領(lǐng)從蹄式鼓式制動(dòng)器結(jié)構(gòu)及其制動(dòng)性能(共10頁(yè))

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1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-----傾情為你奉上 第2章 鼓式制動(dòng)器 2.1鼓式制動(dòng)器概述 鼓式制動(dòng)也叫塊式制動(dòng)，是靠制動(dòng)塊在制動(dòng)輪上壓緊來(lái)實(shí)現(xiàn)剎車(chē)的。 早期設(shè)計(jì)的制動(dòng)系統(tǒng)，其剎車(chē)鼓的設(shè)計(jì)在1902年就已經(jīng)使用在馬車(chē)上了，直到1920年左右才開(kāi)始在汽車(chē)工業(yè)廣泛應(yīng)用?，F(xiàn)在鼓式制動(dòng)器的主流是內(nèi)張式，它的制動(dòng)塊(剎車(chē)蹄)位于制動(dòng)輪內(nèi)側(cè)，在剎車(chē)的時(shí)候制動(dòng)塊向外張開(kāi)，摩擦制動(dòng)輪的內(nèi)側(cè)，達(dá)到剎車(chē)的目的。相對(duì)于盤(pán)式制動(dòng)器來(lái)說(shuō)，鼓式制動(dòng)器的制動(dòng)效能和散熱性都要差許多，鼓式制動(dòng)器的制動(dòng)力穩(wěn)定性差，在不同路面上制動(dòng)力變化很大，不易于掌控。而由于散熱性能差，在制動(dòng)過(guò)程中會(huì)聚集大量的熱量。制

2、動(dòng)塊和輪鼓在高溫影響下較易發(fā)生極為復(fù)雜的變形，容易產(chǎn)生制動(dòng)衰退和振抖現(xiàn)象，引起制動(dòng)效率下降。 另外，鼓式制動(dòng)器在使用一段時(shí)間后，要定期調(diào)校剎車(chē)蹄的空隙，甚至要把整個(gè)剎車(chē)鼓拆出清理累積在內(nèi)的剎車(chē)粉。當(dāng)然，鼓式制動(dòng)器也并非一無(wú)是處，它造價(jià)便宜，而且符合傳統(tǒng)設(shè)計(jì)。四輪轎車(chē)在制動(dòng)過(guò)程中，由于慣性的作用，前輪的負(fù)荷通常占汽車(chē)全部負(fù)荷的70%-80%，前輪制動(dòng)力要比后輪大，后輪起輔助制動(dòng)作用。 因此轎車(chē)生產(chǎn)廠家為了節(jié)省成本，就采用前盤(pán)后鼓的制動(dòng)方式。不過(guò)對(duì)于重型車(chē)來(lái)說(shuō)，由于車(chē)速一般不是很高，剎車(chē)蹄的耐用程度也比盤(pán)式制動(dòng)器高，因此許多重型車(chē)至今仍使用四輪鼓式的設(shè)計(jì)。 2.2鼓式制動(dòng)器分類(lèi) 一般

3、內(nèi)張鼓式行車(chē)制動(dòng)器都采用帶摩擦片的制動(dòng)蹄作為固定元件。位于制動(dòng)鼓內(nèi)部的制動(dòng)蹄在一端承受促動(dòng)力時(shí)，可繞其另一端的支點(diǎn)向外旋轉(zhuǎn)，壓靠到制動(dòng)鼓（旋轉(zhuǎn)元件）內(nèi)圓面上，產(chǎn)生摩擦力矩（制動(dòng)力矩）進(jìn)行制動(dòng)。凡對(duì)制動(dòng)蹄加力使蹄轉(zhuǎn)動(dòng)的裝置稱(chēng)為制動(dòng)蹄促動(dòng)裝置，常用的促動(dòng)裝置有制動(dòng)輪缸、凸輪促動(dòng)裝置及楔形促動(dòng)裝置，相應(yīng)的鼓式制動(dòng)器稱(chēng)為輪缸式制動(dòng)器、凸輪式制動(dòng)器和楔式制動(dòng)器。領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器、雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器、雙從蹄式制動(dòng)器都是輪缸式制動(dòng)器的一種。 2.3鼓式制動(dòng)器工作原理及應(yīng)用　　 鼓式制動(dòng)器的旋轉(zhuǎn)元件是制動(dòng)鼓，固定元件是制動(dòng)蹄，制動(dòng)時(shí)制動(dòng)蹄在促動(dòng)裝置作用下向外旋轉(zhuǎn)，外表面的摩擦片壓靠到制動(dòng)鼓的內(nèi)圓柱面上，對(duì)鼓產(chǎn)生

