yè)中心主要分布在東部地區(qū)，這是因為該地區(qū)有較強的商品生產(chǎn)能力和龐大的消費市場，且交通便利。而廣大的西部地區(qū)，由于經(jīng)濟欠發(fā)達，商品生產(chǎn)能力和消費能力低，而且人口稀疏，交通不便，所以很少有大的商業(yè)中心分布。 教材梳理2交通運輸方式和布局變化對聚落形態(tài)的影響 閱讀教材P74P75前兩自然段，填寫下列知識。 1水路交通與城市的興起(1)城市區(qū)位：在重要的江岸渡口或兩條通航河道_處。(2)形態(tài)：沿河流帶狀發(fā)展，城市用地多_布置。(3)航運發(fā)展對城市發(fā)展的影響 交匯交匯沿河沿河 2鐵路、公路使城市沿交通軸發(fā)展(1)車站成為人流量很大的中心和貨
6、運轉(zhuǎn)運樞紐。(2)城市形態(tài)：沿_發(fā)展，改變了城市沿江河單一擴展的形式。 3綜合交通使城市多方向分散擴展(1)由集中式的_狀向分散的形態(tài)發(fā)展。(2)由單一到多方向發(fā)展。(3)由內(nèi)聚到_狀發(fā)展。交通軸交通軸團塊團塊沿軸放射沿軸放射 讀教材圖3-3-13和圖3-3-14，據(jù)圖分析武漢城市形態(tài)的形成過程。提示武漢城市形態(tài)形成過程如下：(1)改革開放以后，武漢市人口和用地規(guī)模大增，城市沿放射狀道路網(wǎng)向遠離城市中心的方向發(fā)展，初具“非”字形態(tài)，漢口、漢陽、武昌三鎮(zhèn)有分散式的團塊狀發(fā)展趨勢。(2)后來，武漢市城市總體規(guī)劃提出建設(shè)環(huán)形放射狀的城市交通網(wǎng)絡(luò)。沿長江和京廣鐵路呈十字軸線展開，以中心城區(qū)為軸心，以漢
7、丹鐵路、武黃鐵路、幾條國道、漢江為放射線進行城鎮(zhèn)布局。新的開發(fā)區(qū)域必須依靠交通軸線與中心城區(qū)保持密切的聯(lián)系，城市突破團塊集中發(fā)展的態(tài)勢，呈現(xiàn)沿軸快速發(fā)展的趨勢。 教材梳理3交通運輸方式和布局變化對商業(yè)網(wǎng)點布局的影響 閱讀教材P75P76全部內(nèi)容，填寫下列知識。 1交通運輸方式與商業(yè)網(wǎng)點的形成(1)商業(yè)網(wǎng)點：可以是大、中、小城市，也可以是城市內(nèi)部具有聚集人流、物流功能的_。(2)城市形成與交通運輸帆船、馬車運輸時代河流、大道的匯合處。公路、鐵路運輸時代公路、鐵路沿線和_處。商業(yè)中心商業(yè)中心交通樞紐交通樞紐 2交通運輸布局的變化與商業(yè)網(wǎng)點的發(fā)展 預習效果自測 1正誤判斷：(1)鐵路、汽車和飛機都屬
8、于基本的交通運輸方式。()(2)管道運輸?shù)奶攸c是運量大、損耗小、安全性能高、連續(xù)性強、管理方便、機動靈活。()(3)現(xiàn)代通信是以傳遞信函為主的人的社會交往方式。 ()(4)交通條件對聚落的形態(tài)起決定作用。()(5)交通干線一定成為城市發(fā)展的中軸線。()(6)大城市帶的形成與交通運輸網(wǎng)的布局有密切關(guān)系。()(7)商業(yè)網(wǎng)點的布局都遵循交通最優(yōu)原則。()(8)平原地區(qū)的商業(yè)網(wǎng)點密度一定大于山區(qū)。()(9)城市的大型綜合商場、超級市場都分布在市中心，接近消費市場。()提示(1)鐵路、公路和航空都屬于基本的交通運輸方式。(2)管道運輸?shù)奶攸c是運量大、損耗小、安全性能高、連續(xù)性強、管理方便，但靈活性差。(
9、3)通信分為郵政通信和電信通信，所以現(xiàn)代通信不單是傳遞信函。(4)交通條件對聚落的形態(tài)影響很大，但并非起決定作用，因為聚落的形態(tài)受地形、河流、政治政策等多種因素的影響，并非是一個因素決定的。(5)交通干線加強了對外聯(lián)系，一般能成為城市發(fā)展的中軸線。實際上，城市的發(fā)展除受交通因素影響外，還受地形、河流、政府規(guī)劃等多種因素的影響，有些城市為避免交通干線對城市的交通擁堵及污染，交通干線并不是城市的中軸線。(6)隨著人口、物資和經(jīng)濟活動的聚集，由高速公路、鐵路等運輸干線組成的運輸網(wǎng)，將聚落更加緊密地聯(lián)系起來，將多個城市相互連接，形成沿交通網(wǎng)分布的大城市帶。(7)商業(yè)網(wǎng)點除遵循交通最優(yōu)原則外，還遵循市場
