《船舶管理》12級(jí)輪機(jī)專(zhuān)業(yè)強(qiáng)化測(cè)試試卷(第8套)(共8頁(yè))

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1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-----傾情為你奉上 《船舶管理》（輪機(jī)專(zhuān)業(yè)）強(qiáng)化測(cè)試試卷（第8套） 適用班級(jí)：12級(jí)輪機(jī)專(zhuān)業(yè) 考試方式：閉卷 考試時(shí)間：150 分鐘 卷面總分：100分 及格分：70分 題　號(hào) 一 總分 合分人 得　分 一、選擇題（共160題，每題0.625分，共100分） 1．現(xiàn)代柴油機(jī)動(dòng)力裝置的發(fā)展，在低油耗方面已非追逐的主要目標(biāo)，代之以 成為重大研究課題。 A．低排放 B．系列化 C．大型化 D．配套化 2．屬于按推進(jìn)動(dòng)力分類(lèi)的船舶是 。 A．螺旋槳船 B．平旋推進(jìn)器船 C．噴水

2、推進(jìn)船 D．電力推進(jìn)船 3．單甲板船有 。 Ⅰ、集裝箱船；Ⅱ、干散貨船；Ⅲ、油船；Ⅳ、客貨船；Ⅴ、普通貨船；Ⅵ、滾裝船 A．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ B．Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ C．Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ D．Ⅰ+Ⅴ+Ⅵ 4．總縱彎曲力矩值，從艏艉兩端向船中逐漸 ，最大的彎曲力矩一般位于船中 倍船長(zhǎng)范圍內(nèi)。 A．減小/0.4 B．增大/0.4 C．增大/0.6 D．減小/0.6 5．下列船舶營(yíng)運(yùn)狀態(tài)中易于發(fā)生中拱變形的是 。（P14） A．中機(jī)型船輕載，波峰在船中 B．中機(jī)型船滿載，波谷在船中 C．艉機(jī)型船輕載，艏尖

3、艙加壓載，波峰在船中 D．A、B、C均會(huì)產(chǎn)生 6．船體結(jié)構(gòu)圖包括 。 A．總布置圖 B．型線圖 C．煙囪結(jié)構(gòu)圖 D．外板展開(kāi)圖 7．當(dāng)船體發(fā)生中拱彎曲時(shí)，甲板受拉應(yīng)力作用，船底受壓應(yīng)力作用；若船體發(fā)生中垂彎曲時(shí)，甲板受壓應(yīng)力作用，船底受拉應(yīng)力作用；而位于 總縱彎曲應(yīng)力等于零。 A．甲板 B．船底 C．中和軸 D．不定 8．液艙中的測(cè)量管不宜設(shè)置在 。 A．液艙底最深處 B．液艙左右兩舷 C．液艙后壁處 D．液艙前壁處 9．型深型吃水比值的大小主要與 因素有關(guān)。 Ⅰ、穩(wěn)性；

4、Ⅱ、操縱性；Ⅲ、抗沉性；Ⅳ、耐波性 A．Ⅰ+Ⅱ B．Ⅰ+Ⅲ C．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ D．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ 10．在商船中與裝卸貨物有直接關(guān)系的噸位有 。 Ⅰ、總噸位；Ⅱ、載重量；Ⅲ、蘇伊士運(yùn)河噸位；Ⅳ、排水量；Ⅴ、凈噸位 A．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ B．Ⅱ+Ⅳ C．Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ D．Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ 11．國(guó)內(nèi)航行船舶的載重線標(biāo)志與國(guó)際航行的船舶相比，最小干舷 ；且無(wú) 。 A．小/冬季載重線 B．大/熱帶載重線 C．相等/夏季淡水載重線 D．小/夏季載重線 12．我國(guó)夏季載重線用字母 代表，國(guó)際夏季

5、載重線用字母 代表。 A．X/F B．Q/F C．X/S D．Q/S 13．尾吃水過(guò)淺 。 Ⅰ、不易發(fā)生空泡現(xiàn)象；Ⅱ、容易發(fā)生空泡現(xiàn)象；Ⅲ、推進(jìn)效率增加；Ⅳ、推進(jìn)效率下降；Ⅴ、舵效增加；Ⅵ、舵效下降 A．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ B．Ⅱ +Ⅳ+Ⅵ C．Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ D．Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ 14．船舶由海水進(jìn)入淡水，會(huì)使 。 A．排水量增加 B．吃水增大 C．排水體積不變 D．A+B 15．當(dāng)船舶在密度為1000kg/m3淡水中的吃水為10m，駛?cè)朊芏葹?018kg/m3的海水后，其吃水約為 。 A．10.18m

6、 B．10m C．9.18m D．9.82m 16．船舶傾斜角大于30°時(shí)的穩(wěn)性，稱(chēng)為 。 A．初穩(wěn)性 B．動(dòng)穩(wěn)性 C．靜穩(wěn)性 D．大傾角穩(wěn)性 17．船舶少量裝載貨物后，其穩(wěn)性的變化是 。 A．一定增加 B．一定變小 C．不會(huì)改變 D．變化趨勢(shì)不確定 18．船舶作小角度橫傾搖擺時(shí)，穩(wěn)心的運(yùn)動(dòng)軌跡是 。 A．弧線 B．直線 C．不規(guī)則 D．原點(diǎn)不動(dòng) 19．使船舶具有穩(wěn)性的原因是 。 A．浮力的作用 B．重力的作用 C．重力和浮力產(chǎn)生的力矩作

7、用 D．船的慣性作用 20．船舶傾斜后的靜平衡條件是 。 A．穩(wěn)性力矩小于外傾斜力矩 B．穩(wěn)性力矩等于外傾斜力矩 C．穩(wěn)性力矩所做的功小于傾斜力矩所做的功 D．穩(wěn)性力矩所做的功等于傾斜力矩所做的功 21．靜穩(wěn)性的好壞，可以由 來(lái)判斷。 A．最小傾覆力矩的大小 B．靜平衡角的大小 C．最大靜穩(wěn)性力矩的大小 D．穩(wěn)性力矩做功的大小 22．懸掛重物對(duì)穩(wěn)性的影響相當(dāng)于重物 。 A．上移 B．下移 C．橫移 D．縱移 23．船側(cè)破損已堵住，船內(nèi)進(jìn)水未被抽干，此時(shí)的進(jìn)水情況屬于 。 A．艙室頂部水密