4、制動(dòng)摩擦力矩。凡對(duì)蹄端加力使蹄轉(zhuǎn)動(dòng)的裝置統(tǒng)稱(chēng)為制動(dòng)蹄促動(dòng)裝置，制動(dòng)蹄促動(dòng)裝置有輪缸、凸輪和楔。以液壓制動(dòng)輪缸作為制動(dòng)蹄促動(dòng)裝置的制動(dòng)器稱(chēng)為輪缸式制動(dòng)器；以凸輪作為促動(dòng)裝置的制動(dòng)器稱(chēng)為凸輪式制動(dòng)器；用楔作為促動(dòng)裝置的制動(dòng)器稱(chēng)為楔式制動(dòng)器。 在轎車(chē)制動(dòng)鼓上，一般只有一個(gè)輪缸，在制動(dòng)時(shí)輪缸受到來(lái)自總泵液力后，輪缸兩端活塞會(huì)同時(shí)頂向左右制動(dòng)蹄的蹄端，作用力相等。但由于車(chē)輪是旋轉(zhuǎn)的，制動(dòng)鼓作用于制動(dòng)蹄的壓力左右不對(duì)稱(chēng)，造成自行增力或自行減力的作用。因此，業(yè)內(nèi)將自行增力的一側(cè)制動(dòng)蹄稱(chēng)為領(lǐng)蹄，自行減力的一側(cè)制動(dòng)蹄稱(chēng)為從蹄，領(lǐng)蹄的摩擦力矩是從蹄的2～2.5倍，兩制動(dòng)蹄摩擦襯片的磨損程度也就不一樣。 　　

5、為了保持良好的制動(dòng)效率，制動(dòng)蹄與制動(dòng)鼓之間要有一個(gè)最佳間隙值。隨著摩擦襯片磨損，制動(dòng)蹄與制動(dòng)鼓之間的間隙增大，需要有一個(gè)調(diào)整間隙的機(jī)構(gòu)。過(guò)去的鼓式制動(dòng)器間隙需要人工調(diào)整，用塞尺調(diào)整間隙?，F(xiàn)在轎車(chē)鼓式制動(dòng)器都是采用自動(dòng)調(diào)整方式，摩擦襯片磨損后會(huì)自動(dòng)調(diào)整與制動(dòng)鼓間隙。當(dāng)間隙增大時(shí)，制動(dòng)蹄推出量超過(guò)一定范圍時(shí)，調(diào)整間隙機(jī)構(gòu)會(huì)將調(diào)整桿（棘爪）拉到與調(diào)整齒下一個(gè)齒接合的位置，從而增加連桿的長(zhǎng)度，使制動(dòng)蹄位置位移，恢復(fù)正常間隙。 　　 轎車(chē)鼓式制動(dòng)器一般用于后輪（前輪用盤(pán)式制動(dòng)器）。鼓式制動(dòng)器除了成本比較低之外，還有一個(gè)好處，就是便于與駐車(chē)（停車(chē)）制動(dòng)組合在一起，凡是后輪為鼓式制動(dòng)器的轎車(chē)，其駐車(chē)制動(dòng)器

6、也組合在后輪制動(dòng)器上。這是一個(gè)機(jī)械系統(tǒng)，它完全與車(chē)上制動(dòng)液壓系統(tǒng)是分離的：利用手操縱桿或駐車(chē)踏板（美式車(chē)）拉緊鋼拉索，操縱鼓式制動(dòng)器的杠件擴(kuò)展制動(dòng)蹄，起到停車(chē)制動(dòng)作用，使得汽車(chē)不會(huì)溜動(dòng)；松開(kāi)鋼拉索，回位彈簧使制動(dòng)蹄恢復(fù)原位，制動(dòng)力消失。 2.4鼓式制動(dòng)器主要參數(shù) 2.4.1 制動(dòng)鼓內(nèi)徑D 圖2-1 鼓式制動(dòng)器示意圖 輸入力F0一定時(shí)，制動(dòng)鼓內(nèi)徑越大，制動(dòng)力矩越大，且散熱能力也越強(qiáng)。但D的增大受輪輞內(nèi)徑限制。制動(dòng)鼓與輪輞之間應(yīng)保持足夠的間隙，通常要求該間隙不小于20mm，否則不僅制動(dòng)鼓散熱條件太差，而且輪輞受熱后可能粘住內(nèi)胎或烤壞氣門(mén)嘴。制動(dòng)鼓應(yīng)有足夠的壁厚，用來(lái)保證有較大的剛度