10、最優(yōu)原則、便民原則；此外，有時行政因素也成為商業(yè)網(wǎng)點布局的主導因素。(8)一般來講，山區(qū)地勢起伏大，交通線路稀少，交通運輸方式單一，商業(yè)網(wǎng)點密度較??；平原地區(qū)地勢平坦，人口密集，商業(yè)網(wǎng)點密度較大。但在熱帶、寒帶地區(qū)的平原，如亞馬孫平原、西西伯利亞平原，由于氣候條件惡劣，不適宜人類的生存，故人口密度小，商業(yè)網(wǎng)點密度也小。(9)大型綜合商場、超級市場要求有便捷的交通，城市中心交通擁堵，加上地價高、停車困難，故有些大型綜合商場、超級市場多建立在市區(qū)環(huán)路邊緣或市區(qū)邊緣的高速公路沿線。長三角地區(qū)是我國經(jīng)濟發(fā)展的龍頭，但是能源不足限制了其發(fā)展，為此我國修建了西電東送和西氣東輸工程，以此來解決該區(qū)域的能源短
11、缺問題。據(jù)此回答23題。2西氣東輸采用的運輸方式為西氣東輸采用的運輸方式為()A鐵路運輸鐵路運輸B公路運輸公路運輸C管道運輸管道運輸D水路運輸水路運輸3對該類運輸方式的敘述正確的是對該類運輸方式的敘述正確的是()A能雙向運輸能雙向運輸B連續(xù)性強連續(xù)性強C只能運送液體和氣體只能運送液體和氣體D受天氣變化影響大受天氣變化影響大解析西氣東輸采用的是管道運輸方式，該種運輸方式具有連續(xù)性強、受天氣影響小、只能單向運輸?shù)奶攸c。除了能運輸氣體、液體外，也能運送粉末狀、顆粒狀固體貨物。答案2.C3.B 閱讀材料，回答45題。材料一膠濟客運專線今年9月下旬將再次調(diào)速，調(diào)速后濟南至青島間動車組將再次提速，將由現(xiàn)在
12、的2.5個小時左右提速至約1小時50分鐘。材料二動車組、磁懸浮列車，推動了我國經(jīng)濟更快地發(fā)展，同時也是我國科技力量雄厚的體現(xiàn)。 4材料中新型運輸工具的出現(xiàn)，體現(xiàn)了交通運輸發(fā)展方向為 ()A大型化B高速化C專業(yè)化D綜合化 5磁懸浮列車是城市客運交通的“新寵”，但目前我國還不宜大規(guī)模發(fā)展，主要原因是()A占地面積太大B安全系數(shù)太低C造價太高，運費貴D磁輻射污染嚴重解析第4題，動車組、磁懸浮列車大大提高了車輛運行速度，體現(xiàn)了高速化的特點。第5題，磁懸浮列車由于具有安全性、穩(wěn)定性、與環(huán)境適應(yīng)性以及高速、適合大量運輸?shù)忍攸c，被視為21世紀綜合運輸系統(tǒng)中最具發(fā)展前途的高科技運輸手段之一。但磁懸浮列車造價太
13、高。答案4.B5.C探究點一交通運輸及其重要性探究點一交通運輸及其重要性 材料材料四種運輸方式的運費比較圖。四種運輸方式的運費比較圖。結(jié)合材料探究：(1)說明與OA、AB、BC三段相對應(yīng)的最佳運輸方式是什么，并說明原因。(2)“在圖中展示的四種運輸方式當中，公路運輸?shù)馁M用最高?！币陨险f法是否正確？請闡明你判斷的理由。(3)我國西南地區(qū)地形崎嶇，鐵路建設(shè)成本高，以航空運輸代替，是否可行？提示(1)OA：公路運輸，公路運輸具有機動靈活、周轉(zhuǎn)速度快、裝卸方便的特點，短距離運輸運費最低。AB：鐵路運輸，鐵路運輸具有運量大、速度快、運費低、連續(xù)性好的特點，中長距離運輸運費最低。BC：水運，水運具有運量大