8、且位于水線以下，船體破損后整個(gè)艙室充滿水 B．艙室頂部在水線以上，船內(nèi)與舷外水不相通，水未充滿整個(gè)艙室 C．艙室頂部在水線以上，船內(nèi)與舷外水相通 D．A、B和C都不是 24．滲透率越大，則允許兩水密橫艙壁之間的距離 。 A．越大 B．越小 C．不變 D．不定 25．任何水密門(mén)的操縱裝置，均須在船舶橫傾 時(shí)能將門(mén)關(guān)閉。 A．5° B．10° C．15° D．20° 26．事故性排放主要是指船舶發(fā)生 等嚴(yán)重海損事故導(dǎo)致的貨油艙或燃油艙的溢油。 Ⅰ、碰撞；Ⅱ、擱淺；Ⅲ、觸礁；Ⅳ、嚴(yán)重橫傾；Ⅴ、火災(zāi)爆炸；Ⅵ、船殼

9、破損。 A．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ B．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ C．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅵ D．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ 27．船舶在排放含油污水或洗艙水時(shí)應(yīng)按MARPOL73/78附則上修正條款執(zhí)行，其中含油洗艙水的瞬時(shí)排放率應(yīng)小于 L/n mile，機(jī)艙含油污水的濃度應(yīng)小于 ppm。 A．60/100 B．30/100 C．60/15 D．30/15 28．船舶在航行中排放有毒物質(zhì)，按防污規(guī)定自航船航速應(yīng)不低于 kn。 A．12 B．10 C．7 D．4 29．對(duì)于MARPOL公約附則

10、Ⅳ，現(xiàn)有船舶在附則生效 年后適用。 A．3 B．5 C．8 D．10 30．船舶生活垃圾未經(jīng)粉碎處理，可在距最近陸地 以外投棄入海。 A．3nmile B．12nmile C．15nmile D．20nmile 31．73/78防污公約附則Ⅵ規(guī)定，燃油交付單應(yīng)在燃油供應(yīng)之后在船上保存 ，應(yīng)保存在容易取到的地方以供隨時(shí)檢查。 A．1年 B．2年 C．3年 D．4年 32．73/78防污公約附則Ⅵ規(guī)定，在特殊區(qū)域內(nèi)，2010年7月1日至2015年7月1日船上使用的任何燃油的含硫量不應(yīng)超過(guò)

11、 。 A．0.1%（m/m） B．0.5%（m/m） C．1.0%（m/m） D．1.5%（m/m） 33．下列 與“?？松? 瓦爾迪茲”（Exxon Valdez）號(hào)油船油污染事件直接有關(guān)。（P83） A．SOLAS公約 B．MARPOL公約 C．ISM規(guī)則 D．美國(guó)《1990年油污法》 34．我國(guó)《海洋環(huán)境保護(hù)法》規(guī)定，完全屬于下列_______情形之一，且及時(shí)采取合理措 施，仍不能避免對(duì)海洋環(huán)境造成污染損害，有關(guān)責(zé)任者可免于承擔(dān)責(zé)任。 Ⅰ、戰(zhàn)爭(zhēng)；Ⅱ、不可抗力的自然災(zāi)害；Ⅲ、為了保障船舶安全或救助海上人命所必需者。 A．Ⅰ

12、+Ⅱ B．Ⅰ+Ⅲ C．Ⅱ+Ⅲ D．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ 35．當(dāng)船舶長(zhǎng)時(shí)間停港須排放艙底污水時(shí)，應(yīng)______。 A．控制含油量小于15ppm即可排放 B．晚間退潮時(shí)排放 C．大潮期間排放 D．向海事管理機(jī)構(gòu)申請(qǐng)批準(zhǔn)后，按其安排執(zhí)行 36．我國(guó)《船舶及其有關(guān)作業(yè)活動(dòng)污染海洋環(huán)境防治管理規(guī)定》規(guī) 定，船舶應(yīng)當(dāng)配備______的垃圾儲(chǔ)存容器，或者對(duì)垃圾實(shí)行袋裝。 Ⅰ、有蓋；Ⅱ、不滲漏；Ⅲ、不外溢；Ⅳ、鐵質(zhì)。 A．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ B．Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ C．Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ D．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ 37. 船上焚燒爐的主要作用是

13、 。 I.節(jié)能；Ⅱ.處理有毒物質(zhì)；Ⅲ.處理有漂浮物的生活污水；Ⅳ.處 理油渣；V.處理船上油污；Ⅵ.處理固體廢物。 A.I+Ⅲ+Ⅳ B.Ⅱ+V+Ⅵ C.Ⅲ+Ⅳ+V D.Ⅳ+V+Ⅵ 38. 油船殘油處理技術(shù)中，采用原油洗艙時(shí)必須同時(shí)配置 。 A．C02固定滅火系統(tǒng) B．大型泡沫滅火系統(tǒng) C．惰性氣體防爆系統(tǒng) D．干粉滅火系統(tǒng) 39. 目前船舶的油水分離器通常采用的分離法是基于 。 A.過(guò)濾式 B.吸附式 C.重力式 D.浮選分離式 40. 油水分離器通常第一級(jí)采用重力分離法，第二級(jí)采用 等方法

14、。 A．聚結(jié)法 B．吸附法 C．過(guò)濾法 D．A或B或C 41. 改善油水分離器工作效果的方法不正確的是 。 A.每隔兩年檢修一次 B.改為間歇工作 C.更換過(guò)濾材料 D.采取艙底水分層抽吸的方法 42. 為了保證油水分離器的分離效果，一般用 的飽和蒸汽加 熱油污水至 。 A.0.25～0.3MPa/60～80℃ B. 0.25～0.3MPa/40～60℃ C. 0.3～0.35MPa/60～80℃ D.0.3～0.35MPa/40～60℃ 43. 在油水分離器的操作中，不正確的做法是 。

15、A.使用前注滿清水 B.運(yùn)行中集油室保持一定氣墊 C.運(yùn)行中注意檢查油位 D.可用低壓蒸汽清洗分離器內(nèi)部 44. 物理化學(xué)處理生活污水的裝置和生化處理裝置相比所具有的 優(yōu)點(diǎn)主要是 。 A.處理效果好 B.無(wú)再生污染 C.結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單 D.對(duì)污水適應(yīng)性好 45. 生活污水生化處理裝置在自動(dòng)運(yùn)行中，各柜底閥通常狀態(tài)應(yīng)為 。 I.全開(kāi)；Ⅱ.全關(guān)；Ⅲ.消毒柜開(kāi)啟；Ⅳ.沉淀柜開(kāi)啟；V.曝氣柜關(guān)閉；Ⅵ.沉淀柜關(guān)閉。 A.I+Ⅱ+Ⅳ B.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ C.I+Ⅳ+V D.Ⅲ+V+Ⅵ 46. 在國(guó)際壓載水管理證書(shū)簽發(fā)第2或第3周年日前后3個(gè)月內(nèi)應(yīng)

