科魯茲動力系統(tǒng)詳解.doc
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解析全新科魯茲動力系統(tǒng) 動力單元:通用全新小排量直噴發(fā)動機 我們之前已經(jīng)介紹過,通用最近開發(fā)出了新一代Ecotec小排量動力單元,排量區(qū)間在1.0L-1.5L,并包含一套混合動力系統(tǒng)。不過在3月19日(底特律當?shù)貢r間)的發(fā)布會現(xiàn)場,我們僅僅看到了全新科魯茲將搭載的1.5L Ecotec和1.4T Ecotec直列4缸發(fā)動機,以及搭載在歐洲歐寶和沃克斯豪爾(Vauxhall)Adam車型上的1.0T Ecotec直列3缸發(fā)動機??梢灶A期,在不久的將來,余下的幾款全新Ecotec小排量發(fā)動機也將隨著新車型的推出陸續(xù)亮相。 通用全新一代Ecotec動力單元 3缸發(fā)動機 4缸發(fā)動機 混合動力系統(tǒng) 1.0L PFI (歧管噴射) 1.0LSIDITurbo (直噴渦輪增壓) 1.0L Bi-fuel LPG (雙燃料液化石油氣) 1.1L PFI (歧管噴射) 1.4L PFI (歧管噴射) 1.4LSIDITurbo (直噴渦輪增壓) 1.4LSIDITurbo CNG (直噴渦輪增壓天然氣) 1.4LSIDITurbo E100 (直噴渦輪增壓生物燃料) 1.5LSIDI (直噴) 1.5LSIDITurbo (直噴渦輪增壓) 具體信息暫未發(fā)布 這些全新開發(fā)的新一代Ecotec發(fā)動機采用了通用最新的模塊化理念,不論是3缸還是4缸機型,缸徑為統(tǒng)一的74mm。在11款新發(fā)動機中,行程最短的1.0L發(fā)動機為77.4mm,最長的為1.5L發(fā)動機的86.6mm,這樣長行程的設計從理論上可以使發(fā)動機更加傾向于在低轉速下動力的輸出,這一點對于小排量發(fā)動機尤為重要。此外對于氣缸數(shù)相同的機型,包括缸體、緊固件、點火系統(tǒng)、曲軸等部件均為共用,這樣模塊化的設計既可以降低生產(chǎn)和研發(fā)成本,同時全系列相對更少的供貨商數(shù)量也有利于品質的把控。下面就讓我們分別來看一看全新科魯茲將要搭載的這兩款發(fā)動機。 - 1.4TSIDIEcotec發(fā)動機 在未來,全新科魯茲將使用這臺1.4L排量的直噴渦輪增壓發(fā)動機來代替現(xiàn)有的1.8L自然吸氣發(fā)動機,而在設計這款發(fā)動機時,通用的工程團隊在燃效、NVH(噪聲、振動和平順性)、輕量化和可靠性方面著重進行了優(yōu)化。 相關視頻: 更多精彩視頻,盡在汽車之家視頻頻道 『全新1.4TSIDIEcotec發(fā)動機配氣機構』 相關視頻: 更多精彩視頻,盡在汽車之家視頻頻道 『全新1.4TSIDIEcotec發(fā)動機增壓系統(tǒng)演示』 相關視頻: 更多精彩視頻,盡在汽車之家視頻頻道 『全新1.4TSIDIEcotec發(fā)動機缸內直噴結構演示』 相關視頻: 更多精彩視頻,盡在汽車之家視頻頻道 『全新1.4TSIDIEcotec發(fā)動機部件及結構演示』 在針對燃效、NVH和輕量化做了諸多努力之后,這臺1.4TSIDIEcotec最終是否能令人滿意呢?根據(jù)廠家的實測數(shù)據(jù),新發(fā)動機的燃油經(jīng)濟性相比昂科拉上那臺歧管噴射的老款1.4T Ecotec提升了5%,而噪音可以比EA2111.4TSI低6分貝;在輕量化方面,新發(fā)動機比老1.4T Ecotec減重44磅(約20千克),比EA2111.4TSI輕8磅(約3.5千克)。 