14、、成本低的特點，長距離運輸運費最低。(2)這種說法不對。由圖可知，隨著距離的變化，各種運輸方式的運輸成本并不是一成不變的。其中，公路、鐵路、水運相比較，短距離運輸時公路運輸?shù)馁M用最低；長距離運輸時水路運輸?shù)倪\費最低；鐵路運輸特別適合中長距離的運輸；管道因為其建設(shè)費用巨大和其運營方式的特殊性，所以其運費隨距離的變化并不大。(3)不可行。由于運輸成本高，運量小，難以解決當?shù)卮罅抠Y源外運及當?shù)鼐用癜l(fā)展經(jīng)濟脫貧致富的問題。 1五種交通運輸方式比較運輸運輸方式方式優(yōu)點優(yōu)點缺點缺點適宜運輸適宜運輸?shù)呢浳锏呢浳镨F路鐵路運輸運輸當代最重要的交通運當代最重要的交通運輸方式之一。運量輸方式之一。運量大，速度快，運
15、費較大，速度快，運費較低，受自然因素影響低，受自然因素影響小，連續(xù)性好小，連續(xù)性好修筑鐵路造價修筑鐵路造價高，消耗金屬材高，消耗金屬材料多，占地面積料多，占地面積廣，短途運輸成廣，短途運輸成本高本高大宗、笨大宗、笨重、長途運重、長途運輸輸公路公路運輸運輸發(fā)展最快、應(yīng)用最發(fā)展最快、應(yīng)用最廣、地位日益重要的廣、地位日益重要的運輸方式。機動靈運輸方式。機動靈活，周轉(zhuǎn)速度快，裝活，周轉(zhuǎn)速度快，裝卸方便，對各種自然卸方便，對各種自然條件適應(yīng)性強條件適應(yīng)性強運量小，耗能運量小，耗能多，成本高，運多，成本高，運費較貴費較貴短程、量小短程、量小的貨物的貨物水路水路運輸運輸歷史悠久的運輸方式。運歷史悠久的運輸方
16、式。運量大、投資少、成本低量大、投資少、成本低速度慢，靈活性速度慢，靈活性和連續(xù)性差，受和連續(xù)性差，受航道水文狀況和航道水文狀況和氣象等自然條件氣象等自然條件影響大影響大大宗、遠大宗、遠程、時間程、時間要求不高要求不高的貨物的貨物航空航空運輸運輸速度快，運輸效率高，是速度快，運輸效率高，是最快捷的現(xiàn)代化運輸方式最快捷的現(xiàn)代化運輸方式運量小，耗能運量小，耗能大，運費高，且大，運費高，且設(shè)備投資大，技設(shè)備投資大，技術(shù)要求嚴格術(shù)要求嚴格急需、貴急需、貴重、數(shù)量重、數(shù)量不大的物不大的物品品管道管道運輸運輸運具與線路合二為一的新運具與線路合二為一的新型運輸方式。用管道運輸型運輸方式。用管道運輸貨物氣體不
17、揮發(fā)，液體不貨物氣體不揮發(fā)，液體不外流，損耗小，連續(xù)性外流，損耗小，連續(xù)性強，平穩(wěn)安全，管理方強，平穩(wěn)安全，管理方便，而且可以晝夜不停地便，而且可以晝夜不停地運輸，運量很大運輸，運量很大需鋪設(shè)專門管需鋪設(shè)專門管道，設(shè)備投資道，設(shè)備投資大，靈活性差大，靈活性差主要是原主要是原油和成品油和成品油、天然油、天然氣、煤漿氣、煤漿以及其他以及其他礦漿礦漿 2. 交通運輸方式的合理選擇選擇合適的運輸方式，首先要看貨物性質(zhì)和運輸需求，其次要明確運輸方式的特點及最適用的范圍，最后綜合運距、運費等要素，選出最合理的運輸方式。具體如下所示： 讀“各種運輸方式優(yōu)劣評價等級圖”，回答(1)(2)題。 (1)下列運輸方
18、式的代號中，最便于人們?nèi)粘３鲂械氖?() AaBb CcDd (2)下列運輸方式的選擇中合理的有() A小麥：從美國運到印度a B鮮花：從荷蘭運到日本c C急救藥品：從美國運到新加坡e D服裝：從中國運到俄羅斯d解析根據(jù)示意圖可判斷，運載量最劣、速度最優(yōu)的a為航空運輸；靈活性最優(yōu)的b為公路運輸；靈活性最差的e為管道運輸；運價最優(yōu)的c為水運；d的運載量、運價、靈活性和速度等都較好，可確定為鐵路運輸。答案(1)B(2)D 探究點二通信和商業(yè)貿(mào)易 第二屆世界互聯(lián)網(wǎng)大會于2016年12月16日至18日在浙江省嘉興市桐鄉(xiāng)市烏鎮(zhèn)舉行。大會的主題是“互聯(lián)互通、共享共治，共建網(wǎng)絡(luò)空間命運共同體”。結(jié)合材料探究