16、 進(jìn)行 ，可替代 。 A.年度檢驗(yàn)/期間檢驗(yàn) B.期間檢驗(yàn)/入級(jí)檢驗(yàn) C.期間檢驗(yàn)/年度檢驗(yàn) D.附加檢驗(yàn)/換證檢驗(yàn) 47. 對(duì)于非油船機(jī)艙 操作，可以不記入“油類(lèi)記錄簿”。 A.殘油的焚燒 B.燃油艙的壓載 C.日用油柜駁油 D.含油艙底水的排放 48. MARPOL公約附則I要求的“船上油污應(yīng)急計(jì)劃”中報(bào)告的程序 中不包括 。 A.初始報(bào)告 B.結(jié)論報(bào)告 C.補(bǔ)充報(bào)告 D.附加報(bào)告 49. “船上油污應(yīng)急計(jì)劃”規(guī)定，下列哪項(xiàng)操作性溢油應(yīng)制定溢油 應(yīng)急反應(yīng)程序 。 I.

17、甲板積油；Ⅱ.艙柜溢油；III.船體泄漏；IV.管系泄漏；V.柴油 機(jī)高壓油泵漏油；Ⅵ.油水分離器異常。 A．I+Ⅲ+V B．I+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ C．I+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+V D．I+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+V+Ⅵ 50. 在海面溢油狀態(tài)的自然變化過(guò)程中，對(duì)消除溢油可能起作用的是 。 A.溶解 B.乳化 C.生物降解 D.氧化 51. SOLAS公約附則第Ⅺ-1章第2條將《73/78防污公約》適用于 油船加強(qiáng)檢驗(yàn)計(jì)劃的范圍擴(kuò)大至適用于5年以上的 。 A.集裝箱船 B.客船 C.滾裝船 D.散貨船 52. 除非另有規(guī)定，

18、機(jī)器處所可用的CO2量應(yīng)足以放出體積至少等于 被保護(hù)的最大機(jī)器處所包括艙棚在內(nèi)的總?cè)莘e的 。 A.30% B.35% C.40% D.50% 53. 機(jī)器處所所要求的固定式高倍泡沫滅火系統(tǒng)應(yīng)能通過(guò)固定噴 射口迅速?lài)姵雠菽?，其?shù)量足以在 min向被保護(hù)處所中的最 大者至少注入1m深的泡沫。 A.1 B.3 C.5 D.30 54. 手持火焰信號(hào)浸入100mm深的水中歷時(shí) 后仍能繼續(xù)燃燒。 A.10s B.30s C.45s D.60s 55. ISM規(guī)則中，有關(guān)公司責(zé)任和權(quán)利的條款

19、 。 A.如果負(fù)責(zé)船舶營(yíng)運(yùn)的實(shí)體不是船舶所有人，則營(yíng)運(yùn)公司不負(fù)任何責(zé)任 B.對(duì)于公司責(zé)任和權(quán)利，船舶所有人須向主管機(jī)關(guān)報(bào)告該實(shí)體全稱(chēng)和詳情 C.即使負(fù)責(zé)船舶營(yíng)運(yùn)的實(shí)體是船舶所有人，營(yíng)運(yùn)公司也可以不負(fù)任何責(zé)任 D.對(duì)于公司責(zé)任和權(quán)利，船舶供應(yīng)商須向主管機(jī)關(guān)報(bào)告該實(shí)體全稱(chēng)和詳情 56. ISM規(guī)則第十二條是 。 A.公司確認(rèn)、評(píng)審和評(píng)估 B.船舶及設(shè)備的管理 C.文件管理 C.認(rèn)證、審核、監(jiān)督 57. 通常SMS文件體系構(gòu)成分為 方面 層次。 A.兩個(gè)/兩個(gè) B.兩個(gè)/三個(gè) C.三個(gè)/三個(gè) D.三個(gè)/四個(gè)

20、 58. 對(duì)ISM規(guī)則的培訓(xùn)包括 。 Ⅰ.認(rèn)識(shí)性培訓(xùn)；Ⅱ.裝置技術(shù)培訓(xùn)；Ⅲ.安全訓(xùn)練；Ⅳ.應(yīng)急操作培訓(xùn)。 A. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ B.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ C.Ⅲ D.Ⅰ 59. 船舶保安審核的種類(lèi)不包括 。 A.初次審核 B.年度審核 C.中間審核 D.換證審核 60. 當(dāng)船舶保安體系發(fā)生變更時(shí)，應(yīng)申請(qǐng) 。 A.初次審核 B.中間審核 C.臨時(shí)審核 D.附加審核 61. 根據(jù)ISPS規(guī)則規(guī)定，船長(zhǎng)的保安職責(zé)有 。 A.確保船上人員進(jìn)行適當(dāng)?shù)谋０才嘤?xùn) B.負(fù)責(zé)組織SSA C.需要時(shí)，簽署

21、并提交保安聲明 D.以上都是 62. 國(guó)際載重線證書(shū)應(yīng)用 寫(xiě)成。 A.發(fā)證國(guó)的官方語(yǔ)文 B.法文 C.英文 D.法文或英文 63. 按照《海上交通安全法》規(guī)定，因海上交通事故引起的國(guó)內(nèi)船 舶民事糾紛，當(dāng)主管機(jī)關(guān)調(diào)解不成時(shí)，有關(guān)當(dāng)事人可以 。 A.向法院提起訴訟 B.提交仲裁機(jī)構(gòu)仲裁 C.請(qǐng)求海事機(jī)構(gòu)解決 D.請(qǐng)求法院仲裁 64. 特殊情況下，主管機(jī)關(guān)可以對(duì)“臨時(shí)安全管理證書(shū)”的有效期 做出不超過(guò) 個(gè)月的展期。 A.3 B.6 C.9 D.12 65. 船舶特別檢驗(yàn)的周

22、期 和展期最大不超過(guò) 。 A.4年/3個(gè)月 B.4年/6個(gè)月 C.5年/3個(gè)月 D.5年/6個(gè)月 66. 按CCS規(guī)定，在船上任職三年以上的輪機(jī)長(zhǎng)有資格進(jìn)行 。 A.年度檢驗(yàn) B.修理檢驗(yàn) C.公證檢驗(yàn) D.循環(huán)檢驗(yàn) 67. 中國(guó)船級(jí)社對(duì) 不接受PMS的申請(qǐng)。 A.船舶電氣設(shè)備 B.已實(shí)施CWBT的船舶 C.已實(shí)施循環(huán)檢驗(yàn)的船舶 D.特別檢驗(yàn)小于5年的船舶 68. 按螺旋槳和艉軸檢驗(yàn)規(guī)定，對(duì)Z形推進(jìn)裝置的工作部件和控制機(jī)構(gòu)每 應(yīng)拆開(kāi)檢查。 A.1年 B.2年