三款1.4T發(fā)動機參數(shù)對比 大眾EA2111.4TSI (國產(chǎn)第七代高爾夫) 通用1.4T Ecotec (國產(chǎn)昂科拉) 通用1.4TSIDIEcotec (全新科魯茲) 噴油方式 缸內直噴 歧管噴射 缸內直噴 最大功率 131Ps/ 150Ps(高功版) 140Ps 149Ps 最大扭矩 225Nm/ 250Nm(高功版) 200Nm 235Nm 總體來看,未來全新科魯茲上這臺1.4TSIDIEcotec發(fā)動機對抗EA2111.4TSI,盡管與高爾夫自動旗艦型所搭載那臺高功率版本的動力表現(xiàn)還有一點差距,但也超越了其真正走量的低功率版本,并且在技術層面已經(jīng)追趕了上來。此外,由于渦輪增壓技術的特性,通用在此基礎上推出更高功率的版本也算不得難事。不過,值得注意的是,通用在底特律并沒有公布新發(fā)動機輸出最大功率和最大扭矩時的轉速,所以我們未在表格中加入對比,而這也是考量發(fā)動機特性的一項重要參數(shù),因此誰輸誰贏其實還未見分曉。 - 1.5LSIDIEcotec發(fā)動機 從目前發(fā)布的產(chǎn)品序列來看,這臺燃效更高、排量更低的直噴自然吸氣發(fā)動機顯然是用來替換目前那臺被很多用戶反映“動力不強、油耗不低”的1.6L歧管噴射發(fā)動機。由于采用了與1.4TSIDIEcotec相同的模塊化平臺,因此在技術層面上與后者站在了同樣的高度上。同時,如果將國產(chǎn)第七代高爾夫上那臺EA2111.6L發(fā)動機做為參照對象的話,那么新1.5LSIDIEcotec發(fā)動機在技術上相對更加先進一些。 三款自然吸氣發(fā)動機參數(shù)對比 大眾EA2111.6L (國產(chǎn)第七代高爾夫) 通用1.6L Ecotec (國產(chǎn)科魯茲) 通用1.5LSIDIEcotec (全新科魯茲) 噴油方式 歧管噴射 歧管噴射 缸內直噴 最大功率 110Ps 121Ps 114Ps 最大扭矩 155Nm 155Nm 146Nm 目前看來,盡管由于排量降低導致了動力輸出參數(shù)略有下降,但由于強化了低扭的輸出,這臺新的1.5LSIDIEcotec發(fā)動機的表現(xiàn)應該可以勝任現(xiàn)款1.6L接班人的角色,相比1.6L的大眾EA211發(fā)動機,使用了缸內直噴技術和雙VVT的它在燃效方面也更具優(yōu)勢。盡管未來1.5L排量的科魯茲可能繼續(xù)延續(xù)老款車型“溫柔”的動力表現(xiàn),但在燃油經(jīng)濟性方面還是值得期待的。當然,一輛整車的動力感受和經(jīng)濟性不僅僅取決于發(fā)動機,我們下面將要為您分析的傳動系統(tǒng)也是十分重要的因素。 ●傳動系統(tǒng):全新DCG雙離合變速箱 在全新科魯茲上將首次出現(xiàn)雙離合變速箱,這臺被命名為DCG的雙離合變速箱將只會出現(xiàn)在1.4T車型上。同時,1.4T車型還將匹配一臺新款6MT變速箱以供手動控們選擇。而1.5L車主將繼續(xù)使用那臺6AT變速箱,不過通用承諾已對其進行了又一次的優(yōu)化。此外,1.5L車型也會有5MT提供給更加注重經(jīng)濟性的車主。 - DCG雙離合變速箱 此次推出的DCG雙離合變速箱是由通用集團與上汽集團共同合作開發(fā),雙方在未來將共享該變速箱技術,也就是說,日后上汽集團下如榮威等自主品牌也將可以使用這款DCG變速箱。 