《船舶管理》12級輪機專業(yè)強化測試試卷(第6套)(共8頁)

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1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-----傾情為你奉上 《船舶管理》（輪機專業(yè)）強化測試試卷（第6套） 適用班級：12級輪機專業(yè) 考試方式：閉卷 考試時間：150 分鐘 卷面總分：100分 及格分：70分 題　號 一 總分 合分人 得　分 一、選擇題（共160題，每題0.625分，共100分） 1．目前船舶發(fā)展的突出特點是 。 A．核動力化、自動化、大型化 B．快速化、自動化、大型化 C．專業(yè)化、自動化、大型化 D．小型化、專業(yè)化、自動化 2．下列船舶不屬于特種貨船的是 。 A．汽車運輸船 B．運木船

2、 C．冷藏船 D．液體化學品船 3．屬于按航行狀態(tài)分類的船舶是 。 A．帆船 B．水翼船 C．渡船 D．載駁船 4．對穩(wěn)性、抗沉性和快速性要求最高的船舶為 。 A．普通貨船 B．客船 C．集裝箱船 D．散貨船 5．貨艙內(nèi)須設加溫管系的船舶是 。 A．散貨船 B．集裝箱船 C．液化氣船 D．油船 6．船中處于波峰時，船舶處于 狀態(tài)。 A．中垂 B．中拱 C．扭曲 D．拉伸 7．船底結(jié)構(gòu)中的橫向構(gòu)件是 。 A．肋骨 B

3、．肋板 C．肘板 D．橫梁 8．鋼質(zhì)船舶采用橫骨架式結(jié)構(gòu)的船體部分是 。 A．機艙區(qū)域結(jié)構(gòu) B．船底結(jié)構(gòu) C．甲板結(jié)構(gòu) D．艏艉端區(qū)域結(jié)構(gòu) 9．在船舶防撞艙壁上 。 A．不準開設門、人孔、通風管等 B．可開設水密門 C．不可通過任何管子 D．可開設用螺栓固定的平板門 10．保證液體艙在注入和排出液體時，艙內(nèi)空氣能自由地從管中排出或進入船中的是 。 A．通風管 B．通風機 C．空氣管 D．水密門 11．垂線間長是指沿設計夏季載重水線，由 。 A

4、．艏柱前緣量到舵柱后緣的長度 B．艏柱前緣量到舵柱中心線的長度 C．艏柱前緣量到舵桿中心線的長度 D．A或C 12．水線面系數(shù)的大小主要影響船舶的 。 Ⅰ、穩(wěn)性；Ⅱ、快速性；Ⅲ、抗沉性；Ⅳ、甲板面積 A．Ⅰ+Ⅱ B．Ⅰ+Ⅲ C．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ D．Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ 13．容積噸包括 。 Ⅰ、總噸；Ⅱ、凈噸；Ⅲ、排水量；Ⅳ、凈載重量 A．Ⅰ+Ⅱ B．Ⅲ+Ⅳ C．Ⅱ+Ⅲ D．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ 14．船舶在任何情況下，裝載的重量都不得使干舷小于 所規(guī)定的最小干舷。 A．船舶建造規(guī)范 B

5、．穩(wěn)性規(guī)范 C．載重線規(guī)范 D．抗沉性規(guī)范 15．通常船舶裝載后的尾吃水略大于首吃水，這是 。 A．造船方面的原因 B．為了充分保證螺旋槳的推進效率 C．配載上的習慣做法 D．無法消除的吃水差 16．船舶在靜水中的漂浮狀態(tài)是橫傾時，是因為 。 A．重心不在縱中剖面上 B．重力和浮力不相等 C．重力和浮力沒有作用在同一垂線上 D．重心和浮心距基線距離不相等 17．風機驅(qū)動的抗橫傾系統(tǒng)，當橫傾超過規(guī)定值時， 使得船舶回到傾斜度為0或設定值位置上，氣閥關閉，水艙中的水停止流動，此時

6、。 A．出水閥控制水的流動向/風機停運轉(zhuǎn) B．氣閥控制風機的空氣和水的流向/風機停運轉(zhuǎn) C．氣閥控制風機的空氣和水的流向/空氣引入大氣 D．出水閥控制水的流動向/空氣引入大氣 18．要使船舶處于穩(wěn)定平衡狀態(tài)，必須滿足的條件是 。 A．GM=0 B．GM<0 C．GM>0 D．GM≥0 19．船舶在大角度橫傾時，穩(wěn)心位置 。 A．保持不變 B．做直線運動 C．做圓弧運動 D．做曲線運動 20．船舶破損前，船內(nèi)東西越多，則滲透率 。 A．越大 B．越小 C．不變 D．不定 21．船舶破

7、艙進水，水線以下破洞的進水量與 有關。 A．消防器材 B．流量系數(shù) C．破洞的形狀 D．水泵 22．船舶最危險的搖擺發(fā)生在 。 A．淺水區(qū)航行 B．海浪中縱搖 C．海浪中橫搖 D．頂風浪航行 23．船舶設置舭龍骨的作用是 。 A．增加橫搖阻力 B．減少船舶橫搖 C．A+B D．減少固有橫搖周期 24．船舶速度越快、舵效越高，航向穩(wěn)定性 。 A．越好 B．越差 C．不定 D．一般 25．關于MARPOL73/78公約各附則的生效日期，正確的是

