2019版高考地理一輪復(fù)習(xí) 區(qū)域地理 課時(shí)提升作業(yè)二十 第20講 中國(guó)的交通.doc

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課時(shí)提升作業(yè) 二十 中國(guó)的交通 (45分鐘　100分) 一、選擇題(每小題4分,共48分) 　　(2016牡丹江模擬)讀四種交通運(yùn)輸方式(鐵路、公路、水運(yùn)、航空)特征比較示意圖,回答1、2題。 1.交通運(yùn)輸方式搭配合理的是　(　　) A.甲-水運(yùn) B.乙-公路 C.丙-鐵路 D.丁-航空 2.關(guān)于圖中運(yùn)輸方式科學(xué)的理解是　(　　) A.甲適宜長(zhǎng)距離運(yùn)輸 B.集成電路由北京運(yùn)到拉薩選擇乙運(yùn)輸方式最好 C.丙受水文影響最大 D.丁是中國(guó)最重要的運(yùn)輸方式 【解析】1選C,2選B。第1題,根據(jù)圖中的運(yùn)量和速度的特征判斷,丁運(yùn)量最大,但速度最慢,判斷為水運(yùn);乙速度最快,運(yùn)量最小,判斷為航空;丙運(yùn)輸方式的運(yùn)量和速度都大于甲,故判斷丙為鐵路,甲表示公路。第2題,結(jié)合上題分析可知,甲為公路,乙為航空,丙為鐵路,丁為水運(yùn)。公路由于運(yùn)量小,速度慢,但是具有機(jī)動(dòng)靈活的特點(diǎn),適于短距離運(yùn)輸,A錯(cuò)。集成電路體積小,價(jià)格高,可以選擇航空運(yùn)輸,B對(duì)。丙為鐵路運(yùn)輸與水文無(wú)關(guān),C錯(cuò)。丁為水運(yùn),我國(guó)最重要的運(yùn)輸方式為鐵路,D錯(cuò)。 　　(2016臺(tái)州高二檢測(cè))下圖為我國(guó)四省區(qū)截至2010年底部分運(yùn)輸方式線路長(zhǎng)度表。讀圖回答3、4題。 3.甲、乙、丙、丁代表的省區(qū)分別是　(　　) A.西藏、云南、上海、黑龍江 B.西藏、黑龍江、上海、云南 C.上海、黑龍江、西藏、云南 D.上海、云南、西藏、黑龍江 4.與乙省區(qū)相比,丁省區(qū)內(nèi)河通航里程更長(zhǎng)的主要原因是　(　　) A.河流水量季節(jié)變化小 B.大多數(shù)河流冬季不結(jié)冰 C.主要河流流經(jīng)地區(qū)地勢(shì)緩 D.區(qū)域面積比較廣闊 【解析】3選A,4選C。第3題,在四省區(qū)中西藏交通以鐵路為主,該省尚未修建高速公路,受自然條件限制,不適合發(fā)展內(nèi)河航運(yùn),對(duì)應(yīng)甲地。上海面積小,位于江南水鄉(xiāng)長(zhǎng)江沿岸,各種運(yùn)輸方式運(yùn)營(yíng)線路均較短,內(nèi)河航運(yùn)發(fā)達(dá),對(duì)應(yīng)丙地。黑龍江省面積大,平原面積廣,省內(nèi)鐵路成網(wǎng)絡(luò)狀,運(yùn)輸線路長(zhǎng)。松花江河段內(nèi)河航運(yùn)條件好,對(duì)應(yīng)丁地。乙地對(duì)應(yīng)云南省。第4題,云南省(乙地)地形以山脈、高原為主,省內(nèi)地形復(fù)雜河流落差大,水流急,富水力,但不適宜開(kāi)發(fā)航運(yùn)。黑龍江省地形多平原,河流水流平穩(wěn),內(nèi)河航運(yùn)條件優(yōu)于云南省。 　　新浪網(wǎng)2015年7月10日電:記者從成都鐵路局獲悉,成渝客專(zhuān)完成全線靜態(tài)驗(yàn)收,全線送電。成渝客專(zhuān)是“滬漢蓉快速客運(yùn)通道”的重要組成部分,借助滬漢蓉快速客運(yùn)通道,上海至成都、重慶屆時(shí)都將開(kāi)行朝發(fā)夕至動(dòng)車(chē)。據(jù)此回答5、6題。 5.對(duì)滬漢蓉快速鐵路走向起決定性作用的區(qū)位因素是　(　　) A.自然條件和科技水平 B.城市分布和資源分布 C.政府決策和人們的需求 D.自然條件和資源分布 6.下列關(guān)于建設(shè)滬漢蓉快速鐵路意義的敘述,錯(cuò)誤的是　(　　) A.利于改善我國(guó)東西交通緊張狀況,為長(zhǎng)江航運(yùn)分流 B.利于西部大開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略的實(shí)施 C.利于國(guó)防建設(shè)和民族團(tuán)結(jié) D.利于沿江區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展 【解析】5選B,6選C。第5題,鐵路的修建主要目的是加快沿線地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展,鐵路經(jīng)過(guò)城市分布集中區(qū)及資源分布集中區(qū)可帶動(dòng)城市的發(fā)展和區(qū)域資源開(kāi)發(fā)。