7、和熱容量，以減少制動(dòng)時(shí)的溫升。制動(dòng)鼓的直徑小，剛度就大，并有利于保證制動(dòng)鼓的加工精度。 乘用車(chē)制動(dòng)鼓直徑與輪輞直徑之比D/Dr=0.64~0.74 Dr初選406.4mm 經(jīng)計(jì)算得D=260.096~300.736mm 查標(biāo)準(zhǔn)手冊(cè)選取D=300mm。 2.4.2 摩擦襯片寬度b及包角β 摩擦襯片寬度尺寸b的選取對(duì)摩擦襯片的使用壽命有影響襯片寬度尺寸取窄些，則磨損速度快，襯片壽命短；若襯片寬度尺寸取寬些，則質(zhì)量大，不易加工，并且增加了成本。 試驗(yàn)表明，摩擦襯片包角β=90°~100°時(shí)，磨損最小，制動(dòng)鼓溫度最低，且制動(dòng)效能最高。β角減小雖然有利于散熱，但單位壓力過(guò)高將加速磨損。

8、實(shí)際上包角兩端處的單位壓力最小最小，因此過(guò)分延伸襯片的兩端以加大包角，對(duì)減小單位壓力的作用不大，而且將使制動(dòng)作用不平順，容易使制動(dòng)器發(fā)生自鎖。因此，包角一般不宜大于120°。 則可以初選β=90° 制動(dòng)鼓半徑R=D/2=300/2=150mm確定后，襯片的摩擦面積為AP=Rβb 對(duì)于乘用車(chē)總質(zhì)量ma=0.9~1.5t時(shí)，AP=100~200cm2 初選乘用車(chē)總質(zhì)量ma=1.5t 則b=Ap/Rβ=42.46~84.93mm 查標(biāo)準(zhǔn)手冊(cè)取b=80mm。 2.4.3 摩擦襯片起始角β0 一般將襯片布置在制動(dòng)蹄的中央，即令β0=90°-β/2=90°-90°/2=45°。 2.4

9、.4 制動(dòng)器中心到張開(kāi)力F0作用線的距離e 在保證輪缸或制動(dòng)凸輪能夠布置于制動(dòng)鼓內(nèi)的條件下，應(yīng)使距離e盡可能大，以提高制動(dòng)效能。初步設(shè)計(jì)時(shí)暫定e=0.8R=120mm。 2.4.5 制動(dòng)蹄支撐點(diǎn)位置坐標(biāo)a和c 應(yīng)在保證兩蹄支撐端毛面不致互相干涉的條件下，使a盡可能大而c盡可能小。初步設(shè)計(jì)選a=0.8R=120mm, c=40mm。（圖2-1所示） 2.4.6 摩擦片摩擦系數(shù)f 一般取f=0.3。 專(zhuān)心---專(zhuān)注---專(zhuān)業(yè) 第3章 領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器 3.1領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器結(jié)構(gòu)及性能 3.1.1領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器結(jié)構(gòu) 圖3-1 領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器示意圖 1-領(lǐng)蹄； 2-

10、從蹄； 3、4-支點(diǎn)；5-制動(dòng)鼓； 6-制動(dòng)輪缸。 3.1.2領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器的制動(dòng)性能 汽車(chē)前進(jìn)時(shí)制動(dòng)鼓旋轉(zhuǎn)方向（制動(dòng)鼓正向旋轉(zhuǎn)）如圖3-1中箭頭所示，沿箭頭方向看去，制動(dòng)蹄1的支點(diǎn)3在前端，制動(dòng)輪缸6所施加的促動(dòng)力作用于其后端，因而該制動(dòng)蹄張開(kāi)時(shí)的旋轉(zhuǎn)方向與制動(dòng)鼓的旋轉(zhuǎn)方向相同。具有這種屬性的制動(dòng)蹄稱(chēng)為領(lǐng)蹄。與此相反，制動(dòng)蹄2的支點(diǎn)4在后端，促動(dòng)力加于其前端，其張開(kāi)時(shí)的旋轉(zhuǎn)方向與制動(dòng)鼓的旋轉(zhuǎn)方向相反。具有這種屬性的制動(dòng)蹄稱(chēng)為從蹄。 當(dāng)汽車(chē)倒向行駛，即制動(dòng)鼓反向旋轉(zhuǎn)時(shí)，蹄1變成從蹄，而蹄2變成領(lǐng)蹄。這種在制動(dòng)鼓正向旋轉(zhuǎn)和反向旋轉(zhuǎn)時(shí)，都有一個(gè)領(lǐng)蹄和一個(gè)從蹄的制動(dòng)器即稱(chēng)為從蹄式制動(dòng)器。 領(lǐng)