23、 C.3年 D.4年 69. 船檢規(guī)定營(yíng)運(yùn)中船舶的 應(yīng)三年一次在塢內(nèi)抽出檢查。 A.螺旋槳（無(wú)鍵連接） B.艉軸（多槳） C.艉軸(雙槳) D.艉軸（單槳） 70. 我國(guó)船檢規(guī)定，船舶低速柴油機(jī)最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速不大于額定轉(zhuǎn)速的 。 A.30％ B.35% C.40% D.45% 71. 船舶機(jī)艙位置擱淺后，必須要做的工作是 。 Ⅰ.主機(jī)盤(pán)車(chē)檢查；Ⅱ.測(cè)量主機(jī)拐檔差；Ⅲ.清洗海水濾器；Ⅳ.清洗潤(rùn)滑油濾器；Ⅴ.反復(fù)測(cè)量主滑油循環(huán)柜液位；Ⅵ.測(cè)量燃油艙液位。 A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅴ+Ⅵ

24、 B.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ+Ⅵ C.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅵ D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ 72. 船舶發(fā)生碰撞后或觸礁時(shí)應(yīng)采取的措施有 。 A.由輪機(jī)員根據(jù)情況自行決定主機(jī)加油量 B.時(shí)刻檢查各艙液位和進(jìn)水情況 C.機(jī)艙受損進(jìn)水時(shí)應(yīng)立即加開(kāi)一臺(tái)發(fā)電機(jī)以增大電網(wǎng)的功率儲(chǔ)備 D.輪機(jī)人員應(yīng)毫不猶豫執(zhí)行船長(zhǎng)命令 73．船舶在惡劣天氣航行時(shí)，值班人員應(yīng)注意 。 A．加大主機(jī)負(fù)荷 B．保持主、副機(jī)燃滑油壓力 C．綁扎機(jī)艙中的活動(dòng)物件 D．B和C均是 74.船舶在冰區(qū)航行時(shí)，下列說(shuō)

25、法錯(cuò)誤的是 。 A．輪機(jī)值班人員加強(qiáng)監(jiān)視主、輔機(jī)等機(jī)電設(shè)備的運(yùn)行工況 B．指定專(zhuān)人照顧主、輔海水泵的工作，及時(shí)換用低位海底閥 C．空載、輕載的船舶應(yīng)增加艏部吃水 D．注意船體與舷外冰塊的摩擦聲響，船體的動(dòng)態(tài)及推進(jìn)器攪動(dòng)冰塊的聲響 75.船舶機(jī)動(dòng)航行中發(fā)電機(jī)跳電時(shí)，應(yīng)采取的措施是 。 Ⅰ. 迅速啟動(dòng)備用發(fā)電機(jī)供電；Ⅱ. 立即停車(chē)并通知駕駛臺(tái)；Ⅲ.情況危急，船長(zhǎng)必須用車(chē)，酌情處理。 A．Ⅰ+Ⅱ B．Ⅰ +Ⅲ C．Ⅱ+Ⅲ D．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ 76.下列防止船舶失電的安全措施，不正確的是 。 A．在狹窄水道、進(jìn)出港航行時(shí)，增開(kāi)一臺(tái)發(fā)

26、電機(jī)并聯(lián)運(yùn)行以策安全 B．在裝卸貨物期間，如增加開(kāi)工頭數(shù)，值班駕駛員應(yīng)及時(shí)通知機(jī)艙 C．船舶機(jī)動(dòng)航行時(shí)，應(yīng)盡量避免配電板操作 D．在狹窄水道、進(jìn)出港航行時(shí)盡量避免同時(shí)使用幾臺(tái)大功率設(shè)備 77.突然發(fā)生全船失電，故障不能立即恢復(fù)供電，舵機(jī)失靈時(shí)正確的應(yīng)急操作是 。 Ⅰ.有專(zhuān)人值守舵機(jī)房，防止意外事故發(fā)生或按船長(zhǎng)命令準(zhǔn)備好應(yīng)急操舵；Ⅱ. 起動(dòng)舵機(jī)油泵電機(jī)并由機(jī)艙集控室操縱舵機(jī)；Ⅲ.盡快恢復(fù)正常供電，切除應(yīng)急發(fā)電機(jī)，待故障排除后將詳細(xì)經(jīng)過(guò)記入輪機(jī)日志。 A．Ⅰ+Ⅱ B．Ⅰ +Ⅲ C．Ⅱ+Ⅲ D．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ 78.棄船時(shí)二管輪的職責(zé)是 。

27、 A．停止發(fā)電機(jī)及為其服務(wù)的輔助設(shè)備的電源 B．盡可能開(kāi)啟應(yīng)急發(fā)電機(jī)和應(yīng)急電源保持供電 C．?dāng)y帶輪機(jī)部的相關(guān)文件最后撤離機(jī)艙 D．A+B 79．聽(tīng)到棄船警報(bào)后，全體船員應(yīng)在 min內(nèi)穿好救生衣并到達(dá)集合地點(diǎn)。 A．1 B．2 C．3 D．5 80．下列哪些惡劣氣候條件下，船上不宜布置高處作業(yè) 。 Ⅰ.遇強(qiáng)風(fēng)；Ⅱ.遇暴雨；Ⅲ.遇大雪；Ⅳ.遇涌浪 A．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ B．Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ C．Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ D．以上全部 81．下列說(shuō)法中，正確的是 。 A．檢修發(fā)電機(jī)或電動(dòng)機(jī)時(shí)，如有可能還應(yīng)取出控制箱內(nèi)的保

28、險(xiǎn)絲 B．一切警告牌均由值班人員掛、卸，其他任何人不得亂動(dòng) C．在鍋爐、機(jī)器和艙柜等內(nèi)部工作時(shí)，應(yīng)攜帶120V帶防護(hù)罩的照明燈 D．船舶如需在港進(jìn)行電焊，應(yīng)事先向港務(wù)局申請(qǐng) 82．下列關(guān)于車(chē)床、鉆床作業(yè)安全注意事項(xiàng)的說(shuō)法中，不正確的是 。 A．可用手或棉紗清潔切削 B．操作者衣著要緊身，袖口要扣好 C．工件應(yīng)夾持牢固 D．夾頭板手用完應(yīng)立即從夾頭上取下 83．下列有關(guān)清洗和油漆作業(yè)的說(shuō)法，正確的是 。 Ⅰ.機(jī)艙地板上的油污必須隨時(shí)抹去，并注意防止漏油流散；Ⅱ.處理酸、堿或其他化學(xué)品，或進(jìn)入有毒氣處所時(shí)，需相應(yīng)地戴手套、