第6題,鐵路經(jīng)過(guò)我國(guó)的邊疆地區(qū)及少數(shù)民族集中分布的地區(qū)可鞏固國(guó)防及加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié),而上海至重慶的鐵路建設(shè)這一點(diǎn)體現(xiàn)不明顯。 　　(2016泰安高二檢測(cè))山東省將建設(shè)“五縱四橫一環(huán)”高速公路網(wǎng),公路以濟(jì)南為中心,已形成“井”字形網(wǎng)絡(luò)格局。全省17個(gè)地市境內(nèi)都通了高速公路,省會(huì)至各大中城市實(shí)現(xiàn)了快速直達(dá)、當(dāng)日往返?！耙蝗丈钊Α痹谏綎|半島已經(jīng)形成。據(jù)此回答7、8題。 7.山東省高速公路形成“井”字形網(wǎng)絡(luò)格局,對(duì)其影響因素的分析,正確的 是　(　　) A.受山東地區(qū)中部山地的影響,為了避開(kāi)山區(qū) B.主要是政府的規(guī)劃,為了平均分布路網(wǎng) C.是為了經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要,同時(shí)考慮到各大城市的分布 D.主要考慮山東經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,很少考慮到全國(guó)的路網(wǎng)分布 8.從以上資料可以看出,高速公路修建的要求應(yīng)當(dāng)是　(　　) A.以聯(lián)系大城市和中小城市為主 B.以直達(dá)為主,兼顧沿線經(jīng)濟(jì)點(diǎn) C.以行車(chē)高速為主,不考慮地形因素 D.以聯(lián)系多的經(jīng)濟(jì)點(diǎn),促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展為主 【解析】7選C,8選B。第7題,本題考查交通線路的區(qū)位選擇。影響高速公路布局的因素主要是經(jīng)濟(jì)因素,并且城市分布對(duì)其也有重要影響。第8題,本題考查交通線路的區(qū)位選擇。國(guó)道和高速公路都以直達(dá)運(yùn)輸為主。 　　(2016南京模擬)南京主城通往高淳的重要交通走廊“寧高新通道”,于2015年10月31日通車(chē)。圖甲為寧高新通道路線圖,圖乙為全長(zhǎng)12.617千米的石臼湖特大橋。據(jù)此完成9、10題。 9.在寧高新通道建設(shè)中,起決定性作用的是　(　　) A.地形、氣候因素 B.水文、地質(zhì)因素 C.社會(huì)、經(jīng)濟(jì)因素 D.科技、地形因素 10.寧高新通道建設(shè)跨越了石臼湖,主要是為了　(　　) A.減少占用耕地 B.減少噪音擾民 C.方便沿線居民出行 D.方便游客觀光 【解析】9選C,10選A。第9題,由左邊圖可知該交通走廊需跨石臼湖;因此沒(méi)有經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)是無(wú)法建成的。在現(xiàn)代交通運(yùn)輸建設(shè)中,經(jīng)濟(jì)因素起決定性作用。第10題,我國(guó)耕地資源少,建設(shè)交通設(shè)施的原則是少占耕地。 　　(2016青島模擬)香港地形以山地丘陵為主,有著名的天然良港,結(jié)合圖文信息回答11、12題。 11.香港建港的有利自然條件是　(　　) A.地平坡緩 B.島多浪小 C.灘闊岸直 D.河多沙厚 12.填海造陸對(duì)香港的影響有　(　　) A.港區(qū)行船更加通暢 B.經(jīng)濟(jì)活動(dòng)遠(yuǎn)離了海岸 C.海洋生態(tài)得以維護(hù) D.利于沿海功能區(qū)布局 【解析】11選B,12選D。第11題,建港的自然條件要求:風(fēng)浪小、港寬、水闊、航道深、不淤沙、海岸線曲折、背風(fēng)。港區(qū)陸地部分開(kāi)闊平坦,但海邊要等深線密集,坡度陡、水深才能停船。仔細(xì)觀察香港港區(qū),島多浪小是其有利的自然條件。第12題,填海造陸增加的是港區(qū)的陸地面積,利于沿海功能區(qū)的布局,對(duì)海上行船沒(méi)有影響,使經(jīng)濟(jì)活動(dòng)與海岸更近了,但人類(lèi)活動(dòng)的增加可能會(huì)造成海洋污染和海洋生態(tài)破壞。 二、非選擇題(共52分) 13.(2016河南聯(lián)考)閱讀圖文材料,完成下列各題。(26分) 材料一　武廣高鐵線路全長(zhǎng)1 068.8千米,全線共有橋梁661座、隧道237座,橋隧所占線路比例近70%。 