11、從蹄制動(dòng)器發(fā)展較早，其效能及效能穩(wěn)定性均居于中游，且有結(jié)構(gòu)較簡(jiǎn)單。前進(jìn)、倒退行使的制動(dòng)效果不變；結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單成本低；便于附裝駐車(chē)制動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)；易于調(diào)整蹄片與制動(dòng)鼓之間的間隙。熱穩(wěn)定性和制動(dòng)穩(wěn)定性均一般。 3.1.3制動(dòng)蹄的支撐方式 制動(dòng)蹄的支承方式可分為固定式和浮動(dòng)式兩種。固定式支承是把蹄的一端套在或定在支撐銷(xiāo)上，只能繞其支撐銷(xiāo)擺動(dòng)，只有一個(gè)自由度，如圖3-2（a）（b）所示。如果摩擦表面的幾何形狀加工不正確，摩擦片只能部分地和制動(dòng)鼓表面接觸。 圖3-2 制動(dòng)蹄的支撐方式 1-支撐銷(xiāo) 2-支撐塊 浮動(dòng)式支承蹄的支承端呈弧形，支靠在制動(dòng)底板上的支承塊2上[圖3-2（c）]，需用兩個(gè)復(fù)位

12、彈簧來(lái)拉緊定位。它可使整個(gè)制動(dòng)蹄向鼓的方向張開(kāi)，又可沿支承塊平面（圖中垂直方向）有一定量的滑移，它具有兩個(gè)自由度。其優(yōu)點(diǎn)是：在制動(dòng)時(shí)，蹄與鼓可以自動(dòng)定心，保證兩者有可能全面貼合。浮動(dòng)式支承可以省掉一個(gè)調(diào)整點(diǎn)，調(diào)整蹄鼓間隙時(shí)，需踩下制動(dòng)踏板使蹄貼合在鼓上，轉(zhuǎn)動(dòng)輪缸端的調(diào)整機(jī)構(gòu)使蹄與鼓能剛脫離接觸即可。為了防止不制動(dòng)時(shí)蹄片滑移，多把輪缸布置在相當(dāng)于時(shí)鐘的3時(shí)和9時(shí)的位置上。此種結(jié)構(gòu)在小型汽車(chē)的制動(dòng)器上廣泛使用。 北京BJ2020N型汽車(chē)的后輪制動(dòng)器和上海桑塔納轎車(chē)、一汽捷達(dá)轎車(chē)和一汽奧迪100型轎車(chē)（四缸機(jī)）的后輪制動(dòng)器都為領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器結(jié)構(gòu)。 3.1.4上海桑塔納轎車(chē)的后輪制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)和原理

13、 圖3-3 桑塔納轎車(chē)后輪制動(dòng)器 1-制動(dòng)底板； 2-銷(xiāo)軸； 3、4、11、12-彈簧； 5-壓桿； 6-制動(dòng)桿； 7-帶杠桿裝置的制動(dòng)蹄總成； 8-支架； 9-止檔板； 10-鉚釘； 13-檢測(cè)孔； 14-壓簧； 15-夾緊銷(xiāo)； 16-彈簧座； 17-帶斜契裝置的制動(dòng)總成； 18-摩擦稱(chēng)片；19-斜契支撐；20-契形塊；21-制動(dòng)輪缸。 制動(dòng)輪缸是雙活塞內(nèi)張型液壓輪缸。制動(dòng)底板1用螺栓固定在后橋軸端支承座上，制動(dòng)輪缸21用螺釘固定在制動(dòng)底板1上方，支架8、止擋板9用鉚釘10緊固在底板下方，以上構(gòu)成了制動(dòng)底板總成。夾緊銷(xiāo)15、彈簧座16和壓簧14將制動(dòng)蹄17和7緊壓在制動(dòng)底板帶儲(chǔ)油孔