8、 。 Ⅰ、附則Ⅰ于1983年10月2日生效；Ⅱ、附則Ⅱ于1987年4月6日生效；Ⅲ、附則Ⅲ于1992年7月1日生效；Ⅳ、附則Ⅳ于2003年9月27日生效；Ⅴ、附則Ⅴ于1988年12月31日生效；Ⅵ、附則Ⅵ于2005年5月19日生效。 A．僅Ⅰ不對 B．僅Ⅳ不對 C．僅Ⅴ不對 D．都對 26．73/78防污公約附則Ⅰ的國際特殊區(qū)域 。 Ⅰ、地中海；Ⅱ、波羅的海；Ⅲ、黑海；Ⅳ、紅海；Ⅴ、海灣地區(qū)；Ⅵ、加勒比海。 A．僅Ⅱ不對 B．僅Ⅳ不對 C．僅Ⅵ不對 D．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ 27．MARPOL公約附則Ⅱ的特殊區(qū)域有

9、 。 Ⅰ、波羅的海區(qū)域；Ⅱ、南極區(qū)域；Ⅲ、黑海區(qū)域；Ⅳ、地中海區(qū)域。 A．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ B．Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ C．Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ D．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ 28．船舶生活污水排放要求 。 A．距最近陸地1n mile以外，航速不少于4kn。 B．距最近陸地3n mile以外經(jīng)粉碎和消毒的污水，航速不少于4kn。 C．距最近陸地12n mile以外排放未經(jīng)粉碎和消毒的污水，航速不少于4kn。 D．B+C 29．焚燒爐的爐灰，可在船舶距最近陸地 nmile以外傾倒入海。 A．3nmile B．12nmile C．25nmile

10、 D．50nmile 30．73/78防污公約附則Ⅵ規(guī)定，對船舶排放氮氧化物的有關規(guī)定: 對2000年1月1日或以后在船上安裝的柴油機或經(jīng)重大改裝的柴油機當其輸出功率超過 130KW時，當n小于130r/min，其氮氧化物應限制在 范圍內(nèi)。 A．≤17.0g/（KW.h） B．≤45.0×n0.2g/（KW.h） C．≤9.8g/（KW.h） D．≤6.8g/（KW.h） 31．美國《1990年油污法》對油船構(gòu)造和貨油系統(tǒng)的要求包括 。 Ⅰ、油船必須建造成雙層殼體；Ⅱ、液貨艙必須設置液位監(jiān)測裝置；Ⅲ、液貨艙必須設置艙內(nèi)壓力監(jiān)測裝置。Ⅳ、液

11、貨艙必須設置超高液位報警裝置；Ⅴ、設置艙內(nèi)油氣回收裝置，保證油氣不排入大氣；Ⅵ、設置清潔壓載艙；Ⅶ、設置專用壓載艙。 A．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ B．Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ C．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ D．以上全部 32．我國《海洋環(huán)境保護法》規(guī)定，________負責所轄港區(qū)水域內(nèi) 非軍事船舶和港區(qū)水域外非漁業(yè)、非軍事船舶污染海洋環(huán)境的監(jiān)督 管理，并負責污染事故的調(diào)查處理；對在中華人民共和國管轄海域 航行、停泊和作業(yè)的外國籍船舶造成的污染事故登船檢查處理。 A．國務院環(huán)境保護部門行政主管部門 B．國家海洋行政主管部門 C．國家海事行政主管部門 D．國家漁

12、業(yè)行政主管部門 33．下列不符合我國船舶排放油污水規(guī)定的條件的是______。 A．在批準區(qū)域內(nèi) B．在漲潮時 C．污水含油量不大于15mg/L D．在航行中，瞬時排放率不大于30L/nmile 34. 船舶營運過程中產(chǎn)生的污油泥可采用 方法處理。 A．殘油艙儲存 B．焚燒爐焚燒 C．排岸接收 D．前述三者之一 35. 船舶含油污水的排放方法可以 。 Ⅰ.通過100ppm設備；Ⅱ.通過15ppm設備；Ⅲ.排入接收設備。 A. Ⅰ或Ⅲ B. Ⅱ或Ⅲ C．Ⅰ或Ⅲ D．Ⅰ或Ⅱ或Ⅲ 36. 為了取得

13、“污油處理證明”，下列 不是必須要做的工作。 A.與代理聯(lián)系當?shù)馗劭谑欠裼薪邮仗幚碓O施 B.向船公司申請廢油處理許可證 C.采取必要措施防止泵油時污染環(huán)境 D.將泵廢油的數(shù)量及時間記錄在“航海日志”和“油類記錄簿”上，并請海事局人員在記錄簿上蓋章簽字 37. 油船殘油處理技術中 是其結(jié)構(gòu)采用了雙層邊艙和雙層 底的船體結(jié)構(gòu)。 A.裝于上部法 B.改進的裝于上部法 C.專用壓載艙法 D.原油洗艙 38. 目前船舶15ppm級油水分離器一般是 。 A.單級分離，采用重力分離法 B.二或三級分離，先吸附分離，后重

14、力分離 C.二或三級分離，先過濾分離，后離心、吸附分離 D.二或三級分離，先重力分離，后過濾、吸附分離 39. 目前，油水分離器的自動排油裝置的感受元件均采用 ， 而其中多采用 。 A.液位式/電極棒式 B.液位式/電感式 C.電極棒式/電容式 D.電極棒式/電感式 40. 當油水分離器除油效果不佳時，管理上的錯誤做法是 。 A.改為間斷工作，給艙底水在分離器中有足夠的停留時間 B.采用將艙底水分層抽吸的方法 C.改用離心泵以減輕油的乳化程度 D.清洗或更換濾器或減小分離量 41. 焚燒爐主要部件的形式為 ，運行時受油渣和水分的影

