重汽國(guó)產(chǎn)MC發(fā)動(dòng)機(jī)特點(diǎn)介紹.doc

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重汽國(guó)產(chǎn)MC發(fā)動(dòng)機(jī)特點(diǎn)介紹 MC07照片 MC11照片 MC型號(hào)對(duì)應(yīng)MAN國(guó)產(chǎn)化產(chǎn)品 四種排量 MC系列發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào) 對(duì)應(yīng)四種德國(guó)MAN發(fā)動(dòng)機(jī)的國(guó)產(chǎn)化產(chǎn)品 MC05 D0834 MC07 D0836 MC11 D2066 MC13 D2676 MC系列發(fā)動(dòng)機(jī)有四種排量的型號(hào)，分別是MC05、MC07、MC11、MC13，是對(duì)應(yīng)四種德國(guó)MAN發(fā)動(dòng)機(jī)的國(guó)產(chǎn)化產(chǎn)品。MC05對(duì)應(yīng)D0834，MC07對(duì)應(yīng)D0836，MC11對(duì)應(yīng)D2066，MC13對(duì)應(yīng)D2676，發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)舉例說(shuō)明。 MC11.43－30（40），M－德國(guó)MAN公司，C－CNHTC中國(guó)重汽，11－排量11升，43－430馬力，3－國(guó)三排放（4－國(guó)四排放），0－四氣門(mén)。以此類(lèi)推，大家看看MC05.18－30、MC07.34－30、MC13.54－30都代表什么含義。目前量產(chǎn)的是MC07、MC11，另兩種產(chǎn)品陸續(xù)也會(huì)上市。 ● MAN發(fā)動(dòng)機(jī)概述 MC05發(fā)動(dòng)機(jī)MC07發(fā)動(dòng)機(jī) 國(guó)產(chǎn)化MAN的D08發(fā)動(dòng)機(jī)MC05、MC07主要技術(shù)參數(shù) MC11/13國(guó)三發(fā)動(dòng)機(jī)型譜 MC11/13國(guó)四發(fā)動(dòng)機(jī)型譜 ● 動(dòng)力強(qiáng)勁 結(jié)構(gòu)緊湊 低油耗 低排放 高可靠 一、性能優(yōu)越 MAN系列發(fā)動(dòng)機(jī)采取增大扭矩而不是增大功率優(yōu)先的理念，以最少的傳動(dòng)齒輪獲取更好的燃料經(jīng)濟(jì)性。通過(guò)實(shí)驗(yàn)和實(shí)際的使用證明MAN發(fā)動(dòng)機(jī)在外特性的低油耗曲線更廣，因此，整車(chē)油耗更低。 二、設(shè)計(jì)精巧 采用先進(jìn)材料、工藝和NVH優(yōu)化設(shè)計(jì)，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)可靠性、動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和舒適性。 三、重量輕、零部件少 大量使用鋁鑄件降低發(fā)動(dòng)機(jī)重量（MC11凈質(zhì)量為955Kg，MC13凈質(zhì)量為970Kg）；模塊化的設(shè)計(jì)減少了25%的零件，大大降低零部件的故障率，并且最大程度上減少了密封元件，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)可靠性。 四、可靠性高 為提可靠性， MAN系列發(fā)動(dòng)機(jī)將密封面的數(shù)量降到最小，以降低滲漏的可能性。 機(jī)油更換周期為6萬(wàn)公里，柴濾更換周期為2.5萬(wàn)公里，冷卻液更換周期為4年 MC11/13系列發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)亮點(diǎn) 一、先進(jìn)的結(jié)構(gòu)及模塊化設(shè)計(jì)-曲軸箱 曲軸箱材料：國(guó)內(nèi)首次使用蠕墨鑄鐵（GJV450）； 強(qiáng)度更高、硬度更好，又兼顧穩(wěn)定性，可保證發(fā)動(dòng)機(jī)工作150萬(wàn)公里以上不變形。 