個人技術(shù)總結(jié) (6000字) 技術(shù)工作總結(jié).docx

個人技術(shù)總結(jié)（6000字） 技術(shù)工作總結(jié)個人技術(shù)總結(jié)我叫王平，是迎水橋機務(wù)段的一名機車司機，我是 1998年從鄭州鐵路機機械學(xué)校分配到迎水橋機務(wù)段，并干上 了機車乘務(wù)員這一行。這期間，我從一名學(xué)員到副司機，再 從副司機到司機，在機車乘務(wù)員工作崗位上度過了整整12 個春秋。這10多年來，我嚴格要求自己，在機車乘務(wù)工作 崗位上12年、走行30多萬公里從未出任何事故。10多年來, 在行車中不斷的學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)知識和專業(yè)技能，不斷的總結(jié)經(jīng) 驗，不斷的努力提高自己的業(yè)務(wù)和技能水平?，F(xiàn)將自己這些 年來的技術(shù)總結(jié)如下：一：檢查機車要勤，要做到小事不小。每次出乘前， 都要做好三件事：先是了解前一班機車的運行情況和機車質(zhì) 量情況，對特殊情況做記錄；二是對操作上自設(shè)“注意欄”， 以便在行車時提醒自己；三是爬到機車上，對機車進行檢查, 對重點部位進行重點檢查。在列車運行途中，只要機車一停 下來，我手中的檢車錘就開始工作，無論刮風(fēng)下雨，從不間有時間繼電器吸合聲，僅有接觸器QRC的吸合聲 而無1PXC吸合聲。此時先將第一劈相機輔保插件上的故 障開關(guān)置“故障位”。如果第一劈相機接觸器1PXC吸合，為 輔保插件故障或未插牢或1GJZ聯(lián)鎖不良；如果1PXC不吸 合，就人為按壓一次IPXCo 1PXC能自持，為450433 線間QRC常開聯(lián)鎖或1PXC自用聯(lián)鎖不良；如果1PXC不 能自持，那么為431428線間1PXK“運行位”接點不良或 1PXC本身不良。(1PXC不能自持，就人為按壓一次2PXC。 如2PXC吸合自持，為1PXK在“故障位”，且469439線 間QRC常開聯(lián)鎖不良或2PXC自用聯(lián)鎖不良)接觸器QRC、1PXC吸合，而個別時間繼電器不吸 合。此時可不作處理，待做輔機控制電路試驗時判斷處理。2斷開劈相機扳鈕1(2)ZKZ5,聽接觸器QRC、1PXC 釋放聲，23s后注意聽時間繼電器釋放聲。最后閉合 1(2)ZKZ5扳鈕,待QRC和1PXC吸合后繼續(xù)做后面的試驗。3人為按壓電壓繼電器1DYJ試驗開關(guān)SK并保持。按壓1DYJ試驗開關(guān)SK后，劈相機中間繼電器PXZJ 得電自持,QRC失電釋放，劈相機第一時間繼電器1PXSJ在 PXZJ吸合1s后釋放,使第二劈相機接觸器2PXC得電吸合。此步主要試驗1PXSJ、PXZJ和2PXC線圈控制電路 中的有關(guān)聯(lián)鎖接點。按壓1DYJ試驗開關(guān)SK后，如果無任何反響，就 確認1DYJ指示燈是否亮過。如指示燈不曾亮過，為431 467線間PXZJ常閉聯(lián)鎖不良或1DYJ本身故障；如果指示 燈曾亮過，就人為按壓PXZJo PXZJ如能自持，為431432 線間1DYJ聯(lián)鎖不良；如PXZJ不能自持，貝為PXZJ本身 不良。按壓1DYJ試驗開關(guān)SK后聽不到1PXSJ失電釋放 聲，2Pxe馬上吸合，為1PXSJ本身不良。按壓1DYJ試驗開關(guān)SK后，QRC、1PXC、PXZJ打呱噠板，為431432線間PXZJ自持聯(lián)鎖不良。按壓1DYJ試驗開關(guān)SK后,QRC和1PXC都失電釋放, 2PXC不吸合，為450433線間1PXC自持聯(lián)鎖不良(可 通過按壓1DYJ試驗開關(guān)SK待QRC釋放后斷開1(2)ZKZ 5 聽無接觸器釋放聲來證實)。按壓1DYJ試驗開關(guān)SK,QRC 釋放后，2PXC不吸合。此時首先聽有無劈相機第二時間繼 電器2PXSJ釋放聲，如果沒有為2PXSJ本身不良；如果有, 就閉合輔機控制扳鈕1(2)ZKZ61(2)ZKZ9,聽有無接觸器 吸合聲。如果有接觸器吸合，說明第二劈相機故障開關(guān)2PXK 在“故障位”；如果沒有接觸器吸合聲，就將第二劈相機輔保 插件上的故障開關(guān)置“故障位九如果此時2Pxe吸合，為輔 保插件故障或未插好或2GJZ聯(lián)鎖不良；如果2PXC仍不吸 合，就人為按壓2Pxe一次。如2Pxe能自持，為2Pxe自 用常閉聯(lián)鎖不良；如2Pxe不能自持，就將1PXK置“故障位”，重新閉合1(2憶KZ5。如此 時2PXC吸合，為431439線間1PXC、PXZJ、1PXSJ聯(lián)鎖 之一不良；如此時2Pxe仍然不吸合，那么為439429線間 2PXK“運行位”接點不良或2PXC本身不良。