19、：(1)國際互聯(lián)網(wǎng)屬于哪種通信方式？國際互聯(lián)網(wǎng)與傳統(tǒng)的信息交流方式相比，有哪些優(yōu)缺點？(2)網(wǎng)上購物作為一種新型的商業(yè)貿(mào)易形式，請簡單說一下它比傳統(tǒng)商業(yè)有哪些優(yōu)勢？(3)在商業(yè)活動的主要環(huán)節(jié)中，儲存和調(diào)運有什么作用？提示(1)國際互聯(lián)網(wǎng)屬于電信通信。優(yōu)點：國際互聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)，減少了物質(zhì)消耗，大大降低了信息交流成本，提高了通信效率，促進了世界文化交流。缺點：網(wǎng)上信息使用時需判斷真?zhèn)?，發(fā)展中國家可能受到不平等競爭和文化擠壓。(2)主要是它的便捷性，不論你身處何時何地，都可以隨時上網(wǎng)“逛商店”，選商品買商品，可以不受時間地點的約束。(3)儲存和調(diào)運是連貫商品購銷的必要流通紐帶，儲存可解決購銷過程中的時
20、間矛盾，調(diào)運可調(diào)節(jié)購銷過程的空間矛盾。 1郵政通信與電信通信的區(qū)別通信包括郵政通信和電信通信兩大類，它們的主要業(yè)務(wù)有較大的差別。其基本內(nèi)容如下表所示：通信通信郵政通信郵政通信電信通信電信通信主要載體主要載體交通工具交通工具電磁系統(tǒng)電磁系統(tǒng)主要業(yè)務(wù)主要業(yè)務(wù)傳遞信函、文件、傳遞信函、文件、報刊等實物報刊等實物傳遞文字、聲音、圖像等傳遞文字、聲音、圖像等信息信息主要特點主要特點點多、線長、面廣點多、線長、面廣準確、迅速、方便、保密準確、迅速、方便、保密網(wǎng)絡(luò)組成網(wǎng)絡(luò)組成郵局和郵路郵局和郵路終端設(shè)備、傳輸設(shè)備和交終端設(shè)備、傳輸設(shè)備和交換設(shè)備換設(shè)備影影響響因因素素自然自然因素因素自然災(zāi)害自然災(zāi)害地形障礙地
21、形障礙社會經(jīng)社會經(jīng)濟因素濟因素經(jīng)濟發(fā)展水平、人口數(shù)量和人口密度等經(jīng)濟發(fā)展水平、人口數(shù)量和人口密度等 2. 商業(yè)貿(mào)易項目項目內(nèi)容內(nèi)容商業(yè)商業(yè)概念概念專門從事商品收購、調(diào)運、儲存和出售專門從事商品收購、調(diào)運、儲存和出售等經(jīng)濟活動的部門等經(jīng)濟活動的部門環(huán)節(jié)環(huán)節(jié)收購、調(diào)運、儲存、出售收購、調(diào)運、儲存、出售分類分類商業(yè)商業(yè)(對內(nèi)商務(wù)對內(nèi)商務(wù))、貿(mào)易、貿(mào)易(對外商務(wù)對外商務(wù))意義意義聯(lián)系工業(yè)和農(nóng)業(yè)、城市和鄉(xiāng)村、生產(chǎn)和聯(lián)系工業(yè)和農(nóng)業(yè)、城市和鄉(xiāng)村、生產(chǎn)和消費之間的橋梁和紐帶消費之間的橋梁和紐帶商業(yè)商業(yè)商商業(yè)業(yè)與與城城市市關(guān)關(guān)系系商業(yè)依賴于城市的發(fā)展，城市的發(fā)展以商業(yè)為商業(yè)依賴于城市的發(fā)展，城市的發(fā)展以商業(yè)為動
22、力，二者互為條件，相互促進動力，二者互為條件，相互促進表表現(xiàn)現(xiàn)城市是隨著商品經(jīng)濟的發(fā)展而逐步形成的，是城市是隨著商品經(jīng)濟的發(fā)展而逐步形成的，是商業(yè)賴以發(fā)展的基礎(chǔ)和依托，城市的經(jīng)濟實商業(yè)賴以發(fā)展的基礎(chǔ)和依托，城市的經(jīng)濟實力、吸引力和輻射力的發(fā)揮，以發(fā)達的商品流力、吸引力和輻射力的發(fā)揮，以發(fā)達的商品流通為條件，商品流通網(wǎng)絡(luò)是聯(lián)結(jié)社會經(jīng)濟生活通為條件，商品流通網(wǎng)絡(luò)是聯(lián)結(jié)社會經(jīng)濟生活各方面的紐帶，大、中、小城市就是這些紐帶各方面的紐帶，大、中、小城市就是這些紐帶上的關(guān)節(jié)點，在流通中處于十分重要的地位上的關(guān)節(jié)點，在流通中處于十分重要的地位貿(mào)易貿(mào)易內(nèi)容和內(nèi)容和形式形式商品貿(mào)易、資本的國際投入、勞動力和技術(shù)