二、先進(jìn)的結(jié)構(gòu)及模塊化設(shè)計(jì)-氣缸蓋和配氣機(jī)構(gòu) 整體式缸蓋結(jié)構(gòu)，采用了滾子搖臂，頂置式直接驅(qū)動(dòng)凸輪軸大大提高了配氣機(jī)構(gòu)的剛度，有效減少震動(dòng)，降低零件的功率消耗和摩擦損失。 配氣機(jī)構(gòu)的氣門(mén)行程更為準(zhǔn)確。 三、先進(jìn)的結(jié)構(gòu)及模塊化設(shè)計(jì)-曲軸箱缸蓋獨(dú)立的水道和油路 曲軸箱和氣缸蓋采用各自獨(dú)立的冷卻水路和潤(rùn)滑油路，兩者間沒(méi)有水和機(jī)油通道。大幅改善了曲軸箱和缸蓋的密封特性。 杜絕了曲軸箱和缸蓋間漏水、漏油的可能性。 四、先進(jìn)的結(jié)構(gòu)及模塊化設(shè)計(jì)-水循環(huán) 曲軸箱同缸蓋獨(dú)立的冷卻循環(huán)系統(tǒng)。 確保了冷卻的可靠和充分。 五、先進(jìn)的結(jié)構(gòu)及模塊化設(shè)計(jì)-潤(rùn)滑油路 采用了轉(zhuǎn)子機(jī)油泵經(jīng) 過(guò)機(jī)油模塊冷卻和過(guò)濾后，同時(shí)分配到曲軸箱和氣缸蓋等需要潤(rùn)滑的部位，這種結(jié)構(gòu)確保了機(jī)油壓力的穩(wěn)定。 六、先進(jìn)的結(jié)構(gòu)及模塊化設(shè)計(jì)-機(jī)油模塊 MC11/13發(fā)動(dòng)機(jī)在國(guó)內(nèi)首次采用機(jī)油模塊（集成了機(jī)油濾清器、油氣分離器、機(jī)油冷卻器及限壓閥等功能部件），最大程度上減少了密封元件，降低了漏油的可能性。 多級(jí)旋風(fēng)式油氣分離器，大大提高了油氣分離的效率。 機(jī)油及濾芯更換里程6萬(wàn)公里。 七、先進(jìn)的結(jié)構(gòu)及模塊化設(shè)計(jì)-燃油模塊 集成化的燃油模塊，可靠性更高。 壓力傳感器實(shí)時(shí)監(jiān)控濾芯的堵塞情況。 柴濾的保養(yǎng)成本低，只需更換濾芯即可。 柴油濾芯更換里程2.5萬(wàn)公里。 八、先進(jìn)的結(jié)構(gòu)及模塊化設(shè)計(jì)-機(jī)油泵 機(jī)油泵為轉(zhuǎn)子齒輪泵。 殼體集成在曲軸箱上。 安裝簡(jiǎn)單，工作可靠，可提供發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定的壓力 九、先進(jìn)的結(jié)構(gòu)及模塊化設(shè)計(jì)-皮帶驅(qū)動(dòng) 前端輪系由PK型多楔帶驅(qū)動(dòng)，它具有自動(dòng)張緊裝置，更換皮帶時(shí)無(wú)需拆下風(fēng)扇。 所有由齒輪驅(qū)動(dòng)的零件均不需要維護(hù)。 十、先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用-電控共軌系統(tǒng) 采用博世新一代、新平臺(tái)、專(zhuān)門(mén)為中國(guó)油品設(shè)計(jì)的共軌燃油噴射系統(tǒng)--EDC17電控系統(tǒng)。 十一、先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用-電控共軌系統(tǒng) 采用進(jìn)口的當(dāng)前最先進(jìn)的Bosch高壓共軌系統(tǒng)CP3.4+； 高壓油泵采用燃油潤(rùn)滑，避免了機(jī)油和燃油泄漏的風(fēng)險(xiǎn)； 軌壓最高：180MPa； 十二、先進(jìn)材料和工藝的應(yīng)用-曲軸箱和連桿的漲斷式結(jié)構(gòu) Alfing漲斷機(jī) 國(guó)內(nèi)首次使用國(guó)際先進(jìn)技術(shù)---曲軸孔漲斷技術(shù)。 粗糙的漲斷面可以產(chǎn)生很高的橫向支撐作用，實(shí)現(xiàn)了高精度的定位，其精度可達(dá)到μ級(jí)（0.001mm)。 有利于減小軸瓦的磨損，提高其壽命。 取消傳統(tǒng)曲軸箱，降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的重量。 