4釋放 1DYJ試驗開關(guān)SKo釋放1DYJ試驗開關(guān)SK后，對劈相機控制電路的狀 態(tài)不產(chǎn)生任何影響。5斷開劈相機扳鈕1(2)ZKZ5,聽接觸器1PXC、2PXC 和時間繼電器釋放聲。將1PXK置“故障位”后，重新閉合 l(2)ZKZ5o1PXK置“故障位”后閉合1(2)ZKZ5,接觸器QRC、 2Pxe吸合，時間繼電器吸合。431469線間1PXK“故障位”接點，469 此步主 要試驗QRC線圈電路431434線間2PXK“運行位”接點，439線間QRC和2PXC聯(lián)鎖及2PXSJ線圈電路431 438線間PXZJ常閉聯(lián)鎖。如果僅有時間繼電器吸合聲,沒有接觸器吸合聲，也 就是QRC不吸合，為431434線間2PXK“運行位”接點不 良。如果QRC吸合，2Pxe不吸合。先人為按壓2Pxe 一次，如果2PXC能自持，為469439線間QRC常開聯(lián)鎖 不良；如果2Pxe不能自持，為431469線間1PXK “故障 位”接點不良(此時將2PXK置“故障位”閉合輔機扳鈕，不 會有任何接觸器吸合)。接觸器QRC和2PXC吸合后，不按壓1DYJ試驗 開關(guān)SK,就閉合輔機扳鈕1(2)ZKZ 61(2)ZKZ9,如有接 觸器吸合聲，說明431438線間PXZJ常閉聯(lián)鎖不良。按壓1DYJ試驗開關(guān)SK,接觸器QRC釋放后， 2PXC也跟著失電釋放，為469439線間2PXC自持聯(lián)鎖不良，此時聽不到2PXSJ失電釋放聲。(通過QRC 釋放后斷開扳鈕1(2)ZKZ5無任何接觸器釋放聲來證實)6斷開扳鈕1(2)ZKZ5,恢復(fù)1PXK于“運行位”，置 2PXK于“故障位”后再閉合1ZKZ5。如果閉合1(2)ZKZ5后，僅有時間繼電器吸合聲,而無接 觸器吸合聲，就說明431434線間1PXK“運行位”接點不 良。7恢復(fù)2PXK于“運行位”，聽接觸器2PXC吸合。 然后按壓2GZJ試驗按鈕，待2PXC失電釋放后閉合輔機控 制扳鈕1(2)ZKZ6-1(2)ZKZ9,聽有無接觸器吸合聲。如果 有接觸器吸合，為2PXSJ線圈電路431438線間2PXK“運 行位”接點或2PXC常閉聯(lián)鎖不良。如果既出現(xiàn)該項故障， 又同時出現(xiàn)5項故障，那么是2PXSJ本身不良。SS3電力機車牽引風(fēng)機控制電路故障判斷 北雪編輯來源：中國鐵路網(wǎng)更新時間：2010-04-211閉合牽引風(fēng)機扳鈕1(2)ZKZ7。閉合扳鈕1(2)ZKZ7,牽引風(fēng)機接觸器14FDC 依次吸合，變壓器油泵電機接觸器BDC和變壓器通風(fēng)機接 觸器BFDC與第一牽引通風(fēng)機接觸器1FDC和第二牽引通風(fēng) 機接觸器2FDC同時吸合。在I端司機室進行試驗時，1 4FDC的吸合聲依次來自I - III JI端低壓電器柜。判斷故 障時，要借助接觸器和繼電器的動作情況，靈活處理。1FDC如能自持， 閉合1(2)ZKZ7后，無任何接觸 器吸合。先人為按壓一次1FDC,看其能否自持。為1FDC 自用聯(lián)鎖不良；如1FDC不能自持，就將第一通風(fēng)機 輔保插件故障開關(guān)置“故障位”。如果1FDC吸合，為輔保插 件或5GJZ接點不良；如果1FDC仍不吸合，那么為1FDK“運 行位”接點不良,或扳鈕1(2)ZKZ7不良，或1FDC本身不良。閉合1(2)ZKZ7后，只聽到I端低壓柜內(nèi)的接觸器 吸合聲(II端低壓柜中接觸器的吸合聲可能被I端的聲音掩 沒)。這時，應(yīng)考慮兩種情況：其一，僅1FDC吸合且2FDC 線圈電路中還有故障。其二，1FDC與2FDC同時吸合且 3FDC線圈電路中還有故障。判斷方法：先聽有無第一牽引風(fēng)速時間繼電器1QFSJ 失電釋放聲，如果有1QFSJ釋放聲，為上述第一種情況。此時置第一風(fēng)機故障開關(guān)1FDK于“故障位”，聽有無接觸器 吸合聲。如果接觸器2-4FDC吸合,為2FDC線圈電路451453線間1QFSJ常閉聯(lián)鎖不良；如果24FDC不吸合，就 人為按壓一次2FDC,看其能否自持。如果2FDC能自持， 為2FDC自用聯(lián)鎖不良；2FDC不能自持，將第二風(fēng)機輔保 插件故障開關(guān)置于“故障位”。如2FDC能吸合，為輔保插件 或6GJZ接點不良；反之為453454線之間2FDK“運行位” 接點不良，2FDC本身不良。如果沒有聽到1QFSJ釋放聲，那么為上述第二種情況。 此時置1FDK、2FDK于“故障位”，聽有無接觸器吸合。