15、響較 小，故較為適用。 A.旋轉(zhuǎn)噴嘴式 B.壓力噴霧式 C.重力滴下式 D.直接噴射式 42. 關于焚燒爐的工作情況，下列 是錯誤的。 A．點火前應先掃氣30s以上 B．污油柜加溫至80～100℃ C．用柴油先點燃焚燒爐，待爐膛溫度達600℃左右再引入污油 D．爐灰可在距陸地3n mile以外傾倒人海 43. 對生活污水的處理很少再生污染的方法是 。 A.貯存法 B.物理處理 C.化學處理 D.生化處理 44. 船用生活污水生化處理裝置的運行管理中最重要的是 。 A.投藥定量 B.粉碎良好

16、 C.供氣不能停 D.污泥返流要多 45. IOPP證書是由主管機關或授權 經(jīng)過 檢驗合格后簽發(fā)的。 A.海事局/安全 B.船級社/初次 C.防疫站/衛(wèi)生 D.船級社/入級 46. SOLAS公約l988年修正案規(guī)定，為了減少因貨物移動所致的船 舶事故，船舶須隨船配備經(jīng)主管機關批準的 。 A.國際危規(guī) B.油污應急手冊 C.貨物系固手冊 D.IOPP證書 47. 感溫探測器應經(jīng)過驗證，當溫度以每分鐘不超過 的速度 升高時，在溫度超過78℃之前動作。 A.1℃ B.2℃ C.3℃

17、 D.5℃ 48. 固定式壓力水霧滅火系統(tǒng)水泵不應由 動力驅(qū)動。 A.渦輪機 B.內(nèi)燃機 C.應急發(fā)電機 D.發(fā)電機 49. 每艘貨船的吊架降落救生筏的布置，應使救生筏的全部乘員能 在發(fā)出登筏指示的時間起不超過 min內(nèi)登上救生筏。 A．1 B．3 C．5 D．10 50. 救生衣應在被火完全包圍 后，不致燃燒或繼續(xù)熔化。 A.1s B.2s C.3s D5s 51. ISM規(guī)則的驅(qū)動機制是 。 Ⅰ.利益驅(qū)動機制；Ⅱ.外力監(jiān)督和相互制約機制；Ⅲ.

18、事故處理機制 A. Ⅰ+Ⅲ B.Ⅱ+Ⅲ C.Ⅰ+Ⅱ D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ 52. ISM規(guī)則目標包含三層意：ISM規(guī)則總目標、公司的安全管理 目標、安全管理體系目標，試問ISM規(guī)則總目標是 。 I.保證海上安全、防止人員傷亡，避免對環(huán)境及財產(chǎn)的損害；Ⅱ.提供船舶營運的安全方法及安全的工作環(huán)境；Ⅲ.對所有已明確的危害建立防范措施；Ⅳ.持續(xù)提高岸上及船上人員的安全管理技能，包括安全及環(huán)境保護方面的應變部署。 A.Ⅰ B.Ⅱ C.Ⅱ+Ⅳ D.Ⅰ～Ⅳ 53. 安全管理體系SMS應定期進行外審，我國規(guī)定外審機構(gòu)的分工是 。 Ⅰ.交通

19、運輸部是實施ISM的主管機關；Ⅱ.授權中國船級社為SMC的發(fā)證機構(gòu)；Ⅲ.安全監(jiān)督局作為交通運輸部對公司發(fā)證的承辦機構(gòu)并負責船舶發(fā)證工作；Ⅳ.交通運輸部安全監(jiān)督局作為交通運輸部對公司發(fā)證的承辦機構(gòu)并對船舶發(fā)證工作實施監(jiān)督。 A.Ⅰ+Ⅱ B.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ C.Ⅰ+Ⅲ+Ⅵ D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ 54. DOC的有效性取決于在周年日 實施的證明SMS是否有效運 作的年度審核。 A．之前3個月內(nèi) B．前或后3個月內(nèi) C．之前5個月內(nèi) D．之前6個月內(nèi) 55. 下列屬于SMS中船舶應急行動的是 。 Ⅰ.機艙事故；Ⅱ.主機失靈；Ⅲ.氣象惡劣條件下航行；Ⅳ.

20、貨物移動。 A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ B.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ C.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ D. Ⅰ～Ⅳ 56. 對新使用的船舶和公司承擔管理責任并且對公司而言屬于新 船的船舶，可以發(fā)給有效期不超過 的臨時SMC，特殊情況下， 主管機關可對臨時SMC展期 。 A.6月/6月 B.6月/9月 C.12月/6月 D.12月/12月 57. 美國“集裝箱安全倡議”的主要內(nèi)容包括 。 Ⅰ.建立識別高風險集裝箱的安全標準；Ⅱ.對已經(jīng)識別為高風險的集裝箱在到達美國港口之前進行預檢；Ⅲ.開發(fā)和使用智能化安全集裝箱；Ⅳ.快速通關，減少突發(fā)事件的風險。 A

21、.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ B．Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ C．Ⅰ～Ⅳ D．Ⅰ+Ⅱ 58. 《國際船舶保安和港口設施保安規(guī)則》提到有關船舶保安簡稱， 正確的是 。 Ⅰ.船舶保安計劃：SSP；Ⅱ.船舶保安體系：SSS；Ⅲ.船舶保安員：CS0；Ⅳ.公司保安員：SS0；Ⅴ.國際船舶保安證書：ISSC。 A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ B.Ⅰ+Ⅱ+Ⅴ C.Ⅰ～Ⅳ D.Ⅰ～Ⅴ 59. 根據(jù)ISPS規(guī)則的有關規(guī)定，船舶的保安職責包括 。 Ⅰ.對船舶保安負有最終責任；Ⅱ.當保安風險增大時，果斷采取更高等級的保安措施；Ⅲ.決定是否提供港口國保安監(jiān)督要求提供的信息。 A. Ⅰ+Ⅱ