23、在商品貿(mào)易、資本的國際投入、勞動力和技術(shù)在國家間的流動國家間的流動影響和影響和意義意義世界貿(mào)易增長速度快于世界經(jīng)濟增長速度，國世界貿(mào)易增長速度快于世界經(jīng)濟增長速度，國家之間聯(lián)系增強家之間聯(lián)系增強 隨著“網(wǎng)購”的興起，商品的流通量不斷增加。這促進了()A商業(yè)網(wǎng)點密度的加大B商業(yè)區(qū)的規(guī)模擴大C商業(yè)流通環(huán)節(jié)的增加D地域間的商業(yè)聯(lián)系解析網(wǎng)購實際上是虛擬商業(yè)網(wǎng)點取代了實體商業(yè)網(wǎng)點，增加了流通量，但不會增加商品流通環(huán)節(jié)，也不會加大商業(yè)網(wǎng)點密度和促進實體商業(yè)區(qū)的規(guī)模擴大。商品流通量增大只是促進了地域間的商業(yè)聯(lián)系。答案D 探究點三交通運輸方式和布局變化對聚落形態(tài)的影響 揚州地處江蘇省中部，南臨長江，京杭大運河
24、縱貫?zāi)媳?，至今已? 500多年的歷史。自隋煬帝開鑿大運河以來，古代揚州幾度繁榮，曾有“淮左名都”“富甲天下”的美譽。自清代中葉以后，隨著大運河的淤塞，以及社會經(jīng)濟環(huán)境的改變，揚州城市發(fā)展緩慢，甚至停滯。新中國成立后，現(xiàn)代化陸路交通發(fā)展，加之京杭大運河的疏浚，才使揚州煥發(fā)了青春。結(jié)合材料探究：(1)揚州因何而興？(2)如此繁榮昌盛的古城，近代為何走向衰落？(3)我國南方在河網(wǎng)稠密、水運便利的影響下，城市的分布、形態(tài)各有什么特點？(4)交通運輸?shù)陌l(fā)展為何會影響聚落形態(tài)的變化？提示(1)揚州處在長江和大運河交匯的十字路口，南來北往的船只，在此?？哭D(zhuǎn)運，商賈云集，貿(mào)易頻繁，城市繁榮。(2)由于大運河
25、的北段淤塞，東面海上運輸?shù)陌l(fā)展，西面京滬鐵路的建成，南北客貨流的流通不再經(jīng)過此處，城市衰落。(3)城市多沿河分布，城市形態(tài)沿河伸展。(4)交通通過改變空間的通達性，而對城市土地的利用方式產(chǎn)生影響，使城市發(fā)展的空間擴大。城市的功能結(jié)構(gòu)改變，進一步使城市的空間形態(tài)發(fā)生變化。 1交通運輸方式和布局變化對聚落空間形態(tài)的影響 2交通運輸布局變化對聚落發(fā)展速度及形態(tài)的影響 讀株洲市發(fā)展圖，回答下列問題。(1)過去株洲區(qū)位的主要自然因素是_。(2)株洲市現(xiàn)有街區(qū)與1949年以前相比，有何變化？_。_。(3)影響株洲市城市區(qū)位發(fā)生變化的原因是什么？解析第(1)題，交通運輸是從帆船、馬車向公路、鐵路運輸發(fā)展的，
26、因而城市是由沿河、沿大道逐步向沿公路、沿鐵路布局。讀圖分析，株洲在新中國成立前主要是沿湘江發(fā)展的，其主要區(qū)位因素應(yīng)該是河流。第(2)題，現(xiàn)在的街區(qū)分布一方面面積規(guī)模有較大擴展，另一方面也體現(xiàn)出城市沿河、沿鐵路發(fā)展的特點。第(3)題，株洲城市的發(fā)展與變化，體現(xiàn)出了交通方式和交通線的變化對城市區(qū)位的影響。答案(1)河流(2)街區(qū)面積明顯擴大現(xiàn)有街區(qū)沿鐵路干線分布更加明顯(3)交通方式的變化和交通線的變化是造成株洲城市區(qū)位發(fā)生變化的原因。隨京廣線的建成，株洲臨河布局變成沿河和沿京廣線分布，湘黔線建成后，城區(qū)沿鐵路干線發(fā)展的現(xiàn)象更加明顯。 探究點四交通運輸方式和布局變化對商業(yè)網(wǎng)點分布的影響 材料某城市