如果 34FDC吸合，為1QFSJ線圈電路431461間1FDC常 閉聯(lián)鎖和3FDC線圈電路453455線間2QSJ常閉聯(lián)鎖不 良；如果34FDC不吸合，就人為按壓一次3FDC,看其能 否自持。如3FDC能夠自持，為1QFSJ線圈電路431461 間1FDC常閉聯(lián)鎖和3FDC自用聯(lián)鎖不良；如3FDC不能 自持,就將第三風(fēng)機輔保插件故障開關(guān)置“故障位”,看3FDC 能否吸合。如果3FDC吸合，為1QFSJ線圈電路431461 間1FDC常閉聯(lián)鎖與3FDC自用聯(lián)鎖不良；如果3FDC不 吸合，為1QFSJ線圈電路431461間1FDC常閉聯(lián)鎖與輔 保插件或7GJZ接點不良。閉合1(2)ZKZ7,接觸器吸合聲依次來自H - I JI端 (即2FDC、3FDC、4FDC吸合)，為1FDK在“故障位”。如果接觸器吸合聲依次來自I -1 -n端，至少可以說 明接觸器1FDC、3FDC和4FDC已經(jīng)吸合。這時，應(yīng)考慮 三種情況：其一，2FDC未吸合。其二，1FDC和2FDC同 時吸合。其三，2FDC與3FDC同時吸合。 判斷方法：將 第一風(fēng)機故障開關(guān)1FDK置于“故障位”，重新閉合 1（2）ZKZ7,聽接觸器吸合順序。如果接觸器的吸合聲依次來 自II- I -II端（意即2FDC、3FDC、4FDC吸合），是上述第 二種情況，為1QFSJ線圈電路431461間1FDC常閉聯(lián)鎖 不良或為1QFSJ線圈本身不良；如果接觸器的吸合聲依次 來自I-II端（即3FDC、4FDC吸合），就將三、四風(fēng)機故障 開關(guān)3FDK、4FDK置于“故障位”，再重新閉合1（2）ZKZ7。 如果此時沒有接觸器吸合，為上述第一種情況，即第二風(fēng)機故 障開關(guān)2FDK在“故障位”；如果此時有接觸器吸合（必是 2FDC）,是上述第三種情況，為2QFSJ線圈電路431462 線間2FDC常閉聯(lián)鎖不良或2QFSJ線圈本身不良。2QFSJ的釋放聲， 該故障也可通過牽引風(fēng)機時間繼 電器的動作情況進行判斷。如果能聽到1QFSJ、為2FDK在“故障位”；如果能聽到1QFSJ釋放聲，聽不到 2QFSJ釋放聲，為431462線間2FDC常閉聯(lián)鎖或2QFSJ 線圈本身不良，使得2FDC和3FDC同時吸合；如果能聽到 2QFSJ釋放聲，聽不到1QFSJ釋放聲，為431461線間 1FDC常閉聯(lián)鎖不良或1QFSJ線圈本身不良，使得1FDC 和2FDC同時吸合。如果接觸器的吸合聲依次來自inn端，說明 1FDC、2FDC、4FDC三接觸器已經(jīng)吸合，3FDC沒有吸合, 其原因是第三風(fēng)機故障開關(guān)3FDK在“故障位”。(6)如果接觸器的吸合聲依次來自I11.I端，那么可說 明1FDC、2FDC和3FDC已經(jīng)吸合。此時，應(yīng)該考慮兩種 情況：其一，第四風(fēng)機接觸器4FDC未吸合。其二，接觸器 3FDC與4FDC同時吸合。判斷方法：聽有無時間繼電器3QFSJ失電釋放聲，如 果沒聽到3QFSJ的釋放聲，是上述第二種情況，為3QFSJ 線圈電路431463線間3FDC常閉聯(lián)鎖不良或3QFSJ線圈 本身不良，使得3FDC和4FDC同時吸合；如能聽到3QFSJ 的釋放聲，就將3FDK置于“故障位”聽4FDC是否吸合。 如4FDC能吸合，為4FDC線圈電路455457線間3QFSJ 常閉聯(lián)鎖不良；如4FDC不能吸合，就人為按壓一次4FDC, 看其能否自持。如果4FDC能自持，為4FDC自用聯(lián)鎖不良；如果4FDC不能自持， 將第四風(fēng)機輔保插件故障開關(guān)置于“故障位”，如此時4FDC 吸合，為輔保插件故障或8GJZ接點不良；如4FDC還不吸 合，為4FDK在“故障位”或457458線間4FDK“運行位” 接點不良，或4FDC線圈本身不良。2如果1FDC、2FDC吸合后，變壓器油泵電機接觸 器BDC不吸合，就人為按壓一次BDC,如BDC能自持， 為其自用聯(lián)鎖不良；如果BDC不能自持，說明油泵電機故 障開關(guān)BDK在“故障位”，或者是459465線間BDK“運行 位”接點不良，或者是BDC線圈本身不良。3如果3FDC、4FDC吸合后，變壓器風(fēng)機電機接觸 器BFDC不吸合，就人為按壓一次BFDC,如BFDC能自 持,為其自用聯(lián)鎖不良；如果BFDC不能自持,說明故障開關(guān) BFDK在“故障位”，或者是460466線間BFDK“運行位” 接點不良，或者是BFDC線圈本身不良。4分別置故障開關(guān)1FDK、2FDK、3FDK、4FDK于“故 障位此步主要試驗這些故障開關(guān)“故障位”接點是否良好。