22、 B.Ⅰ+Ⅲ C．Ⅱ+Ⅲ D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ 60. 通過船舶保安評估，應確定并評估影響船舶保安的基本要素包括 。 Ⅰ.現(xiàn)有保安措施、程序和操作的有效性；Ⅱ.應予重點保護的船上關鍵操作；Ⅲ.船上關鍵操作可能受到的威脅及其發(fā)生的可能性；Ⅳ公司保安計劃的薄弱點。 A.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ B.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ C.Ⅰ～Ⅳ D.Ⅰ+ⅡⅣ 61. 船舶從江河或內(nèi)陸水域的港口駛出時，準許超越量至多相當于 從出發(fā)港至?？陂g所需 的重量。 A.消耗的燃料 B.一切物料 C.消耗的燃料和一切物料 D.消耗的淡水和燃油 62. 外籍船舶進出中國港口或者在

23、港內(nèi)航行、移泊以及靠離港外系 泊點、裝卸站等，必須 。 A.由引航員引航 B.若船長經(jīng)驗豐富，可自行決定是否需要引航 C.請示公司 D.當值駕駛員自行解決 63. 派往外國籍船舶任職的持有中華人民共和國船員適任證書的 中國籍船員對海上交通事故的發(fā)生負有責任的，其派出單位應當在 事故發(fā)生之日起 日內(nèi)向簽發(fā)該職務證書的港務監(jiān)督提交“海 上交通事故報告書”。 A．30 B．60 C．90 D．120 64. 公司應當以文件形式明確規(guī)定船長的下列責任 。 Ⅰ.執(zhí)行公司的安全和環(huán)境保護方針；Ⅱ.激勵船員遵

24、守公司的安全和環(huán)境保方針；Ⅲ.以簡明方式發(fā)布相應的指令；Ⅳ.核查具體要求的遵守情況；Ⅴ.復查安全管理體系并向公司岸上管理部門報告其存在的缺陷。 A.Ⅰ～Ⅳ B.Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ C.Ⅰ～Ⅴ D.Ⅱ～Ⅴ 65. 船級附加標志的正確說明為 。 A.IGS：能由機艙控制室操縱和監(jiān)視 B.CMS：輪機實行循環(huán)檢驗 C.MCC：駕駛臺搖控，機艙有人值班 D.SCM：裝有認可惰性氣體系統(tǒng)的油類船舶 66. 特別檢驗每隔 進行一次，最多展期不超過 。 A.4年/3個月 B.4年/6個月 C.5年/3個月 D.5年/6個月

25、 67. 下列法定檢驗項目與輪機部無關的是 。 A.貨船無線電安全定期檢驗 B.貨船設備安全的年度檢驗 C.貨船構(gòu)造安全定期檢驗 D.起貨設備檢驗 68. 船舶空氣瓶內(nèi)的空氣壓力應保證在不補充空氣時，冷車啟動主機（可換向）不少于 。 A.3次 B.6次 C.10次 D.12次 69. 空氣瓶及管系的密封性試驗從充氣達到工作壓力后起算24h壓 力降不大于工作壓力的 。 A.3% B.4％ C.5％ D.6％ 70. 凡經(jīng)兩次以上船舶安全檢查督促而拒不糾正缺陷者，屬直接責 任

26、者，罰 ，屬船方責任罰 。 A.責任者個人/船長 B.般長/船舶所有人 C.責任者個人/船舶所有人 D.船長/船長 71. PSC規(guī)定中，對于機器設備的操作，船上負責人員應特別熟悉 。 Ⅰ.應急電源和備用電源；Ⅱ.輔助操舵裝置；Ⅲ.污水泵和消防泵；Ⅳ.用于緊急情況的任何其他重要設備。（P214） A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ B.Ⅰ+Ⅱ C.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ D.Ⅰ～Ⅳ 72. 應使用高位海底閥的情況有 。 Ⅰ.淺水航區(qū)航行；Ⅱ.港內(nèi)航行；Ⅲ.船舶擦底；Ⅳ.擱淺時。 A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ B.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ C.

27、Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ 73. 碰撞發(fā)生后，機艙當值人員應 。 Ⅰ.做好備車工作，使主機處于隨時可操作狀態(tài)；Ⅱ.停止甲板作業(yè)；Ⅲ.加開一部發(fā)電機。 A.Ⅰ或Ⅱ B.Ⅰ或Ⅲ C.Ⅱ或Ⅲ D.Ⅰ或Ⅱ或Ⅲ 頂壓法堵漏 74．船舶在大風浪中航行時， 。 A．應降低主柴油機轉(zhuǎn)速航行 B．要保持主柴油機轉(zhuǎn)速航行 C．加速并提高螺旋槳效率 D．沖出浪區(qū)加大油門航行 75.船舶在冰區(qū)航行時，輪機值班人員除做好必要的防凍工作外，還要做到 。 A．注意主、副機海水泵運行情況，換用低位海底閥

28、 B．特別注意空壓機的運轉(zhuǎn)情況 C．加強監(jiān)視錨機的工作情況 D．注意救生艇機的運轉(zhuǎn)情況 76.下列屬于船舶發(fā)電機原動機本身故障造成全船失電的原因的是 。 A．相復勵變壓器故障 B．電氣短路 C．調(diào)速器故障 D．操作失誤 77. 船舶在狹窄水道、進出港航行時，應做到 。 Ⅰ. 輪機員在機艙值班；Ⅱ. 盡量避免配電操作；Ⅲ. 盡量避免使用大功率設備。 A．Ⅰ+Ⅱ B．Ⅰ +Ⅲ C．Ⅱ+Ⅲ D．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ 78. 突然發(fā)生全船失電，故障不能立即恢復供電，造成舵機失靈時