14、的支承平面上，防止制動(dòng)蹄軸向竄動(dòng)。制動(dòng)蹄17上固定有斜楔支承19，它用于支撐調(diào)節(jié)間隙用的楔形塊20，稱(chēng)為帶斜楔裝置的制動(dòng)蹄總成。制動(dòng)蹄7上鉚有可以繞銷(xiāo)軸2自由轉(zhuǎn)動(dòng)的制動(dòng)桿6.制動(dòng)桿6下端做成構(gòu)型，與駐車(chē)制動(dòng)鋼索相連。制動(dòng)蹄7稱(chēng)為帶杠桿裝置的制動(dòng)蹄總成。摩擦襯片18用空心鉚釘 與制動(dòng)蹄鉚接在一起，鉚釘頭端部埋入摩擦片中，深度約為新摩擦片的三分之二。制動(dòng)蹄的兩端做成圓弧形。復(fù)位彈簧3、4、11分別將兩個(gè)制動(dòng)蹄上端貼考在輪缸左右活塞端面上，下端貼靠在止擋板兩端面上。 制動(dòng)時(shí)，輪缸活塞在制動(dòng)液壓力的作用下推動(dòng)制動(dòng)蹄繞制動(dòng)蹄與止擋板的接觸點(diǎn)向外旋轉(zhuǎn)，使摩擦片緊壓在制動(dòng)鼓上，產(chǎn)生制動(dòng)力矩使汽車(chē)制動(dòng)。解除

15、制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)液壓力消失，在復(fù)位彈簧3、4、11的作用下制動(dòng)蹄復(fù)位。 桑塔納轎車(chē)后輪制動(dòng)器兼作駐車(chē)制動(dòng)器，因此在制動(dòng)器中裝有駐車(chē)制動(dòng)器的機(jī)械促動(dòng)裝置（圖3-3）。制動(dòng)桿6插在壓桿5右端槽中，它們的接觸點(diǎn)就成為中間支點(diǎn)。制動(dòng)蹄7、17的腹板卡在制動(dòng)壓桿兩端的槽中。彈簧4的左端鉤在制動(dòng)壓桿的孔中，右端與帶杠桿裝置的制動(dòng)蹄腹板相連。彈簧3的右端卡在制動(dòng)壓桿右端的鉤槽內(nèi)，左端與斜楔支承19的制動(dòng)蹄腹板相連。 駐車(chē)制動(dòng)時(shí)，將車(chē)廂內(nèi)的駐車(chē)制動(dòng)桿連到制動(dòng)位置，制動(dòng)鋼索拉動(dòng)制動(dòng)桿，使之繞銷(xiāo)軸2轉(zhuǎn)動(dòng)；制動(dòng)桿在轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中，壓迫制動(dòng)壓桿向左移動(dòng)，將帶斜楔支承的制動(dòng)蹄壓向制動(dòng)鼓后，制動(dòng)壓桿停止移動(dòng)，而制動(dòng)桿繞與壓桿

16、接觸的點(diǎn)即中間支點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)，把帶杠桿的制動(dòng)蹄總成壓向制動(dòng)鼓，鋼索拉得越緊，摩擦片對(duì)制動(dòng)鼓的壓力越大，制動(dòng)鼓與摩擦片之間產(chǎn)生的摩擦力矩也越大。接觸駐車(chē)制動(dòng)時(shí)，松開(kāi)駐車(chē)制動(dòng)桿，制動(dòng)桿6在復(fù)位彈簧作用下回位，同時(shí)在復(fù)位彈簧3、4、11作用下將兩制動(dòng)蹄拉離制動(dòng)鼓，回復(fù)原位。 這種以車(chē)輪制動(dòng)器兼作駐車(chē)制動(dòng)器的駐車(chē)制動(dòng)系可用于應(yīng)急制動(dòng)。 桑塔納轎車(chē)后制動(dòng)器，其制動(dòng)蹄采用浮動(dòng)式支承，可以沿止擋板和輪缸活塞的支承平面做一定的浮動(dòng)。制動(dòng)蹄可以自動(dòng)定心，以保證與制動(dòng)鼓全面接觸。這種制動(dòng)器的主要特點(diǎn)是順、倒車(chē)制動(dòng)的性能不變，構(gòu)造簡(jiǎn)單，造價(jià)較低，而且便于附裝駐車(chē)制動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。 桑塔納轎車(chē)后輪制動(dòng)器的制動(dòng)間隙是自動(dòng)調(diào)