如果置1FDK于“故障位”后，接觸器1FDC失電釋 放，接觸器2FDC-4FDC也跟著釋放，為451453線間 1FDK “故障位”接點不良。如果置2FDK于“故障位”后，接觸器2FDC失電釋 放，接觸器3FDC和4FDC也跟著釋放，為453455線間 2FDK “故障位”接點不良。如果置3FDK于“故障位”后，接觸器3FDC失電釋 放，接觸器4FDC也跟著釋放，為455457線間3FDK“故 障位”接點不良。如果置1FDK于“故障位”后，接觸器BDC失電釋 放，為440459線間2FDC常開聯(lián)鎖不良。 如果置 2FDK于“故障位”后，接觸器BFDC失電釋放，為440459 線間1FDC常開聯(lián)鎖不良。 如果置3FDK于“故障位” 后，接觸器BFDC失電釋放，為440460線間4FDC常開 聯(lián)鎖不良。 如果置4FDK于“故障位”后，接觸器BFDC 失電釋放，為440460線間3FDC常開聯(lián)鎖不良。 5恢 復(fù) 1FDK、2FDK、3FDK、4FDK 于“運行位”。列車平穩(wěn)操縱的方法1、旅客列車的起動：1）、平道、上坡道：牽引力不宜過大，車鉤拉伸、平 穩(wěn)加速。2）、下坡道：盡量保壓開車，注意起動牽引力，可以 單閥制動起車，魚背形、魚腹形方法相同。調(diào)速：手柄、制動機、電阻制動 1）、手柄調(diào)速不宜將牽引力回盡。 2）、起伏坡道用牽引制動法，牽引力大于慣性力。3）、初減壓量不宜過大，機車始終在緩解狀態(tài)，猶其 是追加制動力時。4）、電阻制動、由牽引轉(zhuǎn)為電阻制動時，不宜過急， 電阻制動初制動電流不宜過大，電阻制動轉(zhuǎn)牽引時，解除電 阻制動，不宜立即牽引，應(yīng)注意在1位停留10至20秒。沖動如何產(chǎn)生的有以下幾條斷。每次接班出乘，對機車進行仔細檢查，只要查出機車上 有一點點細小的毛病，我非得處理妥當不可。否那么，心里就 會覺得不踏實。每次出乘，都要做好機車出庫前的各項性能 試驗，檢查電機電器等部件動轉(zhuǎn)是否正常，真正做到萬無一 失。記得在去年12月中旬，我值乘啟機后，副司機小劉進機械間巡視檢查一圈，沒有發(fā)現(xiàn)什 么異常情況，便出來向我匯報：機車各部件運轉(zhuǎn)正常，可以 出庫。但我憑10多年開車的經(jīng)驗，認為壓縮機發(fā)出的聲音1=1 UIZPQ IZ|2»L ,B. AU2 9II . AVv發(fā)車，并順利列車的牽引任務(wù)。事后，經(jīng)檢修人員查明， 如果不及時處理恰當，在列車運行中就有可 能因為 機車，釀成一起機破事故的發(fā)生。通過這件事，我常跟當班的伙計說：平常寧肯多看 幾遍車，多流幾滴汗，也不能讓事故趁虛而入鉆到空子。兩 四三五'工作法”：一是“四字”作風(fēng)。即：“嚴”，就是要嚴 于律己，嚴格執(zhí)行規(guī)章制度；“細”，就是要細心細致，力戒 毛手毛腳，馬馬虎虎；“實力就是工作要踏實，來不得半點 虛假；“穩(wěn)”，就是要平穩(wěn)操縱列車，不盲目搶點。二是平安 行車“四個不”、“五嚴禁九 即執(zhí)行規(guī)章不含糊；標準化作 業(yè)不偷懶；發(fā)現(xiàn)問題不拖拉；處理故障不敷衍了事。嚴禁有 危及平安的行為；嚴禁違反“三速兩距”，超速行駛；嚴禁盲 目蠻干，臆測行車；嚴禁圖省事簡化作業(yè)；嚴禁違反“五不1、速度低，減壓量大，制動力過強，沖動越大；2、速度高，減壓量小，造成追加減壓量大，沖動越大;3、連續(xù)追加或間隔時間短那么沖動就大；4、列車編組車輛越多，就越影響制動波和緩解波的傳 播，沖動越大；5、線路縱段面的影響，在“魚背形或鍋底形”路段進行 制動和緩解，也會加大列車的沖動。具體操縱1、防止沖風(fēng)缺乏減壓制動；2、實施列車制動時，盡量采用牽引輔助制動法。3、防止高速接近站臺，連續(xù)追加減壓停車。4、有條件時早L2分在進站時適當降低速度，適實小 減壓量停車，一次停妥。5、盡可能全成不中斷牽引力，減壓時要小減壓量。6、旅客列車盡可能保壓開車，主手炳牽引提1位，使 機車與車輛第一位車鉤拉緊。長大坡道區(qū)段重聯(lián)的操縱長大上坡道起車時，本機先牽引待列車全部起動后重 聯(lián)機在提牽引，控制在道岔限速內(nèi)通過岔區(qū)。長大下坡道起車，單閥保持機車制動缸壓力不少于80千 帕，當列車速度到達5公里（全列起動后）在漸漸緩解單閥, 使制動缸壓力降為零。電力機車常見20個故障處理第一招：無級調(diào)速故障，手動調(diào)速方法1、關(guān)閉電子箱上開關(guān)K； 2、取下電子箱上插銷；3、主手柄置保位；4、擰動聯(lián)合調(diào)節(jié)器手動調(diào)速旋鈕或撥動扇 形齒輪，注意看機器間轉(zhuǎn)速顯示；5、回手柄時先降轉(zhuǎn)速后 回手柄，防止飛車；（有級調(diào)速機車可利用故障螺釘順時針擰 轉(zhuǎn)速上升，逆時針轉(zhuǎn)速下降。