29、，應急操作的說法不準確的是 。 A．值班輪機員立即向值班駕駛員、輪機長報告并采取相應的措施停車，盡快恢復供電 B．輪機長迅速進入機艙，立即啟動應急發(fā)電機由應急配電板向舵機、導航設備供電 C．啟動舵機油泵電機并由機艙集控室操縱舵機 D．有專人值守舵機室，防止意外事故發(fā)生或按船長命令準備好應急操舵 79.當發(fā)生重大機損、海損事故，搶救失敗， 有權作出棄船決定。 A．公司或船長 B．船長或輪機長 C．船長或政委 D．指定人員 80.聽到棄船警報，并在得到完車通知后，輪機部應抓緊做好 等棄船的善后

30、工作。 Ⅰ.關停所有運轉(zhuǎn)中的機電設備；Ⅱ.停爐放汽；Ⅲ.拉下主要設備電開關；Ⅳ.關閉機艙水密門；Ⅴ.關閉各油柜速閉閥。 A．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ B．Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ C．Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ D．以上全部 81．下列 情況必須佩戴安全帽。 A．鉆床作業(yè) B．艙底泵的拆裝 C．高層作業(yè) D．鑿敲作業(yè) 82．起重作業(yè)起吊時，正確的順序是 。 Ⅰ. 確認牢固；Ⅱ. 搖晃繩索；Ⅲ. 再慢慢起吊；Ⅳ. 低速繃緊吊索 A．Ⅰ→Ⅱ→Ⅲ→Ⅳ B．Ⅱ→Ⅲ→Ⅰ→Ⅳ C．Ⅳ→Ⅱ→Ⅰ→Ⅲ D．Ⅰ→Ⅳ→Ⅲ→Ⅱ 83．下列說法

31、中，正確的是 。 A．一切電氣設備，僅僅是電氣人員可以自行拆修 B．一切警告牌均由值班人員掛、卸，其他任何人不得亂動 C．在鍋爐、機器和艙柜等內(nèi)部工作時，應攜帶120V帶防護罩的照明燈 D．船舶如需在港進行電焊，應事先向海事局申請 84．下列 操作時不能佩戴手套工作。 A．鑿削工作 B．車床工作 C．焊接工作 D．氣割工作 85．使用易燃或有刺激性的液體清洗部件時，一般應在 進行。 A．首部甲板下風處 B．尾部甲板下風處 C．機艙 D．尾部甲板上風處 86．對有色金屬或合金施焊時應注意通風，作業(yè)人員應 ，以

32、防中毒 Ⅰ.在上風位置；Ⅱ.在順風位置；Ⅲ.戴防護面具。 A．Ⅰ或Ⅱ B．Ⅰ或Ⅲ C．Ⅱ或Ⅲ D．Ⅰ或Ⅱ或Ⅲ 87．使用壓力鋼瓶時，鋼瓶如因嚴寒結(jié)凍，加溫溫度不得超過 。 A．20～30℃ B．30～40℃ C．40～50℃ D．70～80℃ 88．船舶油艙柜可能發(fā)生爆炸和火災的原因是 。 A．透氣管處遇明火 B．燃油噴到排煙管上 C．導線絕緣不良 D．煙囪冒火 89．非危險品艙室產(chǎn)生缺氧和二氧化碳濃度增高的因素有 。 Ⅰ.生物因素；Ⅱ.化學因素；Ⅲ.物理因素；Ⅳ.人為因素。 A．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ

33、 B．Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ C．Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ D．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ 90．船舶加裝燃油，確定加油油艙和數(shù)量時，輪機長應與 商量，確保船舶平衡。 A．大管輪 B．二管輪 C．船長 D．大副 91．船舶應變的報警信號中，如警鈴和氣笛1長聲，持續(xù)30s，應是 性質(zhì)的應變。 A．消防 B．堵漏 C．棄船 D．綜合應變 92．在港內(nèi)放艇須征得 同意。 A．輪機長 B．公司 C．船長 D．海事局 93．船舶失火后，報警的船員必須確切指出失火位置，

34、包括 。 Ⅰ.具體艙位；Ⅱ.甲板層次；Ⅲ.何物著火。 A．Ⅰ+Ⅱ B．Ⅰ+Ⅲ C．Ⅱ+Ⅲ D．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ 94．船舶應急發(fā)電機按規(guī)定應做到 。 Ⅰ. 每月啟動試驗1次并記錄；Ⅱ. 每月效用試驗1次并記錄；Ⅲ.每三個月啟動、效用試驗各2次。 A．Ⅰ+Ⅱ B．Ⅰ+Ⅲ C．Ⅱ+Ⅲ D．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ 95．按我國船規(guī)對船舶應急消防泵的要求中，下列不符合要求的是 。 A．2000總噸及以上船舶應設固定式動力泵 B．可以設在機艙內(nèi)，也可以設在機艙外的特設艙內(nèi) C．可以用柴油機或電動機拖動 D．電動泵