29、防護(hù)眼鏡、口罩、面罩等；Ⅲ.在用水沖洗機(jī)艙底部時(shí)，要防止水柱和水珠沖到電氣設(shè)備上而引起損壞。 A．Ⅰ+Ⅱ B．Ⅰ+Ⅲ C．Ⅱ+Ⅲ D．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ 84．氣焊前，連接膠管時(shí)要注意顏色標(biāo)志，接乙炔的應(yīng)是 ，不能反接。 A．藍(lán)色或黃色 B．紅色或黑色 C．藍(lán)色或黑色 D．黃色或紅色 85．使用壓力鋼瓶時(shí)，鋼瓶如因嚴(yán)寒結(jié)凍，可用 加溫。 Ⅰ.火烤；Ⅱ.蒸汽；Ⅲ.熱水。 A．Ⅰ或Ⅱ B．Ⅰ或Ⅲ C．Ⅱ或Ⅲ D．Ⅰ或Ⅱ或Ⅲ 86．船上人員下艙，探測(cè)在艙口附近所得的可燃?xì)怏w濃度應(yīng)低于爆炸下限

30、 。 A．5% B．10% C．15% D．18% 87．根據(jù)我國(guó) 的有關(guān)規(guī)定，艙室作業(yè)前，船方應(yīng)對(duì)艙室進(jìn)行監(jiān)測(cè)，為安全作業(yè)提供保證。 A．海船船員值班規(guī)則 B．海洋環(huán)境保護(hù)法 C．海上交通安全法 D．船舶安全檢查規(guī)則 88．船舶加裝燃油后，應(yīng)填寫(xiě)在油類(lèi)記錄簿上的內(nèi)容是 。 Ⅰ.加油地點(diǎn)；Ⅱ.加油日期、時(shí)間；Ⅲ.加裝油種；Ⅳ.數(shù)量；Ⅴ.油艙編號(hào)；Ⅵ.負(fù)責(zé)加油的船員名單。 A．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅵ B．Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ C．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ D．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+

31、Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ 89．船舶應(yīng)變部署的種類(lèi)可分為 。 Ⅰ.救生；Ⅱ.消防；Ⅲ.堵漏；Ⅳ.綜合應(yīng)變。 A．Ⅰ+Ⅱ B．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ C．Ⅲ+Ⅳ D．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ 90．客船每 舉行一次棄船演習(xí)和消防演習(xí)。 A．天 B．周 C．月 D．年 91．船員發(fā)現(xiàn)火情可采用的報(bào)警方法是 。 Ⅰ.喊叫；Ⅱ.利用就近的手撳式火災(zāi)報(bào)警器；Ⅲ.電話通知駕駛臺(tái)。 A．Ⅰ+Ⅱ B．Ⅰ+Ⅲ C．Ⅱ+Ⅲ D．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ 92.救生艇發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)設(shè)有 系統(tǒng)，或設(shè)有 獨(dú)立的可再次

32、充電的電源啟動(dòng)系統(tǒng)。 A．手啟動(dòng)/一個(gè) B．手啟動(dòng)/兩個(gè) C．自動(dòng)啟動(dòng)/一個(gè) D．自動(dòng)啟動(dòng)/兩個(gè) 93.IMO和ILO以及《2006年海事勞工公約》規(guī)定所有船舶應(yīng)配備藥品、醫(yī)療器具和 。 A．國(guó)際船舶救助指南 B．國(guó)際船舶醫(yī)療指南 C．國(guó)際船舶醫(yī)保指南 D．國(guó)際船舶急救指南 94．船上應(yīng)急用電的兩個(gè)主要來(lái)源是 。 A．蓄電池和應(yīng)急發(fā)電機(jī) B．整流器和應(yīng)急發(fā)電機(jī) C．主、副電池組 D．變壓器和電池組 95.船舶應(yīng)急救火泵一般在 試

33、運(yùn)轉(zhuǎn)一次。 A．3個(gè)月 B．1個(gè)月 C．半個(gè)月 D．每星期 96．機(jī)艙應(yīng)急艙底水吸入閥，每3個(gè)月進(jìn)行開(kāi)關(guān)活絡(luò)檢查，每年打開(kāi) 。 Ⅰ.徹底檢查；Ⅱ.清潔保養(yǎng)；Ⅲ.涂油保養(yǎng)。 A．Ⅰ+Ⅱ B．Ⅰ+Ⅲ C．Ⅱ+Ⅲ D．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ 97．船用 既直通、快捷、又可靠、簡(jiǎn)單，且一地發(fā)出，多地接收。 A．對(duì)講電話系統(tǒng) B．指揮電話系統(tǒng) C．自動(dòng)電話系統(tǒng) D．總機(jī)電話系統(tǒng) 98．目前建造的大型船舶中，都有 。 Ⅰ.對(duì)講電話系統(tǒng)；Ⅱ.指揮電話系統(tǒng)；Ⅲ. 自動(dòng)電話系統(tǒng)。 A．Ⅰ+Ⅱ

34、 B．Ⅰ+Ⅲ C．Ⅱ+Ⅲ D．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ 99．STCW 公約規(guī)定，正在值班的輪機(jī)員 。 A. 不再分派其他工作 B. 可再分派其他工作 C. 只執(zhí)行輪機(jī)長(zhǎng)的命令 D. 只執(zhí)行船長(zhǎng)的命令 100．《2006海事勞工公約》在結(jié)構(gòu)上分為 個(gè)層次。 Ⅰ. 正文條款；Ⅱ. 規(guī)則；Ⅲ. 技術(shù)守則。 A.Ⅰ+Ⅱ B. Ⅰ+Ⅲ C. Ⅱ+Ⅲ D. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ 101．考慮到海員疲勞帶來(lái)的危險(xiǎn)，對(duì)海員工作或休息時(shí)間應(yīng)作如下 限制。 Ⅰ.最長(zhǎng)工作時(shí)間在任何24小時(shí)時(shí)段內(nèi)不得超過(guò)14小時(shí)；且