具體將聯(lián)合調(diào)節(jié)器上兩螺栓擰 下互換后，用長的螺栓置聯(lián)合調(diào)節(jié)器上蓋中央螺孔內(nèi)操作）。第二招：不換向，換向后不良處理方法1、如前后都不換向，手按牽引工況轉(zhuǎn)換開關(guān)電空閥, 如有電為5號觸指燒損或接觸不良，可用三種方法處理：A、短接5號觸指，用2K控制卸載；B、手動轉(zhuǎn)向； C、換室操縱。如無電可短接2K,閉合16DZo 2、如只能單一方向換向時，可手動換向扳把置于需要位，手柄提一位, 如能走車為L6C常閉觸指作用不良，可不處理，如不能走 為換向1、2號觸指不良，前進位時，短接15排11、12號 接線柱與15排8號接線柱；后退位時，短接15排11、12 號接線柱與15排7號接線柱，用2K控制卸載；3、如手柄 前進位換向開關(guān)一前一后，為未動作的換向開關(guān)本身故障， 可手動轉(zhuǎn)向，搬不動時可甩開電空閥線圈正線，松開電空閥 安裝螺栓排風(fēng)，然后再搬。第三招：提手柄無電流、無電 壓、7XD不滅（換向正常）處理方法1、如LLC不吸合，手動一下LLC,假設(shè)不吸合，可短接1HKF上267與1C上328號線（后退為270與328號線）;假設(shè)此時LLC還不吸合，那么可頂死LLC； 2、如LLC吸合， 1-6C不吸合可短282與283號線利用L6GK分別置故障位,直到LC吸合為止，如LC還不吸合，可短接1C上310號 線與2HKG上374號線，假設(shè)LC還不吸合，可頂死LC。第四招：提手柄無電流、無電壓、7XD滅處理方法1、使用故障勵磁；2、斷2DZ,短接2DZ上628與2RD上470號線短接7排6與8排16,按下8K； 3、打磨LC主觸頭（觸頭燒損、脫落可短695與577號線,注意容量）;4、檢查更換主發(fā)電機碳刷。第五招：提主手柄一位正常，升、降、保位均卸載處 理方法檢查LLC是否吸合，如LLC吸合可短接275與277號線。第六招：運行中ZMK燒損處理方法將ZMK置中立位，短接5排5與5排2,8排5與8 排15,照明受XK控制。第七招：運行中2ZJ動作處理方法1、調(diào)整溫控閥調(diào)整螺釘，順時針擰風(fēng)扇轉(zhuǎn)速增加而降溫，安裝位置：高的為高溫溫控閥，低的為低溫溫控閥；2、如2ZJ誤動作，可短接2ZJ上302與304號線；3、冷卻風(fēng)扇轉(zhuǎn)速不夠時，可開放高低溫水路止閥及預(yù)熱鍋爐水 泵，采用大循環(huán)散熱。第八招：QD不發(fā)電，又急需空壓機工作處理方法 1、斷開一個風(fēng)泵保險；2、斷開電爐和車體通風(fēng)機,減少照明用電；3、頂死QC或短接主觸頭；4、按2QA,利 用手動有限打風(fēng)，一次泵風(fēng)完畢要把QC斷開，再泵風(fēng)時再 頂死。第九招：主回路負端接地處理方法1、解鎖，如不接地，繼續(xù)運行；2、又接地一一解鎖接地開關(guān)打負端位，不接地繼續(xù)運行，維持運行到前方 站處理；3、又接地一一解鎖一一分別將1 6GK置故障位判斷；4、又接地一一解鎖一一接地開關(guān)置零位，維持運行 到前方站處理，注意手柄位置不要太高第十招：“自?！眲幼骰蚬收咸幚矸椒?、假設(shè)排風(fēng)，自閥置于制動區(qū)，經(jīng)45-60秒后自閥移 回運轉(zhuǎn)位；2、按解鎖按鈕或關(guān)閉自動停車電源開關(guān)解鎖；3、 假設(shè)排風(fēng)不止時，可關(guān)閉與自停相連的截斷塞門約30秒后再 翻開。第十一招：柴油機自然停機處理方法1、檢查保護裝置：極限動作，用復(fù)原手柄恢復(fù)；差示 動作，柴油機無異狀時可斷開4K,再合4K啟機，假設(shè)差示又 誤動作時可拆846號線，加強檢查，維持運行；2、確認聯(lián) 合調(diào)節(jié)器油位，缺油加油啟機；3、檢查DLS,假設(shè)故障，甩 開DLS線圈正線，頂死啟機，注意檢查；4、無燃油壓力， 檢查RBC：假設(shè)吸合，換燃油泵，RBD不轉(zhuǎn)檢查RBC主觸頭;假設(shè)RBC不吸合，檢查4K, 4ZJ常閉，RBC本身，一時無 法消除或找不到故障處所時，可短接RBC主觸頭或頂死 RBC； 5、燃油壓力低：消除漏油處所、使用兩個燃油泵或 清洗濾清器；6、滑油壓低：關(guān)閉離心清濾器止閥、消除漏 油處所、檢查各回油閥是否關(guān)閉、禁止盲目短接和頂死DLS, 防止擴大柴油機破損。