27、商業(yè)網(wǎng)點布局圖。結(jié)合材料探究：(1)A、B兩個商業(yè)中心，哪一個是該市的傳統(tǒng)商業(yè)中心？其形成的條件是什么？(2)A、B兩個商業(yè)中心，形成較晚的是哪一個？其形成的條件是什么？(3)近年來，該市傳統(tǒng)商業(yè)中心發(fā)展變慢，原因是什么？提示(1)A。地處城市中心，是城市的繁華地段，交通的通達性好，具有集聚人流和物流的功能，市場條件最優(yōu)越。(2)B。靠近交通干線，交通便捷。(3)隨著私人小汽車的普及，駕車購物已經(jīng)成為顧客商業(yè)行為的主要方式。傳統(tǒng)商業(yè)中心地處城市中心，建筑密集、道路狹窄，汽車通行能力受到很大限制，再加上用地緊張，缺少必要的停車場，嚴重影響駕車購物，因而發(fā)展緩慢。 1交通運輸方式與商業(yè)網(wǎng)點的形成
28、2圖示法理解商業(yè)網(wǎng)點的布局原則 商業(yè)網(wǎng)點的分布一般是遵循市場最優(yōu)原則，分布在城市的幾何中心處，但更多是遵循交通最優(yōu)原則，建立在市區(qū)環(huán)路邊緣或市區(qū)邊緣的高速公路沿線，圖示如下： 3交通運輸線的區(qū)位選擇(1)交通運輸線的區(qū)位因素圖解 (2)自然因素對交通運輸線布局的影響區(qū)位區(qū)位因素因素有利影響有利影響不利影響不利影響地形地形平原地區(qū)地勢平坦，平原地區(qū)地勢平坦，施工難度小，工程量施工難度小，工程量小，工程造價低小，工程造價低山丘地區(qū)地勢起伏大，施工難山丘地區(qū)地勢起伏大，施工難度、工程量大，造價高；山區(qū)度、工程量大，造價高；山區(qū)“之之”字形線路營運里程長、成字形線路營運里程長、成本高本高地質(zhì)地質(zhì)穩(wěn)定地
29、質(zhì)可降低施工穩(wěn)定地質(zhì)可降低施工難度，保障運營安全難度，保障運營安全斷層及地質(zhì)災(zāi)害多發(fā)區(qū)，技術(shù)要斷層及地質(zhì)災(zāi)害多發(fā)區(qū)，技術(shù)要求高，施工難度大求高，施工難度大水文水文河網(wǎng)稀疏的地區(qū)，橋河網(wǎng)稀疏的地區(qū)，橋涵長度小，利于施涵長度小，利于施工，造價低工，造價低在沼澤地、凍土層及河網(wǎng)稠密區(qū)在沼澤地、凍土層及河網(wǎng)稠密區(qū)建設(shè)交通線，技術(shù)要求高，橋涵建設(shè)交通線，技術(shù)要求高，橋涵長度大；造價高長度大；造價高氣候氣候青藏高原高寒缺氧；酷熱的干旱區(qū)，多雨的濕潤區(qū)，跨青藏高原高寒缺氧；酷熱的干旱區(qū)，多雨的濕潤區(qū)，跨海大橋建設(shè)中的復雜的海洋氣象條件及氣象災(zāi)害等均不海大橋建設(shè)中的復雜的海洋氣象條件及氣象災(zāi)害等均不利于線路建
30、設(shè)利于線路建設(shè) (3)社會經(jīng)濟因素對交通運輸線的影響區(qū)位區(qū)位因素因素影響分析影響分析經(jīng)濟經(jīng)濟因素因素經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)：一方面為線路建設(shè)提供充足資金；另一經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)：一方面為線路建設(shè)提供充足資金；另一方面稠密發(fā)達的交通運輸網(wǎng)可加強區(qū)間聯(lián)系，加快客貨流方面稠密發(fā)達的交通運輸網(wǎng)可加強區(qū)間聯(lián)系，加快客貨流通，促進經(jīng)濟發(fā)展。通，促進經(jīng)濟發(fā)展。經(jīng)濟落后地區(qū)：建設(shè)交通線可促進經(jīng)濟落后地區(qū)：建設(shè)交通線可促進資源資源(礦產(chǎn)資源、旅游資源礦產(chǎn)資源、旅游資源)開發(fā)，帶動區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展。開發(fā)，帶動區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展。直達國道、鐵路距離短，節(jié)省運營時間，提高運營效率；直達國道、鐵路距離短，節(jié)省運營時間，提高運營效率；地方性線路通