35、在任何7天時(shí)間內(nèi)不得超過(guò)72小時(shí)；Ⅱ.最短休息時(shí)間在任何24小時(shí)時(shí)段內(nèi)不得少于10小時(shí)；且在任何7天時(shí)間內(nèi)不得少于77小時(shí)；Ⅲ.休息時(shí)間最多可分為兩段，其中一段至少要有6小時(shí)，且相連的兩段休息時(shí)間的間隔不得超過(guò)14小時(shí)。 A.Ⅰ+Ⅱ B. Ⅱ+Ⅲ C. Ⅰ+Ⅲ D. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ 102. 根據(jù)我國(guó)《勞動(dòng)法》，提出仲裁要求的一方應(yīng)當(dāng)自勞動(dòng)爭(zhēng)議發(fā)生之日起 日內(nèi)向勞動(dòng)爭(zhēng)議仲裁委員會(huì)提出 申請(qǐng)。 A.30/口頭 B.30/書(shū)面 C.60/口頭 D.60/書(shū)面 103. 由于船舶工作的特殊性，船員勞動(dòng)合同的實(shí)際終止期一般以 為界限。

36、A.年 B.月 C.航次 D.季度 104. 中國(guó)籍船舶的 應(yīng)當(dāng)由中國(guó)籍船員擔(dān)任。 A.船長(zhǎng) B.高級(jí)船員 C.A+B D.機(jī)工 105. 開(kāi)航前 值班駕駛員應(yīng)會(huì)同值班輪機(jī)員核對(duì)船鐘、車(chē)鐘、試舵等。 A．1h B．2h C．3h D．4h 106. 申請(qǐng)人被依法吊銷(xiāo)船員服務(wù)簿未滿 年的，不予注冊(cè)。 A.2 B.3 C.4 D.5 107. 使用蒸汽的船舶，甲板蒸汽各閥門(mén)由 操作。 A.甲板部人員 B.大管輪 C.三管輪 D.值班機(jī)匠 108.

37、當(dāng)遇到大風(fēng)浪航行時(shí)，為防止“飛車(chē)”須減油，輪機(jī)員應(yīng) 。 A.事先通知值班駕駛員 B.事先請(qǐng)示船長(zhǎng) C.事后通知值班駕駛員 D.事后通知輪機(jī)長(zhǎng) 109. 在調(diào)動(dòng)職務(wù)交接班中，下列有關(guān)“情況介紹”的說(shuō)法中，不 正確的是 。 A.涉及本專(zhuān)業(yè)和本職的各項(xiàng)規(guī)章制度 B.本職在本船的具體分工職責(zé)及有關(guān)規(guī)定 C.正在進(jìn)行的和待辦的工作及領(lǐng)導(dǎo)指示 D.詳細(xì)介紹本部門(mén)船員的技術(shù)業(yè)務(wù)能力、思想表現(xiàn)和工作態(tài)度等 110. 航行值班輪機(jī)員在下班前應(yīng)與值班駕駛員互相溝通 等內(nèi) 容，并記錄在輪機(jī)日記中。 A.主機(jī)功率

38、 B.燃油存量 C.海水溫度、主機(jī)轉(zhuǎn)速、風(fēng)浪、風(fēng)向風(fēng)力及航速 D.航行中海面情況 111. 輪機(jī)日志的記載執(zhí)行實(shí)施監(jiān)督管理的主管機(jī)關(guān)是 。 A．交通運(yùn)輸部運(yùn)輸司 B．港航監(jiān)督機(jī)構(gòu) C．交通運(yùn)輸部水運(yùn)司 D．交通運(yùn)輸部海事局 112．裝配工作的主要技術(shù)要求應(yīng)達(dá)到 。 Ⅰ．正確配合；Ⅱ．連接正確；Ⅲ．可靠固定；Ⅳ．可靠運(yùn)轉(zhuǎn)；Ⅴ．運(yùn)轉(zhuǎn)靈活。 A．Ⅰ+Ⅲ+Ⅴ B．Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ C．Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ D．Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ 113．裝配工作應(yīng)保證運(yùn)動(dòng)件的 ，以使之運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)。 A．動(dòng)力平衡 B．可

39、靠連接 C．配合間隙 D．位置精度 114．配合件修復(fù)后，若其使用性能得到恢復(fù)甚至提高，則其 一定得到恢復(fù)。 A．尺寸和形狀 B．尺寸和配合間隙 C．形狀和配合間隙 D．配合間隙 115．船機(jī)零件產(chǎn)生 損壞后可以采用機(jī)械加工方法進(jìn)行修復(fù)。 A．磨損 B．腐蝕 C．磨損和腐蝕 D．磨損、腐蝕和裂紋 116．焊接銅合金，適宜的熔焊方法是 。 A．TIG B．氣焊 C．熔化極氬弧焊 D．以上都對(duì) 117．鑄鐵件的黃銅釬焊修復(fù)的優(yōu)點(diǎn)是 。 A．零件上出現(xiàn)兩種

40、顏色 B．接頭處無(wú)白口出現(xiàn)，也不會(huì)產(chǎn)生裂紋 C．延長(zhǎng)零件使用壽命 D．質(zhì)量可靠 118．金屬扣合工藝適用于修復(fù) 等零件。 A．精密偶件 B．軸瓦、氣閥 C．曲軸、增壓器轉(zhuǎn)子 D．機(jī)座、機(jī)架、缸體、缸套和缸蓋 119．螺旋槳槳葉彎曲變形較大時(shí)可選用 法進(jìn)行校直。 Ⅰ．冷校；Ⅱ．敲擊；Ⅲ．機(jī)械校直；Ⅳ．熱校；Ⅴ．機(jī)械—加熱校直 A．Ⅳ+Ⅴ B．Ⅲ+Ⅳ C．Ⅱ+Ⅲ D．Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ 120．下列 可采用有機(jī)粘接劑修復(fù)。 A．氣缸套外

41、表面穴蝕 B．曲軸紅套滑移 C．曲軸裂紋 D．活塞頂部燒蝕 121．無(wú)機(jī)粘接劑用于零件的 和槽接時(shí)，粘接強(qiáng)度高。 A．套接 B．搭接 C．斜接 D．平接 122．精研時(shí)間一般為 ，超過(guò)則研磨效果不顯著。 A．0.5—1min B．1—3min C．2—4min D．3—5min 123．噴油器針閥偶件的 配合面，在船上研磨修復(fù)時(shí)采用 方法。 A．錐面/平板研磨 B．圓柱面/互研 C．錐面/互研 D．圓柱面/平板研磨 124．聽(tīng)響法