第十二招、強迫啟動柴油機的方法當滑油壓力、燃油壓力、聯(lián)合調(diào)節(jié)器都正常、柴油機無異 狀時，實行強迫啟機：1、壓DLS銜鐵或松開DLS座底螺 栓，轉(zhuǎn)動固定底座；2、仍起不了機檢查聯(lián)合調(diào)節(jié)器最低轉(zhuǎn) 速止釘，脫落裝上；3、搬供油拉桿；假設(shè)蓄電池電壓過低時, 可甩幾個缸啟機，注意必須翻開示功閥，最多甩八個缸，按 發(fā)火順序最好甩：或另外八個缸。第十三招：功率壓轉(zhuǎn)速的處理方法首先使用故障勵磁，如不行時，檢查燃油系統(tǒng)是否有 空氣，燃油壓力是否正常，再檢查供油拉桿有無犯卡，如燃 油壓力低，可使用兩個燃油泵暫時維持運行。第十四招：自閥運轉(zhuǎn)位機車分配閥排風(fēng)不止處理方法 關(guān)閉分配閥總風(fēng)管塞門（與作用閥共總風(fēng)塞門時可關(guān) 閉分配閥制動支管塞門），使用自閥制動時，列車制動機車 不制動，非常制動時，必須同時將小閘推至急制位，使用單 閥正常。第十五招：自閥制動區(qū)不排風(fēng)處理方法將自閥置制動區(qū)，使用緊急放風(fēng)閥，需看準風(fēng)表，準 確掌握減壓量，使列車制動；必要時果斷使用緊急制動，如 時間允許可換室操縱或拆后室自閥更換。第十六招：自閥運轉(zhuǎn)位、自閥調(diào)整閥排風(fēng)口排風(fēng)不止 處理方法如漏風(fēng)不嚴重，未發(fā)生自然制動可不處理，注意觀察運行，漏風(fēng)嚴重時，可將自閥手把在運轉(zhuǎn)位至過減位反復(fù)移 動數(shù)次，如仍無效時，可用檢點錘輕敲自閥調(diào)整閥，單機時 可使用非?；蛉克砷_自閥調(diào)整閥彈簧后再擰緊，再無效可 換自閥或換端操縱。第十七招：三甩（甩缸、甩故障電機、甩故障蓄電池 單節(jié)）方法1、甩缸：柴油機低手柄時進行，將夾頭銷拔出旋轉(zhuǎn)90度，可靠固定，用鐵絲或繩索將供油齒條固定在停止供油位，開放示功閥，注意夾頭銷不能撥叉座接觸，回手柄時注 意柴油機轉(zhuǎn)速，防止飛車。2、甩故障電機：一般在主手柄 零位進行，分流表顯示故障時，將對應(yīng)的故障開關(guān)置故障位; 未判明時，利用1-6GK試判斷。3、甩故障蓄電池單節(jié)：將故障電池單節(jié)連接線取下，撇開故障單節(jié)，將與其相鄰兩單 節(jié)聯(lián)接起來（負連正）。第十八招：燃油系統(tǒng)進空氣的處理 方法燃油系統(tǒng)進空氣后，可翻開燃油精濾器上排氣閥排氣,如排不完氣，也可翻開限壓閥上調(diào)整螺釘排氣。第十九招: 防止柴油機飛車的處理方法回手柄柴油機轉(zhuǎn)速飛升時，司機不得回主手柄，盡量增加柴油機負荷；副司機應(yīng)立即斷開3、4DZ,翻開燃油排 氣閥，打下緊急停車按鈕，迅速檢查供油拉桿和供油齒條, 消除飛車原因。第二十招：跳機控應(yīng)急處理方法1、斷開2K,合上16DZ,合2K,假設(shè)跳16DZ,甩轉(zhuǎn) 換開關(guān)電空閥正線即可，進行手動轉(zhuǎn)向。2、假設(shè)不跳，提手 柄一位，假設(shè)不跳16DZ,那么為誤動作，繼續(xù)運行。3、假設(shè)跳， 恢復(fù)手柄和16DZ,置任一個故障開關(guān)在中立位，提手柄1 位，假設(shè)不跳16DZ,甩開LC線圈正線頂死LC運行即可；4、 假設(shè)跳恢復(fù)手柄和16DZ,人為閉合DJ或LJ,提手柄置1位, 假設(shè)不跳16DZ,甩開LLC線圈正線，頂死LLC運行即可；5、 假設(shè)跳，恢復(fù)手柄和16DZ,將16GK置于故障位，提手柄 1位，假設(shè)不跳16DZ,逐個恢復(fù)1 6GK判明哪個電空閥故 障，將對應(yīng)故障開關(guān)置于故障位運行（手柄置2位或保位， 手動過渡開關(guān)1級或2級時，假設(shè)跳，甩開組合接觸器電空閥 即可）；6、以上方法之后，故障仍存在，用試燈檢查為控制 回路正端和控制回路（輔助回路）負端兩點接，排除一點接 地方可運行。交”下班。二：執(zhí)行規(guī)章要嚴。在日常的行車組織過程中，我總結(jié)出了一套平安“六勤，口訣：出乘勤預(yù)想，整備勤檢查，運 行勤了望，聯(lián)控勤呼喚，道口勤鳴笛，退乘勤保養(yǎng)。檢查機 車多走一步、多看一眼、多敲一錘”的“三多機車保養(yǎng)法”。 在長期的工作實踐中，郭信玉總結(jié)出坡道地區(qū)操縱“三看 法”，即播閘前看列車速度，減壓后看列車管風(fēng)壓，緩解后 看總風(fēng)壓力，根據(jù)數(shù)據(jù)是否正常判斷有無故障，防止了屢次 可能發(fā)生的放闞事故。