35、可由主配電板和應急配電板供電 96．STCW 公約規(guī)定，在決定輪機值班組成時，應特別考慮下列 因素。 Ⅰ.遵守有關國際公約；Ⅱ.遵守國家法規(guī)；Ⅲ.遵守當?shù)匾?guī)定。 A.Ⅰ+Ⅱ B. Ⅰ+Ⅲ C. Ⅱ+Ⅲ D. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ 97． STCW 公約規(guī)定，“值班”一詞是指 。 Ⅰ.工作值班；Ⅱ.責任值班；Ⅲ.組成值班的小組；Ⅳ.輪機員的責 任期間；Ⅴ.航行值班；Ⅵ.安全值班。 A. Ⅲ+Ⅳ B. Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ C. Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ D. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ 98．海事勞工公約明確未成年人不得上船工作，最低年齡為 周歲。

36、 A. 14 B. 16 C. 18 D. 20 99．船員在下列 情況下的缺勤，應算做服務期的一部分。 A. 參加認可的海事職業(yè)培訓班 B. 患病或受傷 C. 生育 D. 以上都對 100．醫(yī)療設備、醫(yī)療指南和船上醫(yī)藥箱內(nèi)藥品應由主管當局指定負責人員妥善維護，并每隔不超過 個月進行定期檢查。 A. 6 B. 12 C. 18 D. 24 101. 根據(jù)IL0規(guī)定,船員每工作一年,有權享受不少于 天的最短帶薪年假。

37、A．20 B．30 C．40 D．60 102. 勞動合同應當以書面形式訂立，下列不屬于勞動合同必備條 款是 。 A.勞動合同期限和工作內(nèi)容 B.勞動報酬和勞動紀律 C.勞動保護和勞動條件 D.保守用人單位商業(yè)機密 103. 船員條例在保證船員有序流動方面，主要從四個方面進行了 規(guī)定，下列哪項不在其中 。 A.明確了船公司應當建立船員服務許可制度 B明確了船員服務機構(gòu)應當建立船員檔案 C.明確了船員服務機構(gòu)應當向社會公布服務項目和收費標準 D.明確了船員服務機構(gòu)為船員提供服務，應當誠實守信，不得提供 虛假信息

38、，不得損害船員的合法權益 104. 根據(jù)我國海船船員發(fā)證規(guī)則規(guī)定，擔任值班機工職務的船員必須持有 適任證書。 A.值班機工 B.高級值班機工 C.A+B D.A或B 105．各船的輪機長應與 商量，保證輪機值班的安排適合于保 持在港輪機的安全值班。 A．船長 B．政委 C.大副 D．大管輪 106. 海員證有效期限最長不超過 年；有效期滿不得不延期時， 延期最長不得超過 個月；有效期不足 年的海員證，不得延 期。 A.4/5/3 B.5/5/3 C.4/3/2 D.5/3/

39、2 107. 關于中華人民共和國船員違法記分管理辦法,下列說法不正確的是 。 A.每一公歷年為一個記分周期 B.一個周期期滿后，分值累加未達到l5分的，其分值應轉(zhuǎn)入下一個記分周期 C.在記分周期內(nèi)，記分滿15分的船員，經(jīng)培訓、考試后，其分值重新起算 D.初次證書的船員，自簽發(fā)證書之日起開始記分 108. 大管輪負責對 進行定期檢查試驗。 Ⅰ.起重設備；Ⅱ.安全閥；Ⅲ.機艙滅火設備；Ⅳ.應急艙底閥；Ⅴ.機艙水密門；Ⅵ.風機、油泵應急開關。 A．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ B．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ C．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ D．I+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ 109. 大

40、管輪班進晚餐時，其 的工作應由 下艙接替。 A.30min內(nèi)/輪機長 B.30min內(nèi)/三管輪 C.45min內(nèi)/輪機長 D.45min內(nèi)/三管輪 110. 監(jiān)督輪機部一般船員調(diào)動交接工作，不需要在場的是 。 Ⅰ.輪助；Ⅱ.輪機員；Ⅲ.大管輪；Ⅳ.輪機長；Ⅴ.船長；Ⅵ.政委。 A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ B.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅵ C.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ D.以上全部 111. 船舶通過狹水道、淺灘時，駕駛臺應提前 通知機艙。 A.24h B.2h C.1h D.15min 112. 當值班輪機員錯記輪機日

41、志時，處理方法是 。 A.撕去錯記的一頁，再做記錄 B.使用褪色劑去掉錯記部位，再做記錄 C.錯記內(nèi)容畫一橫線，另起一項做記錄，在括號內(nèi)簽名 D．涂掉重做記錄 113．拆卸過程中，應對拆下的零件 ，對零部件的相對位置 。 A．做記號/保護 B．系標簽/做記號 C．做記號/系標簽 D．系標簽/保護 114．采用常規(guī)油洗零件時，應注意的事項是 。 A．防火 B．防污 C．合成清洗防腐 D．安全 115．柴油機燃油系統(tǒng)應采用 進行清洗。 A．淡水 B．煤油

42、 C．潤滑油 D．柴油 116．鉗工修配法是采用 等方法來達到配合件之間要求的配合精度。 Ⅰ．研磨；Ⅱ．刮研；Ⅲ．修挫；Ⅳ．試驗；Ⅴ．鑲套法。 A．Ⅰ+Ⅱ+Ⅴ B．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ C．Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ D．Ⅰ+Ⅳ+Ⅴ 117．防止重要螺栓松動的零件有 。 Ⅰ．開口銷；Ⅱ．彈簧墊片；Ⅲ．螺絲；Ⅳ．金屬絲；Ⅴ．鎖緊片。 A．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ B．Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ C．Ⅰ+Ⅳ+Ⅴ D．Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ 118．配合零件磨損后進行修復原則之一是：恢復配合件的原設計配合尺寸，恢復配合件的形狀和原設計的配合間隙值，從而恢復其工作性能。下