17、整的，如圖3-4所示。 圖3-4 桑塔納轎車(chē)后輪制動(dòng)器制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整原理示意圖 1-制動(dòng)底板；3-彈簧；5-壓桿；6-制動(dòng)桿；7-制動(dòng)蹄總成；21-制動(dòng)輪缸 其調(diào)整原理：如圖3-4所示，在制動(dòng)蹄7和17之間有一制動(dòng)壓桿5相連，制動(dòng)壓桿兩端開(kāi)有缺口，其左端缺口端面也在楔形快20的齒形面上，楔形塊另一側(cè)齒形面壓在斜楔支承19上。制動(dòng)壓桿5右端缺口端面頂住制動(dòng)桿6，.制動(dòng)壓桿5右端缺口的頭部有一壓桿凸耳，它與制動(dòng)桿6之間有一個(gè)設(shè)計(jì)間隙s，拉簧3的一頭鉤住制動(dòng)蹄17的腹板，另一頭鉤在壓桿5右端的鉤尖內(nèi)，使壓桿緊緊壓住楔形塊20和斜楔支承19.斜楔支承是用鉚釘緊固在制動(dòng)蹄17上的，因此拉簧3

18、也就將壓桿緊壓在楔形塊20和制動(dòng)蹄17上了。彈簧4的一頭鉤在壓桿左端的孔內(nèi)，另一頭鉤在制動(dòng)蹄7的腹板上部，使壓桿與制動(dòng)桿緊貼在一起。 制動(dòng)時(shí)，輪缸活塞制動(dòng)蹄7和17各自繞自己與止擋板接觸的支點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)，由于拉簧3的剛度設(shè)計(jì)得比彈簧4大，所以壓桿始終壓住楔形塊20與制動(dòng)蹄17一起向左方向運(yùn)動(dòng)，制動(dòng)桿用銷(xiāo)軸2壓鉚在制動(dòng)蹄7的腹板上，可以繞銷(xiāo)軸自由擺動(dòng)。在制動(dòng)蹄7轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，隨著由于磨損而引起的制動(dòng)間隙增加，制動(dòng)桿與壓桿原接觸處逐漸分開(kāi)，而與壓桿凸耳的距離則越來(lái)越小，但是只要制動(dòng)間隙不超過(guò)s值，制動(dòng)桿就不會(huì)與壓桿凸耳接觸，在這種情況下不會(huì)發(fā)生間隙調(diào)整。這是通常行車(chē)制動(dòng)時(shí)的情況。 當(dāng)制動(dòng)間隙增加s時(shí)，若此

19、時(shí)進(jìn)行行車(chē)制動(dòng)，活塞推動(dòng)制動(dòng)蹄17向左方向轉(zhuǎn)動(dòng)，這時(shí)在拉簧3作用下楔形塊和制動(dòng)壓桿向左移動(dòng)。而制動(dòng)蹄7向右方轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)制動(dòng)桿移動(dòng)了相應(yīng)的距離后將與壓桿凸耳接觸，并克服拉簧3和4的拉力將壓桿向右移動(dòng)。這樣壓桿和楔形塊之間便產(chǎn)生了間隙。拉力彈簧12將楔形塊往下拉，直到壓桿和楔形塊重新接觸，填補(bǔ)這個(gè)間隙。 撤銷(xiāo)制動(dòng)時(shí)，在拉簧3、4、11作用下，雖然制動(dòng)蹄要復(fù)位，但由于楔形塊已下行填補(bǔ)了間隙，因此制動(dòng)蹄7和17已不可能恢復(fù)到制動(dòng)前的位置。于是原來(lái)由于磨損變大的制動(dòng)間隙便得到了補(bǔ)償，恢復(fù)到初始的設(shè)置值。制動(dòng)時(shí)，這個(gè)過(guò)程反復(fù)進(jìn)行，實(shí)現(xiàn)了制動(dòng)間隙的自動(dòng)調(diào)整。 4.1鼓式制動(dòng)器特點(diǎn) 4.1．1鼓式制動(dòng)器