個別車輛的供風(fēng)管存在泄漏現(xiàn)象，可 能導(dǎo)致因列車管泄漏造成列車制動，嚴重影響行車平安。經(jīng) 過反復(fù)琢磨，他總結(jié)出一套較妥善的應(yīng)急處理方法：運行中 一旦出現(xiàn)這種情況，來不及處理故障時，可立即將自閥手把 放“中立,，位，切斷總風(fēng)遮斷閥逆流，以防止列車上閘，待通 過分相絕緣后再處理故障。這些口訣容易記住，也很管用。記得一次牽引重車到站后，在對機車例行檢查時，通過觸摸, 我發(fā)現(xiàn)第四軸軸箱溫度過高，在沒有一絲猶豫的情況下，我 立即鉆到機車底下，翻開抱軸油盒，發(fā)現(xiàn)牽引電機齒輪箱竄 油，抱軸瓦油發(fā)黑，毛線卷帶油量缺乏，濺不起油膜。當時 正值寒冬臘月天，零下二十幾度的氣溫下，我沒有顧及冬天 的寒冷，一毛腰，迅速地拿起工具卸下毛線卷在行車工作中, 從一坐到機車操縱臺前起，就要一絲不茍，絕對不能簡化任 何一個作業(yè)程序，眼睛緊盯信號和線路。在多年的行車實踐 中，我深深地體會到：只有嚴格執(zhí)行標準化作業(yè)才可以防止 事故的發(fā)生，才能夠使人民生命財產(chǎn)免受損失。三：業(yè)務(wù)技術(shù)要精。從干上機車乘務(wù)員這一行起，我就養(yǎng)成了愛看業(yè)務(wù)書的習(xí)慣，每次出乘把與機車有關(guān)的業(yè)務(wù) 書籍隨身帶在包里，利用在公寓休班的時間抓緊學(xué)上個把小 時。對于一些在機車運行中出現(xiàn)的疑難故障和一些列車操縱 上的“難點”問題，我都一一把它記錄在一個小本子上，拜能 者為師，取長補短，使自己的業(yè)務(wù)水平得到了很大提高。今 年上半年，我在運行途中，又處理和防止了各類機車故障40 多件，同時，我還根據(jù)自己多年的行車實踐，與平時日積月 累所掌握的專業(yè)理論知識，作為一名機車乘務(wù)員，我做到了 對機車的一般故障會維修處理，對列車的運行線路熟記于 心。哪個地段該下閘，哪個地段該看哪個信號，我心里都有 自己的一本賬。事實告訴我：由于行車工作的復(fù)雜性、動態(tài) 性，我不敢說自己一輩子不會出事，但只要有強烈的事業(yè)心, 高度的責(zé)任感和過硬的機車駕駛技術(shù),做好傳、幫、帶。在師帶徒的過程中，他對徒弟嚴格要求，不但把自己平時掌握的知識和實踐經(jīng)驗毫無保存地給 予傳授，還經(jīng)常催促徒弟學(xué)習(xí)精力理論知識，在較短的時間 內(nèi)掌握機車操縱技術(shù)。對于其他人員提出的一些問題，他都 能做到耐心細致的解釋，直至弄懂弄通為止。他帶出來的2 名徒弟如今也成為主要的操縱司機并在技術(shù)比武中與師傅一起比高低呢。為了把自己的工作經(jīng)驗和工作方法及時與同事們進行交流，所在車間每年都安排他給副司機和晉升為操縱副司機 的同志進行上課指導(dǎo)，為他們能較快掌握操縱技術(shù)打下基 礎(chǔ)。一嚴二勤三多四個一樣的工作方法。即執(zhí)行各項規(guī)章制度要嚴，列車運行中執(zhí)行應(yīng)答嘴要勤，站停會車腿要勤，出退勤多看一眼，多敲一錘，多擦一把。有執(zhí)行標 準化作業(yè)的時候，天氣好還一個樣，情結(jié)高低一個樣，有無 人員變動一個樣，領(lǐng)導(dǎo)在場不在場一個樣。四、SS3電力機車壓縮機控制電路故障判斷1閉合壓縮機扳鈕1(2)ZKZ6或強泵扳鈕1(2)ZKZ9。閉合扳鈕1(2)ZKZ6 (總風(fēng)缸風(fēng)壓高于700kPa時閉合 1(2)ZKZ9),第一壓縮機接觸器1YDC吸合，第一壓縮機時 間繼電器1YSJ失電延時3s釋放，1YSJ釋放后，第二壓縮 機接觸器2YDC得電吸合，延時3s后第二壓縮機時間繼電 器2YSJ釋放。閉合1(2)ZKZ6 (總風(fēng)壓力低于700kPa),沒有接觸 器動作。先閉合強泵扳鈕1(2)ZKZ9,聽有無接觸器吸合。 如果有接觸器吸合聲，為調(diào)壓器TYF或其接點不良，或為 扳鈕1(2)ZKZ6本身不良；如果還無接觸器吸合聲，就閉合 其他輔機扳鈕。如果其他輔機接觸器也不吸合，為439440 線間2PXSJ常閉聯(lián)鎖不良；如果其他輔機接觸器吸合，就斷開其他輔機扳鈕，人為按壓 一次1YDC。如果1YDC能自持，為1YDC自用聯(lián)鎖不良;如果1YDC不能自持，將第一壓縮機輔保插件故障開 關(guān)置“故障位”。如果1YDC吸合，為輔保插件或3GJZ接點 不良；如果1YDC仍不吸合，那么為1YDK“運行位”接點或 1YDC本身不良。閉合 1(2)ZKZ6 (1(2)ZKZ9), 1YDC 吸合后 2YDC 不吸合。將1YDK置于“故障位”,如果2YDC吸合，為442 449線間1YSJ常閉聯(lián)鎖不良；如果2YDC不吸合，就人為 按壓2YDC一次。