43、列修復工藝屬于此原則的有 。 Ⅰ．修理尺寸法；Ⅱ．尺寸選配法；Ⅲ．噴焊；Ⅳ．電鍍；Ⅴ．焊補。 A．Ⅱ+Ⅲ B．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ C．Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ D．Ⅲ+Ⅳ 119．選用的修復工藝應保證零件修后的耐用度至少應維持 。 A．半年 B．一年 C．一個季度 D．一個修理間隔期 120．采用修理尺寸法進行磨損件的修復時，極限修理尺寸是根據(jù)零件的 來確定的。 A．強度 B．剛度 C．塑性 D．強度和剛度 121．堆焊時采用分段分層堆焊法和逐步退焊法的目的是

44、 。 A．使零件受熱均勻 B．使堆焊層與零件結(jié)合強度高 C．效率高 D．容易焊接 122．小鑄鐵件或小鑄鐵件的局部損壞均可采用 。 A．黃銅釬焊 B．錫鉍合金釬焊 C．軟釬焊 D．硬釬焊 123．金屬扣合工藝的扣合鍵多選用 材料。 A．合金鋼 B．鉻不銹鋼 C．合金調(diào)質(zhì)鋼 D．鎳鉻不銹鋼 124．加強扣合法適用于修理承受 的零件。 A．高沖擊 B．高載荷 C．高溫 D．高振動 125．冷校法中的敲擊法是使用錘子敲擊變形零件的

45、 ，使之產(chǎn)生反方向變形。 A．兩端 B．一端 C．中央 D．變形部位背面 126．目前主柴油機機座活動墊塊常用的材料是 。 A．鑄鐵 B．鋼質(zhì) C．環(huán)氧樹脂 D．彈性支撐 127．目前在許多場合下，已經(jīng)使用 來代替?zhèn)鹘y(tǒng)的固體墊片作為連接件的密封材料。 A．無機粘接劑 B．有機粘接劑 C．液態(tài)密封膠 D．厭氧膠 128．進行研磨的零件材料除鋼質(zhì)材料外，還可以是鑄鐵、有色金屬材料和 材料。 A．復合 B．非金屬 C．各種軟質(zhì)金屬 D．

46、磁性 129． 磨損腐蝕后在研磨修復時是在平板上沿“8”字軌跡進行的。 Ⅰ．伙食冰機閥片；Ⅱ．針閥偶件；Ⅲ．針閥體端面；Ⅳ．主機口琴閥閥片；Ⅴ．空調(diào)壓縮機閥片 A．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ B．Ⅰ+Ⅲ+Ⅴ C．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ D．Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ 130．觀察法是通過 來觀察和判斷零件表面有無裂紋和缺陷的方法 A．人的眼睛 B．人的眼睛或借助低倍放大鏡等輔助工具 C．借助低倍放大鏡等輔助工具 D．借助顯微鏡等輔助工具 131．船員自修分為 期間自修和 期間的自修。 A．航修/停泊

47、 B．營運/廠修 C．檢修/廠修 D．停泊/航修 132．船廠對修理質(zhì)量保修期，固定件 個月，運動件 個月。 A．3/3 B．6/3 C．3/12 D．12/6 133．編制修理單的依據(jù)之一是 。 A．修理內(nèi)容 B．修理要求 C．船廠要求 D．船舶機械設備的運轉(zhuǎn)狀態(tài)和各種記錄 134．船舶進廠修理，本船自修工程項目中涉及檢驗項目應由 。 Ⅰ．船方申請檢驗；Ⅱ．廠方申請檢驗；Ⅲ．不必申請檢驗。 A．Ⅰ B．Ⅱ C．Ⅲ D．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ

48、 135．船塢的種類按用途分為 。 A．干船塢和浮船塢 B．造船塢和修船塢 C．干船塢和造船塢 D．浮船塢和修船塢 136．船舶塢修時，尾軸抽出前應測量尾軸 。 A．徑向跳動量 B．軸向竄動量 C．下沉量 D．軸承磨損量 137．ISO8217：2005（E）規(guī)定的國際船用殘渣燃料油標準中增加了對 含量的限制。 A．硅 B．鋅、磷和鈣 C．釩、鋁和硅 D．釩、鋁 138．表示燃油流動時的內(nèi)部阻力稱 ，它是評定燃油 的指標。 A．黏度/流動性

49、 B．相對黏度/霧化程度 C．低溫性能/流動性 D．絕對黏度/霧化程度 139．加裝燃油完成后，拆卸加油軟管時應注意 。 Ⅰ．倒抽殘油；Ⅱ．用盲板封??；Ⅲ．二管輪親自拆卸軟管。 A．Ⅰ B．Ⅱ C．Ⅰ+Ⅱ D．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ 140．從節(jié)能的角度出發(fā)，燃油艙的加熱溫度控制在 ，既能滿足駁運又是經(jīng)濟的。 A．低于閃點 B．泵吸入時的流動溫度 C．30℃左右 D．凝點之上3—5℃ 141．滑油取樣時，取樣標簽應注明 。 Ⅰ．船名；Ⅱ．船舶IMO編號

50、；Ⅲ．公司名；Ⅳ．取樣日期；Ⅴ．設備運行時間；Ⅵ．滑油牌號。 A．Ⅰ—Ⅴ B．Ⅱ—Ⅴ C．Ⅱ—Ⅵ D．Ⅰ—Ⅵ 142．申請船舶的年度備件，應在每年 月份以前，，向公司提出備件申請單。 A．2 B．3 C．4 D．5 143．船上備件數(shù)量不符合法規(guī)規(guī)定的船舶備件數(shù)量將影響 。 Ⅰ．輪機入級證書；Ⅱ．船舶航行安全證書；Ⅲ．適航證書。 A．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ B．Ⅰ C．Ⅰ+Ⅲ D．Ⅱ 144．造成