42、 判斷零件內(nèi)部和表面有無(wú)缺陷 A．只能定性地 B．只能定量地 C．既能定性又能定量地 D．不能定性、定量地 125．我國(guó)船廠把船舶修理分為 。 A．小修、中修和大修 B．航修、小修和檢修 C．航修、中修和大修 D．塢修、小修、中修和大修 126．關(guān)于修船原則的描述，下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是 。 A．船舶修理應(yīng)以恢復(fù)機(jī)械、設(shè)備的原有性能為目的，并以船舶的使用年限為重要依據(jù) B．遠(yuǎn)洋船舶應(yīng)按入級(jí)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行修理，如為達(dá)到原入級(jí)要求而修理范圍過(guò)大，經(jīng)濟(jì)論證又不合算時(shí)，應(yīng)按改變?nèi)爰?jí)航區(qū)或改為沿海使用的要求進(jìn)行修理

43、 C．堅(jiān)持日常保養(yǎng)與計(jì)劃修理、船員自修與廠修結(jié)合的原則 D．船齡在5年以?xún)?nèi)的船舶，修理時(shí)應(yīng)達(dá)到保持原設(shè)計(jì)性能；船齡在5年以上的船舶，修理時(shí)應(yīng)達(dá)到保證營(yíng)運(yùn)安全和計(jì)劃使用年限 127．船舶“檢修”應(yīng)在進(jìn)廠前 個(gè)月將修理單遞交公司機(jī)務(wù)主管部門(mén)審核批準(zhǔn)。 A．6 B．4 C．3 D．2 128．船舶進(jìn)廠修理，輪機(jī)員監(jiān)修的范圍是 。 Ⅰ．修理工程進(jìn)度；Ⅱ．材料、工藝和測(cè)量數(shù)據(jù)；Ⅲ．單項(xiàng)工程完工后的驗(yàn)收。 A．Ⅱ+Ⅲ B．Ⅰ+Ⅱ C．Ⅰ+Ⅲ D．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ 129．船舶廠修時(shí)，單項(xiàng)工程完工或試驗(yàn)

44、合格應(yīng)由 。 Ⅰ．主管輪機(jī)員檢查認(rèn)可；Ⅱ．輪機(jī)長(zhǎng)檢查認(rèn)可；Ⅲ．監(jiān)修師檢查認(rèn)可。 A．Ⅰ對(duì) B．Ⅱ?qū)? C．Ⅲ對(duì) D．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ 130．以下 設(shè)施是干船塢和浮船塢共有的。 A．排水設(shè)備 B．中央控制室 C．救生設(shè)備 D．錨泊設(shè)備 131．船舶塢修時(shí)，海底閥箱必須更換的是 。 A．閥體 B．閥座 C．鋅塊 D．閥箱鋼板 132．船舶塢修前需清潔處理油艙；對(duì)于需要燒焊和明火作業(yè)的油艙，應(yīng)首先進(jìn)行 。 A．清潔 B．防爆安全檢查

45、 C．派專(zhuān)人看火 D．充惰 133．關(guān)于燃油黏度對(duì)柴油機(jī)工作的影響，說(shuō)法錯(cuò)誤的是 。 A．黏度小，柱塞偶件磨損減少 B．黏度小，柱塞偶件潤(rùn)滑不良 C．黏度大，燃油霧化不良 D．黏度大，油在管路中流動(dòng)性差 134．反映柴油機(jī)冷車(chē)啟動(dòng)性能的指標(biāo)是 。 A．柴油指數(shù) B．十六烷值 C．黏度 D．餾程 135．輪機(jī)長(zhǎng)應(yīng)做好對(duì)燃、潤(rùn)料申領(lǐng)工作，下列說(shuō)法正確的是 。 Ⅰ．根據(jù)測(cè)量值計(jì)算出各油艙的實(shí)際存量；Ⅱ．掌握存油的品種、牌號(hào)和數(shù)量；Ⅲ．參照航次任務(wù)核算油

46、料的儲(chǔ)量；Ⅳ．與船長(zhǎng)共同擬出添裝計(jì)劃；Ⅴ．添裝計(jì)劃要及時(shí)上報(bào)公司；Ⅵ．加裝的數(shù)量和艙位告知大副。 A．Ⅰ—Ⅲ B．除Ⅳ其他都正確 C．除Ⅲ和Ⅵ其他都正確 D．Ⅰ—Ⅵ 136．燃油日用柜、沉淀柜除備車(chē)時(shí)進(jìn)行檢查和排放殘水外，航行中要求至少 應(yīng)進(jìn)行檢查排放一次。 A．2 h B．4 h C．12 h D．24 h 137．如果發(fā)現(xiàn)船舶已加裝了鋁、硅含量高的燃油，一般應(yīng)采取 措施。 Ⅰ．提高氣缸油注油率；Ⅱ．降低缸套冷卻水溫度；Ⅲ．盡可能降低掃氣溫度；Ⅳ．當(dāng)燃油日用柜有高和低兩個(gè)吸口時(shí)

47、，使用高位吸口。 A．Ⅰ+Ⅱ B．Ⅱ+Ⅳ C．Ⅰ—Ⅳ D．Ⅰ+Ⅳ 138．我國(guó)船舶備件最少保存量是根據(jù) 確定的。 A．船級(jí)檢驗(yàn) B．船公司規(guī)定 C．法定檢驗(yàn)和船級(jí)檢驗(yàn) D．造船廠規(guī)定 139．對(duì)正常到期換下的舊備件，要 。 A．及時(shí)上報(bào)公司，作廢品處理，以免與新備件混淆 B．盡量修復(fù)，留做備用，以備不時(shí)之需 C．單獨(dú)擺放，不可亂丟，以備公司和有關(guān)部門(mén)檢查 D．到港后，及時(shí)處理出船，以免占用艙容 140．下列中說(shuō)法錯(cuò)誤的是 。

48、 A．廣義的資源包括物質(zhì)和非物質(zhì)資源 B．廣義的資源泛指自然資源 C．廣義的資源指人類(lèi)生存發(fā)展和享受所需要的一切物質(zhì)和非物質(zhì)要素 D．資源具有稀缺性 141．管理是一種程序，通過(guò) 等職能完成既定目標(biāo)。 A．分析、判斷、處理、評(píng)估 B．判斷、分析、計(jì)劃、評(píng)估 C．計(jì)劃、組織、控制、指揮 D．組織、判斷、分析、處理 142． 是管理的首要職能。 A．領(lǐng)導(dǎo)職能 B．組織職能 C．計(jì)劃職能 D．控制職能 143． 是指根據(jù)組織活動(dòng)和環(huán)境特點(diǎn)，規(guī)定不同部門(mén)間的相互關(guān)系。