十三、先進(jìn)材料和工藝的應(yīng)用-連桿 連桿材料：非調(diào)質(zhì)鋼 大頭設(shè)計(jì)：漲斷式 十四、先進(jìn)材料和工藝的應(yīng)用-曲軸 曲軸材料：非調(diào)質(zhì)鋼 曲拐成形：立體鍛 軸頸表面處理：感應(yīng)淬火 平衡設(shè)計(jì)：MC11采用4平衡重，MC13采用8平衡重。 十五、先進(jìn)材料和工藝的應(yīng)用-缸蓋罩 整體式氣缸蓋罩，大大減少了密封面； 罩蓋體采用尼龍結(jié)構(gòu)，大大降低了重量； 罩蓋外圍的橡膠墊圈既密封機(jī)油，又同時(shí)起到減振作用； 罩蓋內(nèi)部有很多的加強(qiáng)肋用來(lái)提高剛度和NVH； 進(jìn)氣側(cè)采用帶橡膠減振墊的組合式螺栓可大大降低振動(dòng)和噪聲。 防脫落結(jié)構(gòu)，即罩蓋壓上密封墊和組合螺栓后，成為一個(gè)整體，便于運(yùn)輸和更換。 十六、先進(jìn)材料和工藝的應(yīng)用-油底殼 曲軸箱上油底殼密封面采用剛性封閉式框架設(shè)計(jì)，以保證油底殼可靠密封。 油底殼可采用復(fù)合鋼板結(jié)構(gòu)，可有效降低噪聲。 采用鑄鋁材料的油底殼托架。 十七、先進(jìn)材料和工藝的應(yīng)用-水泵、分配殼等鑄鋁件的應(yīng)用降低了整機(jī)重量 十八、NVH（噪聲震動(dòng)與舒適性）優(yōu)化設(shè)計(jì)-后端齒輪系 正時(shí)傳動(dòng)齒輪后置，降低了傳動(dòng)機(jī)構(gòu)扭振附加負(fù)荷，有效降低了齒輪傳動(dòng)噪聲。 空壓機(jī)中間齒輪使用 “剪刀式” 同軸齒輪結(jié)構(gòu)，可消除齒輪側(cè)隙，降低了空壓機(jī)齒輪嚙合的重載敲擊現(xiàn)象，既降低齒輪嚙合敲擊噪聲，又提高了齒輪的強(qiáng)度疲勞耐久性。 十九、NVH （噪聲震動(dòng)與舒適性） 優(yōu)化設(shè)計(jì)-前端齒輪系 發(fā)動(dòng)機(jī)前端蓋采用阻尼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。 質(zhì)量控制 一、先進(jìn)生產(chǎn)線的質(zhì)量控制——自制件 主軸承螺栓擰緊機(jī) 1、MC11/13發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱、缸蓋、飛輪殼、連桿、凸輪軸、曲軸、飛輪全部自制，配備設(shè)備與MAN保持同步，其國(guó)產(chǎn)化完全按照MAN的技術(shù)要求，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。 2、生產(chǎn)線大量使用信息化系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品質(zhì)量控制和追溯，如SPC、二維碼系統(tǒng)等。 缸蓋螺栓擰緊機(jī) 3、曲軸箱和缸蓋的重要尺寸通過(guò)Marposs100%在線檢測(cè)。 4、DURR清洗機(jī)具備420公斤的清洗壓力，可有效去除曲軸箱、缸蓋毛刺。 5、國(guó)際一流裝配線。裝配線的重要螺栓力矩的控制全部為瑞典阿特拉斯擰緊機(jī)，確保力矩要求合格。 噴油器、進(jìn)油接管螺栓擰緊機(jī) 該擰緊機(jī)擰緊過(guò)程中一方面可以實(shí)現(xiàn)噴油器壓板螺栓與噴油器進(jìn)油接管壓緊螺母同時(shí)擰緊； 另一方面可以實(shí)現(xiàn)擰緊時(shí)照相掃描噴油器二維碼具有防錯(cuò)功能。 6、六臺(tái)試漏機(jī)對(duì)水道、柴油和機(jī)油道分別檢測(cè)，確保高密封性。 7、全自動(dòng)測(cè)量氣門(mén)間隙、氣門(mén)升程。 8、兩臺(tái)KUPA機(jī)器人涂膠機(jī)自動(dòng)涂膠，確保涂膠的均勻連續(xù)，保證接合面的密封性。 二、先進(jìn)生產(chǎn)線的質(zhì)量控制——配套件 1、重要零部件完全采用曼的原供方或原供方設(shè)在中國(guó)的工廠生產(chǎn)。 2、配套件的釋放和檢驗(yàn)完全和MAN原件對(duì)標(biāo)。 中國(guó)重汽長(zhǎng)春分公司 二〇一三年一月三十日 摘自（卡車(chē)之家）