31、過居民點多，運量大，運營效益高地方性線路通過居民點多，運量大，運營效益高社會社會因素因素一方面，先進科技為線路建設(shè)提供保障；另一方面，交通一方面，先進科技為線路建設(shè)提供保障；另一方面，交通運輸線建設(shè)可促進就業(yè)，緩解就業(yè)壓力，帶動少數(shù)民族脫運輸線建設(shè)可促進就業(yè)，緩解就業(yè)壓力，帶動少數(shù)民族脫貧致富，加強民族團結(jié)，鞏固國防，利于社會長治久安貧致富，加強民族團結(jié)，鞏固國防，利于社會長治久安環(huán)境環(huán)境因素因素為保護自然保護區(qū)、森林公園，交通線應(yīng)盡量避開；過境為保護自然保護區(qū)、森林公園，交通線應(yīng)盡量避開；過境線路不要穿過城區(qū)，以減少對市區(qū)造成交通壓力和環(huán)境污線路不要穿過城區(qū)，以減少對市區(qū)造成交通壓力和環(huán)境污
32、染染 4. 交通運輸點的區(qū)位選擇站點類型站點類型港口港口汽車站汽車站航空港航空港區(qū)區(qū)位位因因素素自然自然因素因素水域條件要利于航水域條件要利于航行、停泊；筑港條件行、停泊；筑港條件影響港口的規(guī)劃建影響港口的規(guī)劃建設(shè)：平原地形利于港設(shè)：平原地形利于港口平面布置，但航道口平面布置，但航道容易淤積容易淤積受自然因素受自然因素影響較小，影響較小，但要求地面但要求地面開闊平坦、開闊平坦、位置適宜位置適宜受地形、氣受地形、氣候、地質(zhì)、候、地質(zhì)、水文等影響水文等影響較大較大社會社會技術(shù)技術(shù)水平水平腹地范圍及其經(jīng)濟發(fā)腹地范圍及其經(jīng)濟發(fā)展影響港口興衰；城展影響港口興衰；城市為港口建設(shè)提供人市為港口建設(shè)提供人財物
33、的支持財物的支持數(shù)量、密數(shù)量、密度、規(guī)模受度、規(guī)模受經(jīng)濟發(fā)展水經(jīng)濟發(fā)展水平的制約平的制約人口稠密、人口稠密、經(jīng)濟發(fā)達，經(jīng)濟發(fā)達，人流、物流人流、物流頻繁地區(qū)最頻繁地區(qū)最為有利為有利選址選址要求要求河港要求河寬水深，位河港要求河寬水深，位于或靠近城市、陸路交于或靠近城市、陸路交通便利的地方；海港要通便利的地方；海港要求有背風、避浪、水深求有背風、避浪、水深的海灣，與其他交通干的海灣，與其他交通干道系統(tǒng)相連道系統(tǒng)相連與市內(nèi)干與市內(nèi)干道系統(tǒng)和道系統(tǒng)和其他對外其他對外交通相連交通相連地形開闊平坦，地形開闊平坦，坡度適當；低坡度適當；低云、霧和暴雨較云、霧和暴雨較少；風速較小，少；風速較小，地勢較高，地
34、質(zhì)地勢較高，地質(zhì)條件較好；距離條件較好；距離城市較遠的地方城市較遠的地方 閱讀圖文材料，完成下列要求。 甲地某傳統(tǒng)美食歷史悠久，聞名遐邇。自從沿線高速公路建成后，以經(jīng)營該傳統(tǒng)美食為主的餐飲業(yè)在甲地逐漸衰落，而在乙地日趨興盛。下圖示意區(qū)域中心城市M至甲地的交通線。分析高速公路建成后，經(jīng)營該傳統(tǒng)美食的餐飲業(yè)在甲地和乙地此衰彼盛的原因。解析本題主要考查交通運輸變化對商業(yè)的影響。根據(jù)圖示甲地只有普通公路，而乙地有高速公路經(jīng)過，而且具有出入口；根據(jù)圖中的92 km，可以判斷乙地距離中心城市M地較近，而且交通便利。本題可以反映交通運輸方式和布局的改變能夠影響服務(wù)業(yè)的分布。答案M市為主要的食客來源。高速公路