材料二　武廣高鐵線路分布示意圖。 (1)指出武廣高鐵線路總體走向,并根據(jù)圖中信息指出該線路出現(xiàn)多處折彎的原因。 (2)分析武廣高鐵多橋梁和隧道的原因。 (3)武廣高鐵通車(chē)后,沿線城市的公路客運(yùn)量有增有減,分別說(shuō)明其原因。 【解析】第(1)題,據(jù)圖中的指向標(biāo)及線路的走向可知武廣高鐵線路總體為南北走向。該線路出現(xiàn)多處折彎連接著一些主要城市,有利于加強(qiáng)城市間的聯(lián)系。第(2)題,武廣高鐵多橋梁和隧道是受地形、水文的影響,沿途通過(guò)較多的河湖和山地,高鐵線路要求平直,是為了少占農(nóng)田、減少對(duì)沿線居民的不利影響。第(3)題,沿線城市的公路客運(yùn)總量,由于乘坐高鐵的人增多而增加,在高鐵的轉(zhuǎn)乘城市的公路客流集散隨之增加,而不需轉(zhuǎn)乘的城市,由于高鐵的吸引而客流量降低。 答案:(1)南北走向。經(jīng)過(guò)更多的城市,有利于加強(qiáng)城市間的聯(lián)系(提高線路的社會(huì)經(jīng)濟(jì)價(jià)值)。 (2)穿越較多的河湖(谷地)和山地,線路平直(減少?gòu)澋?降低坡度),少占農(nóng)田,與原有交通線立體交叉,減少對(duì)沿線居民(生態(tài)環(huán)境或植被)的不利影響。 (3)客流總量增加,部分城市公路客流集散量隨之增加;鐵路分流部分客流,部分城市公路客流集散量隨之減少。 14.(高考預(yù)測(cè)題)根據(jù)下列材料,回答問(wèn)題。(26分) 材料　鄭渝(鄭州至重慶)鐵路是中國(guó)高速鐵路網(wǎng)規(guī)劃的重要線路,初步規(guī)劃有①線、②線兩種方案。下圖為鄭渝高速鐵路規(guī)劃示意圖。 (1)夏秋季節(jié),甲地附近夜間多雨。結(jié)合地形特點(diǎn),根據(jù)熱力環(huán)流原理分析其原因。 (2)從城市化角度指出高速鐵路建成后對(duì)甲城發(fā)展的作用,并分析原因。 (3)對(duì)規(guī)劃中的①、②兩條線路,你認(rèn)為哪一條更合理,簡(jiǎn)述理由。 【解析】第(1)題,從圖上解讀出甲地位于長(zhǎng)江上游地區(qū),屬于亞熱帶季風(fēng)氣候,夏秋季節(jié)空氣中水汽含量大;從地形來(lái)看位于河谷(山谷)地區(qū),根據(jù)熱力環(huán)流原理,從山谷風(fēng)的成因來(lái)分析,晚上山坡冷卻快,氣壓較高,山谷熱量不易擴(kuò)散,氣溫較高,氣壓較低,山坡冷空氣下沉,山谷暖濕氣流上升,因空氣中多水汽,故夜間多雨。第(2)題,從城市化的含義、主要表現(xiàn)(城市數(shù)量增加、規(guī)模擴(kuò)大、比重上升)來(lái)回答;從交通運(yùn)輸?shù)囊饬x,高鐵的作用(加強(qiáng)區(qū)域間的聯(lián)系、加快產(chǎn)業(yè)發(fā)展、促進(jìn)人流物流、擴(kuò)大經(jīng)濟(jì)腹地等)方面組織答案。第(3)題,首先要仔細(xì)讀圖,觀察兩條線路所經(jīng)過(guò)地區(qū)的自然條件,尤其是與交通線路建設(shè)密切相關(guān)的地形、地質(zhì)、水文、氣候等。其次,調(diào)動(dòng)有關(guān)影響交通線路布局因素的知識(shí)和原理,對(duì)兩條線路方案進(jìn)行評(píng)價(jià),并作比較。一般從施工難易、建設(shè)成本、占用耕地、線路長(zhǎng)短、連接居民點(diǎn)、經(jīng)濟(jì)效益等方面來(lái)論證。 答案:(1)夏秋季節(jié)空氣中水汽含量大;河谷地形,夜間山坡冷卻快,氣壓較高;冷空氣沿山坡下滑至谷底,迫使谷底暖濕空氣抬升,易形成降水。 (2)作用:促進(jìn)城市規(guī)模擴(kuò)大;提高城市人口在總?cè)丝谥械谋戎?有利于城市化水平的提高。 原因:高鐵建成后,有利于吸引更多的人流、物流,加強(qiáng)區(qū)域間的聯(lián)系,擴(kuò)大經(jīng)濟(jì)腹地;推進(jìn)工業(yè)化進(jìn)程;加快第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展;促進(jìn)城市的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整。 (3)①線方案。理由:與②線相比,①線所經(jīng)地區(qū)地形較平坦,施工難度較小,投資較少(建設(shè)成本較低);①線所經(jīng)的城市較多,人口較密集,經(jīng)濟(jì)效益較高。 ②線方案。理由:與①線相比,②線所經(jīng)地區(qū)占用耕地較少,線路較短,運(yùn)營(yíng)效率較高;②線所經(jīng)的城市較少,人口較稀疏,征地費(fèi)用較低。