在與通用的高層對話時,他們都坦承了解目前大眾DSG在中國市場發(fā)生的問題以及人們對于雙離合技術的種種質疑,不過,之所以依舊繼續(xù)在跟隨潮流推出DCG變速箱,首先是看到了雙離合變速箱在中國國內受到的追捧以及依舊不斷增長的需求。此外,一臺優(yōu)秀的雙離合變速箱在燃油經(jīng)濟性、舒適性以及運動型上的優(yōu)勢也是令人無法忽視的——沒錯,通用堅信他們的DCG就是這樣一臺優(yōu)秀的雙離合變速箱。 通用表示,在研發(fā)DCG的過程中,由于其是與上汽集團技術合作項目,工程團隊在中國對擁堵的大城市路況和人們的駕駛習慣進行了長期調研,最終結果是對離合器的摩擦材料進行了有針對性的處理,加大了摩擦材料的面積,以及選用了更高級別的材質,因此提高了雙離合器模塊的耐熱能力,從而避免了在擁堵路況下變速箱溫度過高而導致的故障。 通用并不諱言他們是雙離合變速箱領域的后來者,同時他們也宣稱他們從大眾DSG那里得到了很多經(jīng)驗和教訓,此外,他們對自己的DCG充滿了信心。我們都知道在健康狀態(tài)下的大眾DSG+1.4TSI組合不論在動力表現(xiàn)還是經(jīng)濟性方面的實力都是非常強大的,因此搭載了DCG+1.4TSIDIEcotec組合的全新科魯茲表現(xiàn)究竟幾何,不禁令人浮想聯(lián)翩。 - 來自歐洲的6MT 全新科魯茲1.4T車型還可選用歐寶和沃克斯豪爾品牌Adam車型上的那臺全新的6MT變速箱,該變速箱有著更加緊湊和輕量化的設計,凈重僅為37kg。為了提升起步時的順暢感,其在1擋和2擋之間使用了3錐同步箱,提高了換擋的輕便性,并且更加有利于發(fā)動機動力的傳輸。 這臺6MT在Adam車型上將與同在這次發(fā)布會中亮相的1.0TSIDIEcotec發(fā)動機搭配,在設計時突出了駕駛樂趣的訴求。因此我們有理由相信,手動擋版本的1.4T科魯茲同樣可以給駕駛者帶來更多的樂趣。 - 6AT的第三代優(yōu)化產(chǎn)品 總結: 此次全新科魯茲的動力系統(tǒng)序列中最大的革新自然還是兩款全新的直噴發(fā)動機和DCG雙離合變速箱,其中1.4TSIDIEcotec從技術層面上達到了EA2111.4TSI的水平,并已在輕量化和靜謐性等方面優(yōu)于對手;而在自然吸氣發(fā)動機方面,由于配備了對手所不具有的雙VVT和缸內直噴等技術,1.5LSIDIEcotec發(fā)動機在技術層面已經(jīng)超越了EA2111.6L發(fā)動機。至于雙離合變速箱,我個人認為,一臺健康的大眾DSG變速箱在換擋的迅捷和平順性方面確實在同級別車型中難覓對手,而通用DCG在結構方面與DSG相比難分伯仲,能否完成對其的超越,除了需要具備對手的優(yōu)點,更重要的是長期的可靠性。 對于通用集團來說,科魯茲是一款非常重要的全球車型,而對于上海通用雪佛蘭來說,科魯茲的意義更是不言而喻。因此,下一代國產(chǎn)科魯茲在第一時間換用了此次通用全球發(fā)布的小排量動力總成,而DCG雙離合既是在中國首發(fā),又將在相當一段時間內成為中國版科魯茲的專屬。拋開賬面數(shù)據(jù),全新科魯茲的駕駛感受、綜合油耗表現(xiàn)以及DCG的可靠性究竟如何,目前我們還不得而知,不過在這場追逐的游戲中,這是一個好的開始。- 配套講稿:
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- 科魯茲 動力 系統(tǒng) 詳解
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