35、快捷、方便，吸引M市更多的食客，高速公路在乙地有出入口(乙地來往M市遠比甲地方便)，經(jīng)營該傳統(tǒng)美食的餐館在乙地開設(shè)更多，名氣旺盛；而甲地因交通相對不便，經(jīng)營該傳統(tǒng)美食的餐飲業(yè)逐漸衰落。 知識結(jié)構(gòu) 晨背索引 1說出地域聯(lián)系的作用有哪些。 2說出交通運輸方式的優(yōu)缺點和適宜運輸?shù)奈锲贰?3說出通信的主要類型。 4說出商業(yè)的概念和環(huán)節(jié)，我國的主要商業(yè)中心城市。 5說出交通對城市形成和發(fā)展的影響。 6說出交通對商業(yè)網(wǎng)點形成和發(fā)展的影響。對點練一交通運輸及其重要性 下圖為高速鐵路和甲運輸方式兩者間客運市場占有率隨運距變化圖。讀圖回答12題。 1圖中兩種運輸方式的市場占有率變化幅度最大在()A700900
36、kmB600800 kmC500700 kmD400600 km 2甲運輸方式應(yīng)該是()A高速公路 B普通鐵路C航空D水路解析第1題，在600800 km運距內(nèi)，高速鐵路市場占有率急劇下降，甲運輸方式市場占有率迅速上升，其他距離段變化較小。第2題，距離越長，甲運輸方式的市場占有率越高，說明距離越長，選擇這種運輸方式的人越多，符合航空運輸“速度快、安全、舒適、適合遠距離運輸”等特點。答案1.B2.C 對點練二通信和商業(yè)貿(mào)易讀某國對外貿(mào)易情況示意圖，回答34題。 3與這種對外貿(mào)易情況相似的國家是()A中國B巴西 C日本D印度 4在國際經(jīng)濟貿(mào)易中，這類國家一般還會輸出()農(nóng)產(chǎn)品資金技術(shù)市場AB CD
37、解析第3題，該國大量進口燃料與工業(yè)原料，出口工業(yè)制成品，應(yīng)為發(fā)達國家。第4題，發(fā)達國家在國際貿(mào)易中處于有利地位，一般輸出的是資金和技術(shù)。答案3.C4.B 對點練三交通運輸方式和布局變化對聚落形態(tài)的影響 5讀某歷史名城圖，回答下列問題。(1)該城市舊城區(qū)布局的主要區(qū)位因素是_和_。(2)你認為舊城區(qū)區(qū)域和區(qū)域哪個形成時間較早，請說明你的理由。(3)影響新城區(qū)出現(xiàn)的主要區(qū)位因素是什么？(4)新城區(qū)發(fā)展向什么方向延伸？(5)舊城區(qū)發(fā)展速度緩慢，形態(tài)基本保持不變，試分析可能的原因。解析由圖可知，該城區(qū)附近煤、鐵資源豐富，且舊城區(qū)主要分布在河流沿岸，新城區(qū)主要沿鐵路線布局。舊城區(qū)區(qū)域位于河流交匯處，應(yīng)最
38、早形成。舊城區(qū)發(fā)展緩慢可能和交通運輸方式的變化以及資源枯竭有關(guān)。答案(1)河流煤鐵資源(2)區(qū)域。因為區(qū)域位于河流交匯處，交通便利，水源充足。(3)交通(鐵路的修建)。(4)南北方向沿鐵路伸展。(5)河流淤積導致航運能力下降；鐵路出現(xiàn)，河流運輸?shù)匚幌陆担幻?、鐵資源枯竭。 對點練四交通運輸方式和布局變化對商業(yè)網(wǎng)點布局的影響 讀“某城市內(nèi)部和對外聯(lián)系路線圖”，完成67題。 6最不可能發(fā)展成為商業(yè)中心的是()A甲 B乙C丙 D丁 7對圖中路線網(wǎng)的敘述，不正確的是()A城市內(nèi)部道路網(wǎng)比較合理B城市內(nèi)部道路不宜改造成為“井”字形道路C城市內(nèi)外聯(lián)系十分方便D高速公路、鐵路應(yīng)穿越城市中心解析第6題，圖中丁地既遠離市中心，又不靠近交通干線，最不可能發(fā)展成為商業(yè)中心。第7題，高速公路、鐵路穿越市中心會造成市內(nèi)交通擁堵，環(huán)境污染加重。答案6.D7.D
高中地理 第三章 生產(chǎn)活動與地域聯(lián)系 第3節(jié) 地域聯(lián)系課件 中圖版必修2