49、 A．機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì) B．結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) C．安排計(jì)劃 D．組織設(shè)計(jì) 144．所謂領(lǐng)導(dǎo)者的 ，是指他要經(jīng)過(guò)科學(xué)的基本訓(xùn)練，具有多方面的科學(xué)知識(shí)，了解經(jīng)濟(jì)的發(fā)展趨勢(shì)。 A．政治思想素質(zhì) B．文化素質(zhì) C．組織能力素質(zhì) D．科學(xué)素質(zhì) 145．在風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估過(guò)程中，首先需要考慮 關(guān)鍵的問(wèn)題。 A．資產(chǎn)面臨哪些潛在威脅，導(dǎo)致威脅的問(wèn)題所在，威脅發(fā)生的可能性有多大 B．要確定保護(hù)的對(duì)象（或者資產(chǎn)）是什么，它的直接和間接價(jià)值如何 C．資產(chǎn)中哪里存在弱點(diǎn)可能會(huì)被威脅、被利用，利用的容易程度又如何 D．組織應(yīng)該采取怎樣的安全措施才

50、能將風(fēng)險(xiǎn)帶來(lái)的損失降低到最低程度 146．船舶組織機(jī)構(gòu)分為 ，每個(gè)部門(mén)內(nèi)部都有明確的崗位分工。 A．甲板部、事務(wù)部、輪機(jī)部、電氣部 B．甲板部、電氣部、輪機(jī)部 C．甲板部（包括事務(wù)部）、輪機(jī)部 D．甲板部和輪機(jī)部 147．機(jī)艙資源管理的手段是 。 A．“情” B．“權(quán)” C．“法” D．“利” 148．消耗資源由 構(gòu)成。 Ⅰ．油類(lèi)；Ⅱ．淡水；Ⅲ．物料；Ⅳ．備件；Ⅴ．工具。 A．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ B．Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ C．Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ D．Ⅰ—Ⅴ 149．船員組織結(jié)構(gòu)分為甲板

51、部（包括事務(wù)部）、輪機(jī)部，甲板部主要負(fù)責(zé) 的管理。 Ⅰ．消防；Ⅱ．救生；Ⅲ．堵漏器材 A．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ B．Ⅱ+Ⅲ C．Ⅰ+Ⅲ D．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ 150．輪機(jī)部組織總的原則應(yīng)包括 。 A．委派給輪機(jī)員合適的任務(wù) B．輪機(jī)部團(tuán)隊(duì)各成員盡職盡責(zé) C．消除成員中任何一人的失誤 D．以上均是 151．構(gòu)成團(tuán)隊(duì)的五個(gè)重要的構(gòu)成要素中，最核心的是 。 A．目標(biāo) B．人 C．團(tuán)隊(duì)的定位 D．計(jì)劃 152．人是構(gòu)成團(tuán)隊(duì)最核心的力量，一般有 的人就可

52、以構(gòu)成團(tuán)隊(duì)。 A．1個(gè)（包含3個(gè)）以上 B．2個(gè)（包含3個(gè)）以上 C．3個(gè)（包含3個(gè)）以上 D．不確定 153．關(guān)于實(shí)干者，說(shuō)法錯(cuò)誤的是 。 A．實(shí)干者的典型特征：有責(zé)任感、高效率、守紀(jì)律，但比較保守 B．實(shí)干者的作用：由于其可靠、高效率及處理具體工作的能力強(qiáng)，因此在團(tuán)隊(duì)中作用很大；實(shí)干者不會(huì)根據(jù)個(gè)人興趣而是根據(jù)團(tuán)隊(duì)需要來(lái)完成工作 C．有組織能力、務(wù)實(shí)，能把想法轉(zhuǎn)化為實(shí)際行動(dòng)；工作努力、自律 D．實(shí)干者的缺點(diǎn)：個(gè)人業(yè)務(wù)能力可能不會(huì)太強(qiáng)，比較容易將團(tuán)隊(duì)的努力歸為已有 154．團(tuán)隊(duì)精神的核心是 ，反映的是個(gè)體利

53、益和整體利益的統(tǒng)一。 A．團(tuán)結(jié)一致 B．相互幫助 C．坦誠(chéng)相對(duì) D．協(xié)同合作 155．下列 不是團(tuán)隊(duì)精神包含的內(nèi)容。 A．團(tuán)隊(duì)的紀(jì)律性 B．團(tuán)隊(duì)的凝聚力 C．團(tuán)隊(duì)高昂的士氣 D．團(tuán)隊(duì)合作的意識(shí) 156．從心理學(xué)角度講，激勵(lì)是指激發(fā)人的行動(dòng)動(dòng)機(jī)的心理過(guò)程，是一個(gè)不斷朝著期望的目標(biāo)前進(jìn)的循環(huán)過(guò)程，可以從 等方面來(lái)理解激勵(lì)這一概念。 Ⅰ．激勵(lì)是一個(gè)過(guò)程；Ⅱ．激勵(lì)過(guò)程受內(nèi)外因素的制約；Ⅲ．激勵(lì)具有時(shí)效性。 A．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ B．Ⅰ+Ⅱ C．Ⅱ+Ⅲ D．Ⅰ+Ⅲ 157．人為失誤的產(chǎn)生的主要

54、原因有生理、心理因素，也有 因素。 A．環(huán)境 B．道德 C．素質(zhì) D．身體 158． 是培養(yǎng)情景意識(shí)的捷徑。 A．加強(qiáng)對(duì)輪機(jī)管理案例的學(xué)習(xí)研究 B．做好輪機(jī)管理中特殊情景的預(yù)想 C．重視注意力的分配 D．加強(qiáng)輪機(jī)管理的關(guān)聯(lián)研究 159．下列 是間接影響性刺激。 A．焦慮 B．熱 C．噪聲 D．振動(dòng) 160． 不屬于常用的船內(nèi)通信系統(tǒng)。 A．船用電話 B．局域網(wǎng) C．車(chē)鐘 D．廣播與警報(bào)裝置 海南科技職業(yè)

55、學(xué)院 《船舶管理》（輪機(jī)專(zhuān)業(yè)）強(qiáng)化測(cè)試試卷（第8套） 選擇題答題卡 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48

56、49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98

57、99 100 101 102 103 104 105 106 107 108 109 110 111 112 113 114 115 116 117 118 119 120 121 122 123 124 125 126 127 128 129 130 131 132 133 134 135 136 137 138 139 140 141 142 143 144 145 146 147 148 149 150 151 152 153 154 155 156 157 158 159 160 專(zhuān)心---專(zhuān)注---專(zhuān)業(yè)