20、 以上介紹的各種鼓式制動(dòng)器各有利弊。就制動(dòng)效能而言，在基本結(jié)構(gòu)參數(shù)和輪缸工作壓力相同的條件下，自增力式制動(dòng)器由于對(duì)摩擦助勢(shì)作用利用得最為充分而居首位，以下依次為雙領(lǐng)蹄式、領(lǐng)從蹄式、雙從蹄式。但蹄鼓之間的摩擦系數(shù)本身是一個(gè)不穩(wěn)定的因素，隨制動(dòng)鼓和摩擦片的材料、溫度和表面狀況(如是否沾水、沾油，是否有燒結(jié)現(xiàn)象等)的不同可在很大范圍內(nèi)變化。自增力式制動(dòng)器的效能對(duì)摩擦系數(shù)的依賴(lài)性最大，因而其效能的熱穩(wěn)定性最差。 　　 在制動(dòng)過(guò)程中，自增力式制動(dòng)器制動(dòng)力矩的增長(zhǎng)在某些情況下顯得過(guò)于急速。雙向自增力式制動(dòng)器多用于轎車(chē)后輪，原因之一是便于兼充駐車(chē)制動(dòng)器。單向自增力式制動(dòng)器只用于中、輕型汽車(chē)的前輪，因倒車(chē)

21、制動(dòng)時(shí)對(duì)前輪制動(dòng)器效能的要求不高。雙從蹄式制動(dòng)器的制動(dòng)效能雖然最低，但卻具有最良好的效能穩(wěn)定性，因而還是有少數(shù)華貴轎車(chē)為保證制動(dòng)可靠性而采用(例如英國(guó)女王牌轎車(chē))。領(lǐng)從蹄制動(dòng)器發(fā)展較早，其效能及效能穩(wěn)定性均居于中游，且有結(jié)構(gòu)較簡(jiǎn)單等優(yōu)點(diǎn)，故目前仍相當(dāng)廣泛地用于各種汽車(chē)。 4.1．1領(lǐng)從蹄式鼓式制動(dòng)器 領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器的效能和穩(wěn)定性，在各式制動(dòng)器中居中游；前進(jìn)、倒退行使的制動(dòng)效果不變；結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單成本低；便于附裝駐車(chē)制動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)；易于調(diào)整蹄片與制動(dòng)鼓之間的間隙。于是，領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器得到廣泛應(yīng)用，特別是乘用車(chē)和總質(zhì)量較小的商用車(chē)的后輪制動(dòng)器用得較多。 零件檢查 1)制動(dòng)鼓 檢查制動(dòng)鼓是否清潔，

22、通過(guò)測(cè)量?jī)?nèi)徑檢查制動(dòng)鼓磨損程度，制動(dòng)鼓內(nèi)徑使用極限 項(xiàng)目 標(biāo)準(zhǔn)值 使用極限 制動(dòng)鼓內(nèi)直徑 220mm 222mm 無(wú)論何時(shí)拆卸制動(dòng)鼓，都應(yīng)將制動(dòng)鼓清理干凈并檢查是否有裂紋、擦傷和深槽。 制動(dòng)鼓上的裂紋、擦傷、溝槽： 有裂紋的制動(dòng)鼓使用是不安全的，必須更換。不要對(duì)有裂紋的制動(dòng)鼓進(jìn)行補(bǔ)焊。磨平所有輕微的擦傷，嚴(yán)重的擦傷將引起制動(dòng)蹄片過(guò)度磨損，應(yīng)將帶動(dòng)鼓表面修復(fù)后使用。 如果制動(dòng)蹄片輕微磨損且制動(dòng)鼓上有溝槽，應(yīng)用細(xì)金剛砂砂布磨光，但不要采用機(jī)械加工。 注意：當(dāng)制動(dòng)鼓被拆卸時(shí)，目視檢查制動(dòng)輪缸是否漏液，如有應(yīng)修理。 2)制動(dòng)蹄與襯板 如果制動(dòng)蹄片磨損超出使用極限，應(yīng)更換制動(dòng)蹄。制動(dòng)蹄片使用極限 制動(dòng)蹄片 標(biāo)準(zhǔn)值 使用極限 厚度（制動(dòng)蹄片+制動(dòng)蹄襯板） 7.0mm 3.0mm 如果有一個(gè)制動(dòng)蹄片磨損超出使用極限，應(yīng)同時(shí)更換所有蹄片。 注意：不要用砂紙打磨蹄片，如這樣做，砂紙上的硬砂粒將壓入蹄片表面，損壞制動(dòng)鼓，當(dāng)需要修理時(shí)，應(yīng)更換新件。