51、船舶被滯留的主要原因分析：個別干部船員綜合素質(zhì)、業(yè)務水平低、技術差。 在船工作9個月，對應急發(fā)電機系統(tǒng)的正確操作方法依然一知半解，未能有效組織各主管人員按檢查官要求有序地進行設備的試驗。。 A．輪機長 B．大管輪 C．二副 D．大副 145．船長聽到觸礁響聲后，隨即從其臥室趕至駕駛臺，了解簡要情況后令值班駕駛員、 等到艏部檢查。 A．輪機長 B．大管輪 C．二管輪 D．大副 146．溝通障礙不包括 。 A．人際障礙 B．傳送障礙 C

52、．接收障礙 D．信道障礙 147．下列各項，其中 是通過公共關系手段，利用大眾傳媒、內(nèi)部刊物等途徑，與客戶、政府職能部門、周邊社區(qū)、金融機構(gòu)等，建立良好關系。 A．有效溝通 B．人際溝通 C．外部溝通 D．內(nèi)部溝通 148．有效溝通的原則是 。 Ⅰ．能聽話；Ⅱ．能夠舉例說明；Ⅲ．能清楚說明；Ⅳ．能贊美；Ⅴ．能說會道；Ⅵ．能變通。 A．Ⅰ—Ⅳ B．Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ+Ⅵ C．Ⅱ—Ⅴ D．Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅵ 149． 是指人與人或人與自然之間通過某種行為或媒介進行的信息交流與傳遞。 A．交流

53、 B．通信 C．溝通 D．傳遞 150．抵御壓力的方法有 。 Ⅰ．抵御壓力對輪機部團隊的影響；Ⅱ．良好的培訓；Ⅲ．良好的個人時間管理；Ⅳ．良好的健康狀況和充足的睡眠。 A．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ B．Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ C．Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ D．Ⅰ—Ⅳ 151．目前，航運界已經(jīng)普遍認識到 是造成人為失誤的主要原因之一，它能降低人的工作能力和判斷能力，使人反應遲鈍。 A．疲勞 B．家庭壓力 C．社會壓力 D．工作壓力 152．根據(jù)情景意識原理及案例分析并結(jié)合輪機（機艙）資

54、源管理理念，良好情景意識的保持表現(xiàn)在 等方面。 Ⅰ．身心狀況；Ⅱ．經(jīng)驗與訓練；Ⅲ．理解力與操作技能；Ⅳ．適應性與熟悉程度；Ⅴ．注意力與判斷力；Ⅵ．領導與管理技能。 A．Ⅰ—Ⅴ B．Ⅰ—Ⅵ C．Ⅱ—Ⅳ D．Ⅰ—Ⅲ 153．下列描述中， 不屬于海上事故中腦力勞動方面的因素。 A．精神創(chuàng)傷 B．缺乏洞察力能 C．缺乏對局面的認識 D．識別錯誤 154．屬于赫爾伯格的雙因素理論中激勵因素的是 。 A．成就 B．監(jiān)督 C．安全 D．工作環(huán)境 155．團隊精神包含的

55、內(nèi)容有 。 Ⅰ．團隊的凝聚力；Ⅱ．團隊的合作精神；Ⅲ．團隊的高昂士氣。 A．Ⅰ+Ⅲ B．Ⅱ+Ⅲ C．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ D．Ⅰ 156．團隊成員可分為八種類型，其中協(xié)調(diào)者的優(yōu)點是 。 A．目標性強，待人公平 B．隨時愿意挑戰(zhàn)傳統(tǒng)，厭惡低效率，反對自滿和欺騙行為 C．冷靜、判別能力強 D．隨機應變，善于化解各種矛盾，促進團隊合作 157．下列輪機部組織成員的基本職責中，屬于值班機工基本職責的是 。 A．履行輪機值班職責，主管發(fā)電原動機等設備，確保主管設備適航 B．履行輪機值班職責，主管船舶推進裝置及其附屬設備，協(xié)助輪機

56、長進行輪機技術管理 和輪機部日常工作，確保主管設備適航 C．在輪機員的領導下，熟悉和執(zhí)行公司安全和環(huán)境保護方針，執(zhí)行機爐艙和機械設備的檢修、保養(yǎng)工作 D．履行輪機值班職責，主管鍋爐、甲板機械等設備，確保主管設備適航 158．在下列各項中， 的目的就是結(jié)合機艙可能發(fā)生或遇到的緊急情況，要求機艙值班人員通過機艙組織和程序的執(zhí)行。 A．人力管理用 B．資金管理 C．質(zhì)量管理 D．機艙資源管理 159． 不是風險評估的常用方法。 A．數(shù)值分析法 B．基于模型的分析方法 C．定性分析 D．定量分析 160．具

57、體地說， 是指領導者對組織成員施加影響，使他們以高昂的士氣、飽滿的熱情為實現(xiàn)組織目標而努力，具體包括指導、溝通和激勵等工作。 A．溝通職能 B．領導職能 C．協(xié)調(diào)職能 D．推進職能 海南科技職業(yè)學院 《船舶管理》（輪機專業(yè)）強化測試試卷（第6套） 選擇題答題卡 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 2

58、7 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 7

59、7 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108 109 110 111 112 113 114 115 116 117 118 119 120 121 122 123 124 125 126 127 128 129 130 131 132 133 134 135 136 137 138 139 140 141 142 143 144 145 146 147 148 149 150 151 152 153 154 155 156 157 158 159 160 專心---專注---專業(yè)