發(fā)動機輔助制動系統(tǒng)-三種形式.doc

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三大分類 發(fā)動機輔助制動系統(tǒng)技術(shù)簡析 發(fā)動機輔助制動系統(tǒng)大致可分為：排氣蝶閥制動，泄氣式制動還有壓縮式制動三大類型。很多人都是將這幾種產(chǎn)品混為一談，我們就來看看它們到底有什么不同。 ●排氣蝶閥制動 國內(nèi)最常見的就是蝶閥制動了，在國內(nèi)絕大部分的卡車的排氣管上都能看到這樣的蝶閥。 蝶閥制動的原理和結(jié)構(gòu)也相對要簡單一些，駕駛員使用蝶閥制動后，蝶閥轉(zhuǎn)動將排氣管堵死，在發(fā)動機氣缸內(nèi)形成可控的背壓力，以增加發(fā)動機排氣行程的功率消耗，迫使發(fā)動機降低轉(zhuǎn)速，從而達到在短時間內(nèi)降低車速的目的。排氣蝶閥結(jié)構(gòu)相對簡單，性價比較高，制動效果最低。 ●泄氣式制動 泄氣式發(fā)動機制動的產(chǎn)品市場上也有不少，泄氣制動工作時，將排氣門打開一個小的間隙，使發(fā)動機在壓縮沖程中通過泄氣釋放壓縮能量，這樣在做功沖程幾乎沒有能量返回活塞。而在排氣過程中，而在排氣沖程依靠排氣蝶閥或VGT渦輪增壓器產(chǎn)生的背壓來增加進排氣功耗。 按照實現(xiàn)方式的不同可分為主動式和被動式兩種。 1.被動式制動器 市場上比較常見的濰柴WEVB和重汽的EVB就屬于這種類型，它需要排氣蝶閥進行輔助。當排氣蝶閥關(guān)閉后，柴油機壓縮行程形成使得排氣通道中的廢氣壓力急劇上升，相鄰處于吸氣沖程下止點附近氣缸的排氣門會被壓力頂開一個小縫隙，再通過增加一套控制排氣門行程的執(zhí)行機構(gòu)，實現(xiàn)排氣門在發(fā)動機制動過程中保持打開一個空隙。 2.主動式制動器 錫柴6DL2的發(fā)動機制動器 主動式制動器則是通過電磁閥控制，用液壓裝置保持排氣門微啟，不需要依賴排氣蝶閥，如錫柴6DL2裝配的就是這樣的產(chǎn)品。 ●壓縮釋放式制動 關(guān)于壓縮式制動的原理我們已經(jīng)做了詳細的講解，就是改變發(fā)動機排氣門的配氣相位，在壓縮沖程即將結(jié)束時，開啟排氣門，這樣發(fā)動機在壓縮缸內(nèi)空氣時所做的功，便被釋放到排氣系統(tǒng)。在膨脹做功的行程中，排氣門關(guān)閉，汽缸內(nèi)接近真空狀態(tài)，活塞向下運動類似一個抽真空的過程，產(chǎn)生負功。這種形式的制動器功率最大，結(jié)構(gòu)最復雜，當然價格也是最貴的。 康明斯ISM11發(fā)動機制動 以皆可博發(fā)動機制動產(chǎn)品為例，目前國內(nèi)裝配這種形式的發(fā)動機有西安康明斯ISM11系列，東風dCi 11升系列，玉柴YC6K12、錫柴CA6DN系列等。大家熟悉的CA6DM系列也是這樣的結(jié)構(gòu)，不過是解放自主研發(fā)的產(chǎn)品，主要的電磁閥由皆可博提供。 上面就三種發(fā)動機制動器的工作原理上進行了簡單的比較，對于用戶而言，這三類產(chǎn)品在制動效果上也是有不小的差別，大家可以通過下面表格進行對比參考。 三種發(fā)動機制動對比 制動器類型 制動效率（相比于正功） 應用范圍 排氣蝶閥制動 20-30% 大部分卡車 泄氣式制動 50-60% 濰柴WEVB,重汽EVB，錫柴CA6DL2等 壓縮釋放式制動 80-90% 康明斯ISM11，東風dCi11，玉柴YC6K12，錫柴CA6DM,CA6DN等 注：制動效率指的是發(fā)動機制動產(chǎn)生的負功相對于發(fā)動機做正功最大功率的百分比。根據(jù)發(fā)動機產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的不同，制動效果會有差異，上面的數(shù)據(jù)僅作參考。 據(jù)了解，皆可博已經(jīng)和國內(nèi)的很多家發(fā)動機生產(chǎn)企業(yè)合作研發(fā)一些新的產(chǎn)品，在將來國內(nèi)的重卡發(fā)動機產(chǎn)品上將會看到更多的發(fā)動機制動產(chǎn)品。 在皆可博的官網(wǎng)上，小編已經(jīng)看到一款新開發(fā)的產(chǎn)品HPD (High Power Density) ，意為高功率的發(fā)動機制動技術(shù)，制動效率能夠達到正功率的150%，不過據(jù)了解現(xiàn)在還沒有量產(chǎn)。