2YDC能自持，為2YDC自用聯(lián)鎖不良； 2YDC不能自持，將第二壓縮機輔保插件故障開關(guān)置于“故 障位”。如果2YDC吸合，為輔保插件或4GJZ接點不良； 如果2YDC仍不吸合,那么為2YDK在“故障位”或其“運行位” 接點不良或為2YDC本身不良。如果1YDC不吸合，2YDC吸合，為1YDK在“故障位”。如果1YDC、2YDC同時吸合(通過接觸器動作聲 或無1YSJ釋放聲來判別)，為1YSJ電路431461線間 1YDC常閉聯(lián)鎖不良或1YSJ本身不良。2 分別置1YDK、2YDK于“故障位”。置1YDK于“故障位”的目的在于試驗2YDC電路442449線間1YSJ常閉聯(lián)鎖。3恢復(fù)1YDK、2YDK于“運行位”。SS3電力機車制動通風(fēng)機機控制電路故障判斷 北雪編輯 來源：中國鐵路網(wǎng) 更新時間:2010-04-211閉合制動風(fēng)機扳鈕1(2)ZKZ8。閉合扳鈕1(2)ZKZ8后，第一、二制動風(fēng)機接觸器 1ZFDC吸合，電空閥1ZFF得電吸合后I端車頂百葉窗打 開，時間繼電器ZFSJ延時3s釋放后，第三、四制動風(fēng)機接 觸器2ZFDC得電吸合，電空閥2ZFF得電吸合后H端車頂 百葉窗翻開。閉合1(2)ZKZ8后，無接觸器吸合聲。先人為按壓 一次1ZFDC,如果1ZFDC能自持，為1ZFDC自用聯(lián)鎖不 良，且1ZFF電路或風(fēng)路還有故障；如1ZFDC不能自持， 就將第一、二制動風(fēng)機輔保插件故障開關(guān)置“故障位九如此 時1ZFDC吸合，為輔保插件或9GJZ接點不良；如1ZFDC 仍不吸合，那么為1(2)ZKZ8不良或471472線間1ZFDK“運 行位”接點不良。如果沒有接觸器吸合，但I端車頂百葉窗 翻開，為1ZFDC線圈本身不良。如果1ZFDC吸合,2ZFDC不吸合。如果H端車頂百葉窗翻開,就人為按壓一 次2ZFDC,如果2ZFDC能自持，為2ZFDC自用聯(lián)鎖不良;如果2ZFDC不自持，為線圈本身不良。如果n端車頂百葉 窗沒有翻開，先將第一、二制動風(fēng)機故障開關(guān)1ZFDK置“故障位”，如 2ZFDC吸合，車頂百葉窗翻開，為471473線間ZFSJ常 閉聯(lián)鎖不良；如果2ZFDC仍不吸合，就將第三、四制動風(fēng) 機輔保插件故障開關(guān)置于“故障位”。如此時2ZFDC吸合， 為輔保插件或10GJZ接點不良；如此時2ZFDC還不吸合， 那么為第三、四制動風(fēng)機故障開關(guān)2FDK在“故障位”或473 474線間2ZFDK“運行位”接點不良。接觸器1ZFDC、2ZFDC吸合，但某端車頂百葉窗均不 翻開。為相應(yīng)端百葉窗電空閥電路故障或控制風(fēng)路故障。接觸器1ZFDC、2ZFDC吸合，但兩端車頂百葉窗 均不翻開。為131#風(fēng)路塞門關(guān)閉。2置1ZFDK、2ZFDK于“故障位”，試驗471473 線間ZFSJ常閉聯(lián)鎖。3恢復(fù)1ZFDK、2ZFDK于“運行位”。SS3電力機車劈相機控制電路故障判斷 北雪編輯來源：中國鐵路網(wǎng)更新時間：2010-04-20試驗劈相機控制電路時，要利用好接觸器和繼電器得 電動作的時間差。閉合劈相機扳鈕時注意接觸器的狀態(tài)，斷 開劈相機扳鈕時注意時間繼電器的動作情況。1閉合劈相機扳鈕1(2)ZKZ5。1PXC 得電吸合，2PXSJ、1YSJ、2YSJ、1QFSJ 閉 合扳鈕1(2)ZKZ5后,接觸器QRC、時間繼電器1PXSJ、3QFSJ、ZFSJ得電吸合。此步主要試驗上述接觸器和繼電器線圈電路中的有關(guān) 聯(lián)鎖接點。如果無接觸器和繼電器吸合聲，就將零壓故障開關(guān) LYK恢復(fù)“運行位”。如果主斷路器不跳斷就閉合小壓縮機扳 鈕XYK,小壓縮機打風(fēng)，為扳鈕1(2)ZKZ5不良，小壓縮機 不打風(fēng)，為自動開關(guān)5ZK跳開或不良；如果主斷路器跳斷，那么 為LYK“故障位”接點不良(可將3KYK置“庫用位”進一步 證實)。如果只有時間繼電器的吸合聲而無接觸器的吸合 聲。先閉合其他輔助機組扳鈕1(2)ZKZ61(2)ZKZ9,如有2PXK均在“故障位”；接觸器吸合聲，為劈相機故障開 關(guān)1PXK、如沒有接觸器的吸合聲，就人為閉合接觸器QRCoQRC吸合自持，說明QRC自用聯(lián)鎖不良；如果QRC 不能自持，為434435線間PXZJ常閉聯(lián)鎖和1PXSJ常開 聯(lián)鎖不良。如果人為閉合QRC時，接觸器1PXC和2Pxe 先后吸合，且放手后QRC又釋放，那么為PXZJ卡在吸合位。